Togulykke Hennenman – Kroonstad - Hennenman–Kroonstad train crash

Togulykke mellem Hennenman – Kroonstad
Foto af typen af ​​lokomotiv, der trækker toget
Et Sheltam- lokomotiv svarende til det, der var involveret i styrtet.
Hennenman – Kroonstad togulykke er beliggende i Sydafrika
Togulykke mellem Hennenman – Kroonstad
Placering af kollisionen i Sydafrika
detaljer
Dato 4. januar 2018
09:15
Beliggenhed Genève Station
20 km SV fra Kroonstad , Free State
Koordinater 27 ° 49′19 ″ S 27 ° 08′04 ″ Ø / 27.82194 ° S 27.13444 ° E / -27,82194; 27.13444 Koordinater: 27 ° 49′19 ″ S 27 ° 08′04 ″ E / 27.82194 ° S 27.13444 ° E / -27,82194; 27.13444
Land Sydafrika
Linie Port Elizabeth - Johannesburg
Operatør Shosholoza Meyl
Hændelsestype Pladekryds kollision
årsag Under efterforskning
Statistikker
Tog 1
Passagerer 429
Dødsfald: Døde 21
Tilskadekomne 254

Den 4. januar 2018 kolliderede et passagertog, der drives af Shosholoza Meyl , med en lastbil ved en overfart ved Geneve Station mellem Hennenman og Kroonstad , i Free State , Sydafrika . Toget sporet af, og syv af de tolv vogne brændte. 21 mennesker blev dræbt og 254 andre blev såret.

Ulykke

Omkring kl. 09:15 lokal tid (07:15 UTC ) den 4. januar 2018 kørte et persontog, der drives af Shosholoza Meyl , med 429 passagerer, fra Port Elizabeth til Johannesburg, da det kolliderede med en lastbil på Geneva Station-overfarten omkring 200 kilometer sydvest for Johannesburg .

Vidner oplyste, at lastbilen undlod at stoppe ved planovergangen, til trods for at lokomotivføreren advarede ved at sprænge hornet. Lastbilen blev sammen med de to trailere trukket i omkring 400 meter, og en bil, der blev transporteret på toget, blev også knust af det afsporede tog.

Lokomotivet, der trak toget, var klasse C30EMP dieselelektrisk lokomotiv nr. 3018, der ejes af Sheltam . Lokomotivet og 12 vogne af toget blev afsporet; syv vogne brændte. Overliggende elektriske ledninger havde klikket under kollisionen og forårsaget branden. De første respondenter var lokale landmænd og landbrugsarbejdere, der skyndte sig til kollisionsstedet med brandslukningsudstyr og begyndte at trække folk ud af de brændende vogne. Øjenvidne og landmand Willie du Preez sagde, at ilden begyndte ti minutter efter sammenstødet med de første flammer bag lokomotivet, der spredte sig mod de afsporede vogne og fangede passagerer. 21 mennesker blev dræbt og 254 blev såret. Omkring 20:50 lokal tid blev eftersøgning og redning afbrudt.

Lastbilchaufføren overlevede kollisionen og forsøgte at flygte fra stedet, men blev arresteret og kørt til et hospital. Politiet indledte en mordsag mod føreren. Lastbilchaufføren testede negativt for alkohol på en politistation.

Gendannelsesoperation

Politiets talsmand Brigadier Sam Makhele sagde, at han mente, at alle menneskelige rester var blevet udvundet fra vognene om eftermiddagen den 5. januar, og at kriminalteknikere mente, at de havde genvundet resterne af 19 mennesker. Tung genvindingsudstyr blev bragt ind af PRASA Rail to dage efter kollisionen for at fjerne snavs fra nedstyrtningsstedet, så jernbanelinjen kunne repareres og genåbnes. Den 7. januar blev toglinjen genåbnet for trafik.

Spekulation

Landmand Willie du Preez sagde, at vejen til planovergangen følger jernbanelinjen, inden han drejer 90 grader til overgangen. Han hævdede, at der er en blind plet, der forhindrer en i et øjeblik i at se kommende tog såvel som huller i vejen, der sænker køretøjets hastighed ved overfarten. Han erklærede sin overbevisning om, at lastbilens førerhus og første trailer var krydset, og toget ramte den anden trailer.

