Henri Desgrange - Henri Desgrange

Henri Desgrange
Henri Desgrange.jpg
Desgrange, c.  1925
Født ( 1865-01-31 )31. januar 1865
Døde 16. august 1940 (1940-08-16)(75 år gammel)
Grimaud , Frankrig
Nationalitet fransk
Beskæftigelse Konkurrencedygtige cyklist og sportsjournalist
Titel Direktør for Tour de France
Semester 1903 - 1935
Forgænger ny
Efterfølger Jacques Goddet

Henri Desgrange (31 januar 1865-1816 august 1940) var en fransk cykel racer og sport journalist . Han satte tolv verden banecykling optegnelser, herunder time rekord på 35.325 km (21,950 mi) den 11. maj 1893. Han var den første arrangør af Tour de France .

Ungdom og tidlig karriere

Henri Desgrange blev født i en komfortabelt velstående middelklassefamilie, der boede i Paris. Desgrange arbejdede som kontorist ved advokatkontoret Depeux-Dumesnil nær Place de Clichy i Paris og kan have kvalificeret sig som advokat. Legenden siger, at han blev fyret derfra, enten for at cykle til arbejde eller for at have udsat kalvenes kontur i stramme sokker, da han gjorde det. Desgrange så sit første cykelløb i 1891, da han gik til målgangen af Bordeaux – Paris . Han begyndte at køre på banen, men udholdenhedskørsel passede ham bedre, og han satte den første anerkendte "timesrekord", da han den 11. maj 1893 kørte 35.325 kilometer (21.950 mi) på Buffalo velodrome i Paris. Han etablerede også rekorder på 50 og 100 km og 100 miles og blev trehjulet mester i 1893.

Han skrev en træningsbog i 1894, La tête et les jambes , som indeholdt råd om, at en ambitiøs rytter ikke mere har brug for en kvinde end et uvasket par sokker. I 1894 skrev han en anden bog, Alphonse Marcaux . I 1897 blev han direktør for Parc des Princes velodrome og derefter i december 1903 for Frankrigs første permanente indendørs spor, Vélodrome d'Hiver , nær Eiffeltårnet .

Henri Desgrange

Publikationer og journalistik

Henri Desgrange (2. fra højre) TdF 1913

Uro med opmærksomheden på hans baneforretning fra det førende sportsblad, Le Vélo , og støtte fra forretningsmagnater som Jules-Albert de Dion og Adolphe Clément-Bayard , der var utilfredse med papirets reklamepriser (og deres politiske holdning til Dreyfus Affair ), førte Desgranges til at blive redaktør for et nystiftet konkurrerende sportsblad, L'Auto-Vélo , senere omdøbt til L'Équipe ,

Den første udgave af L'Auto-Vélo dukkede op den 16. oktober 1900. Den blev trykt på gult papir for at skelne sig fra det grønne fra Le Vélo, men en retssag anlagt af det originale papir blev enige i januar 1902 om, at navnet var for ens og konsortiet blev beordret til at droppe "vélo" fra titlen.

Tour de France

"Det var en storslået fantasifuld opfindelse, en form for odyssey, hvor den ensomme heltemod fra ikke-tempo-ryttere blev anlagt mod ubarmhjertig konkurrence og elemantal. Touren omfattede Frankrigs område, og Desgrange hævdede senere, at det tilskyndede en følelse af national identitet, etablering af La Patrie i klare geografiske termer ".

Jim McGurn , en historiker.,

Desgrange krediteres grundlæggelsen af Tour de France i 1903, men ideen kom fra en af ​​hans journalister, Géo Lefèvre . I stedet blev Goddet meget glad og siges at have peget på pengeskabet og opfordret Desgrange til at tage alt, hvad han havde brug for. L'Auto annoncerede løbet den 19. januar 1903.

Oprykning af Tour de France viste sig at være en stor succes for avisen. Cirkulationen sprang fra 25.000 før turen til 65.000 efter den. I 1908 øgede løbet cirkulationen over en kvart million, og i løbet af 1923 Tour solgte den 500.000 eksemplarer om dagen. Den rekordomløb, som Desgrange hævdede, var 854.000, opnået under 1933 Tour.

