Ishandel - Ice trade

Ishandlen omkring New York City ; ovenfra: ishuse ved Hudson -floden ; is pramme , der slæbes til New York; pramme læsses af; ocean dampskib leveres; is vejes; små kunder sælges is; " bymidten " til velhavende kunder; en iskælder fyldes; af F. Ray, Harper's Weekly , 30. august 1884

Den is handel , også kendt som den frosne vand handel , var en fra det 19. århundrede og begyndelsen af det 20. århundrede industri, centrering på østkysten af USA og Norge , der involverer store høst , transport og salg af naturlige is og senere fremstilling og salg af kunstig is til husholdningsbrug og kommercielle formål. Is blev skåret fra overfladen af ​​damme og vandløb, derefter lagret i ishuse , før det blev sendt videre med skib, pram eller jernbane til dets endelige destination rundt om i verden. Netværk af is vogne blev typisk brugt til at distribuere produktet til de endelige indenlandske og mindre erhvervskunder. Ishandlen revolutionerede den amerikanske kød-, grøntsags- og frugtindustri, muliggjorde betydelig vækst i fiskeindustrien og tilskyndede til indførelse af en række nye drikkevarer og fødevarer.

Handlen blev startet af New England -forretningsmanden Frederic Tudor i 1806. Tudor sendte is til den caribiske ø Martinique i håb om at sælge den til velhavende medlemmer af den europæiske elite der ved hjælp af et ishus, han havde bygget specielt til formålet. I løbet af de kommende år udvidedes handelen til Cuba og det sydlige USA , hvor andre købmænd sluttede sig til Tudor for at høste og sende is fra New England. I løbet af 1830'erne og 1840'erne udvidede ishandlen sig yderligere, og forsendelser nåede til England, Indien , Sydamerika , Kina og Australien . Tudor tjente en formue på handel med Indien, mens mærkenavne som Wenham Ice blev berømt i London .

Ishandlen begyndte imidlertid i stigende grad at fokusere på at forsyne de voksende byer på USAs østkyst og behovene hos virksomheder i hele Midtvesten . Borgerne i New York City og Philadelphia blev enorme forbrugere af is i deres lange, varme somre, og yderligere is blev høstet fra Hudson River og Maine for at imødekomme kravet. Is begyndte at blive brugt i køleskabsvogne af jernbaneindustrien, hvilket gjorde det muligt for kødpakningsindustrien omkring Chicago og Cincinnati at slagte kvæg lokalt, inden det sendte det klædte kød videre til enten amerikanske indenlandske eller internationale markeder. Kølede køleskabsvogne og skibe skabte en national industri inden for grøntsager og frugt, der tidligere kun kunne have været indtaget lokalt. Amerikanske og britiske fiskere begyndte at bevare deres fangster i is, hvilket tillod længere sejladser og større fangster, og bryggeriindustrien blev operationel året rundt. Da amerikansk iseksport faldt efter 1870, blev Norge en stor aktør på det internationale marked og fragtede store mængder is til England og Tyskland.

På sit højdepunkt i slutningen af ​​det 19. århundrede beskæftigede den amerikanske ishandel anslået 90.000 mennesker i en industri med et kapitalværdi på $ 28 millioner ($ 660 millioner i 2010), ved hjælp af ishuse, der kunne lagre op til 250.000 tons (220 millioner kg) hver; Norge eksporterede en million tons (910 millioner kg) is om året og trak på et netværk af kunstige søer. Konkurrencen havde imidlertid langsomt vokset i form af kunstigt fremstillet planteis og mekanisk afkølede faciliteter. Upridelig og dyr i begyndelsen begyndte planteis med succes at konkurrere med naturlig is i Australien og Indien i henholdsvis 1850'erne og 1870'erne, indtil der ved udbruddet af første verdenskrig i 1914 blev produceret mere planteis i USA hvert år end naturligt høstet is. På trods af en midlertidig stigning i produktionen i USA under krigen oplevede mellemkrigsårene totalhandel af ishandlen rundt om i verden. I dag høstes der lejlighedsvis is til isskæring og isfestivaler , men der er kun få rester af det 19. århundredes industrielle netværk af ishuse og transportfaciliteter. Mindst en campingplads i New Hampshire høster stadig is for at holde hytterne kølige om sommeren.