Den 6. januar 2018 havde PRASA ikke besvaret et spørgsmål fra Volksblad om, hvorvidt toget kørte for hurtigt, da en passager hævdede, at han var kommet ind i toget, da det var to timer forsinket, men at toget havde genvundet en time på tidspunktet for kollisionen.

Efterforskning

Sydafrikas transportminister Joe Maswanganyi meddelte, at en undersøgelse ville blive iværksat. Maswanganyi sagde også, at "politiet efterforsker. Lastbilchaufføren tog chancer ... det kostede masser af menneskeliv." Den jernbanesikkerhed regulator (RSR) har ansvaret for at undersøge jernbaneulykker i Sydafrika. Ejeren af ​​den knækstyrede tipvogn, Cordene Trading, udtrykte firmaets medfølelse med ofrene og deres familier gennem virksomhedens advokat.

Føreren beskrev, da han så lastbilen på overfarten, hvordan han toiterede togets horn og trak bremserne med en erkendelse af, at han og hans assistent ikke kunne gøre noget, da de var fanget i kabinen. Chaufføren og hans kvindelige assistent blev begge hårdt forslået og fik nakke- og hovedskader.

I en foreløbig konstatering viser RSR's undersøgelse af togs hastighed, at det kørte i 78 km / t, da det ramte lastbilen på et 90 km / t spor. Kun fire af passagererne, der blev dræbt under kollisionen, kan genkendes, men er stadig uidentificerede. To af ofrets køn kan ikke identificeres på dette tidspunkt, mens de andre ofre er fire piger, otte mænd og fem kvinder. De øvrige 15 vil blive identificeret ved hjælp af DNA-test, og resultaterne offentliggøres den 19. februar.

Den 26. januar 2018 meddelte PRASA, at DNA-afprøvningen af ​​resterne var afsluttet, og resultaterne ville blive gjort kendt for ofrenes pårørende på en samling i Virginia Council Chambers, Free State. PRASA yder også statsstøtte til begravelser.

Sidste rapport

Den sydafrikanske jernbanesikkerhedsregulator indkaldte et undersøgelsesudvalg for at undersøge kollisionen og offentliggjorde en rapport i oktober 2018. Bestyrelsen konkluderede, at årsagen til styrtet var, at truckchaufføren ikke stoppede som krævet af skiltningen. Nedbruddet opstod kl. 085 med toget, der kørte 78 km / t på ulykkestidspunktet, og ramte lastbilens anden og sidste trailer med data, der indikerer, at toget ikke bremsede før kollisionen og trak traileren 140 meter.

Lastbilchaufføren havde ikke stoppet som forpligtet, ignoreret de avancerede advarselsskilte og et stopskilt og blev ikke kompromitteret af dårlig sigtbarhed. Da lokomotivføreren så lastbilen, fløjte han sin fløjte 400 meter fra stødområdet, men lastbilen fortsatte med at bevæge sig over krydset. Lokomotivet og ti ud af 19 busser sporet af. Efter et par minutter startede brande på fem trænere. Branden var forårsaget af lysbue af afbrudte 3 kV jævnstrømskabler, som ikke kunne slukke eller udløses efter sammenbruddet, hvor varmen antændte det ydre og indre af hver bus individuelt, mens ilden ikke spredte sig til hver enkelt. Togstyrtet dræbte 24 passagerer med 240 skader. Der siges at være 547 personer om bord, og togets kapacitet var 640 personer.

Togets lokomotiv og busser blev anset for at være trafiksikker. Dårligt vindues- og dørdesign kompromitteret flugt fra vognene, med vinduerne for smalle til at undslippe og dørene for tunge til at åbne og ingen nødudgange. Vinylsæderne og det ydre af toget var ikke helt brandsikre. Der var utilstrækkeligt antal ildslukkere. Besætningen havde ikke modtaget sikkerhedstræning for denne type begivenheder, og passagererne modtog ingen oplysninger om nødsituationer inden rejsen. Den samme overfart var en scene for et tog- og lastbilkollision i 26. september 2014.

Se også

Referencer