Ledelsesstil

Reporteren Pierre Chany skrev:
"Han kendte ufuldkommenhederne i hans arbejde, som stadig var i gang, men det var som om han ikke så dem. Han afviste råd, visse af hans autoritet og beslutninger, magtfulde i en verden, hvor hans word havde lovens kraft. Han fulgte en smal sti mellem interesserne for cykling generelt og hans egen, en tankegang, der retfærdiggjorde hans ry som en despot ".

Cykelracesporten voksede hurtigere end de nationale og internationale foreninger etablerede for at administrere den. Henri Desgrange så sit løb, og sig selv, som mere end i stand til at stå op mod Union Vélocipédique Française (UVF), den franske myndighed. UVF diskvalificerede de første fire kørere i Tour de France 1904 og indførte sanktioner, der gik ud over dem, Desgrange allerede havde pålagt, og som han mente overdreven. Vinderen, Maurice Garin , havde for eksempel allerede fået en bøde på 500 franc for at have taget mad, hvor det ikke var tilladt at tage mad.

Hvad der mere irriterede Desgrange var, at UVF havde ventet til den følgende 30. november inden han handlede for at undgå at antænde offentlig lidenskab. Og at det ikke havde forklaret detaljerne. Han skrev i L'Auto :

”Det er ekstremt vanskeligt at fastslå, om de tunge straffe, som UVF uddelte til de vigtigste ryttere, var motiveret af alvorlige grunde, når vi kun får resultatet af disse beslutninger, samtidig med at de dokumenter, de brugte, er tilbageholdt fra os Det er ingen overdrivelse at sige, at den offentlige mening vil kræve en forklaring fra Union Vélocipédique, som uden tvivl vil komme.

Et forslag til, hvordan Desgrange allerede opfattede sin race, kom i det følgende afsnit:

"Vi er overbeviste om, at sportskommissionen har bedømt med sin sjæl og med sin samvittighed, og at denne samvittighed er helt klar. Jeg tror dog ... Jeg tror, ​​at den har begået en stor fejl ved at sanktionere på denne måde et løb af størrelsen af ​​Tour de France ".

"Størrelsen af ​​Tour de France", da først i andet år, var tæt på at blive afsluttet der og da. Desgrange skrev i L'Auto :

"Tour de France er færdig, og den anden udgave vil, frygter jeg, også være den sidste. Den er død af sin succes, af de blinde lidenskaber, som den frigjorde, misbrug og de beskidte mistanker ... Vi vil derfor forlade den til andre at tage chancen for at tage et eventyr på skalaen af ​​Tour de France ".

Desgrange tænkte snart andet og kørte sin Tour de France i yderligere tre årtier. Det var "hans" Tour de France med regler, som han udarbejdede, regler, som han strengt pålagde - den franske favorit Henri Pélissier fulgte efter i 1920, efter at Desgrange straffede ham to minutter for at have efterladt et fladt dæk ved vejkanten. I 1924 gik han og to andre ryttere ud af løbet i Coutances efter en række om, hvorvidt ryttere fik lov til at tage tøj af, da dagen blev varmere.

Desgrange afskedigede Pélissier som "en pighovedet, arrogant mester".

Marcel Bidot , en anden rytter og senere manager for det franske hold i Tour de France, kaldte Desgrange
"en drevet mand og en chef, der ikke tolererede nogen uenighed".

Desgrange og krig

Desgrange oprettede et udvalg for fysisk træning i starten af ​​den første verdenskrig og uddannede flere tusinde soldater til at forberede dem til fronten. På trods af sin alder - han var allerede mere end 50 år - tilmeldte Desgrange sig selv som soldat. Han præsenterede sig på et samlingscenter i Autan , der var karakteristisk for sit grå hår, og Légion d'honneur klemte sig fast på brystet og gik i krig som en poilu , en almindelig soldat. Han vandt Croix de guerre i kamp og fortsatte med at skrive for L'Auto, men under navnet "Desgrenier". Desgrenier er et ordspil. Desgrange oversættes løst som Barnes på engelsk; den lille ændring forvandlede hans navn til lofter.