Historie

Metoder fra 1800-tallet

Isfremstilling nær Allahabad i 1828 ved at skumme is fra vandfyldte gryder

Før fremkomsten af ​​ishandlen i det 19. århundrede var sne og is blevet indsamlet og opbevaret til brug i sommermånederne i forskellige dele af verden, men aldrig i stor skala. I Middelhavet og i Sydamerika var der for eksempel en lang historie med at indsamle is fra Alpernes og Andes øvre skråninger i sommermånederne og handlende transporterede dette ned i byerne. Lignende handelspraksis var vokset op i Mexico i kolonitiden. Akkadiske tabletter fra slutningen af ​​bronzealderen (ca. 1750 fvt.) Vidner om ishuse ved Eufratfloden, der er bygget til opbevaring af is opsamlet om vinteren fra de sneklædte bjerge til brug i sommerdrikke. Russerne indsamlede is langs Neva -floden i vintermånederne til forbrug i Sankt Petersborg i mange år. Velhavende europæere begyndte at bygge ishuse til opbevaring af is samlet på deres lokale godser i løbet af vinteren fra det 16. århundrede og fremefter; isen blev brugt til at afkøle drikkevarer eller mad til de rigeste eliter.

Nogle teknikker blev også opfundet til at producere is eller afkølede drikkevarer på mere kunstige måder. I Indien blev der importeret is fra Himalaya i 1600 -tallet, men udgiften hertil betød, at der i det 19. århundrede istedet blev fremstillet i små mængder om vinteren længere sydpå. Porøse lergryder indeholdende kogt, afkølet vand blev lagt oven på halm i lavvandede skyttegrave; under gunstige omstændigheder ville der dannes tynd is på overfladen under vinternætter, som kunne høstes og kombineres til salg. Der var produktionssteder på Hugli-Chuchura og Allahabad , men denne "hoogly ice" var kun tilgængelig i begrænsede mængder og betragtes som af dårlig kvalitet, fordi den ofte lignede blød slush frem for hårde krystaller. Saltpeter og vand blev blandet sammen i Indien for at afkøle drikkevarer, idet de udnyttede lokale forsyninger af kemikaliet. I Europa blev forskellige kemiske midler til køling af drikkevarer skabt i det 19. århundrede; disse brugte typisk svovlsyre til at afkøle væsken, men var ikke i stand til at producere egentlig is.

Åbning af handlen, 1800–30

Frederic Tudor , grundlæggeren af ​​ishandlen

Ishandlen begyndte i 1806 som et resultat af Frederic Tudor , en iværksætter i New England , bestræbelser på at eksportere is på kommercielt grundlag. I New England var is et dyrt produkt, der kun indtages af de velhavende, der havde råd til deres egne ishuse. Alligevel frysehuset var relativt almindeligt blandt de rigere medlemmer af samfundet ved 1800, fyldt med is cut , eller høstes fra den frosne overflade af damme og streams på deres lokale godser i vintermånederne. Omkring det nærliggende New York City- område var de varme somre og hurtigt voksende økonomi begyndt at øge den lokale efterspørgsel efter is mod slutningen af ​​1700-tallet, hvilket skabte et mindre marked blandt landmænd, der solgte is fra deres damme og vandløb til den lokale by institutioner og familier. Nogle skibe transporterede lejlighedsvis is fra New York og Philadelphia til salg til de sydlige amerikanske stater, især Charleston i South Carolina , og lagde den som ballast på turen.

Tudors plan var at eksportere is som en luksusvare til velhavende medlemmer af Vestindien og de sydlige amerikanske stater, hvor han håbede, at de ville nyde produktet i deres svimlende somre; bevidst om risikoen for, at andre kan følge trop, håbede Tudor at erhverve lokale monopolrettigheder på sine nye markeder for at opretholde høje priser og overskud. Han startede med at forsøge at etablere et monopol på den potentielle ishandel i Caribien og investerede i et brigantinsk skib til at transportere is købt fra landmænd rundt i Boston . Dengang blev Tudor af erhvervslivet i bedste fald betragtet som noget af en excentriker og i værste fald en fjols.

