Hans-Joachim Marseille - Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille
Hans-Joachim Marseille
	Portræt af Marseille medio 1942
Kaldenavn(e)	Stern von Afrika (Afrikas Stjerne) til tyskerne.
Født	13. december 1919 ; Berlin , Fristaten Preussen , Weimarrepublikken
Døde	30 september 1942 (22 år) ; nær Sidi Abdel Rahman , Egypten
Begravet	Heroes Cemetery i Derna; Memorial Gardens ved Tobruk (genbegravet)
Troskab	Nazityskland
Service/ filial	Luftwaffe
Års tjeneste	1938–1942
Rang	Hauptmann (kaptajn)
Enhed	LG 2 , JG 52 og JG 27
Kampe/krige	anden Verdenskrig Slaget om Storbritannien; Balkan-kampagne; Nordafrikansk kampagne Western Desert-kampagne † ; ;
Priser	Ridderkors af jernkorset med egeblade, sværd og diamanter Guldmedalje for militær tapperhed
Underskrift

Hans-Joachim Marseille ( tysk udtale: [his joaχɪm mɑrseɪ] ; 13C december 1919-1930 september 1942) var en tysk Luftwaffe fighter pilot og flyvende es under Anden Verdenskrig . Han er kendt for sine luftkampe under den nordafrikanske kampagne og hans bohemiske livsstil. En af de mest succesrige jagerpiloter, han fik tilnavnet "Star of Africa". Marseille hævdede alle på nær syv af sine 158 sejre mod British Commonwealth's Desert Air Force over Nordafrika , og fløj med Messerschmitt Bf 109 jagerflyet i hele sin kampkarriere. Ingen anden pilot gjorde krav på så mange vestallierede fly som Marseille.

Marseille, af fransk huguenot- herkomst, sluttede sig til Luftwaffe i 1938. Som 20-årig dimitterede han fra en af Luftwaffes jagerpilotskoler lige i tide til at deltage i slaget om Storbritannien , uden nævneværdig succes. En charmerende person, han havde så travlt et natteliv, at han nogle gange var for træt til at få lov til at flyve næste morgen. Som et resultat af dårlig disciplin blev han overført til Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27, JG 27), som flyttede til Nordafrika i april 1941.

Under vejledning af sin nye kommandant, som anerkendte det latente potentiale i den unge officer, udviklede Marseille hurtigt sine evner som jagerpilot. Han nåede højdepunktet af sin jagerpilotkarriere den 1. september 1942, da han i løbet af tre kamptogter hævdede, at 17 fjendtlige jagerfly blev skudt ned, hvilket gav ham Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Ridderkorset med egeblade, sværd og Diamanter). Kun 29 dage senere blev Marseille dræbt i en flyveulykke, da han blev tvunget til at forlade sit jagerfly på grund af motorsvigt. Efter at han forlod det røgfyldte cockpit, ramte Marseilles bryst den lodrette stabilisator på hans fly. Slaget dræbte ham enten øjeblikkeligt eller gjorde ham uarbejdsdygtig, så han ikke var i stand til at åbne sin faldskærm .

Tidligt liv og karriere

Hans-Joachim "Jochen" Walter Rudolf Siegfried Marseille blev født af Charlotte ( pigenavn : Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) og Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, en familie med faderlige franske aner, i Berlin-Charlottenburg den 13. december 1919. Som en barn, han var fysisk svag, og han døde næsten af et alvorligt tilfælde af influenza . Hans far var en hær officer under Første Verdenskrig , og senere forlod de væbnede styrker til at deltage i Berlin politistyrke. Hans-Joachim havde også en lillesøster, Ingeborg. Mens han var sygemeldt i Athen i slutningen af december 1941, blev han kaldt til Berlin ved et telegram fra sin mor. Da han kom hjem, fandt han ud af, at hans søster var blevet dræbt af en jaloux elsker, mens han boede i Wien . Hans-Joachim kom sig efter sigende aldrig følelsesmæssigt over dette slag.

Da Marseille stadig var et lille barn, blev hans forældre skilt, og hans mor giftede sig efterfølgende med en politibetjent ved navn Reuter. Marseille antog oprindeligt navnet på sin stedfar i skolen (en sag, han havde svært ved at acceptere), men han vendte tilbage til sin fars navn Marseille i voksenalderen. En mangel på disciplin gav ham et ry som oprører, hvilket plagede ham tidligt i hans Luftwaffe-karriere. Marseille havde også et vanskeligt forhold til sin naturlige far, som han nægtede at besøge i Hamborg i nogen tid efter skilsmissen. Til sidst forsøgte han en forsoning med sin far, som efterfølgende introducerede ham til det natteliv, der oprindeligt hæmmede hans militære karriere i hans første år i Luftwaffe. Tilnærmelsen til hans far varede dog ikke, og han så ham ikke igen. Marseille deltog i en Volksschule i Berlin (1926–1930), og fra en alder af 10 på Prinz Heinrich Gymnasium i Berlin-Schöneberg (1930–1938). Mellem april og september 1938 tjente han i Reich Labour Service .

Marseille sluttede sig til Luftwaffe den 7. november 1938 som officerskandidat og modtog sin grunduddannelse i Quedlinburg i Harzen- regionen. Den 1. marts 1939 blev Marseille overført til Luftkriegsschule 4 (LKS 4-luftkrigsskolen) nær Fürstenfeldbruck . Blandt hans klassekammerater var Werner Schröer .

Marseille afsluttede sin uddannelse på en jagerpilotskole i Wien, hvor han blev udstationeret den 1. november 1939. En af hans instruktører var den østrig-ungarske verdenskrigsmester Julius Arigi . Marseille dimitterede med en fremragende evaluering den 18. juli 1940 og blev tildelt Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, stationeret i lufthavnen i Merseburg- West. Marseilles enhed blev tildelt luftforsvarstjeneste over Leuna-anlægget fra krigsudbruddet til Frankrigs fald . Den 10. august 1940 blev han tildelt Instructional Squadron 2 , baseret i Calais - Marck , for at påbegynde operationer mod Storbritannien og modtog igen en fremragende evaluering denne gang af kommandør Herbert Ihlefeld .

anden Verdenskrig

Slaget om Storbritannien

"I dag skød jeg min første modstander ned. Det falder mig dårligt. Jeg bliver ved med at tænke på, hvordan denne unge mands mor må føle sig, når hun får nyheden om sin søns død. Og jeg er skyld i dette dødsfald. Jeg er trist, i stedet for at være glad for den første sejr."

Hans Joachim Marseille

Marseille stræbte altid efter at forbedre sine evner. Han arbejdede på at styrke sine ben og mavemuskler for at hjælpe ham med at tolerere luftkampens ekstreme g-kræfter . Marseille drak også en unormal mængde mælk og undgik solbriller i den tro, at det ville forbedre hans syn. I sin første luftkamp over England den 24. august 1940 engagerede Marseille sig i en fire minutters kamp med en dygtig modstander, mens han fløj Messerschmitt Bf 109 E-3 W.Nr. 3579. Han besejrede sin modstander ved at trække op i en stram lysekrone , for at opnå en højdefordel før dykning og skud. Det britiske jagerfly blev ramt i motoren, kastet over og dykkede ned i Den Engelske Kanal ; dette var Marseilles første sejr. Marseille blev derefter engageret fra oven af flere allierede jagerfly. Ved at skubbe sit fly ud i et stejlt dyk og derefter trække op meter over vandet, slap Marseille fra sine modstanders maskingeværild: "Spring væk over bølgerne, lavede jeg en ren pause. Ingen fulgte efter mig, og jeg vendte tilbage til Leeuwarden [sic—Marseille var baseret i nærheden af Calais, ikke Leeuwarden]." Handlingen blev ikke rost af hans enhed. Marseille blev irettesat, da det viste sig, at han havde forladt sin wingman, og staffel for at engagere modstanderen alene. Derved havde Marseille overtrådt en grundlæggende regel for luftkamp. Efter sigende havde Marseille ingen glæde af denne sejr og havde svært ved at acceptere luftkampens realiteter.

Mens han vendte tilbage fra en bombefly- eskortemission den 23. september 1940, hvor han fløj Werknummer (W.Nr.-fabriksnummer) 5094, svigtede hans motor 19 kilometer (10 sømil) ud for Cap Gris Nez efter kampskader påført over Dover . Pilot Officer George Bennions fra 41 Squadron kan have skudt Marseille ned. Ifølge en anden kilde blev W.Nr 5094 ødelagt i dette engagement af Robert Stanford Tuck , som havde forfulgt en Bf 109 til det sted, og hvis pilot blev reddet af et Heinkel He 59 flådefly. Marseille er den eneste tyske flyver, der vides at være blevet reddet af en He 59 den dag og på det sted. Tucks officielle krav var, at en Bf 109 blev ødelagt ud for Cap Gris Nez kl. 09:45 - den eneste pilot, der indgav et krav på det sted.

Selvom Marseille forsøgte at sende sin position i radio, reddede han ud over havet. Han padlede rundt i vandet i tre timer, før han blev reddet af flydeflyet med base i Schellingwoude . Udmattet og lider af eksponering blev han sendt til et felthospital. Da han vendte tilbage til tjeneste, modtog han en streng irettesættelse af sin kommandant, Herbert Ihlefeld . Ved at engagere sig med Bennions, eller Tuck, havde Marseille forladt sin leder Staffelkapitän Adolf Buhl, som blev skudt ned og dræbt. Under hans irettesættelse rev hans kommandant Marseilles flyevalueringer op. Andre piloter gav også udtryk for deres utilfredshed med Marseille. På grund af hans fremmedgørelse over for andre piloter, hans arrogante og ikke-apologetiske natur, afskedigede Ihlefeld til sidst Marseille fra LG 2.

Marseille hævdede sin 7. luftsejr den 28. september 1940, men måtte styrte ned i nærheden af Théville på grund af motorfejl. Bf 109 E-7; W.Nr. 4091

En anden beretning mindede om, hvordan Marseille engang ignorerede en ordre om at vende tilbage fra en kamp, da den var i undertal med to til én, men da Marseille så et allieret fly lukke på hans vingeleder, brød formationen og skød det angribende fly ned. Idet han forventede lykønskninger, da han landede, var hans kommandant kritisk over for hans handlinger, og Marseille modtog tre dages indespærring for ikke at udføre en ordre. Nogle dage senere blev Marseille overgået til forfremmelse og var nu den eneste Fähnrich i Geschwader . Dette var en ydmygelse for ham, idet han havde en mistanke om, at hans evner blev undertrykt, så eskadronens ledere kunne tage hele herligheden i luften.

Kort efter, i begyndelsen af oktober 1940, blev Marseille, efter at have vundet syv luftsejre, mens de fløj med I.(Jagd)/LG 2, overført til 4. Staffel fra Jagdgeschwader 52 , der fløj sammen med Johannes Steinhoff og Gerhard Barkhorn . Han afskrev fire fly som følge af operationer i denne periode. Steinhoff erindrede senere:

"Marseille var ekstremt smuk. Han var en meget begavet pilot, men han var upålidelig. Han havde pigevenner overalt, og de holdt ham så beskæftiget, at han nogle gange var så slidt, at han måtte have jordforbindelse. Hans til tider uansvarlige måde at opføre sig på. hans pligter var hovedårsagen til, at jeg fyrede ham. Men han havde en uimodståelig charme."

Den 9. december begrænsede Oberleutnant Rudolf Resch Marseille til sit værelse i fem dage. Marseille blev straffet for at kalde en medpilot for et " fedtmult svin" ( dußlige Sau ). Som straf for " ulydighed " - der rygtes at være hans forkærlighed for amerikansk jazzmusik , kvindelighed og en åbenlys "playboy"-livsstil - og manglende evne til at flyve som wingman, overførte Steinhoff Marseille til Jagdgeschwader 27 den 24. december 1940. Hans nye Gruppenkommandeur , Eduard Neumann huskede senere: "Hans hår var for langt, og han medbragte en liste over disciplinære straffe, så længe din arm var. Han var stormfuld, temperamentsfuld og uregerlig. Tredive år senere ville han være blevet kaldt en playboy." Ikke desto mindre erkendte Neumann hurtigt Marseilles potentiale som pilot. Han udtalte i et interview: "Marseille kunne kun være en af to, enten et disciplinært problem eller en stor jagerpilot." Jagdgeschwader 27 blev snart flyttet til Nordafrika.

Ankomst til Nordafrika

Marseilles enhed så kortvarigt handling under invasionen af Jugoslavien , udsendt til Zagreb den 10. april 1941, før de blev overført til Afrika. Den 20. april på sin flyvning fra Tripoli til hans forreste landingsbane, udviklede Marseilles Bf 109 E-7 ( Werknummer 1259) motorproblemer, og han måtte foretage en tvungen landing i ørkenen kort før sin destination. Hans eskadron forlod stedet, efter at de havde sikret sig, at han var kommet sikkert ned. Marseille fortsatte sin rejse, først blaffe på en italiensk lastbil, derefter, og fandt det for langsomt; han prøvede lykken ved en landingsbane forgæves. Til sidst tog han vej til generalen, der havde ansvaret for et forsyningsdepot på hovedruten til fronten, og overbeviste ham om, at han burde være til rådighed for operationer næste dag. Marseilles karakter appellerede til generalen, og han stillede sin egen Opel Admiral til sin rådighed , komplet med chauffør . "Du kan betale mig tilbage ved at få halvtreds sejre, Marseille!" var hans afskedsord. Han indhentede sin eskadrille den 21. april.

Marseille opnåede yderligere to sejre den 23. og 28. april, hans første i den nordafrikanske kampagne . Men den 23. april blev Marseille selv skudt ned under sin tredje udflugt den dag af Sous-løjtnant James Denis, en fri fransk pilot med nr. 73 Squadron RAF (8,5 sejre), der fløj en Hawker Hurricane. Marseilles Bf 109 E-7 ( Werknummer 5160) fik næsten 30 hits i cockpitområdet , og tre eller fire knuste baldakinen. Da Marseille lænede sig frem, savnede runderne ham med centimeter. Marseille formåede at nedstyrte sit jagerfly nær Tobruk. Blot en måned senere viser optegnelser, at James Denis skød Marseille ned igen den 21. maj 1941. Marseille engagerede Denis, men overskred hans mål. En luftkamp fulgte, hvor Denis endnu en gang slog Marseille. Hans Bf 109 E-7 ( Werknummer 1567) kom ned i nærheden af Tobruk bag tyske linjer. I en efterkrigsberetning skrev Denis, at han ventede på, at Marseille lukkede sig for ham, mens han foregav uvidenhed, og derefter skred [side skred] og tvang den hurtigere tysker til at overskyde. Marseille var heldig. Kugler passerede foran hans ansigt og bag hans hoved. 30 hits blev talt efter Marseille-styrtlandet.