Desgrange blev officerer i maj 1919, og den sommer vendte tilbage til L'Auto for at redigere papiret og for at genoprette Tour de France i en nation med død, ruin og mangel.

Desgrange og flaget

Det er på grund af Desgrange og Tour de France, at befolkningen i Frankrig først anerkendte deres lands form, siger to akademikere, der har studeret raceens rolle i den franske sociale historie.

Franskmændene havde ikke nogen idé om deres geografi i starten af ​​det 20. århundrede, siger Jean-Luc Boeuf og Yves Léonard. Den populære 1877-skolebog for børn Le Tour de France par deux enfants (titlen henvist til en didaktisk rejse af to børn og ikke løbet) havde solgt seks millioner eksemplarer, før forlagene mente det nødvendigt i 1905 at medtage et kort over landet. de beskrev.

"De, der udtænkte Tour de France, trykt i L'Auto generelle kort, der spores løbet af løbet og derfor viste Frankrigs sekskantede form på grund af den måde, hvorpå løbet fulgte landets grænser ... Ved Frankrigs kartografi, der det hjalp med at gøre kendt, turen fungerede som lærer ved at vise et kort trykt med landets konturer - hvilket var sjældent i det mindste indtil den store krig - og som avant-gardiste i meget hurtigt at popularisere begrebet Frankrig som mere eller mindre sekskantet, et Frankrig amputeret fra 1903, ikke kun af dets "mistede provinser", men også af besiddelser i udlandet og Korsika , (som løbet har) aldrig besøgt i et århundrede og heller ikke fundet på kort over løbet. Hvornår med dekolonialiseringen af I halvtredserne og tresserne kontraherede det nationale område i det væsentlige konturerne af en sekskant ... Turen havde stort set - og i nogle årtier - følsomhed over for det europæiske og kontinentale Frankrigs sammentrækning i denne sekskant ".

Audax Français

Mens Desgrange er kendt uden for cykling for sin Tour de France, skabte han sig et yderligere navn inden i det og inden for andre sportsgrene ved at skabe Audax- bevægelsen i 1904. Han blev begejstret for den måde, han så langdistancecyklister udfordre sig selv på at køre lange afstande i et sæt På det tidspunkt skabte han Audax Français for at opmuntre og regulere sådanne begivenheder i Frankrig.

"Desgrange, Géo Lefèvre og Charles Stourm grundlagde Audax Français. L'Auto rapporterede regelmæssigt i 1903 Audax-rytteres aktiviteter i Italien. Og deres projekt, en tur fra Torino til Paris planlagt til sommeren 1904. Géo Lefèvre, der var involveret, foreslog, at franske cyklister kunne gå for at møde dem under avisens administration. Og det skabte ideen om en fransk organisation af samme art. Så meget, at Desgrange den 7. januar 1904 kunne annoncere oprettelsen af ​​Audax Français ".

Det førte igen til langdistanceforlystelser over hele Frankrig. Den første 200 kilometer lange tur i henhold til Audax-reglerne var den 3. april 1904 efterfulgt af en 100 kilometer gåbegivenhed den 26. juni. Cykelafstandene strakte sig til 300, 400 og 600 kilometer (190, 250 og 370 mi) og i sidste ende til Paris – Brest – Paris (1.200 kilometer), som oprindeligt var et løb, men blev en international Audax-tur.

Audax-bevægelsen strækker sig til at svømme, med Audax brevetter skabt over seks kilometer den 27. juni 1913, derefter til at ro i løbet af 80 kilometer og endelig i 1985 til skiløb. Union des Audax Parisien blev oprettet den 14. juli 1921 for at administrere brevetter over hele verden. Det blev Union des Audax Français den 1. januar 1956.