De første forsendelser fandt sted i 1806, da Tudor transporterede en indledende prøveladning af is, sandsynligvis høstet fra hans familieejendom i Rockwood , til den caribiske ø Martinique . Salget blev imidlertid hæmmet af manglen på lokale opbevaringsfaciliteter, både for Tudors lager og eventuel is købt af indenlandske kunder, og som et resultat smeltede islagrene hurtigt væk. Efter at have lært af denne erfaring byggede Tudor derefter et fungerende isdepot i Havana, og på trods af den amerikanske handelsembargo, der blev erklæret i 1807, handlede det med succes igen i 1810. Han var ikke i stand til at erhverve eksklusive juridiske rettigheder til at importere is til Cuba, men kunne ikke desto mindre at opretholde et effektivt monopol gennem hans kontrol med ishusene. 1812 -krigen forstyrrede handelen kortvarigt, men i de efterfølgende år begyndte Tudor at eksportere frugt tilbage fra Havana til fastlandet på hjemrejsen, holdt frisk med en del af den usolgte islast. Handel til Charleston og til Savannah i Georgien fulgte, mens Tudors konkurrenter begyndte at levere South Carolina og Georgia med skib fra New York eller ved hjælp af pramme sendt nedstrøms fra Kentucky.

Spanske slaver i Cuba losser is fra Maine

Prisen på den importerede is varierede alt efter konkurrencemængden; i Havana solgte Tudors is for 25 cent ($ 3,70 i 2010) pr. pund, mens den i Georgien kun nåede seks til otte cent ($ 0,90– $ 1,20 i 2010). Hvor Tudor havde en stærk markedsandel, ville han reagere på konkurrence fra forbipasserende forhandlere ved at sænke sine priser betydeligt og sælge sin is til en urentabel sats på en cent ($ 0,20) pr. Pund (0,5 kg); til denne pris ville konkurrenterne typisk ikke være i stand til at sælge deres egne aktier med fortjeneste: de ville enten blive drevet i gæld, eller hvis de nægtede at sælge, ville deres is smelte væk i varmen. Tudor kunne stole på sine lokale oplagringsdepoter og derefter øge sine priser igen. I midten af ​​1820'erne blev der årligt afsendt omkring 3.000 tons (3 millioner kg) is fra Boston, to tredjedele af Tudor.

Til disse lavere priser begyndte is at sælge i betydelige mængder, hvor markedet gik ud over den velhavende elite til et bredere udvalg af forbrugere, til det punkt, hvor forsyningerne blev overspændt. Det blev også brugt af håndværkere til at bevare letfordærvelige varer frem for direkte forbrug. Tudor kiggede ud over sine eksisterende leverandører til Maine og endda til at høste fra forbigående isbjerge , men ingen af ​​kilderne viste sig at være praktiske. I stedet gik Tudor sammen med Nathaniel Wyeth for at drage fordel af Boston's isforsyninger i industriel skala. Wyeth skabte en ny form for hestetrukket isskærer i 1825, der skærede firkantede isblokke mere effektivt end tidligere metoder. Han gik med til at levere Tudor fra Fresh Pond i Cambridge, Massachusetts , hvilket reducerede omkostningerne ved at høste is fra 30 cent ($ 7,30) ton (901 kg) til kun 10 cent ($ 2,40). Savsmuld for at isolere isen blev bragt fra Maine til $ 16.000 ($ 390.000) om året.

Udvidelse, 1830–50

Ishøstning ved Spy Pond , Arlington , Massachusetts , 1852, der viser jernbanelinjen i baggrunden, bruges til at transportere isen

Handelen med is i New England ekspanderede i løbet af 1830'erne og 1840'erne på tværs af USAs østkyst, mens nye handelsruter blev skabt over hele verden. Den første og mest rentable af disse nye ruter var til Indien: i 1833 kombinerede Tudor med forretningsmændene Samuel Austin og William Rogers at eksportere is til Calcutta ved hjælp af det brigantinske skib Toscana . De anglo-indiske elite, berørte om virkningerne af sommervarmen, hurtigt enige om at fritage importen fra de sædvanlige East India Company regler og handel takster , og den indledende netto transport af omkring et hundrede tons (90.000 kg) sælges med succes. Da isen hentede for tre pence (0,80 pund i 2010) pr. Pund (0,45 kg), gav den første forsendelse ombord i Toscana et overskud på $ 9.900 ($ 253.000), og i 1835 påbegyndte Tudor regelmæssig eksport til Calcutta, Madras og Bombay .