Ind imellem kampene med Denis væltede Marseille en Bristol Blenheim den 28. april. Blenheim T2429 , fra nr. 45 Squadron RAF , styret af pilotofficer BC de G. Allan, styrtede ned og dræbte alle fem mænd ombord. Jan Yindrich, en soldat fra den polske hær , var vidne til angrebet: "da en Blenheim kom brølende ned over vores hoveder i omkring 50 fod, var der en forrygende raslen af maskingeværild, og først troede jeg, at Blenheim havde lavet en fejl og skød på os eller ved at vælge et akavet sted at rydde sine våben. Kuglerne fløjtede rundt, så vi dykkede ned i den spaltegrav . En Messerschmitt, varm på halen af Blenheim, var ansvarlig for kuglerne. Blenheimen brølede ned ad wadien, ud til havet, forsøgte at flygte fra Messerschmitt, men Messerschmitt var for tæt på. Blenheim faldt ud af himlen og styrtede i havet. Flyet forsvandt fuldstændig uden at efterlade et spor. Messerschmitten bankede og fløj ind i landet igen."

Neumann ( Geschwaderkommodore fra den 10. juni 1942) opfordrede Marseille til selv at træne for at forbedre sine evner. På dette tidspunkt havde han styrtet ned eller beskadiget yderligere fire Bf 109 E-fly, inklusive et fly, som han skulle fragte den 23. april 1941. Marseilles drabsrate var lav, og han gik fra juni til august uden sejr. Han var yderligere frustreret efter skader tvang ham til at lande ved to lejligheder: én gang den 14. juni 1941 og igen efter at han blev ramt af jordild over Tobruk og blev tvunget til at lande blindt. Hans taktik med at dykke ned i modsatrettede formationer fandt ham ofte under beskydning fra alle retninger, hvilket resulterede i, at hans fly ofte blev beskadiget uden reparation; følgelig blev Neumann utålmodig med ham. Marseille fortsatte og skabte et unikt selvtræningsprogram for sig selv, både fysisk og taktisk, hvilket resulterede ikke kun i enestående situationsfornemmelse , skydefærdighed og sikker kontrol af flyet, men også i en unik angrebstaktik, der foretrak skydning med høj vinkel. angribe og skyde mod målets front fra siden, i stedet for den gængse metode at jage et fly og skyde på det direkte bagfra. Marseille øvede ofte denne taktik på vej tilbage fra missioner med sine kammerater og blev kendt som en mester i afbøjningsskydning.

Da Marseille begyndte at gøre krav på allierede fly regelmæssigt, organiserede han lejlighedsvis den nedskudte pilots velfærd personligt, idet han kørte ud til fjerntliggende nedstyrtningssteder for at redde nedskudte allierede flyvere. Den 13. september 1941 skød Marseille Pat Byers fra Royal Australian Air Force (RAAF) nr. 451 Squadron ned . Marseille fløj til Byers' flyveplads og afgav en seddel, der informerede australierne om hans tilstand og behandling. Han vendte tilbage flere dage senere for at udsende den første tone med nyheden om Byers' død. Marseille gentog disse togter efter at være blevet advaret af Neumann om, at Göring havde forbudt flere flyvninger af denne art. Efter krigen udtalte Marseilles JG 27-kammerat Werner Schröer , at Marseille forsøgte disse gestus som "bod" for en gruppe, der "elskede at skyde fly ned", men ikke at dræbe en mand; "vi prøvede at adskille de to. Marseille tillod os den flugt, vores bod formoder jeg."

Endelig, den 24. september 1941, kom hans praksis ud i livet, med hans første sejrstogt, hvor han hævdede fire orkaner fra nr. 1 Squadron , South African Air Force (SAAF). I midten af december havde han nået 25 sejre og blev tildelt det tyske kors i guld. Hans Staffel blev roteret til Tyskland i november/december 1941 for at konvertere til Bf 109 F-4/trop, varianten, der blev beskrevet som Experten (eksperternes) "mount". Disse sejre repræsenterede hans 19-23. sejr. Marseille blev kendt blandt sine jævnaldrende for at stå for flere fjendtlige fly i en sortie.

"Afrikas Stjerne"

"Marseille var den uovertrufne virtuos blandt jagerpiloterne fra Anden Verdenskrig. Hans præstationer var tidligere blevet betragtet som umulige, og de blev aldrig udmærket af nogen efter hans død."

Adolf Galland , General der Jagdflieger

Marseille stræbte altid efter at forbedre sine evner. Han arbejdede på at styrke sine ben og mavemuskler for at hjælpe ham med at tolerere luftkampens ekstreme g-kræfter . Marseille drak også en unormal mængde mælk og undgik solbriller i den tro, at det ville forbedre hans syn.

For at imødegå tyske jagerangreb fløj de allierede piloter " Lufbery-cirkler " (hvor hvert flys hale var dækket af det venlige fly bagved). Taktikken var effektiv og farlig, da en pilot, der angreb denne formation, konstant kunne finde sig selv i de modsatte piloters sigte. Marseille dykkede ofte med høj hastighed ind i midten af disse defensive formationer fra enten oven eller nedefra, udførte et snævert sving og affyrede et to sekunders afbøjningsskud for at ødelægge et fjendtligt fly. Marseilles succeser var begyndt at blive tydelige i begyndelsen af 1942. Han hævdede sine 37.-40. sejre den 8. februar 1942 og 41.-44. sejre fire dage senere, hvilket gav ham ridderkorset af Jernkorset samme måned for 46 sejre.

Marseilles tjenestemænd, Hoffmann (til venstre) og Berger, renser boringen af en af kanonerne på en Bf 109. "Yellow 14" W.Nr. 8673 kan ses i baggrunden.

Marseille angreb under forhold, som mange anså for ugunstige, men hans skydefærdighed tillod ham at komme hurtigt nok til at undslippe returilden fra de to fly, der fløj på begge flanker af målet. Marseilles fremragende syn gjorde det muligt for ham at få øje på modstanderen, før han blev opdaget, hvilket gjorde det muligt for ham at tage den passende handling og manøvrere i position til et angreb. Han blev krediteret for enestående situationsbevidsthed .

I kamp førte Marseilles uortodokse metoder til, at han opererede i en lille leder/ wingman- enhed, som han mente var den sikreste og mest effektive måde at kæmpe på under de høje synlighedsforhold på den nordafrikanske himmel. Marseille "arbejdede" alene i kampen med at holde sin wingman på sikker afstand, så han ikke ville kollidere eller skyde på ham ved en fejl.

Hans-Joachim Marseille står ved siden af en af sine luftsejre, en Hurricane Mk IIB , muligvis af nr. 213 Squadron RAF , februar 1942. Der kan være tilstrækkelige rester på koden til at identificere det som et nr. 274 Squadron RAF fly.

I en luftkamp , især når man angriber allierede fly i en Lufbery-cirkel, ville Marseille ofte foretrække at reducere gashåndtaget dramatisk og endda sænke klapperne for at reducere hastigheden og forkorte hans venderadius, frem for standardproceduren med at bruge fuld gas hele vejen igennem. Emil Clade sagde, at ingen af de andre piloter kunne gøre dette effektivt, og foretrak i stedet at dykke på enkelte modstandere med fart for at slippe ud, hvis noget gik galt. Clade sagde om Marseilles taktik:

Marseille udviklede sin egen specielle taktik, som adskilte sig væsentligt fra de fleste andre piloters metoder. (Når han angreb en Lufbery-cirkel) måtte han flyve meget langsomt. Han tog det endda til det punkt, hvor han var nødt til at betjene sine landingsklapper for ikke at falde ned, fordi han selvfølgelig skulle flyve sin kurve (drejninger) strammere end den øvre forsvarscirkel. Han og hans jagerfly var én enhed, og han havde kommandoen over det fly som ingen anden.

Friedrich Körner (36 sejre) anerkendte også dette som unikt: "At skyde i en kurve (afbøjningsskydning) er det sværeste, en pilot kan gøre. Fjenden flyver i en defensiv cirkel, det betyder, at de allerede ligger i en kurve og angribende jager skal flyve ind i denne defensive cirkel. Ved at trække sit fly lige rundt, skal hans kurveradius være mindre, men hvis han gør det, forsvinder hans mål i de fleste tilfælde under hans vinger. Så han kan ikke se det længere og må fortsætte simpelthen af instinkt." Angrebet blev dog udført på nært hold; Marseille dykkede oppefra, klatrede ned under en modstander, skød, da fjendens fly forsvandt under hans eget, og brugte derefter energien fra dykket til at klatre og gentage processen.

Hans succes som jagerpilot førte også til forfremmelser og mere ansvar som officer. Den 1. maj 1942 fik han en usædvanlig tidlig forfremmelse til Oberleutnant efterfulgt af udnævnelse til Staffelkapitän af 3./JG 27 den 8. juni 1942, hvorved han efterfulgte Oberleutnant Gerhard Homuth, der tog kommandoen over I./JG 27.

I en samtale med sin ven Hans-Arnold Stahlschmidt kommenterede Marseille hans stil og hans idé om luft-til-luft kamp:

Jeg oplever ofte kamp, som det skal være. Jeg ser mig selv midt i en britisk [sic] sværm, skyder fra alle positioner og bliver aldrig fanget. Vores fly er grundlæggende elementer, Stahlschmidt, som skal mestres. Du skal være i stand til at skyde fra enhver position. Fra venstre eller højre sving, ud af et kast, på ryggen, når som helst. Kun på denne måde kan du udvikle din egen særlige taktik. Angrebstaktikker, som fjenden simpelthen ikke kan forudse i løbet af kampen – en række uforudsigelige bevægelser og handlinger, aldrig de samme, som altid stammer fra den aktuelle situation. Først da kan du kaste dig ind i midten af en fjendesværm og sprænge den i luften indefra.

"At fortælle Marseille, at han var jordet, var som at fortælle et lille barn, at det ikke kunne gå ud og lege. Nogle gange opførte han sig også som en."

Werner Schröer

Marseille havde en smal flugt den 13. maj 1942, da hans Bf 109 blev beskadiget under en luftkamp med 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) fra nr. 3 Squadron RAAF , sydøst for Gazala og over Bomba-bugten ("Gazala-bugten"). Med en wingman afviste Marseille Kittyhawks. Efter at han havde nedskudt en af de australske piloter, den flyvende officer Graham Pace i AL172 , blev Marseilles Bf 109 ramt i olietanken og propellen, sandsynligvis fra flyvende officer Geoff Chinchen , som rapporterede at have beskadiget en af Messerschmitterne. Marseille nåede ikke desto mindre at skyde endnu en Kittyhawk ned (sergent Colin McDiarmid; AK855 ), inden han plejede sit overophedede fly tilbage til basen. Reparationen af Marseilles Bf 109 tog to dage. Luftsejrene blev registreret som numrene 57-58.

Uger senere, den 30. maj, udførte Marseille endnu en barmhjertighedsmission efter at have været vidne til sin 65. sejr – Pilotofficer Graham George Buckland fra nr. 250 Squadron RAF – slog i haleflyet på sit jagerfly og faldt ihjel, da faldskærmen ikke åbnede sig. Efter landing kørte han ud til ulykkesstedet. P-40 var landet over allierede linjer, men de fandt den døde pilot inden for tysk territorium. Marseille markerede hans grav, samlede hans papirer og bekræftede hans identitet, og fløj derefter til Bucklands flyveplads for at levere et beklagelsesbrev. Buckland døde to dage før sin 21-års fødselsdag.

Hans angrebsmetode til at opdele formationer, som han perfektionerede, resulterede i en høj andel af sejre og i hurtige, flere sejre pr. angreb. Den 3. juni 1942 angreb Marseille en formation af 16 Curtiss P-40 jagerfly og skød seks fly af nr. 5 Squadron SAAF ned, fem af dem på seks minutter, inklusive tre esser: Robin Pare (seks sejre), Cecil Golding (6,5) sejre) og Andre Botha (fem sejre); sidstnævnte styrtede sit beskadigede jagerfly. Denne succes pustede hans score yderligere op og registrerede hans 70-75. sejre. Marseille blev tildelt ridderkorset af jernkorset med egeblade den 6. juni 1942. Hans fløjmand Rainer Pöttgen, med tilnavnet Fliegendes Zählwerk ("den flyvende tællemaskine "), sagde om denne kamp:

Alle fjenden blev skudt ned af Marseille i en vendekamp. Så snart han skød, behøvede han kun at kigge på fjendens fly. Hans mønster [af skud] begyndte foran, motorens næse, og sluttede konsekvent i cockpittet. Hvordan han var i stand til at gøre dette, kunne han ikke engang forklare. Med hver luftkamp ville han drosle så langt tilbage som muligt; dette satte ham i stand til at flyve snævrere sving. Hans ammunitionsforbrug i denne luftkamp var 360 patroner (60 pr. fly, der blev skudt ned)

Schröer satte imidlertid Marseilles metoder ind i konteksten:

Han var den mest fantastiske og geniale kamppilot, jeg nogensinde har set. Han var også meget heldig ved mange lejligheder. Han tænkte intet på at springe ind i en kamp, der var mindre end ti til én, ofte alene, mens vi forsøgte at indhente ham. Han overtrådte alle kardinalregler for jagerkamp. Han opgav alle reglerne.

Den 17. juni 1942 hævdede Marseille sin 100. luftsejr. Han var den 11. Luftwaffe-pilot, der nåede århundredemærket. Marseille vendte derefter tilbage til Tyskland for to måneders orlov og blev den følgende dag tildelt ridderkorset af jernkorset med egeblade og sværd . Den 6. august begyndte han sin rejse tilbage til Nordafrika ledsaget af sin forlovede Hanne-Lies Küpper. Den 13. august mødte han Benito Mussolini i Rom og blev overrakt den højeste italienske militære pris for tapperhed, guldmedaljen for militær tapperhed ( Medaglia d'Oro al Valor Militare ). Mens Marseille var i Italien, forsvandt Marseille i nogen tid, hvilket fik de tyske myndigheder til at udarbejde en rapport om savnede personer, indsendt af Gestapo- chefen i Rom, Herbert Kappler . Han blev endelig lokaliseret. Ifølge rygter var han stukket af med en italiensk pige og blev til sidst overtalt til at vende tilbage til sin enhed. Usædvanligt blev der aldrig sagt noget om hændelsen, og der blev ikke besøgt Marseille på grund af denne indiskretion.

