Heathrow Southern Railway - Heathrow Southern Railway
| Heathrow Southern Railway | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Oversigt | |||
| Status | Foreslog | ||
| Ejer | Heathrow Southern Railway Limited | ||
| Lokal | London , England, Storbritannien | ||
| Termini |
Heathrow Terminal 5 London Waterloo Basingstoke Southampton Central Guildford Portsmouth Harbour |
||
| Service | |||
| Type | Forslag til bybane / lufthavnens jernbaneforbindelse | ||
| System | National Rail | ||
| Historie | |||
| Planlagt åbning | 2026 | ||
| Teknisk | |||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 ⁄ 2 tommer) | ||
| |||
Heathrow Southern Railway er en foreslået ny jernbane i Det Forenede Kongerige, som vil forbinde Heathrow lufthavn med jernbanelinjer syd for London . Ordningen, der blev annonceret i august 2017, fremmes af Heathrow Southern Railway Limited og ville blive finansieret privat. I et regeringsoplæg, der blev offentliggjort i november 2019, er projektet officielt kaldet SAtH - Southern Access to Heathrow. Årsagen er, at det ikke kun er tung jernbanetilgang, der overvejes, men også andre transportmuligheder.
Hvis den nye jernbaneinfrastruktur, op til 13 km lang, bygges, ville den forbinde Heathrow Terminal 5 med Chertsey eller Virginia Water og Staines og gøre det muligt for direkte tog at køre fra Basingstoke , Woking , Guildford til Heathrow Lufthavn stationer. Det ville også skabe et nyt link til lufthavnen fra London Waterloo via Clapham Junction , Twickenham , Richmond , Hounslow og Staines . Forslagene ligner en tidligere ordning, Heathrow Airtrack .
Heathrow Southern Railway ville åbne mellem 2025 og 2027. De anslåede kapitalomkostninger er mellem £ 1,3 og £ 1,6 mia. Ordningen er fremsat som svar på Transportdepartementets invitation til forslag fra private investorer om en sydlig jernbaneforbindelse til Heathrow.
Heathrow Southern Railway Limited
Heathrow Southern Railway Limited er et privat aktieselskab registreret i London. Det blev grundlagt den 16. juni 2016 med det formål at byde på forbedret jernbaneadgang til Heathrow Lufthavn. Virksomheden siger, at dets forslag vil forbedre kapaciteten i offentlig transport og hjælpe med at reducere trafikbelastning og forurening.
Virksomhedens stiftende medlem var transportplanlægger Steven Costello, og selskabets bestyrelse er formand for baronesse Jo Valentine .
Foreslået rute
Den foreslåede rute starter i et kort stykke tunnel fra den vestlige ende af Terminal 5-stationen og stiger derefter kort op til overfladen for at oprette forbindelse til Windsor-Staines-linjen, hvor hovedruten fortsætter i tunnelen efter M25-korridoren for at oprette forbindelse til eksisterende jernbane nær Chertsey eller Virginia Water.
Tjenester fra Heathrow mod Woking vil bruge det eksisterende Byfleet Junction, så tog kan slutte sig til den sydvestlige hovedlinjes "langsomme linjer" derfra og Woking. Kryds ved Byfleet har allerede et dyk under, og man undgår forsinkelser i tog på de intensivt brugte "hurtige linjer".
Heathrow Southern Railway hævder de bedste rejsetider fra Heathrow til Woking på 16 minutter; Guildford 26 minutter; og Basingstoke 40 minutter.
Samlet set kan opførelse af den nye infrastruktur udføres med minimal indvirkning på eksisterende jernbanedrift. De eneste virkninger ville være de nye kryds på ruterne Staines - Windsor og Egham - Weybridge, som begge er let anvendte linjer sammenlignet med den sydvestlige hovedlinje.
Network Rail vurderer, at der skal være yderligere 60% kapacitet til at betjene den ekspanderende Heathrow lufthavn inden 2043 og identificerede, at der er stærk argument for at implementere en ny sydlig rute for at imødekomme disse behov.
Den foreslåede Heathrow Southern Railway-infrastruktur tillader også, at tog fra Basingstoke, Woking og Guildford fortsætter ud over Heathrow Lufthavn for at betjene en foreslået ny station ved Old Oak Common, hvor der fra 2026 vil være en udveksling med HS2 og også London Paddington, som fra slutningen af 2019 vil være på Elizabeth Line. Dette vil også øge tilgængeligheden til London fra syd og sydvest, hvilket primært øger adgangen til Waterloo og Clapham Junction, samtidig med at der tillades nye ruter såsom Basingstoke til Paddington-ruten og en mulig rute til Southampton i fremtiden. Ved hjælp af Network Rail's modelleringssystem er det bestemt, at denne nye linje kan transportere fire tog i timen. Heathrow Southern Railway anerkender også, at hvis der blev bygget en ekstra platform på Staines station, skabte deres foreslåede nye infrastruktur mulighed for en udvidelse af Elizabeth Line fra Heathrow til Staines, hvilket ville skabe en anden rute fra Staines til London.
Finansiering
Heathrow Southern Railway har til hensigt, at den planlagte rute skal finansieres privat, mens ejerskabet forbliver i den private sektor under og efter udviklingsprocessen. Heathrow Southern Railway hævder, at ordningen i drift ikke har brug for økonomisk støtte fra skatteyderen. Mens den ejes af Heathrow Southern Railway, er infrastrukturen underlagt regulering af Office of Rail and Road (ORR), og driften og vedligeholdelsen af ruten kan kontrakteres til andre virksomheder.
Se også
- Forslag til transport af Heathrow lufthavn
- Udvidelse af Heathrow lufthavn
- Heathrow Express , den nuværende jernbaneforbindelse til lufthavnen, der forbinder den med London Paddington station
- Western Rail-tilgang til Heathrow