Tudors konkurrenter kom også snart på markedet og sendte is til søs til både Calcutta og Bombay, hvilket øgede konkurrencen yderligere og drev de fleste af de indfødte isforhandlere ud. Et stort ishus blev bygget af sten i Calcutta af det lokale britiske samfund for at gemme isimporten. Små forsendelser af kølet frugt og mejeriprodukter begyndte at blive sendt ud med isen og opnåede høje priser. Italienske handlende forsøgte at indføre is fra Alperne i Calcutta, men Tudor gentog sine monopolistiske teknikker fra Caribien og drev dem og mange andre ud af markedet. Calcutta forblev et særligt rentabelt marked for is i mange år; Tudor alene tjente mere end $ 220.000 ($ 4.700.000) i overskud mellem 1833 og 1850.

Andre nye markeder skulle følge. I 1834 sendte Tudor isforsendelser til Brasilien sammen med afkølede æbler og begyndte ishandlen med Rio de Janeiro . Disse skibe vendte typisk tilbage til Nordamerika med laster af sukker, frugt og senere bomuld . Is fra forhandlere i New England nåede Sydney , Australien, i 1839 og solgte oprindeligt for tre pence (£ 0,70) pr. Pund (0,5 kg) og steg senere til seks pence (£ 1,40). Denne handel skulle vise sig at være mindre regelmæssig, og de næste forsendelser ankom i 1840'erne. Eksporten af ​​kølede grøntsager, fisk, smør og æg til Caribien og til markeder i Stillehavet voksede i løbet af 1840'erne, hvor hele 35 tønder blev transporteret på et enkelt skib sammen med en islast. Forsendelser af is fra New England blev sendt til Hong Kong , Sydøstasien , Filippinerne , Den Persiske Golf , New Zealand , Argentina og Peru .

Væksten i New England ishandel i 1856; stjerne angiver New England

New England forretningsmænd forsøgte også at etablere et marked for is i England i løbet af 1840'erne. Et abortivt første forsøg på at eksportere is til England var sket i 1822 under William Leftwich; han havde importeret is fra Norge , men hans last var smeltet, før han nåede London. Nye forsøg blev foretaget af Jacob Hittinger, der ejede forsyninger på Fresh Pond og Eric Landor med aktiver ved Wenham Lake i henholdsvis 1842 og 1844. Af de to var Landors satsning mere vellykket, og han dannede Wenham Lake Ice Company for at eksportere til Storbritannien og bygge et isdepot på Strand . Wenham -is blev markedsført som værende usædvanligt ren, besat af særlige køleegenskaber, og lykkedes at overbevise britiske kunder om at undgå lokal britisk is, som blev fordømt som forurenet og usund. Efter en vis indledende succes mislykkedes virksomheden til sidst, blandt andet fordi englænderne valgte ikke at vedtage kølige drikkevarer på samme måde som nordamerikanere, men også på grund af de lange afstande, der var involveret i handelen og de deraf følgende omkostninger ved isspild gennem smeltning. Ikke desto mindre tillod handelen, at nogle kølevarer ankom til England fra Amerika sammen med islast i løbet af 1840'erne.

Østkysten i USA begyndte også at forbruge mere is, især da flere industrielle og private kunder fandt anvendelser til køling. Is blev i stigende grad brugt i den nordøstlige del af USA til at bevare mejeriprodukter og frisk frugt til markedet, hvor de kølede varer transporteres over de voksende jernbanelinjer. I 1840'erne blev is brugt til at overføre små mængder varer længere vestpå over kontinentet. Østlige amerikanske fiskere begyndte at bruge is til at bevare deres fangster. Færre virksomheder eller enkeltpersoner i øst høstede deres egen is uafhængigt om vinteren, de fleste foretrak at stole på kommercielle udbydere.

Med denne vækst i handlen brød Tudors første monopol på handlen sammen, men han fortsatte med at tjene betydelige overskud fra den voksende handel. Øgede isforsyninger var også nødvendige for at følge med efterspørgslen. Fra 1842 og fremefter investerede Tudor og andre ved Walden Pond i New England for yderligere forsyninger. Nye virksomheder begyndte at dukke op, f.eks. Philadelphia Ice Company, der brugte de nye jernbanelinjer til at transportere høstet is, mens Kershow -familien introducerede forbedret ishøst til New York -regionen.

Vækst mod vest, 1850–60

Høst is nær New York City , 1852, der viser de lodrette elevatorer, der bruges til at fylde ishuset

1850'erne var en overgangsperiode for ishandlen. Industrien var allerede ret stor: i 1855 blev omkring 6-7 millioner dollars (118-138 millioner dollars i 2010) investeret i industrien i USA, og anslået to millioner tons (to milliarder kg) is blev opbevaret kl. når som helst i lagre i hele landet. I løbet af det kommende årti skiftede fokus i den voksende handel imidlertid fra at stole på det internationale eksportmarked til fordel for først at levere de voksende, østlige byer i USA og derefter resten af ​​det hurtigt ekspanderende land.