Marseille forlod sin forlovede i Rom og vendte tilbage til kampopgaver den 23. august. 1. september 1942 var Marseilles mest succesrige dag, hvor han hævdede at ødelægge 17 allierede fly (nr. 105-121), og i september ville han hævde 54 sejre, hans mest produktive måned. De 17 påståede fly omfattede otte på 10 minutter; som et resultat af denne bedrift, blev han overrakt en Volkswagen Kübelwagen af en Regia Aeronautica eskadron, hvorpå hans italienske kammerater havde malet "Otto" ( italiensk sprog : Otto = otte). Dette var det mest fly fra vestallierede luftstyrker, der blev skudt ned af en enkelt pilot på én dag. Kun tre piloter ville nogensinde matche denne score , mens kun én pilot nogensinde ville overgå det; Emil Lang scorede den 4. november 1943 18 jagere fra det sovjetiske luftvåben på østfronten. Efterkrigsanalysen viser, at dagens faktiske resultater sandsynligvis var otte til ni ødelagt af Marseille med yderligere tre eller fire beskadigede.

Den 3. september 1942 hævdede Marseille seks sejre (nr. 127-132), men blev ramt af ild fra den britisk-canadiske es James Francis Edwards . Der Adler , et 2-ugentligt propagandamagasin udgivet af Luftwaffe, rapporterede også om hans handlinger i bind 14 af 1942. Marseille blev gjort berømt gennem propaganda, der behandlede jagerpiloter som superstjerner og fortsatte med at gøre det efter hans død. Han signerede regelmæssigt postkort med sit billede. Udover Der Adler blev hans bedrifter publiceret i Die Berliner , Illustrierte , Zeitung og Die Wehrmacht .

Tre dage senere dræbte Edwards sandsynligvis Günter Steinhausen , en ven af Marseille. Dagen efter, den 7. september 1942, blev en anden nær ven Hans-Arnold Stahlschmidt udsendt savnet i aktion. Disse personlige tab vejede tungt på Marseilles sind sammen med hans familietragedie. Det blev bemærket, at han knap talte og blev mere sur i de sidste uger af sit liv. Kampens belastning inducerede også konsekvent søvngængeri om natten og andre symptomer, der kunne opfattes som posttraumatisk stresslidelse . Marseille huskede aldrig disse begivenheder. Marseille fløj Bf 109 E-7 fly og Bf 109 F-4/Z fly.

Messerschmitt Bf 109 F-4/trop, W.Nr. 8673 – 3./JG 27 – Hauptmann Hans-Joachim Marseille i september 1942

Marseille fortsatte med at score flere sejre gennem hele september, inklusive syv den 15. september (nr. 145-151). Mellem 16. og 25. september formåede Marseille ikke at øge sin score på grund af en brækket arm, som blev opretholdt i en styrkelanding kort efter missionen den 15. september. Som et resultat var han blevet forbudt at flyve af Eduard Neumann. Men samme dag lånte Marseille Macchi C.202 '96–10' af det italienske es Tenente Emanuele Annoni, fra 96a Squadriglia , 9° Gruppo , 4° Stormo , baseret på Fouka , til en testflyvning. Men engangsflyvningen endte i en landing med hjul op, da det tyske es ved et uheld slukkede motoren, da gashåndtaget i italienske fly var modsat det tyske flys. Begivenheden blev fotograferet.

Marseille havde næsten overgået sin ven Hans-Arnold Stahlschmidts score på 59 sejre på kun fem uger. Imidlertid betød de allieredes massive materielle overlegenhed, at belastningen på de undertal tyske piloter nu var alvorlig. På dette tidspunkt var styrken af tyske jagerenheder 112 (65 brugbare) fly mod den britiske mønstring af omkring 800 maskiner. Marseille var ved at blive fysisk udmattet af det hektiske kamptempo. Efter sin sidste kamp den 26. september var Marseille angiveligt på randen af kollaps efter en 15-minutters kamp med en formation af Spitfires, hvor han scorede sin syvende sejr den dag.

Særligt bemærkelsesværdigt var Marseilles 158. påstand. Efter landing om eftermiddagen den 26. september 1942 var han fysisk udmattet. Flere beretninger hentyder til, at hans eskadrillemedlemmer er synligt chokerede over Marseilles fysiske tilstand. Marseille var ifølge hans egne beretninger efter slaget blevet involveret af en Spitfire-pilot i en intens luftkamp, der begyndte i stor højde og faldt til lavt niveau. Marseille fortalte, hvordan både han og hans modstander stræbte efter at komme ind i halen på den anden. Det lykkedes begge og fyrede, men hver gang formåede den forfulgte at vende bordet mod sin angriber. Til sidst, med kun 15 minutters brændstof tilbage, klatrede han ind i solen. RAF-jageren fulgte efter og blev fanget i genskin. Marseille udførte et snævert sving og kast, affyrede fra 100 meters rækkevidde. Spitfiren brød i brand og kastede en vinge. Den styrtede i jorden med piloten stadig inde. Marseille skrev: "Det var den hårdeste modstander, jeg nogensinde har haft. Hans vendinger var fantastiske... Jeg troede, det ville være min sidste kamp". Desværre forbliver piloten og hans enhed uidentificerede.

Død

De to missioner den 26. september 1942 var blevet fløjet i Bf 109 G-2/trop, hvoraf Marseille havde skudt syv allierede fly ned. De første seks af disse maskiner skulle erstatte gruppens Bf 109 Fs. Alle var blevet tildelt Marseilles 3. Staffel . Marseille havde tidligere ignoreret ordrer om at bruge disse nye fly på grund af dets høje motorfejlfrekvens, men på ordre fra Generalfeldmarschall Albert Kesselring adlød Marseille modvilligt. En af disse maskiner, WK-Nr. 14256 (Motor: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), skulle være det sidste fly Marseille fløj.

I løbet af de næste tre dage blev Marseilles Staffel udhvilet og taget af flyvepligt. Den 28. september modtog Marseille et telefonopkald fra Generalfeldmarschall Erwin Rommel, der bad om at vende tilbage med ham til Berlin. Hitler skulle holde en tale i Berlin Sportpalast den 30. september, og Rommel og Marseille skulle deltage. Marseille afviste dette tilbud med henvisning til, at han var nødvendig ved fronten og allerede havde taget tre måneders ferie det år. Marseille sagde også, at han ville tage orlov i julen for at gifte sig med sin forlovede Hanne-Lies Küpper.

Den 30. september 1942 førte Hauptmann Marseille sin Staffel på en Stuka- eskortemission, der dækkede tilbagetrækningen af gruppen og aflastning af den udadvendte eskorte, III./ Jagdgeschwader 53 (JG 53), som var blevet udsendt for at støtte JG 27 i Afrika. Marseilles flyvning blev overført til allierede fly i nærheden, men modstanderen trak sig tilbage og tog ikke kamp op. Marseille viste kursen og højden af formationen til Neumann, som instruerede III./JG 27 til at engagere sig. Marseille hørte 8./JG 27-leder Werner Schröer hævde en Spitfire over radioen kl. 10:30. Mens han vendte tilbage til basen, begyndte hans nye Messerschmitt Bf 109 G-2/trops cockpit at fyldes med røg; blindet blev han ført tilbage til de tyske linjer af sine fløjmænd, Jost Schlang og løjtnant Rainer Pöttgen. Da de nåede venlige linjer, havde "Yellow 14" mistet kraften og drev lavere og lavere. Pöttgen råbte efter cirka 10 minutter, at de var nået til Sidi Abdel Rahmans Hvide Moské og dermed var inden for venlige linier. På dette tidspunkt mente Marseille, at hans fly ikke længere kunne flyves og besluttede at redde ud, idet hans sidste ord til sine kammerater var "Jeg er nødt til at komme ud nu, jeg kan ikke holde det ud længere".

Eduard Neumann ledede personligt missionen fra kommandoposten:

Jeg var på kommandoposten og lyttede til radiokommunikationen mellem piloterne. Jeg indså straks, at der var sket noget alvorligt; Jeg vidste, at de stadig var under flyvning, og at de forsøgte at bringe Marseille over stregerne ind på vores territorium, og at hans fly udsendte en masse røg.

Crash site

Hans Staffel , som havde fløjet en stram formation omkring ham, pillede væk for at give ham det nødvendige manøvrerum. Marseille rullede sit fly om på ryggen, standardproceduren for bail out, men på grund af røgen og let desorientering kunne han ikke bemærke, at flyet var gået ind i et stejlt dyk i en vinkel på 70-80 grader og nu kørte på en betydeligt hurtigere hastighed (ca. 640 km/t (400 mph)). Han arbejdede sig ud af cockpittet for kun at blive båret baglæns af slipstrømmen. Den venstre side af hans bryst ramte den lodrette stabilisator på hans jagerfly, som enten dræbte ham øjeblikkeligt eller gjorde ham bevidstløs til det punkt, at han ikke kunne udsætte sin faldskærm. Han faldt næsten lodret og ramte ørkenbunden 7 kilometer syd for Sidi Abdel Rahman . Som det viste sig, var der lavet et gabende 40 cm (16 tommer) hul i hans faldskærm, og baldakinen væltede ud. Efter at have fundet liget, var faldskærmsudløserhåndtaget stadig på "sikkert", hvilket tyder på, at Marseille ikke havde forsøgt at åbne det. Mens liget blev tjekket, bemærkede en regimentslæge, at Marseilles armbåndsur var stoppet præcis kl. 11:42. Lægen havde været den første til at nå ulykkesstedet, idet han havde været udstationeret lige bagerst i det forreste mineforsvar. Han havde også været vidne til Marseilles fatale fald. I obduktionsrapporten stod der:

"Piloten lå på maven, som om han sov. Hans arme var skjult under hans krop. Da jeg kom tættere på, så jeg en blodpøl, der var strømmet ud fra siden af hans knuste kranie; hjernestof var blotlagt. Jeg bemærkede derefter forfærdeligt sår over hoften. Dette kunne med sikkerhed ikke komme fra faldet. Piloten må være blevet smedet ind i flyet, da han redning ud. Jeg vendte forsigtigt den døde pilot om på ryggen. åbnede lynlåsen på hans flyvejakke, så ridderkorset med egeblade og sværd (Marseille modtog faktisk aldrig diamanterne personligt), og jeg vidste med det samme, hvem dette var. Lønbogen fortalte mig det også. Jeg kiggede på den døde mands ur. Det var stoppet kl. 11:42."

Oberleutnant Ludwig Franzisket samlede liget fra ørkenen . Marseille lå i staten i Staffel sygeboden , og hans kammerater kom for at vise deres respekt hele dagen. Marseilles begravelse fandt sted den 1. oktober 1942 på Heltekirkegården i Derna, hvor feltmarskal Albert Kesselring og Eduard Neumann holdt en hyldest.

Vraget af Marseilles fly den 30. september 1942; køretøjet i baggrunden markerer stedet, hvor Marseille landede.

En undersøgelse af styrtet blev hurtigt sat i gang. Kommissionens rapport konkluderede, at styrtet var forårsaget af beskadigelse af differentialgearet , hvilket forårsagede en olielækage. Derefter knækkede et antal tænder af spidshjulet og antændte olien. Sabotage eller menneskelige fejl var udelukket. Flyet, W. Nr. 14256, blev færget til enheden via Bari , Italien . Missionen, der endte med dens ødelæggelse, var dens første mission. Schland og Pöttgens udtalelser førte til, at Neuman konkluderede, at der ikke var nogen brand, og en glykollækage var ansvarlig for motorfejlen. Han udelukkede, at der fandtes en brand, for han troede ikke, at Marseille kunne have talt i ni minutter uden træthed i røg forårsaget af en brand.

JG 27 blev flyttet ud af Afrika i omkring en måned på grund af den indflydelse, Marseilles død havde på moralen. To andre tyske essers død, Günter Steinhausen og Marseilles ven Hans-Arnold Stahlschmidt , blot tre uger tidligere, reducerede humøret til et rekordlavt niveau. En biograf antyder, at disse konsekvenser blev anstiftet af en fiasko i Marseilles kommandostil, selvom det ikke var helt inden for hans kontrol. Jo mere succes Marseille havde, jo mere stolede hans stab på, at han kunne bære den større andel af luftsejre, som enheden hævdede. Så hans død, da den kom, var noget, som JG 27 tilsyneladende ikke havde forberedt sig på.

Marseille familiegrav i Schöneberg

Historikerne Hans Ring og Christopher Shores peger også på, at Marseilles forfremmelser mere end nogen anden grund var baseret på personlige succesrater, og at andre piloter ikke nåede at score luftsejre, endsige selv blev Experten . De fløj støtte, da "maestroen viste dem, hvordan det blev gjort", og ofte "holdt sig tilbage fra at angribe fjendtlige fly for at bygge sin score endnu højere". Som følge heraf var der ingen andre eksperter til at træde ind i Marseilles sko, hvis han blev dræbt. Eduard Neumann forklarede:

"Dette handicap [som meget få piloter scorede] blev delvist overvundet af den moralske effekt på hele Geschwader af succesen for piloter som Marseille. Faktisk fungerede de fleste af piloterne i Marseilles staffel i sekundær rolle som eskorte til 'mesteren'. "

Marseilles indflydelse på allierede jagerpiloter og deres moral er uklar. Andrew Thomas citerede pilotofficer Bert Houle fra nr. 213 Squadron RAF ; "Han var en ekstremt dygtig pilot og et dødbringende skud. Det var en hjælpeløs følelse konstant at blive hoppet af og gøre så lidt ved det." Robert Tate, på den anden side, er skeptisk, at allierede piloter ville have været bekendt, og spurgte: "Hvor godt var Marseille kendt af DAF- personale i ørkenen? Tilsyneladende ikke så godt. Selvom der er en lille indikation på, at nogle allierede piloter kan have hørt fra Marseille, nåede denne information ikke uden videre vej ned til de allierede eskadriller. Der florerer fantasifulde historier om, hvordan piloter kendte til hinanden og håbede at duellere med hinanden i himlen. Dette var mere end sandsynligt ikke tilfældet."

I propaganda og populærkultur

Marseille optrådte fire gange i Deutsche Wochenschau , den tyske propaganda nyhedsfilm. Første gang onsdag den 17. februar 1942, da Oberst Galland, General der Jagdflieger , besøgte en lufthavn i ørkenen. Anden gang onsdag den 1. juli 1942, da Marseille rejste til Rastenburg for at modtage ridderkorset af jernkorset med egeblade og sværd fra Adolf Hitler. Tredje gang onsdag den 9. september 1942 annoncerede Marseilles 17 luftsejre fra 1. september 1942 og at han var blevet tildelt Diamanterne til sit ridderkors. Hans sidste optræden var den 30. september 1942, hvor Marseille besøgte Erwin Rommel .

Trykpressen brugte Marseille flitigt i 1942; fra magasiner til magasiner. Der Adler brugte sit billede til en forside den 7. og 14. juli 1942. Marseilles død forbød ikke hans optagelse i Die Wehrmacht den 21. og 28. oktober 1942. Signal brugte ham som forside i deres september 1942. Berliner Illustrirte Zeitung brugte ham for en forside den 4. juli 1942.