Sundhedskampagne

Gennem hele sit liv var Desgrange lidenskabelig for at forbedre nationens sundhed. Han var bekymret for, at så mange franskmænd var blevet afvist af hæren på grund af deres dårlige helbred, at Frankrig ikke havde været i stand til at beskytte sig tilstrækkeligt i den fransk-preussiske krig. Han satte et personligt eksempel ved at løbe et par timer om dagen gennem hele sit liv. Jacques Goddet (søn af Victor Goddet) sagde:

"Henri Desgrange ... pålagde sig selv et liv med at underkaste sig daglige fysiske øvelser. De måtte ifølge hans drakoniske teorier kræve en voldelig indsats, langvarig, gentaget, undertiden gå så langt som smerte, krævende fasthed og endda en vis stoicisme. Han påtog sig et korstog mod Original Inertia mod blødgøring af kroppen over for et samfund, der er ivrig efter at undertrykke fysisk anstrengelse. Han udnævnte sig selv til apostel for kampen for at beskytte karakter. Lid og sved! Og det betød en permanent individuel kultur af langrend mindst tre gange om ugen i parken St-Cloud. Han holdt heller ikke tilbage: han løb i mindst en time uden at gå glip af Jardies-bakken, den hårde skråning i centrum af parken brugt af hærdede løbere ".

Desgrange brugte L'Auto til at hjælpe sin kampagne ved at gå så langt som at notere ryttere, han havde set sit cykelsti Parc des Princes uden at have et brusebad. Kolonnens titel var Dirty Feet.

For Desgrange var Tour de France ikke blot et langdistance- og flerdages cykelløb - en idé opfundet af Lefèvre - men tæt på det, der nu skulle kaldes social engineering. Han søgte ikke kun den bedste cyklist, men en højeste atlet. Til ham, sagde han flere gange, ville den perfekte Tour kun have en perfekt vinder, hvis en mand overlevede.

Privat liv

Desgrange havde en kone - de blev skilt - og en datter. Man kender ikke til nogen af ​​dem. Han tilbragte det meste af sit liv sammen med avantgarde-kunstneren Jeanne (Jane) Deley, men giftede sig aldrig med hende. Hun og Desgrange mødtes et stykke tid efter første verdenskrig.

Død

I 1936 havde Henri Desgrange en prostataoperation. Tour de France blev planlagt mellem to nødvendige operationer, og Desgrange var fast besluttet på at deltage i den på trods af advarsler om, at han ikke skulle. Desgrange beordrede, at hans bil skulle være tæt pakket med hynder. En læge kørte ved siden af ​​ham, men skuddet og den gentagne acceleration og bremsning viste sig for meget allerede på den anden dag i turen, og han forlod løbet for godt og trak sig tilbage til sit slot ved Beauvallon, Grimaud . Desgrange døde hjemme på Middelhavskysten den 16. august 1940.

Eftermæle

L'Auto skrev under overskriften Le Patron :

"De, der kaldte Henri Desgrange ved denne titel, vil nu smertefuldt finde den sande værdi af denne titel. Vi sørger over en far. En far, der præsiderede over fødslen, så dannelsen, derefter udviklingen og derefter hans barns helbred. Han elskede alle dem, der elskede L'Auto . Hans glæde var at blande sig med den yngste af hans samarbejdspartnere. Vi finder ham ikke længere i sportshallen, hvor han var så energisk i 75 som han var i halvtredserne, hvilket er lige så energisk som andre er i 40'erne. Han vil ikke længere være ... Men hvad siger vi så? Hans hukommelse, hans eksempel og hans lektion vil stadig være her, der, overalt, i vores elskede [forlag] hus, stadig og for altid fuld af hans dynamik [ pas rapide ] og hans visionære og præcise beslutninger ".

Et monument til hans hukommelse, betalt ved abonnement, står ved Col du Galibier . Den Souvenir Henri Desgrange er en kontant præmie tildelt i hans ære hvert år i Tour de France til den første rytter, der krydser løbets højeste punkt.

Se også

Bemærkninger

Referencer

Optegnelser
Forud for
F. L. Dodds
UCI timesrekord (35.325 km)
11. maj 1893 - 31. oktober 1894
Efterfulgt af
Jules Dubois dit "Soibud"