I 1850 var Californien midt i et guldrus; bakket op af denne pludselige efterspørgsel efter luksus, foretog New England -selskaber de første forsendelser med skib til San Francisco og Sacramento i Californien, inklusive en forsendelse af kølede æbler. Markedet blev bevist, men forsendelse af is på denne måde var dyrt, og efterspørgslen oversteg udbuddet. Is begyndte i stedet at blive bestilt fra det daværende russisk kontrollerede Alaska i 1851 til $ 75 pr. Ton (901 kg). Det amerikansk-russiske kommercielle selskab blev efterfølgende dannet i San Francisco i 1853 for at arbejde i partnerskab med det russisk-amerikanske selskab i Alaska for at levere is til Amerikas vestkyst. Det russiske firma uddannede aleutiske hold til at høste is i Alaska, byggede savværker til at producere isolerende savsmuld og sendte isen sydpå sammen med forsyninger med kølet fisk. Omkostningerne ved denne operation forblev høje, og M. Tallman grundlagde den rivaliserende Nevada Ice Company, der høstede is på Pilot Creek og transporterede til Sacramento, hvilket bragte vestkysten pris for is ned til syv cent ($ 2) et pund (0,5 kg) .

USA ekspanderede mod vest, og i Ohio begyndte Hiram Joy at udnytte Crystal Lake nær Chicago, som hurtigt blev forbundet med byen af Chicago, St Paul og Fond du Lac Railroad . Isen blev brugt til at tillade at bringe varer på markedet. Cincinnati og Chicago begyndte at bruge is til at hjælpe med at pakke svinekød om sommeren; John L. Schooley udvikler det første kølepakkerum. Frugt begyndte at blive opbevaret i det centrale Illinois ved hjælp af køleskabe, til forbrug i senere sæsoner. I 1860'erne blev der brugt is til at tillade brygning af den stadig mere populære lagerøl året rundt. Forbedrede jernbaneforbindelser hjalp væksten i erhvervslivet i hele regionen og mod øst.

En tidlig Ferdinand Carré ismaskine

I mellemtiden havde det været kendt siden 1748, at det var muligt kunstigt at nedkøle vand med mekanisk udstyr, og i slutningen af ​​1850'erne blev der forsøgt at producere kunstig is i kommerciel målestok. Forskellige metoder var blevet opfundet til at gøre dette, herunder Jacob Perkins ' diethylether dampkomprimerede kølemotor, opfundet i 1834; motorer, der brugte forkomprimeret luft; John Gorries luftcykelmotorer ; og ammoniakbaserede fremgangsmåder, såsom dem, der kæmpes af Ferdinand Carré og Charles Tellier . Det resulterende produkt blev forskelligt kaldt plante- eller kunstig is, men der var mange hindringer for at fremstille det kommercielt. At producere planteis krævede store mængder brændstof i form af kul og kapital til maskiner, så det var udfordrende at producere is til en konkurrencedygtig pris. Den tidlige teknologi var upålidelig, og i mange årtier stod isanlæg over for risikoen for eksplosioner og deraf følgende skader på de omkringliggende bygninger. Ammoniakbaserede fremgangsmåder efterlod potentielt farlig ammoniak i isen, hvori den var lækket gennem maskinens samlinger. I det meste af 1800 -tallet var planteis ikke så klar som meget naturlig is, efterlod undertiden hvide rester, når den smeltede og blev generelt betragtet som mindre egnet til konsum end naturproduktet.

Ikke desto mindre oprettede Alexander Twining og James Harrison isfabrikker i henholdsvis Ohio og Melbourne i løbet af 1850'erne, begge ved hjælp af Perkins -motorer. Twining fandt ud af, at han ikke kunne konkurrere med naturlig is, men i Melbourne kom Harrisons plante til at dominere markedet. Australiens afstand fra New England, hvor rejser kunne tage 115 dage, og det deraf følgende høje spildniveau-150 tons af den første 400 tons forsendelse til Sydney smeltede undervejs-gjorde det relativt let for planteis at konkurrere med naturproduktet. Andre steder dominerede naturlig is imidlertid hele markedet.