I 1957 blev der lavet en tysk film, Der Stern von Afrika ( The Star of Africa ) instrueret af Alfred Weidenmann , med Joachim Hansen i hovedrollen som Hans-Joachim Marseille. Filmen var en fiktiv beretning om Marseilles krigstjeneste.

Nationalsocialisme

MGFA

Det tyske militærhistoriske forskningskontor (MGFA) offentliggjorde en kort evaluering af Marseille i begyndelsen af 2013, hvori det udtalte, at "lejlighedsvise forsøg i den populære litteratur på at antyde Marseilles usoldierte bravaderi og ærlige karakter peger på en ideologisk afstand til nationalsocialismen er vildledende". MGFA konkluderede, at eftersom der ikke er nogen akademisk biografi om Marseille, "ved det ikke, at Hans-Joachim Marseille gennem sine overordnede handlinger eller gennem en enkelt enestående gerning har opnået ros i tjenesten for frihed og retfærdighed [som defineret i nuværende retningslinjer for militær tradition]".

I 2019 udgav Dr. Eberhard Birk og Heiner Möllers Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe . I kapitlet Ist das noch Tradition - oder muss das weg? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille - Namensgeber der "Marseille-Kaserne" i Appen [Er dette stadig tradition, eller skal det gå? Jagerpiloten Hans-Joachim Marseille, navnebror til Marseille-Kaserne] historikerne diskuterer Marseille og hans karakter. Kapitlet hævder, at historierne om Marseille er rodfæstet i krigstidens [nazistiske] propaganda. De tvivler på, om Marseilles ry er tilstrækkeligt til at give ham mulighed for at fungere som en rollemodel i det moderne tyske militær . De hævder dog, ligesom Werner Mölders , at Marseille ikke var en politisk soldat, men apolitisk, på trods af den herskende politiske situation i Det Tredje Rige .

Biografier

Adskillige biografier om Hans-Joachim Marseille har beskrevet hans foragt for autoriteter og for den nationalsocialistiske bevægelse generelt. Nogle biografer, såsom Colin Heaton, beskriver ham som "åbent anti-nazist". Da Marseille mødte Hitler første gang i 1942, dannede han sig ikke et positivt indtryk. Efter at have vendt tilbage til Afrika, huskede Eduard Neumman: "Efter hans første besøg hos Hitler vendte Marseille tilbage og sagde, at han syntes, at 'Führeren var en ret mærkelig slags'." På besøget sagde Marseille også nogle lidet flatterende ting om Hitler og Nazipartiet. Flere højtstående officerer, som omfattede Adolf Galland og Nicolaus von Below , overhørte hans bemærkninger under en af prisoverrækkelserne. Von Below spurgte Marseille, om han ville melde sig ind i Nazipartiet, og inden for hørevidde af andre, svarede Marseille, "at hvis han så et parti, der var værd at deltage, ville han overveje det, men der skulle være masser af attraktive kvinder i det." Udtalelserne forstyrrede tydeligt Hitler, som blev "forundret" over Marseilles opførsel.

Hjemme hos Willy Messerschmitt , industrimand og designer af Messerschmitt Bf 109 jagerfly, spillede Marseille amerikansk jazz på Messerschmitts klaver foran Adolf Hitler, partiformand Martin Bormann , Hitlers stedfortræder og øverstkommanderende for Luftwaffe, Hermann Göring , leder af SS, Heinrich Himmler og rigspropagandaminister Joseph Goebbels . Hitler forlod angiveligt rummet. Magda Goebbels fandt spøgen morsom, og Artur Axmann huskede, hvordan hans "blod frøs", da han hørte denne " Ragtime "-musik blive spillet foran Führeren .

Senere samme måned blev Marseille inviteret til endnu en festfest på trods af hans tidligere stunt. Obergruppenführer Karl Wolff , fra Personal Staff Reichsführer-SS , bekræftede, at Marseille under sit besøg overhørte en samtale, der nævnte forbrydelser mod jøderne og andre mennesker. Han udtalte:

Globocnik og jeg talte om Operation Reinhard , som var i fuld effekt efter Heydrichs mord , og også opførelsen af Sobibor og Treblinka . Jeg ved, jeg spurgte ham om Höss , som også stod der og var blevet tilkaldt af Himmler angående logistik eller noget vedrørende den nye lejr ( Auschwitz ). Så nævnte Globocnik for mig og Kaltenbrunner, at Lidice var blevet ryddet, og alle jøderne og tjekkerne var blevet behandlet. Jeg lagde mærke til, at denne unge pilot, som jeg senere erfarede, var Marseille, må have overhørt, og jeg diskuterede, om jeg skulle gå hen og sige noget til ham. Jeg besluttede mig imod det.

Da Marseille vendte tilbage til sin enhed, spurgte han efter sigende sine venner Franzisket, Clade og Schröer, om de havde hørt, hvad der skete med jøder, og om der måske var noget i gang, som de ikke vidste om. Franszisket huskede, at han havde hørt, at jøder blev flyttet til det territorium, der var vundet i øst, men ikke mere. Marseille fortalte, hvordan han havde forsøgt at stille spørgsmål om jøder, der var forsvundet fra hans eget nabolag, inklusive den familielæge, der havde født ham ved fødslen. Uanset hans heltestatus, da han forsøgte at bringe emnet ind i enhver samtale med folk, der henvendte sig til ham, blev hans henvendelser enten mødt med akavede tavsheder, folk skiftede emne eller endda vendte sig væk. Franzisket bemærkede en ændring i Marseilles holdning til sin nations sag. Han talte aldrig om dette med sine kammerater igen.

Marseilles venskab med sin adopterede hjælper bruges også til at vise hans anti-nazistiske karakter. I 1942 blev Marseille ven med en krigsfange fra den sydafrikanske hær, korporal Mathew Letuku, med tilnavnet Mathias . Marseille tog ham som en personlig hjælper i stedet for at lade ham blive sendt til en krigsfangelejr i Europa. Med tiden blev Marseille og Mathias uadskillelige. Marseille var bekymret for, hvordan Mathias ville blive behandlet af andre enheder i Wehrmacht og bemærkede engang "Hvor jeg går, går Mathias." Marseille sikrede løfter fra sin øverstkommanderende, Neumann, om, at hvis der skulle ske ham noget, skulle Mathias beholdes i enheden. Mathias blev behørigt hos JG 27 indtil krigens afslutning og deltog i efterkrigssammenkomster indtil sin død i 1984.

Biograf Robert Tate gik videre i sin undersøgelse. Under sin forskning kontaktede han professor Rafael Scheck, leder af historie ved Colby College . Scheck udgav Hitler's African Victims: The German Army Massacres of Black French Soldiers i 1940 og er en anerkendt ekspert i raceteori og i Nazityskland. Uden at være bekendt med Marseille identificerede Scheck sit venskab med korporal Mathew P. Letuku som værende i direkte modstrid med det nazistiske mandat. Letuku, alias Mathias for alle i JG 27, var en sort sydafrikansk soldat, der blev taget som krigsfange af tyske tropper om morgenen den 21. juni 1941 ved fæstningen Tobruk. Mathias arbejdede oprindeligt som frivillig chauffør med 3. Staffel blev derefter ven med Marseille og blev hans hushjælp i Afrika. Sheck tvivlede på, at Marseilles "erhvervelse" af Matthais og hans rolle som Marseilles " batman " blev gjort af respektløshed. Sheck sagde: "Jeg kender lejrkommandanten for koncentrationslejren Mauthausen , som holdt en sort mand som sin personlige tjener. Dette blev dog gjort ud fra respektløshed. Jeg tror ikke, at det aspekt var relevant for Marseille." Da han blev spurgt om Marseilles opførsel, sagde Sheck: "Jeg finder det ikke mærkeligt, fordi jeg er vant til at se mange nuancer blandt tyskerne i Det Tredje Rige. Men hans opførsel ville sandsynligvis være overraskende for mange andre forskere." Tate bemærkede også Marseilles forkærlighed for cubansk rumba af Ernesto Lecuona , jazz og swing, som han mener var en anden måde, Marsaille modstod nazistiske idealer på.

Mindesmærker

Marseille-pyramiden i Sidi Abd el-Rahman, Egypten

Tysk krigsmindesmærke, Tobruk

En krigspyramide blev bygget af italienske ingeniører på stedet for Marseilles fald, men med tiden forfaldt den. Den 22. oktober 1989 rejste Eduard Neumann og andet tidligere JG 27-personale i samarbejde med den egyptiske regering en ny pyramide. I 2019 genopbyggede billedkunstneren Heba Amin Marseille-pyramiden ved Zentrum für verfolgte Künste (Center for Forfulgte Kunst), et museum i Solingen til minde om kunst og kunstnere, der blev forfulgt som degenereret kunst af nazisterne. Replikaen var en del af hendes udstilling "Fruit from Saturn" og var tænkt som et symbol på resterne af europæiske ideologier under Hitlers Afrika-kampagne.
I ugerne efter Marseilles død blev 3./JG 27 omdøbt til "Marseille Staffel" (set på fotografier som "Staffel Marseille").
Hans grav bærer et epitafium på ét ord: Ubesejret . Det er underforstået, at Marseilles rester blev bragt fra Derna og genbegravet i mindehaven ved Tobruk. De er nu i en lille lerkiste (sarkofag) med nummeret 4133 .
Haleroret på hans næstsidste Messerschmitt Bf 109 F-4/trop ( Werknummer 8673), der nu bærer 158 sejrsmærker, er udstillet på Luftwaffenmuseum der Bundeswehr i Berlin Gatow . Det var oprindeligt blevet givet til hans familie som en gave af Hermann Göring og blev doneret til museet.

Opsummering af karriere

Sejren hævder

Marseille blev overført til sin første kampopgave med I.( Jagd )/ Lehrgeschwader 2 på det tidspunkt stationeret i Calais - Marck søndag den 10. august 1940. To dage senere ankom han til denne enhed den 12. august 1940. Han blev tildelt 1. Personale fra denne gruppe . Staffelkapitän var Oberleutnant Adolf Buhl. En af Schwarmführerne var Oberfeldwebel Helmut Goedert, som Marseille blev tildelt som wingman . Marseille fløj sin første kampmission den næste dag, onsdag den 13. august 1940 og hævdede sin første luftsejr den 24. august 1940. På lidt mere end to år samlede han yderligere 157 luftsejre. Hans 158 sejre fra luften blev hævdet i 382 kampmissioner.

Det tyske forbundsarkiv har stadig rekorder for 109 luftsejre i Marseille. En yderligere biograf fra Marseille, Walter Wübbe, har gjort et forsøg på at knytte disse optegnelser til allierede enheder, eskadroner og når det er muligt endda til individuelle piloter, for at verificere påstandene så meget som muligt. Datoerne og tidspunkterne nedenfor er baseret på Wübbe; oplysningerne om identiteten af fjendtlige enheder og personel er taget fra flere kilder.

