Harry Miller (autosport) - Harry Miller (auto racing)

Harold Arminius Miller
Harold Arminius Miller 1932.jpg
Miller i 1932
Født ( 1875-12-09 )9. december 1875
Døde 3. maj 1943 (1943-05-03)(67 år)
Ægtefælle Edna Inez Lewis
En Miller karburator
Miller otte cylindrede racermotor

Harold Arminius Miller (9. december 1875 - 3. maj 1943), almindeligvis kaldet Harry, var en amerikansk racerdesigner og bygherre, der var mest aktiv i 1920'erne og 1930'erne. Griffith Borgeson kaldte ham "den største kreative skikkelse i historien om den amerikanske racerbil". Biler bygget af Miller vandt Indianapolis 500 ni gange, og andre biler, der brugte hans motorer, vandt tre mere. Millers tegnede sig for 83% af Indy 500 -felterne mellem 1923 og 1928.

Biografi

Miller blev født den 9. december 1875 i Menomonie, Wisconsin , til Jacob Miller (1833–1900) og Martha Ann (Tuttle) Miller (c1835–1922).

Millers første arbejde i bilbranchen var hos det kortvarige Yale Automobile Company . Fra Yale flyttede han til Lansing, Michigan , for at arbejde for motorpioner Ransom E. OldsOldsmobile , hvor han blev ansat som racemekaniker under de tidlige Vanderbilt cup -løb. Efter en dårlig racersæson i 1906 forlod Miller til Los Angeles, Californien , for at åbne et lille maskinværksted med speciale i karburatorproduktion.

Blandt Millers innovationer er måske den første motor monteret på en cykel og den første påhængsmotor. Miller byggede en 4 -cylindret motor og monterede den på en båd. Hans nabo, Ole Evinrude , fjernede to cylindre og patenterede den første påhængsmotor. Miller producerede også de første aluminiumstempler, udviklede de aluminiumlegeringer, der stadig bruges i motorudvikling i dag, og de første karburatorer og induktionssystem til brug af Helmholtz -resonatorer.

Hans engagement i racersiden af ​​hans karburatorvirksomhed førte først til reparation og derefter bygning af racerbiler. I 1910'erne tjente Miller 1 million dollar om året gennem salg af sine karburatorer. I begyndelsen af ​​1920'erne byggede han sin egen 3,0 liters motor (183 in³). Inspireret af flere motordesign, herunder Duesenberg og Peugeot -motorer, som var blevet serviceret i hans butik, havde den 4 cylindre, to overliggende knastaksler og 4 ventiler pr. Cylinder. Tommy Milton leverede økonomisk støtte til at producere denne motor, men det var Jimmy Murphy, der først vandt med den. Det drevne Jimmy Murphy 's Duesenberg til sejr i 1922 Indianapolis 500. Miller derefter skred til at gøre Miller single-seater racerbiler, der anvendte trykladning versioner af sin 2,0 og 1,5 liter (122 og 91 in³) motorer. Motorerne tog yderligere fire sejre i 500 op til 1929, to gange (1926 og 1928) i Miller -chassis, og vandt løbet yderligere syv gange mellem 1929 og 1938 (to gange igen, i 1930 og 1932, i Miller -chassis).

I 1920'erne og 1930'erne drev Miller -motorer også speedbåde til flere sejre i løb og verdensrekord for vandhastighed . Blandt dem, der vandt med sine motorer på vandet, var den store Gar Wood .

Miller erklærede sig konkurs i 1933. Hans butiksformand og maskinmester Fred Offenhauser købte forretningen og fortsatte udviklingen af ​​motoren som Offenhauser, der kørte med succes indtil 1980'erne.

Efter konkurs byggede Miller racerbiler med Indianapolis 500-entusiasten Preston Tucker , og i 1935 dannede de Miller og Tucker, Inc., hvis første job var at bygge ti modificerede Ford V-8-racere til Henry Ford . Da der ikke var tilstrækkelig tid til rådighed til deres udvikling og test, faldt alle disse biler ud, da ratkasserne blev installeret for tæt på udstødningen, blev overophedede og låste. Designet blev senere perfektioneret af privateers , og eksempler løb på Indianapolis gennem 1948.

Miller og Tucker, Inc., flyttede til Indianapolis og fortsatte udvikling og konstruktion af racerbiler. I slutningen af ​​1930'erne udviklede Miller og Tucker også Tucker Combat Car og forsøgte uden held at sælge den til den hollandske og amerikanske regering. Bilen var i stand til 115 mph (185 km/t) på fortovet og 65 mph (105 km/t) på ujævnt terræn og havde flere innovative funktioner, herunder et kraftdrevet kanontårn, som den amerikanske regering købte og brugte i mange applikationer, herunder B-17 og B-29 , PT-både og landingsfartøjer.


Miller tog nogle af designelementerne fra Tucker Combat Car, især affjedringen, til amerikanske Bantam , hvor han var involveret i udviklingen af ​​den første Jeep .

Tucker og Miller arbejdede sammen til og med indtil Millers død i 1943. Tucker hjalp Millers enke med at betale begravelsesomkostningerne. Det var under arbejdet med Miller, at Tucker havde mødt chefmekaniker John Eddie Offutt, som senere ville hjælpe ham med at udvikle og bygge den første prototype af Tucker Sedan fra 1948 .

Miller døde den 3. maj 1943 på Grace Hospital i Detroit, Michigan , 67 år gammel.

Priser

Hyldest

Miller blev hædret ved Monterey Historic Automobile Races i 1993

Referencer

Yderligere læsning

  • Mark L. Dees, The Miller Dynasty: A Technical History of the Work of Harry A. Miller, His Associates, and His Successors (Barnes, Scarsdale, 1981; anden udgave Hippodrome, Moorpark, 1994) Dette er det endelige værk om Miller
  • Griffith Borgeson, Miller (Motorbooks International, Osceola, 1993)
  • Griffith Borgeson, The Last Great Miller: The Four-Wheel-Drive Indy Car ( SAE , Warrendale, 2000). Denne bil blev bygget med sponsorering fra Four Wheel Drive Company i Clintonville, Wisconsin.
  • Griffith Borgeson, The Golden Age of the American Racing Car (Bonanza, New York, 1966; anden udgave SAE , Warrendale, 1998)
  • Gordon Eliot White, "The Marvelous Mechanical Designs of Harry A. Miller" (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).

eksterne links