Udvidelse og konkurrence, 1860–80

Et ishus og en nærliggende jernbanelinje i Algier , Louisiana , 1865

Den internationale ishandel fortsatte gennem anden halvdel af 1800 -tallet, men den flyttede sig i stigende grad væk fra sine tidligere New England -rødder. Iseksporten fra USA toppede faktisk omkring 1870, hvor 65.802 tons (59.288.000 kg) til en værdi af $ 267.702 ($ 4.610.000 i 2010) blev sendt ud af havnene. En faktor i dette var den langsomme spredning af planteis til Indien. Eksporten fra New England til Indien toppede i 1856, da 146.000 tons (132 millioner kg) blev afsendt, og det indiske marked for naturligt is vaklede under det indiske oprør i 1857 , dyppede igen under den amerikanske borgerkrig, og importen af ​​is faldt langsomt igennem 1860'erne. Fremkaldt af indførelsen af ​​kunstige isplanter rundt om i verden af ​​den britiske Royal Navy , blev International Ice Company grundlagt i Madras i 1874 og Bengal Ice Company i 1878. De fungerede sammen som Calcutta Ice Association og drev hurtigt naturis ud af markedet.

En ishandel udviklede sig også i Europa. I 1870'erne blev hundredvis af mænd ansat til at skære is fra gletsjerne ved Grindelwald i Schweiz, og Paris i Frankrig begyndte at importere is fra resten af ​​Europa i 1869. I mellemtiden gik Norge ind i den internationale ishandel med fokus på eksport til England. De første forsendelser fra Norge til England var sket i 1822, men større eksport fandt sted først i 1850'erne. Ishøstningen var oprindeligt centreret om fjordene på vestkysten, men dårlige lokale transportforbindelser skubbede handelen syd og øst til hovedcentrene i den norske tømmer- og skibsindustri, begge afgørende for iseksport. I begyndelsen af ​​1860'erne blev Oppegård -søen i Norge omdøbt til "Wenham Lake" med det formål at forveksle produktet med New England -eksport, og eksporten til England steg. I første omgang blev disse drevet af britiske forretningsinteresser, men til sidst overgået til norske virksomheder. Distributionen af ​​den norske is over Storbritannien blev hjulpet af de voksende jernbanenet, mens jernbaneforbindelsen mellem fiskerihavnen Grimsby og London i 1853 skabte et behov for is for at tillade transport af fersk fisk til hovedstaden.

Tager is på HMS  Serapis før hendes rejse til Indien, 1875

Det østlige marked for is i USA ændrede sig også. Byer som New York, Baltimore og Philadelphia oplevede deres befolkningsboom i anden halvdel af århundredet; New York tredoblet i størrelse mellem 1850 og 1890, for eksempel. Dette øgede efterspørgslen efter is betydeligt i hele regionen. I 1879 brugte husstandene i de østlige byer to tredjedele af et ton (601 kg) is om året og blev opkrævet 40 cent ($ 9,30) pr. 100 pund (45 kg); 1.500 vogne var nødvendige bare for at levere is til forbrugere i New York.

Ved at imødekomme denne efterspørgsel skiftede ishandlen i stigende grad nordpå, væk fra Massachusetts og mod Maine. Forskellige faktorer bidrog til dette. New Englands vintre blev varmere i løbet af 1800 -tallet, mens industrialiseringen resulterede i, at flere af de naturlige damme og floder blev forurenet. Mindre handel blev bragt gennem New England, da andre måder at nå vestlige amerikanske markeder blev åbnet op, hvilket gjorde det mindre rentabelt at handle is fra Boston, mens omkostningerne ved at producere skibe i regionen steg på grund af skovrydning. Endelig var der i 1860 den første af fire is hungersnød langs de Hudson-varme vintre, der forhindrede dannelse af is i New England, hvilket skabte mangel og øgede priserne.

Udbruddet af den amerikanske borgerkrig i 1861 mellem de nordlige og sydlige stater bidrog også til tendensen. Krigen forstyrrede salget af nordlig is til syd, og Maine -købmænd henvendte sig i stedet til at forsyne unionshæren , hvis styrker brugte is i deres mere sydlige kampagner. James L. Cheeseman havde reageret på issulten fra 1860 ved at flytte sin ishandelsvirksomhed fra Hudson nordpå til Maine og bringe den nyeste teknologi og teknikker med sig; Cheeseman vandt værdifulde kontrakter med unionshæren i krigsårene. Carré -ismaskiner blev bragt ind i New Orleans for at kompensere for manglen i Syd, især med fokus på at levere sydlige hospitaler. I efterkrigsårene steg antallet af sådanne anlæg, men da konkurrencen fra nord begyndte igen, gjorde billigere naturis det i første omgang svært for producenterne at tjene penge. I slutningen af ​​1870'erne tillod effektivitetsforbedringer dem imidlertid at presse naturlig is ud af markedspladsen i syd.