Kronik om sejre fra luften
Dette og ♠ ( Spades es ) angiver de luftsejre, der gjorde Marseille til et " es-på-en-dag ", et udtryk, der betegner en jagerpilot, der har skudt fem eller flere fly ned på en enkelt dag. Dette indikerer, at luftkampsrapporten mangler fra det tyske forbundsarkiv . Dette indikerer, at den australske historiker Russell Brown har udtrykt tvivl om rigtigheden af Marseilles påstande.
Krav	Dato	Tid	Noter
– 1940 – I. ( Jagd )/LG 2
1	24 august 1940		Påstand: Orkan/Spitfire over Kent .
1	24 august 1940		I.(J)/LG 2 blev beordret til at flyve tre kampmissioner over området Kent . 1. Staffel hævdede tre luftsejre ud af ti sejre, som I.(J)/LG 2 hævdede i alt til gengæld for tre tab. Fighter Command mistede 14 jagere til fjendens kampfly den dag.
2	2 september 1940		Påstand: Spitfire over Detling , Kent. Kun én Spitfire gik tabt i Detling-området - Maidstone - omkring kl. 16:25. Sergent J. Stokes, nr. 603 Squadron RAF blev såret. Identiteten på hans angribere er ukendt. Syv Spitfires blev ødelagt og fire beskadiget i kamp på denne dag.
2	2 september 1940		Marseilles fly blev hårdt ramt, så han måtte styrte ned i nærheden af Calais - Marck . Bf 109 E-7 W.Nr. 3579 var 50% beskadiget. I.(J)/LG 2 hævdede seks luftsejre og rapporterede et tab.
3	11 september 1940	17.05	Påstand: Spitfire over det sydlige England.
3	11 september 1940	17.05	Marseille fløj som wingman for at forfremme Hauptfeldwebel Helmut Goedert. Marseilles fly blev alvorligt beskadiget af en orkanpilot, der tvang ham til at styrte ned ved den franske kyst nær Wissant . Bf 109 E-7 W.Nr. 5597 var 75% beskadiget. Kun to Hurricane Squadrons indgav krav for Bf 109'ere på den dato - 253 og nr. 303 Squadron RAF . 303 Squadron fremsatte deres krav omkring kl. 16:00 Greenwich Mean Time (GMT) på samme tid (17:00 Central European Time , CET), Marseille var i luften. I.(J)/LG 2 hævdede syv luftsejre for tabet af to i dette engagement. En kilde hævder, at ingen RAF-krigere blev rapporteret tabt i eller omkring kl. 17:05 eller mellem 16:20 og 17:30 på denne dato. De eneste andre fly, der blev rapporteret tabt kl. 17:30, var to Bristol Blenheim'er fra 235 Squadron RAF, som blev skudt ned af Bf 109'ere, mens de angreb Calais. En anden kilde giver dog tabet af en nr. 266 Squadron RAF Spitfire kl. 17:10. Pilotofficer RJB Roach reddede ud og P7313 blev ødelagt. I betragtning af tidsforskellen på en time kan to andre Spitfires passe tidsrammen - en fra nr. 72 Squadron RAF styret af pilotofficer B. Douthwaite og en anden fra nr. 222 Squadron RAF styret af pilotofficer WR Asseheton - blev beskadiget og tvang. -landede henholdsvis 16:05 og 16:01. I betragtning af de store luftkampe, der blev udkæmpet på denne dato, forbliver de tyske modstandere af disse eskadriller på tidspunktet for disse tab ukendte.
4	15 september 1940		Påstand: Orkan over Themsen , England.
4	15 september 1940		I.(J)/LG 2 hævdede fire luftsejre til gengæld for to tab. Kun to orkaner gik tabt over Themsen på denne dato. Pilotofficer A Hess i R4085 og Sgt J Hubacek i R4087 , begge fra 310 Squadron. Begge piloter overlevede.
5	18 september 1940		Påstand: Spitfire over det sydlige England.
6	27. september 1940		Påstand: Orkan over London.
6	27. september 1940		I.(J)/LG 2 hævdede seks luftsejre med fire tab inklusive Staffelkapitän Adolf Buhl. Oberleutnant Buhl blev skudt ned og dræbt i aktion, da hans fly styrtede i havet, ofre for nr. 46 Squadron RAF nær RAF Biggin Hill . Tidspunktet for Marseilles påstande er ukendt. Nr. 46 Eskadron led et tab, da en ukendt pilot tvangslande, hans maskine beskadiget, efter kamp i samme kamp. Ni orkaner blev ødelagt og syv beskadiget på denne dag. Seks af de ødelagte og tre af de beskadigede maskiner led skaden i kamp med Bf 109'ere.
7	28. september 1940		Påstand: Spitfire over det sydlige England. Fighter Command mistede fire Spitfires i aktion med Bf 109'ere på denne dato. Alle blev skudt ned omkring klokken 10.30. Tre var fra nr. 41 Squadron RAF og en fra nr. 605 Squadron RAF . HAJ MacDonald fra 605 Squadron blev dræbt ligesom JG Boyle fra nr. 41 Squadron. Piloterne HH Chalder og ES Aldous fik henholdsvis alvorlige og mindre sår.
– 1941 – I./JG 27
8	23 april 1941	12.50	Påstand: Orkan over Tobruk .
8	23 april 1941	12.50	Modstanderne var orkaner fra nr. 73 Squadron RAF . Denne enhed mistede tre fly i luftkamp med Bf 109 omkring kl. En yderligere orkan gik tabt på jorden, mens to blev beskadiget i luften. Eskadrilleleder PG Wykeham reddede ud, pilotofficer Peter Haldenby blev dræbt og flyvende officer RF Martin blev såret. I./JG 27 hævdede syv orkaner i to engagementer: fire mellem 10.40 – 11.05 og tre fra 12.50 – 13.00. Marseilles Bf 109 E-7 ( W.Nr. 5160 ) fik 100 % skade efter kamp og mavelanding ved Tobruk og blev skudt ned af Sous-Lt. Denis.
9	28 april 1941	09.25	Krav: Bristol Blenheim over havet nord for Tobruk.
9	28 april 1941	09.25	Blenheim var T2429 , fra nr. 45 Squadron RAF , styret af pilotofficer BC de G. Allan. Besætningen og passagererne blev dræbt i ulykken.
10-11	1 maj 1941	09.15 09.25	Påstand: To orkaner 20 km (12 mi) syd for Tobruk og 5 km (3,1 mi) sydøst for Tobruk.
10-11	1 maj 1941	09.15 09.25	Hans modstandere var nr. 274 Squadron RAF og No. 6 Squadron RAF . I./JG 27 hævdede fire sejre. Pilotofficer Stanley Godden, et es med syv sejre, blev dræbt i aktion.
12-13	17 juni 1941	17.15 18.45	Påstand: To orkaner, den første nordøst for Tobruk og den anden 15 km (9,3 mi) sydøst for Sidi Omar .
12-13	17 juni 1941	17.15 18.45	Tyske piloter hævdede 13 orkaner i talrige engagementer, de tyske myndigheder bekræftede 11 krav, hvoraf syv blev krediteret I./JG 27. De allierede mistede otte orkaner. Ti jagerfly blev skudt ned og en beskadiget i løbet af dagen. Omkring middagstid angreb syv orkaner fra nr. 1 Squadron SAAF Bf 109 og mistede fire fly, hvoraf det ene gik tabt til jordild. Løjtnanterne JB White forbliver savnet, GK Smith blev fanget, men døde af sår, og KK Mitchell overlevede for at blive fange. Om eftermiddagen mistede nr. 73 Squadron RAF et fly til flager , nr. 229 Squadron RAF mistede Pilot Officer GK Wooller dræbt og No. 274 Squadron RAF mistede også Pilot Officer Grassett TLWE Officer; begge piloter forbliver savnet. Nr. 33 Squadron RAF mistede den flyvende officer EJ Woods dræbt. Italienerne hævdede tre luftsejre. Marseilles ofre tilhørte dog højst sandsynligt No. 229 Squadron RAF og/eller No. 274 Squadron RAF . Marseille hævdede to.
14	28. august 1941	18.00	Påstand: Orkan 3 km (1,9 mi) nordvest for Sidi Barrani .
14	28. august 1941	18.00	Marseilles modstandere var 12 orkaner fra nr. 1 Squadron SAAF . Løjtnant VF Williams jagerfly styrtede i havet. Selvom han var såret, blev han reddet.
15-16	9 september 1941	17.12 17.18	Påstand: To orkaner sydøst for Bardia .
17	13 september 1941	17.25	Påstand: Orkan syd for Bardia.
17	13 september 1941	17.25	Dette ser ud til at have været flitløjtnant Patrick (Pat) Byers (RAF) fra nr. 451 Squadron RAAF . Byers lettede alene og blev forlovet og skudt ned af to Bf 109'ere om eftermiddagen den 13. september. Senere samme eftermiddag fløj to Bf 109'ere over 451 Squadrons base og smed en seddel, der informerede dem om, at Byers havde overlevet, men var stærkt forbrændt. Et par uger senere fløj to Bf 109'ere gennem AA-ild og tabte endnu en seddel, hvori det stod, at Byers var død af sine sår. Det menes, at Marseille var en af piloterne.
18	14 september 1941	17.46	Påstand: Orkan sydøst for Sofafi .
18	14 september 1941	17.46	Marseilles modstandere var Hurricanes fra nr. 33 Squadron RAF på en eskortemission for Martin Marylands fra nr. 24 Squadron SAAF . Hans offer var sergent Nourse, der reddede ud. Tre orkaner gik tabt i kamp med 12 Bf 109'ere og seks Fiat G.50 Freccias . Italienerne og tyskerne samlede påstande var tre orkaner i dette møde.
19-23	24. september 1941♠	13.30 16.45 16.47 16.51 17.00	Påstand: En Martin Maryland nær Gambut og fire orkaner nær Buq Buq.
19-23	24. september 1941♠	13.30 16.45 16.47 16.51 17.00	Ni Hurricanes var fra nr. 1 Squadron SAAF og ni var fra en uidentificeret enhed. Sydafrikanerne mistede i alt tre orkaner. Kaptajn CA van Vliet og 2. løjtnant J. MacRobert vendte uskadt tilbage, mens løjtnant BE Dold forbliver savnet. I./JG 27 hævdede seks luftsejre i dette engagement. Det er muligt, at det uidentificerede fly var Mk IIB Tomahawks fra nr. 112 Squadron RAF . Denne enhed blev kastet af en Bf 109, mens den vendte tilbage fra en eskortemission. Pilotofficer Jerry Westenra, en newzealænder og et fremtidigt es, reddede ud. Nogle kilder oplyser dog, at Westenra blev skudt ned den følgende dag og/eller af Gerhard Homuth .
24-25	12 oktober 1941	08.12 08.15	Påstand: To P- 40'ere nær Bir Sheferzan .
24-25	12 oktober 1941	08.12 08.15	JG 27-fly stødte på 24 Mk IIB Tomahawks, tilhørende No. 2 Squadron SAAF og No. 3 Squadron RAAF . Australierne mistede tre fly, mens sydafrikanerne rapporterede om et tab plus et alvorligt beskadiget. I./JG 27 hævdede fire luftsejre i denne kamp. Marseilles ofre var sandsynligvis Flying Officer HG "Robbie" Roberts og Sgt Derek Scott, begge fra 3 Sqn RAAF. Roberts foretog en tvungen landing inden for de allierede linjer, og hans fly blev senere repareret. Scott styrtede ned med sit stærkt beskadigede fly ved sin base.
26	5. december 1941	15.25	Påstand: Orkan.
26	5. december 1941	15.25	Modstanderne var 20 orkaner af No. 274 Squadron RAF og No. 1 Squadron SAAF . Begge eskadriller rapporterede tab af et fly. I./JG 27 rapporterede to luftsejre i dette engagement. I./JG 27 og II./JG 27 hævdede to orkaner hver: Noel Sandilands fra 1 SAAF og en 274 Hurricane blev skudt ned. Marseille og Homuth var sandsynligvis ansvarlige. Sandilands blev dræbt; yderligere 1 SAAF tvangslandet. 274 blev registreret som beskadigede eller ødelagte.
27-28	6. december 1941	12.10 12.25	Påstand: To orkaner syd og syd-sydøst for El Adem .
27-28	6. december 1941	12.10 12.25	Modstanderne var 24 orkaner fra No. 229 Squadron RAF og No. 238 Squadron RAF . Disse enheder mistede fem orkaner i kamp med Bf 109'ere i nærheden af Bir el Gobi . 274 Squadron var til stede, men led ingen tilskadekomne.
29	7. december 1941	09.30	Påstand: Orkan 20 km (12 mi) vest for Sidi Omar .
29	7. december 1941	09.30	JG 27 bekæmpede Hurricanes fra nr. 274 Squadron RAF , som mistede tre jagere i kamp med 15 Ju 87'ere, seks Bf 109'ere, 12 MC 202'ere og MC 200'ere . Italienerne og tyskerne hævdede tre luftsejre i denne kamp. Hans modstander var flyvløjtnant Hobbs.
30	8. december 1941	08.15	Krav: P-40 25 km (16 mi) sydøst for El Adem.
30	8. december 1941	08.15	Marseilles modstandere var fejlidentificerede Hurricanes. 33 Squadron Flying Officer Charles kontant landede i Axis territorium, men blev samlet op af en anden orkan. Nr. 274 Squadron RAF mistede den flyvende officer ON Tracey og sergent Haines dræbt. Sergent JP MacDonnell og pilotofficer Thompson overlevede en forulykket landing. En nr. 3 Squadron RAAF P-40 blev beskadiget; Sergent Alves var uskadt. ZG 26 og JG 27 gjorde krav på to hver. Italienske enheder hævdede ni ødelagt, to sandsynligvis ødelagt og ni beskadigede.
31	10 december 1941	08.50	Krav: P-40 sydøst for El Adem.
31	10 december 1941	08.50	Sejren var over en Tomahawk IIB fra nr. 2 Squadron SAAF . Piloten, løjtnant BGS Enslin, reddede uskadet.
32	11 december 1941	09.30	Krav: P-40 sydøst for Timimi .
32	11 december 1941	09.30	En Tomahawk IIB, AK457 , fra nr. 250 Squadron RAF . Piloten, oversergent MA Canty, er fortsat savnet i aktion.
33-34	13. december 1941	16.00 16.10	Påstand: To P- 40'ere nordøst for Martuba og nordøst for Timimi.
33-34	13. december 1941	16.00 16.10	En af hans sejre var en Tomahawk IIB, AM384 fra nr. 3 Squadron RAAF , styret af den flyvende officer Tommy Trimble, som blev såret og måtte nedstyrte sit fly. Hans anden modstander var enten 2. løjtnant Connel eller løjtnant Meek, begge fra nr. 1 Squadron SAAF .
35-36	17. december 1941	11.10 11.28	Påstand: To P-40'ere vest-nordvest for Martuba og sydøst for Gazala-bugten.
35-36	17. december 1941	11.10 11.28	Marseilles modstandere var otte fejlidentificerede orkaner fra nr. 1 Squadron SAAF på en eskortemission for otte Bristol Blenheim fra nr. 14 Squadron RAF og No. 84 Squadron RAF . I./JG 27 hævdede fem luftsejre i dette engagement. Løjtnanterne Hojem, O'Reilly og Barclay blev alle dræbt, og kaptajn van Vliets og løjtnant Bidens fly blev stærkt beskadiget. Sergent Browne fra samme enhed led alvorlig skade på sit fly og tvangslandede ved El Adem.
– 1942 –
37-40	8 februar 1942	08.22 08.25 14.20 14.30	Påstand: Fire P-40'ere øst-nordøst for Martuba, 20 km (12 mi) nord for Martuba, nordvest for Bomba Bay og over havet nordøst for Bomba Bay.
37-40	8 februar 1942	08.22 08.25 14.20 14.30	Den første aktion fandt sted direkte over flyvepladsen ved Martuba . Den første sejr var en flyversergent Hargreaves, som blev taget til fange. Det ser ud til, at Marseilles tredje sejr fejlagtigt blev identificeret som en P-40. Offeret var højst sandsynligt en orkan IIB, Z5312 , fra nr. 73 Squadron RAF , styret af Flight Sergeant Alwyn Sands (RAAF), som også styrtede ned. Marseilles 39. og 40. krav blev fremsat i kamp 112 Squadron over Bombabugten kl. 14:20 og 14:30. Sergent AT Tonkin fra nr. 112 Squadron blev dræbt. Sergent GW Elwell og BP Hoare blev udstationeret savnet. De 10 påstande fra JG 27 matchede nøjagtigt de allieredes tab.
41-44	12 februar 1942	13.30 13.32 13.33 13.36	Krav: Fire P-40'ere 10 km nordvest for Tobruk , 20 km nordvest for Tobruk, 23 km nordvest for Tobruk og 35 km vest-nordvest for Tobruk.
41-44	12 februar 1942	13.30 13.32 13.33 13.36	Hurricanes kom fra nr. 274 Squadron RAF . Marseille gjorde krav på fire, og fire fly gik tabt. Sergent RW Henderson styrtede ned syd for Tobruk, og sergent Parbury reddede ud med sin faldskærm; begge var uskadte. Pilotofficer SE van der Kuhle styrtede sin orkan IIA DG616 i havet. Flyløjtnant Smith (Hurricane IIB BD821 ) vendte ikke tilbage fra denne mission og er fortsat savnet i aktion. De overlevende piloter var under indtryk af, at de blev skudt ned af jordild. Denne årsag blev angivet i den officielle registrering. Flyløjtnant Smith er angiveligt styrtet ned, mens han blev forfulgt af en Macchi C.200 fra en ukendt italiensk enhed. Seks RAF-krigere gik tabt på denne dato, inklusive dem, der blev rapporteret tabt til jordild; syv blev gjort krav på af JG 27.
45-46	13 februar 1942	09.20 09.25	Påstand: To orkaner 20 km (12 mi) sydøst og 23 km (14 mi) øst/sydøst for Tobruk.
45-46	13 februar 1942	09.20 09.25	Marseilles modstandere var syv orkaner fra nr. 1 Squadron SAAF og nr. 274 Squadron RAF . Disse enheder tabte i luftkamp med tre Bf 109 jagerfly i nærheden af Tobruk. I./JG 27 hævdede tre luftsejre i dette engagement. Marseilles første sejr var løjtnant Le Roux; sydafrikaneren styrtede ned med sin brændende orkan, men slap fra vraget, selvom han blev såret. Hans fly eksploderede og beskadigede Marseilles Yellow 14 , hvilket fik dens motor til at stoppe. Marseille styrtede ned. Marseille opdagede derefter løjtnant Herbets orkan og skød den ned, mens han gled ned til land.
47–48	15 februar 1942	13.00 13.03	Påstand: To P-40'ere 3 km (1,9 mi) vest-sydvest og 5 km (3,1 mi) sydvest for Gambut .
47–48	15 februar 1942	13.00 13.03	Kittyhawk er fra nr. 3 Squadron RAAF , nær Gambut flyveplads. Kittyhawks blev hoppet af to Bf 109'ere under takeoff. Marseilles første sejr var Kittyhawk I AK594 ; Pilotbetjent PJ "Tommy" Briggs, reddede ud i 100 meters højde og blev såret. Den anden sejr var Kittyhawk I AK605 : Flight Sergeant FB (Frank) Reid blev dræbt, da den styrtede ned.
49-50	21 februar 1942	12.10 12.18	Krav: To P-40'er 10 km (6,2 mi) vest og 20 km (12 mi) nordøst for Fort Acroma .
49-50	21 februar 1942	12.10 12.18	Marseilles modstandere var 11 Kittyhawks I fra nr. 112 Squadron RAF , som mistede tre fly i luftkamp med seks Bf 109'ere. I./JG 27 rapporterede tre luftsejre i dette engagement.
51-52	27 februar 1942	12.00 12.12	Krav: To P-40'ere 10 km (6,2 mi) øst-nordøst for Ain el Gazala og 10 km (6.2 mi) øst-nordøst for Fort Acroma.
51-52	27 februar 1942	12.00 12.12	Sandsynligvis Mk I Kittyhawks tilhørende nr. 3 Squadron RAAF : Sergent Roger Jennings i AK665 blev dræbt under styrtlanding ; Pilotofficer RC (Dick) Hart i AK689 reddede ud og vendte tilbage til sin enhed.
53-54	25 april 1942	10.06 10.09	Krav: To P-40'ere 2 km (1,2 mi) og 10 km (6,2 mi) nord for den italienske flyveplads ved Ain el Gazala.
53-54	25 april 1942	10.06 10.09	Modstandere var Kittyhawks I fra nr. 260 Squadron RAF og Tomahawks IIB fra nr. 2 Squadron SAAF og nr. 4 Squadron SAAF . Disse enheder havde følgende tab i dette engagement: tre Tomahawks og en Kittyhawk savnet (en pilot vendte senere tilbage såret), to Kittyhawks og to Tomahawks styrtede ned efter luftkamp, og en stærkt beskadiget og en let beskadiget Kittyhawk. På tysk side rapporterede I./JG 27 om fem P-40, II./JG 27 tre P-40 skudt ned. Kamprapporterne indikerer, at Marseilles modstandere var Kittyhawks fra nr. 260 Squadron RAF . Hans modstandere var eskadrilleleder Hanbury, der styrtede ned og sergent Wareham, der blev dræbt i aktion.
55-56	10 maj 1942	09.13 09.15	Påstand: To orkaner, 25 km (16 mi) sydøst for Martuba flyveplads.
55-56	10 maj 1942	09.13 09.15	Hurricanes tilhørte nr. 40 Squadron SAAF og var på en patruljemission. Begge piloter, kaptajn Cobbledick og løjtnant Flesker blev udsendt savnet i aktion. Den første sejr var en Hurricane I, serienummer Z4377 .
57-58	13 maj 1942	10.10 10.15	Krav: To P-40'ere, 16 km (9,9 mi) sydøst for Ain el Gazala og 14 km (8,7 mi) øst-nordøst for Gazala-bugten.
57-58	13 maj 1942	10.10 10.15	Ved denne lejlighed blev 12 Mk I Kittyhawks fra nr. 3 Squadron RAAF kastet af to Bf 109'ere, der kom fra solen. Flyvende officer HG (Graham) Pace, flyvende Kittyhawk I AL172 , blev dræbt af en kugle i hovedet. Sergent Colin McDiarmid blev reddet, såret fra sin Kittyhawk I AK855 . Flyvende officer Geoff Chinchen rapporterede, at han beskadigede en Messerschmitt, og Marseilles fly blev ramt i olietanken og propellen ved denne lejlighed.
59-60	16 maj 1942	18.05 18.15	Krav: To P-40'ere, 20 km (12 mi) øst for Ain el Gazala og 3 km (1,9 mi) øst for Fort Acroma.
59-60	16 maj 1942	18.05 18.15	Efter den første aktion styrtede sergent EV Teede fra nr. 3 Squadron RAAF sin brændende Mk I Kittyhawk, AL120 , vest for El Adem og vendte tilbage til sin enhed uskadt. Den anden kamp involverede fire Mk I Kittyhawks fra nr. 450 Squadron RAAF . Pilotbetjent Dudley Parker reddede uskadet. Hans pilotløse jagerfly, AK697 , styrtede ind i Kittyhawk AK604 , fløjet af sergent WJ Metherall. Begge fly gik tabt i styrtet, og Metherall blev dræbt i aktion. Marseille observerede kun Parker, der reddede ud og hævdede derfor kun to sejre.
61-62	19 maj 1942	07.20 07.30	Krav: To P-40'ere, 8 km sydvest og 5 km syd for Fort Acroma.
61-62	19 maj 1942	07.20 07.30	Disse var Kittyhawks fra nr. 450 Squadron RAAF . Kittyhawk I AK842 , styret af flyvesergent Ivan Young, blev ramt i motoren. Young styrtede ned uden skade på sig selv; hans jagerfly blev ødelagt af en resulterende brand. Young formåede at komme tilbage til de allierede linjer.
63-64	23 maj 1942	11.05 11.06	Krav: To Douglas Boston , 3 km (1,9 mi) og 4 km (2,5 mi) sydøst for Tobruk havn.
63-64	23 maj 1942	11.05 11.06	Disse var virkelig Mk I Martin Baltimores fra nr. 223 Squadron RAF . Fire Baltimores angreb lufthavnen ved Derna uden jager-eskorte og tre ( AG703 , AG708 og AG717 ) blev skudt ned. Det fjerde bombefly styrtede ned på sin returflyvning. I./JG 27 hævdede fire luftsejre den dag.
65	30 maj 1942	06.05	Krav: P-40 1 km (0,62 mi) nordvest for El Adem .
65	30 maj 1942	06.05	Marseilles modstandere var 20 Mk I Kittyhawks af No. 250 Squadron RAF og No. 450 Squadron RAAF , som blev angrebet af fire Bf 109'ere mellem Tobruk og El Adem. Kittyhawk I AK705 fra nr. 250 Squadron RAF begyndte at brænde og styrtede ned. Sergent Graham Buckland (RAAF) reddede ud, men hans faldskærm kunne ikke åbnes.
66-68	31. maj 1942	07.26 07.28 07.34	Krav: Tre P-40'ere 5 km (3,1 mi) og 8 km (5,0 mi) vest for Bir-el Harmat og 10 km (6,2 mi) sydvest for Fort Acroma.
66-68	31. maj 1942	07.26 07.28 07.34	Disse P-40'ere tilhørte sandsynligvis nr. 5 Eskadrille SAAF ; en af piloterne var maj. Andrew Duncan (5,5 krav), som blev dræbt.
69	1 juni 1942	19.15	Krav: P-40 20 km (12 mi) øst-nordøst for El Cheimar.
69	1 juni 1942	19.15	Pilotofficer Collet, nr. 213 Squadron RAF , i en orkan, blev skudt ned. Han var Marseilles fejlidentificerede P-40. Collet blev forfulgt i 20 minutter, før han blev skudt ned.
70-75	3. juni 1942♠	12,22 12,25 12,27 12,28 12,29 12,33	Krav: Seks P-40'ere 3 km (1,9 mi) vest, 5 km (3,1 mi) vest, 5 km (3,1 mi) vest, 7 km (4,3 mi) vest, 10 km (6,2 mi) vest og 7 km ( 7,3 km vest for Bir Hakeim .
70-75	3. juni 1942♠	12,22 12,25 12,27 12,28 12,29 12,33	Krediteret med seks på 11 minutter mod ni Mk IIB Tomahawks fra nr. 5 Squadron SAAF , som var engageret i luftkampe med Ju 87'ere og Bf 109'ere nær Bir Hakeim . Blandt de sydafrikanske tab var fire nedskudte Tomahawks (Tomahawk IIB AK384 , AK421 , AM401 og AN262 ) og to stærkt beskadigede Tomahawks. Robin Pare blev dræbt i denne handling; Kaptajn RL Morrison, løjtnant VS Muir og 2. løjtnant CA Cecil Golding blev såret. 2. løjtnant M Martin styrtede ned i fæstningen Bir Hacheim og vendte tilbage. Kaptajn Louis C Botha nødlandede ved Gambut. Tre af Marseilles modstandere var SAAF-esser: Cecil Golding, Robin Pare og Louis C Botha.
76-77	7 juni 1942	16.10 16.13	Påstand: To P-40'ere sydvest og 10 km (6,2 mi) nordøst for El Adem.
76-77	7 juni 1942	16.10 16.13	Marseilles modstandere var to Kittyhawk Mk Is, fra nr. 2 Squadron SAAF . De to jagerfly ( AK611 og AK628 ) gik tabt i kamp. Løjtnant Frewen reddede sit brændende fly og var uskadt. Løjtnant Leonard James Peter Berrangé blev dræbt i aktionen.
78-81	10 juni 1942	07.35 07.41 07.45 07.50	Krav: Fire P-40'ere 5 km (3,1 mi) nordvestlige Mteifel Chebir, 6 km (3,7 mi) nordøstlige Mteifel Chebir, 6 km (3,7 mi) østlige Mteifel Chebir og 6 km (3,7 mi) øst-nordøstlige Mteifel Chebir.
78-81	10 juni 1942	07.35 07.41 07.45 07.50	Blandt modstanderne var 24 orkaner fra nr. 73 Squadron RAF og 213 Squadron. Disse to enheder mistede fire orkaner i luftkamp med Bf 109'ere i nærheden af Bir Hacheim . Siden II./JG 27 rapporterede luftkampe med 40 til 50 P-40'ere, har yderligere allierede enheder sandsynligvis været involveret. Det virker sikkert, at Marseilles fjerde sejr var orkanen IIB BM966 fra nr. 213 Squadron RAF . Pilotbetjent AJ Hancock styrtede ned i nærheden af El Gubbi , efter at han var blevet jagtet i mere end 30 km. På tysk side rapporterede I./JG 27 ødelæggelsen af syv P-40'ere, mens II./JG 27 gjorde krav på en orkan.
82-83	11 juni 1942	16.25 16.35	Krav: En P-40 sydøst for Fort Acroma og en orkan 18 km (11 mi) nordvest for El Adem.
82-83	11 juni 1942	16.25 16.35	Begge var fra nr. 112 Squadron RAF , som mistede to Kittyhawks. En modstander var sergent Graves, der reddede ud.
84-87	13 juni 1942	18.10 18.11 18.14 18.15	Påstand: Tre P-40'er og en orkan 5 km (3,1 mi) vest, 3 km (1,9 mi) nordvest, 2 km (1,2 mi) nordnordøst og 3 km (1,9 mi) øst-nordøst for El Adem.
84-87	13 juni 1942	18.10 18.11 18.14 18.15	I./JG 27 gjorde krav på tre P-40'er og en "orkan" nær El Adem/Gazala. Marseille hævdede fire og Leutnant Hans Remmer en. Disse var P-40'ere fra nr. 450 Squadron RAAF ; ingen orkaner var involveret, og kun fire fly gik tabt, men et andet sydafrikansk fly fik store skader og styrtede ned ved basen. Flyvesergent Bill Halliday ( AL127 ) og fl. Sgt Roy Stone (RAF) i AK952 blev begge dræbt i aktion. Pilotofficer Osborne ( AL106 ) styrtede ned og blev samlet op af hæren.
88-91	15 juni 1942	18.01 18.02 18.04 18.06	Påstand: Fire P-40'er, 6 km nordvest, 4 km nordnordvest, 8 km nordøst og 3 km nordnordøst for El Adem.
88-91	15 juni 1942	18.01 18.02 18.04 18.06	Marseille blev krediteret med fire på fem minutter, inklusive en P-40 nær El Adem. Den allierede enhed forbliver uidentificeret. I./JG 27 hævdede seks luftsejre i kamp med 12 P-40'ere. Der kendes ingen tilsvarende tab blandt allierede enheder. JG 27 rapporterede, at alle fire påstande blev overværet af 3 Staffel .
92-95	16 juni 1942	18.02 18.10 18.11 18.13	Krav: En orkan og tre P-40'ere, 17 km (11 mi) sydvest, 5 km (3,1 mi) øst, 5 km (3,1 mi) nordnordøst og 10 km (6,2 mi) nord for El Adem
92-95	16 juni 1942	18.02 18.10 18.11 18.13	Nr. 5 Eskadrille SAAF tabte to: 2/Lt. RC Derham blev taget til fange (POW Stalag Luft III), og det højest scorende medlem af en SAAF-eskadrille under krigen, major John "Jack" Frost , er fortsat savnet i aktion. 14 fly gik tabt, hvoraf ni blev beskadiget. Fem piloter blev dræbt og tre udsendt savnet, elleve i sikkerhed. En blev fanget og tre blev såret. En yderligere pilot blev dræbt i en ulykke.
96-101	17. juni 1942♠	12.02 12.04 12.05 12.08 12.09 12.12	Påstand: To P-40'ere, tre Hurricanes og en Spitfire, 5 km (3,1 mi) vest, 3 km (1,9 mi) vest, 4 km (2,5 mi) sydvest, 6 km (3,7 mi) sydvest, 5 km (3,1 mi) ) syd Gambut, og sydøst for Sidi Omar.
96-101	17. juni 1942♠	12.02 12.04 12.05 12.08 12.09 12.12	Hans modstandere var Mk I Kittyhawks fra No. 112 Squadron RAF og No. 250 Squadron RAF , samt 12 Mk IIC Hurricanes af No. 73 Squadron RAF . De første to sejre var fejlidentificerede Mk IIC Hurricanes ( BN121 og BN157 ) på 73 Sqn. Piloterne, Pilot Officer Stone og Flight Sergeant Goodwin, reddede uskadet. De næste to sejre var Mk IIC Hurricanes ( BN277 og BN456 ) også på 73 Sqn. Begge piloter, eskadrilleleder Derek Harland Ward . og pilotofficer Woolley, blev dræbt i aktion. Marseilles århundrede, som han identificerede som en orkan, ser ud til at have været flyvesergent Roy Drew (RAAF) på 112 Sqn, i Kittyhawk I, AK586 . Drew blev adskilt fra sit fly og vendte ikke tilbage. Marseilles sidste sejr den dag var et Spitfire Mk IV rekognosceringsfly, BP916 , fløjet af Pilot Officer Squires.
102-104	31 august 1942	10.03 10.04 18.25	Påstand: To orkaner, 23 km (14 mi) og 26 km (16 mi) syd-syd-øst for El Alamein om morgenen og en Spitfire 15 km (9,3 mi) øst for El Alamein.
102-104	31 august 1942	10.03 10.04 18.25	Marseille gjorde krav på to orkaner på to minutter om morgenen og en enlig Spitfire klokken 18:25. Marseille rapporterede, at piloten hoppede ud i faldskærm. Pilotofficer LJ Barnes, 213 squadron, reddede sin orkan IIC ( BP451 ), men blev hårdt såret og døde på et felthospital den 12. september 1942.
105-121	1. september 1942♠	08.26 08.28 08.35 08.39 10.55 10.56 10,58 10,59 11,01 11,02 11,03 11,05 17,47 17,48 17,49 17,50 17,53	Påstand: Tre P-40'ere, en Spitfire, tretten P-40'ere, 18 km (11 mi) syd-sydøst, 20 km (12 mi) syd-sydøst, 20 km (12 mi) syd-sydøst og 20 km (12 mi) mi) sydøst for Imayid , 20 km syd, 15 km sydøst, 10 km sydøst, 15 km sydøst, 7 km øst-sydøst, 12 km (7,5 mi) øst, 20 km (12 mi) øst og 23 km (14 mi) øst for Alam Halfa , 7 km (4,3 mi) syd, 8 km (5,0 mi) syd, 6 km (3,7 mi) sydøst, 9 km (5,6 mi) syd-sydøst og 7 km (4,3 mi) syd-sydvest for Imayid.
105-121	1. september 1942♠		Marseille blev krediteret med 17 sejre i tre separate kampe over El Taqua , Alam Halfa og Deir el Raghat . Hans modstandere på de tidlige morgenmissioner var Mk II Hurricanes ( No. 1 Squadron SAAF og No. 238 Squadron RAF ) og Mk V Spitfires ( No. 92 Squadron RAF ). Tre piloter er blevet identificeret: En sydafrikaner, løjtnant Bailey, blev såret i en styrtlanding, mens major PRC Metelerkamp formåede at flyve sit stærkt beskadigede jagerfly tilbage til sin base. Flyvende officer IW (Ian) Matthews på 238 Sqn blev dræbt. Pilotofficer Bradley-Smith (92 Sqn) reddet ud af sin brændende Spitfire VC BR474 . Bradley-Smith var uskadt. Blandt Marseilles modstandere under middagskampen var Mk IIB Tomahawks fra nr. 5 Squadron SAAF og Mk I Kittyhawks fra nr. 2 Squadron SAAF , hvortil var tilknyttet piloter fra 57. Fighter Group USAAF . Blandt de 2 SAAF ofre var løjtnant Morrison (Kittyhawk I, ET575 ) blev fanget, løjtnant WLO Moon reddet ud af sin Kittyhawk I, EV366 og var uskadt. Sekondløjtnant HE Ironside blev dræbt. Fra 5 SAAF er løjtnant GB Jack også forsvundet i aktion. En løjtnant Kearns' P-40 blev beskadiget i en tvungen landing, ligesom løjtnant DW Murdoch, mens sekondløjtnant HH Brown blev dræbt. Seks allierede jagerfly blev skudt ned for et tab af aksen. Marseilles aftenmodstandere var orkaner fra nr. 213 Squadron RAF , hvoraf Marseille hævdede, at fem blev skudt ned. Marseilles 117. officielle sejr var over en Hurricane Mk IIB, BN273 . Piloten, sergent A. Garrod, reddede uskadet. Yderligere fire 213-fly blev ramt. Sergent FG Potter blev dræbt. Hans lig blev fundet i ørkenen og begravet af de 10. kongelige husarer . Flyvende officer RF Wollaston blev dræbt, pilotofficer JE Avise og flyvesergent PD Ross overlevede.
122-126	2. september 1942♠	09.16 09.18 09.24 15.18 15.21	Påstand: To P-40'er og en Spitfire 25 km (16 mi) sydøst, 30 km (19 mi) syd-sydøst og 10 km (6,2 mi) syd for Imayid om morgenen; to P-40'er 20 km (12 mi) og 18 km (11 mi) sydøst for El Alamein om eftermiddagen.
122-126	2. september 1942♠	09.16 09.18 09.24 15.18 15.21	Marseilles modstandere på den tidlige morgenmission var Mk I Kittyhawks fra nr. 2 Squadron SAAF , inklusive piloter fra US 57th Fighter Group og Mk II Hurricanes fra nr. 33 Squadron RAF . Marseilles første sejr var over en løjtnant Stuart på 2 SAAF. En af Marseilles sejre var løjtnant Mac M. McMarrell (USAAF), der styrtede sit jagerfly og blev såret i dette engagement. Det virker sikkert, at en af Marseilles påstande var over en forkert identificeret Hurricane II, styret af pilotofficer GR Dibbs, som stadig er savnet i aktion. Marseilles modstandere i eftermiddagskampen var IIB Mk IIB Tomahawks fra nr. 5 Squadron SAAF . Marseille skød også løjtnant EHO Carman (Tomahawk IIB AM390 ) og løjtnant J. Lindbergh (Tomahawk Mk IIB, AM349 ) ned, som fortsat er savnet i aktion.
127-132	3. september 1942♠	07.20 07.23 07.28 15.08 15.10 15.42	Krav: En P-40 og to Spitfires og en P-40, tidligt om morgenen, 25 km (16 mi) sydvest, 27 km (17 mi) sydvest og 30 km (19 mi) sydvest for El Hammam. Om eftermiddagen tre P-40'er, en nær og en 2 km sydvest for Imayid, en 40 km syd-sydøst for El Alamein.
127-132	3. september 1942♠	07.20 07.23 07.28 15.08 15.10 15.42	Marseilles modstandere i den tidlige morgenaktion var 24 Mk II Hurricanes, af nr. 127 Squadron RAF og No. 274 Squadron RAF , 15 Mk I Kittyhawks af No. 260 Squadron RAF , No. 2 Squadron SAAF og No. 4 Squadron SAAF og otte Mk V Spitfires af nr. 145 Squadron RAF . Piloter fra US 57th Fighter Group var tilknyttet nogle af ovennævnte enheder. Piloten på det første fly ødelagt af Marseille reddede ud og ser ud til at have været sergent M. Powers på 145 Sqn (Spitfire VB AB349 ), som blev såret i angrebet. De to P-40'ere blev styret af W/O Stan Bernier på 260 Sqn, som blev dræbt, og en Lt Ryneke på 2 Sqn SAAF. Marseilles Bf 109 blev ramt i denne forlovelse. Hans sandsynlige modstander var James Francis Edwards .
133-136	5 september 1942	10,48 10,49 10,51 11,00	Påstand: Tre Spitfires og en P-40, 13 km (8.1 mi) sydøst og sydøst for El Alamein, og syd-sydøst og syd-sydøst for Imayid.
133-136	5 september 1942	10,48 10,49 10,51 11,00	Marseille blev krediteret med fire fjendtlige fly, trods en kanonfejl , nær Ruweisat og El Taqua. Flyløjtnant Canham og pilotofficer Bicksler fra nr. 145 Squadron RAF reddede begge ud af deres Spitfire Vs. En af dem var Marseilles første påstand. Mk I Kittyhawks fra No. 112 Squadron RAF og No. 450 Squadron RAAF var også involveret i dette engagement.
137-140	6 september 1942	17.03 17.14 17.16 17.20	Påstand: Tre P-40'ere og en Spitfire sydøst, syd-sydvest, syd-sydvest og syd-sydvest for El Alamein.
137-140	6 september 1942	17.03 17.14 17.16 17.20	Blandt Marseilles modstandere var otte Mk I Kittyhawks fra nr. 260 Squadron RAF , Mk IIB Tomahawks fra nr. 5 Squadron SAAF, hvortil var tilknyttet piloter fra US 64th Fighter Squadron ( 57. Fighter Group ). 260 Sqn mistede en Kittyhawk og et andet jagerfly blev beskadiget. 5 Sqn SAAF rapporterede tre tab, og en fjerde Tomahawk blev beskadiget, så den ikke kunne repareres. Nr. 7 Squadron SAAF mistede fem orkaner. Det er uvist, om amerikanerne rapporterede tab I./JG 27 hævdede fem luftsejre i aktion mod 20 P-40'ere; II./JG 27 rapporterede luftkamp med 23 P-40'ere, hvilket hævdede en sejr. III./JG 53 gjorde krav på en P-40 i kamp med 12 P-40'ere og seks Spitfires. Marseilles 137. offer var pilotofficer Dick Dunbar, som blev meldt savnet efter aktionen.
141-142	7 september 1942	17.43 17.45	Påstand: To P-40'ere sydøst for El Alamein og 10 km sydvest for El Hammam .
141-142	7 september 1942	17.43 17.45	Marseilles modstandere var Mk I Kittyhawks fra nr. 4 Squadron SAAF og Mk IIB Tomahawks fra nr. 5 Squadron SAAF . Sydafrikanerne mistede to Tomahawks og en Kittyhawk. Yderligere to Tomahawks og en Kittyhawk fik kampskade. I./JG 27 hævdede fire luftsejre i denne kamp. Marseilles ofre kunne have været løjtnant Cowen og Mc Carthy blev skudt ned. Homuth hævdede også en sejr. En af disse mænd kan have været Homuths sejr.
143-144	11 september 1942	07.40 07.42	Påstand: To P-40'ere 15 km (9,3 mi) sydøst for El Alamein og 5 km (3,1 mi) vest-sydvest for Imayid.
143-144	11 september 1942	07.40 07.42	Marseilles modstandere var sandsynligvis Hurricanes II fra No. 33 Squadron RAF og No. 213 Squadron RAF . Nr. 213 Sqn RAF rapporterede tabet af orkanen IIC BP381 . Flyvesergent SR Fry blev skudt ned. I./JG 27 rapporterede kamp med 20 jagerbombefly, en indikation der peger mere på Hurricanes frem for Spitfires V fra nr. 145 Squadron RAF og No. 601 Squadron RAF , disse var involveret med Ju 87s og Bf 109s på samme tid.
145-151	15. september 1942♠	16,51 16,53 16,54 16,57 16,59 17,01 17,02	Krav: Syv P-40'ere, 25 km (16 mi) sydvest, 28 km (17 mi) sydvest, 27 km (17 mi) sydvest, 26 km (16 mi) sydvest, 20 km (12 mi) sydvest, 18 km ( 11 mi) sydvest, 19 km (12 mi) sydvest for El Alamein.
145-151	15. september 1942♠	16,51 16,53 16,54 16,57 16,59 17,01 17,02	Marseille blev krediteret med syv P-40'ere på 11 minutter. JG 27 rapporterede kamp med 36 Kittyhawks: 18 Bf 109'ere fra I./JG 27 gjorde krav på 10 i dette engagement, alle over tysk-kontrolleret territorium; 15 Bf 109s fra II./JG 27 hævdede en sejr og; 10 Bf 109'ere fra III./JG 27 gjorde krav på otte P-40'er og en Spitfire, fire af dem over tysk territorium. Optegnelserne for de individuelle involverede allierede eskadriller: No. 3 Squadron RAAF , No. 112 Squadron RAF , No. 250 Squadron RAF og No. 450 Squadron RAAF (bestående af No. 239 Wing) viser, at deres samlede tab til fjendens aktion, der dag var der kun fem P-40'ere. En af de P-40 piloter, der blev skudt ned, var sergent Peter Ewing (450 Sqn), som reddede ud, blev taget til fange og tilbragte en dag som gæst hos I./JG 27. Sgt Gordon Scribner (3 Sqn Kittyhawk EV322 CV-I ) blev dræbt under denne forlovelse. Yderligere rapporterede tab inkluderer: Jack Donald (nr. 3 Sqn), hvis Kittyhawk EV345 fik sin bagbords-skeerron skudt væk og motoren sat i brand – han reddede ud, landede på et italiensk messetelt og blev krigsfange; Sgt Cedric Young RNZAF (112 Sqn), som muligvis er blevet skudt ned af AA- ild og; piloter ved navn Thorpe (250 Sqn) og Strong (450 Sqn), som begge også blev krigsfanger. Sgt Ken Bee (3 Sqn) blev såret i aktion, men det lykkedes at få sit beskadigede fly tilbage til basen, ligesom pilotofficer Keith Kildey, med alvorlige kanonskader på sit bagerste fly.
152-158	26. september 1942♠	09.10 09.13 09.15 09.16 16.56 16.59 17.10	Påstand: Syv krav nær El Daba og syd for El Hammam, inklusive seks Spitfires.
152-158	26. september 1942♠	09.10 09.13 09.15 09.16 16.56 16.59 17.10	Marseilles modstandere på en tidlig morgenmission var Mk II Hurricanes af No. 33 Squadron RAF og No. 213 Squadron RAF plus otte Mk V Spitfires af No. 92 Squadron RAF . Det virker sikkert, at Marseilles første sejr var over en fejlidentificeret orkan IIC, BN186 , fløjet af pilotofficer Luxton, der styrtede hans fly. Marseilles sidste sejr var Pilot Officer Turvey, der reddede ud af sin Spitfire VC, BR494 . Marseilles modstandere i hans sidste luftkamp, den eftermiddag, omfattede 11 Spitfires fra nr. 145 Squadron RAF og No. 601 Squadron RAF . Bortset fra Turvey og Luxton, var den eneste anden ørkenluftvåben-tilskadekomne Warrant Officer WF Kenwood fra 92 Squadron, som var udsendt savnet. Kun Marseille og Schlang gjorde krav på denne dato; otte fly i alt. Schlang gjorde krav på en ensom Spitfire.