Isvand blev fordelt fra en tønde, 1872

En anden is hungersnød i 1870 påvirkede derefter både Boston og Hudson, med en yderligere hungersnød efter i 1880; som et resultat faldt iværksættere ned på Kennebec -floden i Maine som en alternativ kilde. Kennebec blev sammen med Penboscot og Sheepscot bredt åbnet for isindustrien og blev en vigtig kilde, især i varme vintre, i resten af ​​1800 -tallet.

I 1860'erne blev naturis i stigende grad brugt til at flytte vestamerikanske produkter mod øst, begyndende med kølet kød fra Chicago. Der var en indledende modstand, både fra kvægbilejerne og fra østlige slagtere, der stod til at tabe fra handelen; i 1870'erne forlod imidlertid flere forsendelser mod øst hver dag. Nedkølet smør fra Midt-Vesten blev derefter sendt videre fra New York til Europa, og i 1870'erne blev 15 procent af Det Forenede Kongeriges smørforbrug opfyldt på denne måde. En kæde af glasurstationer i Chicago, Omaha, Utah og Sierra Nevada tillod jernbanekøleskabsvogne at krydse kontinentet. Isvirksomhedernes evne til at sende deres produkt med jernbane fra øst viste det sidste halm for Alaskas ishandel, der kollapsede i løbet af 1870'erne og 1880'erne i lyset af konkurrencen og ødelagde den lokale savværksindustri i processen.

I løbet af 1870'erne begyndte is at blive brugt af Timothy Eastman, fra firmaet Bell Brothers, til at transportere amerikansk kød til Storbritannien; den første forsendelse ankom med succes i 1875, og året efter blev 9.888 tons (8.909.000 kg) kød afsendt. Det afkølede kød blev solgt gennem særlige lagre og butikker. Der var bekymring i Storbritannien om, at kølet amerikansk kød kunne oversvømme markedet og skade indenlandske landmænd, men eksporten fortsatte. De konkurrerende Chicago-baserede kødfirmaer Armor og Swift kom ind på køletransportmarkedet i slutningen af ​​1870 og etablerede deres egen flåde af køleskabsvogne, net af isstationer og anden infrastruktur, hvilket øgede salget af kølet Chicago-oksekød til den østlige kyst fra 15.680 tons (14.128.000 kg) om året i 1880 til 173.067 tons (155.933.000 kg) i 1884.

Handelens højdepunkt, 1880–1900

Høst is ved Wolf Lake , Indiana , i 1889, hvor transportbåndene blev brugt til at løfte produktet ind i ishuset

Selvom fremstillingen af ​​kunstig planteis stadig var ubetydelig i 1880, begyndte den at vokse i volumen mod slutningen af ​​århundredet, da teknologiske forbedringer endelig tillod produktion af planteis til en konkurrencedygtig pris. Typisk tog isanlæg først fat i fjernere steder, hvor naturlig is var til en ulempe. De australske og indiske markeder var allerede domineret af planteis, og isanlæg begyndte at blive bygget i Brasilien i løbet af 1880'erne og 1890'erne, der langsomt kom til at erstatte importeret is. I USA begyndte planterne at blive flere i de sydlige stater. Langdistancetransportvirksomhederne fortsatte med at bruge billig naturlig is til størstedelen af ​​deres kølebehov, men de brugte nu indkøbt lokal planteis på vigtige punkter i hele USA for at give mulighed for stigende efterspørgsel og for at undgå behovet for at beholde reservebeholdninger af naturlig is. Efter 1898 begyndte også den britiske fiskeindustri at henvende sig til at plante is for at nedkøle fangsterne.