Uenighed om krav

Bf 109 G-2 malet med markeringer af Marseilles fly udstillet på Museu TAM i São Carlos , Brasilien

Nogle alvorlige uoverensstemmelser mellem de allierede eskadrons optegnelser og tyske påstande har fået nogle historikere og allierede veteraner til at stille spørgsmålstegn ved nøjagtigheden af Marseilles officielle sejre, ud over dem for JG 27 som helhed. Opmærksomheden er ofte fokuseret på de 26 påstande fremsat af JG 27 den 1. september 1942, hvoraf de 17 blev hævdet af Marseille alene. En USAF-historiker, major Robert Tate udtaler: "[i]n år nægtede mange britiske historikere og militarister at indrømme, at de havde mistet et hvilket som helst fly den dag i Nordafrika. Omhyggelig gennemgang af optegnelser viser imidlertid [ sic ] at briterne [ sic ] og sydafrikanere] mistede mere end 17 fly den dag og i det område, som Marseille opererede." Tate afslører også, at 20 RAF enmotorede jagerfly og et tomotoret jagerfly blev ødelagt og adskillige andre alvorligt beskadiget, samt en yderligere USAAF P-40 skudt ned. Men overordnet afslører Tate, at Marseilles drab i alt kommer tæt på 65-70 procent bekræftelse, hvilket indikerer, at så mange som 50 af hans påstande måske ikke faktisk var drab. Tate sammenligner også Marseilles bekræftelsesgrad med de seks bedste P-40-piloter. Mens kun canadieren James Francis Edwards ' optegnelser viser en verifikation af 100 procent andre esser som Clive Caldwell (50% til 60% bekræftelse), Billy Drake (70% til 80% bekræftelse), John Lloyd Waddy (70% til 80% bekræftelse). ) og Andrew Barr (60% til 70% bekræftelse) er i samme størrelsesorden som Marseilles påstande. Christopher Shores og Hans Ring støtter også Tates konklusioner. Den britiske historiker Stephen Bungay giver et tal på 20 allierede tab den dag.

Påstandene for den 15. september 1942 er imidlertid i alvorlig tvivl efter den første detaljerede undersøgelse af individuelle allierede eskadroners optegnelser af den australske historiker Russell Brown . Brown opregner desuden tre tilfælde, hvor Marseille ikke kunne have skudt så mange fly ned, som hævdet. Christopher Shores og hans medforfattere skrev, at Marseille ved lejlighed gjorde overkrav, især i september 1942. De konkluderede, at Marseille havde udviklet en så suveræn tillid til hans evner, som hans mentalitet dikterede: "Hvis jeg skyder på det, må det gå ned." De anslår, at to tredjedele til tre fjerdedele af hans krav var fly, der blev ødelagt, styrtlandet eller i det mindste var stærkt beskadiget.

Stephan Bungay har påpeget den lave militære værdi af at nedskyde DAF-jagere frem for de bombefly, der i midten af 1942 havde en meget skadelig effekt på Axis jordenheder og konvojeruter. Med henvisning til 1. september 1942 påpeger Bungay, at selvom Marseille skød 15 af de 17, han hævdede den dag, "så fik resten af de omkring 100 tyske jagerpiloter mellem dem kun fem. Briterne mistede ingen bombefly kl. alle... I denne periode mistede DAF kun nogle få bombefly, men alle faldt til antiluftværn og beviser viser, at Rommel blev tvunget ind i defensiven på grund af de tab, som bombeflyene havde påført.

Dekorationer

• 1. februar 1940:	Aviator badge
• 9. september 1940:	Iron Cross anden klasse for to luftsejre.
• 17. september 1940:	Iron Cross First Class for fjerde luftsejr.
• 3. november 1941:	Luftwaffes ærespokal .
• 24. november 1941:	German Cross in Gold (den første tyske pilot, der modtog denne pris i Afrika.) for 25 sejre. Efter at være vendt tilbage fra en kampmission efter at have vundet sin 35. og 36. sejr, blev prisen overrakt til Marseille af feltmarskal Albert Kesselring den 17. december 1941.
• 22. februar 1942:	416. Ridderkors af Luftwaffe som Leutnant og pilot i 3./JG 27 for at nå 46 sejre. Da prisen officielt blev behandlet og uddelt til ham, stod hans score på 50 sejre. Kesselring overrakte prisen. Også tildelt nær denne dato var den italienske sølvmedalje for tapperhed ( sølvmedalje for militær tapperhed ).
• 6. juni 1942:	Bliver den 97. modtager af Oak Leaves to the Knight's Cross som Oberleutnant og pilot i 3./JG 27 for 75 sejre. Egebladene blev aldrig præsenteret for Marseille, fordi han få dage senere allerede havde modtaget sværdene og egbladene.
• 18. juni 1942:	12. modtager af Sværd til Ridderkorset med Oak Leaves som Oberleutnant og Staffelkapitän af den 3./JG 27 (præsenteret af Hitler i Wolfsschanze i Rastenburg ).
• August 1942:	Tildelt Combined Pilots-Observation Badge i guld med diamanter (overrækket af Reichsmarschall Hermann Göring).
• August 1942	Benito Mussolini overrakte Hans-Joachim Marseille guldmedaljen for militær tapperhed (Medaglia d'oro al Valore Militare) i Rom, Italien.
• 3. september 1942:	Bliver kun den fjerde tyske soldat, der får tildelt diamanter til ridderkorset med egeblade og sværd som Oberleutnant og Staffelkapitän af 3./JG 27.
• 16. september 1942:	Tidlig forfremmelse til Hauptmann – yngste kaptajn i Luftwaffe .
• 30. november 1962:	Den italienske forsvarsminister Giulio Andreotti udbetalte de pårørende til Marseille en engangspension på 1.500 DM .
• Forreste flyvende lås af Luftwaffe i guld med vimpel "300"

Engang i begyndelsen af 1990'erne besøgte en af Marseilles biografer, Robert Tate, den tidligere Marseille-Kaserne base og museum for at se og fotografere Marseilles medaljer. Da han ankom, fik Tate at vide, at ridderkorset, egeblade, sværd og diamanter tilhørende Marseille var blevet stjålet.

Datoer for rang

Marseille tiltrådte militærtjenesten i Wehrmacht den 7. november 1938. Hans første station var Quedlinburg i Harzen- regionen, hvor han modtog sin militære grunduddannelse som Luftwaffe-rekrut.

7. november 1938:	Flieger
13 marts 1939:	Fahnenjunker (officerkadet)
1. maj 1939:	Fahnenjunker-Gefreiter
1. juli 1939:	Fahnenjunker-Unteroffizier
1. november 1939:	Fähnrich (officerskandidat)
1 marts 1941:	Oberfähnrich
16. juni 1941:	Leutnant (sekondløjtnant) med virkning fra 1. april 1941
8. maj 1942:	Oberleutnant (fireløjtnant) gældende fra 1. april 1942
19. september 1942:	Hauptmann (kaptajn) med virkning fra 1. september 1942

Noter

Referencer

Citater

Bibliografi

Barbas, Bernd (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ The History of 2nd Group of Fighter Wing 52 ] (på tysk). ISBN 978-3-923457-71-7.
Bekker, Cajus (1994). Luftwaffes krigsdagbøger: Det tyske luftvåben i Anden Verdenskrig . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80604-9.
Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ With Oak Leaves and Swords. Anden Verdenskrigs højest dekorerede soldater ] (på tysk). Wien, Østrig: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: An Epic Conflict Revisited . Oxford: Kasematte. ISBN 978-1612-00347-4.
Birk, Eberhard; Möllers, Heiner (2019). Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe [ Luftwaffe og dens traditioner: Skrifter om den tyske Luftwaffes historie ] (på tysk). Berlin: Miles-Verlag. ISBN 978-3945-86197-4.
Brown, Russell (2000). Desert Warriors: Australske P-40-piloter i krig i Mellemøsten og Nordafrika, 1941-1943 . Maryborough, Queensland, Australien: Banner Books. ISBN 978-1-875593-22-4.
Bungay, Stephan (2002). Alamein . London, Storbritannien: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-842-5.
Cocks, Geoffrey (2012). Sundhedstilstanden: Sygdom i Nazityskland . Oxford: University of Oxford . ISBN 978-0-19969567-6.
Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1949). Hærens luftvåben i Anden Verdenskrig. Bind 2, Europe: Torch to Pointblank, august 1942 til december 1943 . Chicago: University of Chicago Press. ASIN B000GU31NM . Hentet 13. januar 2014 .
Dettmann, Fritz; Kurowski, Franz (1964). Mein Freund Marseille [ Min ven Marseille ] (på tysk). Berlin, Tyskland: Verlag 27 Publishing House. ISBN 978-3-86755-204-2.
Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des eisernen Kreuzes 1939-1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ bærere af den jernkorsets ridderkors 1939-1945 - ejerne af de højeste Tildeling af Anden Verdenskrig og fremmest Wehrmacht Grene ] (på tysk). Friedberg, Tyskland: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
Feist, Uwe (1993). The Fighting Me 109 . London: Arms & Armour Press . ISBN 978-1-85409-209-0.
Foreman, John (2003). RAF Fighter Command Victory Claims of World War Two: Part One, 1939–1940 . Rød glente. ISBN 978-0-9538061-8-8.
Franks, Norman (1997). Royal Air Force Fighter Command Tabs of the Second World. Bind 1: Operationelle tab: Fly og besætninger, 1939–1941 . Leicester, Storbritannien: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-055-5.
Galland, Adolf (1954). Den første og den sidste . Cutchogue, New York: Buccaneer Books. ISBN 978-0-89966-728-7.
Heaton, Colin; Lewis, Anne-Marie (2012). Afrikas stjerne: Historien om Hans Marseille, slyngelstaten Luftwaffe Ace . London, Storbritannien: Zenith Press . ISBN 978-0-7603-4393-7.
Holmes, Tony (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Aircraft of the Aces) . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-597-5.
Kaplan, Philip (2007). Fighter Aces of the Luftwaffe i Anden Verdenskrig . Auldgirth, Dumfriesshire, Storbritannien: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-460-9.
Lucas, Laddie (1983). Wings of War: Airmen of All Nations Fortæl deres historier 1939-1945 . London, Storbritannien: Hutchinson. ISBN 978-0-09-154280-1.
Martin, Pierre (april 1998). "Les as de la Luftwaffe: Hans-Joachim Marseille, "l'Etoile d'Afrique " " [Luftwaffes esser: Hans-Joachim Marseille, Afrikas Stjerne]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (61): 9-14. ISSN 1243-8650 .
Massimello, Giovanni; Apostolo, Giorgio (2000). Italienske esser fra Anden Verdenskrig . Oxford/New York: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-078-0.
Mason, Francis (1969). Kamp over Storbritannien . London, Storbritannien: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [ Ridderkorsets bærere af Luftwaffe Fighter Force 1939 – 1945 ] (på tysk). Mainz, Tyskland: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ Det tyske kors 1941 – 1945 Historie og modtagere bind 2 ] (på tysk). Norderstedt, Tyskland: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
Prien, Jochen (1992). Geschichte des Jagdgeschwaders 77—Teil 1—1934–1941 [ History of Jagdgeschwaders 77—Bind 1—1934–1941 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-19-9.
Prien, Jochen; Rodeike, Peter; Stemmer, Gerhard (1998). Messerschmitt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939 – 1945 [ Messerschmitt Bf 109 i aktion med hovedkvarteret og I./Jagdgeschwader 27 i 1939 – 1945 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-46-5.
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 4/II—Einsatz am Kanal und über England—26.6.1940 bis 21.6.1941 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945—Action at the Channel 4/II og over England - 26. juni 1940 til 21. juni 1941 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-64-9.
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 5—Heimatverteidigung—10. Mai 1940 til 31. december 1941—Einsatz im Mittelmeerraum—Oktober 1940 til november 1941—Einsatz im Westen—22. Juni bis 31. Dezember 1941—Die Ergänzungsjagdgruppen—Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945—Del 5—Reichs Defense—10 May 1940 to 41 December A the Mediterraneanction Teater – oktober 1940 til november 1941 – aktion i vesten – 22. juni til 31. december 1941 – De supplerende kampflygrupper – aktion fra 1941 til deres opløsning i begyndelsen af 1942 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-68-7.
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2004). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 8/I—Einsatz im Mittelmeerraum—November 1941 bis December 1942 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 til 1945—Del 8/I—1 Action in the Mediterranean Theatre—41. december 1942 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-74-8.
Ring, Hans; Girbig, Werner (1994). Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [ Jagdgeschwader 27 The Documentation on the Deployment on all Fronts from 1939 to 1945 ] (på tysk). Stuttgart, Tyskland: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-215-8.
Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach hule Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight Cross Bærere 1939-1945 Indehaverne af Ridderkorset af jernkorset 1939 af hær, luftvåben, flåde, Waffen-SS, Volkssturm og allierede styrker med Tyskland ifølge forbundsarkivets dokumenter ] (på tysk). Jena, Tyskland: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
Scutts, Jerry (1994). Bf 109 esser fra Nordafrika og Middelhavet . London, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-448-0.
Schons, Donna (4. december 2019). "Gewalt ist in die Werkzeuge eingeschrieben" [Vold er skrevet ind i redskaberne]. Monopol (på tysk) . Hentet 28. maj 2021 .
Shores, Christopher; Ring, Hans (1969). Fighters over ørkenen . London: Neville Spearman Limited. ISBN 978-0-668-02070-1.
Shores, Christopher F.; Ring, Hans; Hess, William N. (1975). Fighters over Tunesien . London, Storbritannien: Neville Spearman. ISBN 978-0-85435-210-4.
Shores, Christopher F.; Massimello, Giovanni; Gæst, Russell (2012a). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: North Africa: Volume One, juni 1940 – februar 1942 . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-1-9081-17076.
Shores, Christopher F.; Massimello, Giovanni; Gæst, Russell (2012b). A History of the Mediterranean Air War, 1940–1945 bind 2: North African Desert, februar 1942 – marts 1943 . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
Sims, Edward H. (1982). Jagdflieger Die großen Gegner von einst [ Jagdpiloter Fortidens store fjender ] (på tysk). Stuttgart, Storbritannien: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-115-1.
Spick, Mike (1996). Luftwaffe Fighter Aces . New York: Ivy Books . ISBN 978-0-8041-1696-1.
Tate, Robert (2008). Hans-Joachim Marseille: En illustreret hyldest til Luftwaffes "Star of Africa" . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing . ISBN 978-0-7643-2940-1.
Thomas, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z ] (på tysk). Osnabrück, Tyskland: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
Thomas, Andrew (2003). Hurricane Aces 1941–45 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-610-2.
Weal, John (2003). Jagdgeschwader 27 'Afrika'. London, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-538-9.
Werneburg, Brigitte (15. januar 2020). "Die Kunst des Exils" [Kunsten at eksil]. Die Tageszeitung (på tysk) . Hentet 28. maj 2021 .
Wübbe, Walter (2001). Hauptmann Hans Joachim Marseille— Ein Jagdfliegerschicksal in Daten, Bildern und Dokumenten [ Kaptajn Hans Joachim Marseille— A Fighter Pilots Fate in Data, Images and Documents ] (på tysk). Schnellbach, Tyskland: Verlag Siegfried Bublies. ISBN 978-3-926584-78-6.
Zabecki, David T. , red. (2014). Tyskland i krig: 400 års militærhistorie . London: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.

eksterne links

Avisudklip om Hans-Joachim Marseille i det 20. århundrede Pressearkiv af ZBW

Languages

In other projects