Planteteknologi begyndte at vende sig til problemet med direkte nedkøling af rum og containere, for overhovedet at erstatte behovet for at transportere is. Presset begyndte at vokse for en erstatning for isbunkere på de transatlantiske ruter i løbet af 1870'erne. Tellier producerede et kølet lagerrum til dampskibet Le Frigorifique og brugte det til at sende oksekød fra Argentina til Frankrig, mens det Glasgow-baserede firma Bells var med til at sponsorere en ny, komprimeret luftkøler til skibe ved hjælp af Gorrie-tilgang, kaldet Bell- Coleman design. Disse teknologier blev hurtigt brugt i handelen til Australien, New Zealand og Argentina. Den samme tilgang begyndte at blive taget i andre brancher. Carl von Linde fandt måder at anvende mekanisk køling på bryggeriindustrien og fjernede dets afhængighed af naturlig is; kolde lagre og kødpakkerier begyndte at stole på nedkøling af planter.

Is stables inde i et lager i Barrytown ved Hudson -floden

På trods af denne nye konkurrence forblev naturlig is vital for de nordamerikanske og europæiske økonomier, med efterspørgslen drevet op af stigende levestandard. Den enorme efterspørgsel efter is i 1880'erne drev den naturlige ishandel til at fortsætte med at ekspandere. Omkring fire millioner tons is blev rutinemæssigt lagret langs Hudson -floden og Maine alene, idet Hudson havde omkring 135 større lagre langs sine bredder og beskæftigede 20.000 arbejdere. Virksomheder ekspanderede langs Kennebec -floden i Maine for at imødekomme efterspørgslen, og 1735 fartøjer blev påkrævet i 1880 for at føre isen sydpå. Søer i Wisconsin begyndte at blive sat i produktion for at forsyne Midtvesten . 1890 oplevede en anden is hungersnød ramte mod øst: Hudson -høstene mislykkedes fuldstændigt og forårsagede et pludseligt hastværk af iværksættere med at etablere operationer i Maine, hvor der med succes havde dannet sig is. Desværre for investorerne var den følgende sommer ganske sej og undertrykte efterspørgslen efter aktier, og mange forretningsmænd blev ødelagt. I hele USA anslås anslået 90.000 mennesker og 25.000 heste, der er involveret i en handel, til 28 millioner dollars (660 millioner dollars i 2010).

Den norske handel toppede i løbet af 1890'erne, hvor en million tons (900 millioner kg) is blev eksporteret fra Norge i 1900; det store Leftwich -selskab i Storbritannien, der importerede meget af dette, beholdt hele tiden tusind tons (900.000 kg) is i butikken for at imødekomme efterspørgslen. Østrig kom ind på det europæiske ismarked bag Norge, hvor Wien Ice Company eksporterede naturis til Tyskland i slutningen af ​​århundredet.

Der var et betydeligt konglomeration i den amerikanske ishandel mod slutningen af ​​århundredet, og udenlandske konkurrenter, såsom Norge, klagede over amerikansk samarbejde. Charles W. Morse var en forretningsmand fra Maine, der i 1890 havde brugt tvivlsomme økonomiske processer til at erhverve kontrollen over New York City Ice Company og Consumers 'Ice Company i New York og fusionerede dem til Consolidated Ice Company. Til gengæld købte Morse sin store konkurrent, Knickerbocker Ice Company i New York, i 1896, hvilket gav ham kontrol over omkring fire millioner tons (fire milliarder kg) af de regionale ishøst hvert år. Morse indarbejdede sine få tilbageværende rivaler i American Ice Company i 1899, hvilket gav ham kontrol over alle forsyninger og distribution af natur- og planteis i den nordøstlige del af USA. På vestkysten dannede Edward Hopkins Union Ice Company i San Francisco og samlede en række regionale isfirmaer for at producere endnu et stort isfirma. Derimod forblev konkurrencen på det britiske marked hård og holdt priserne relativt lave.

Slutningen af ​​handelen, det 20. århundrede

Kvinder leverede is i første verdenskrig fra en isvogn under den sidste stigning i ishandlen

Den naturlige ishandel blev hurtigt fortrængt af kølesystemer og planteis i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Planteisproduktionen i New York blev fordoblet mellem 1900 og 1910, og i 1914 blev der produceret 26 millioner tons (23 milliarder kg) planteis i USA hvert år i forhold til de 24 millioner tons (22 milliarder kg) naturligt høstet is. Der var en lignende tendens rundt om i verden - Storbritannien havde f.eks. 103 isanlæg i 1900 - og det gjorde det i stigende grad rentabelt at importere is fra USA; den årlige import af is faldt til mindre end 15.000 tons (13 millioner kg) i 1910. Dette afspejlede sig i handelspublikationer, der ændrede navn: Ice Trade Journal , for eksempel, kaldte sig Refrigerating World .

Tendensen mod kunstig is blev fremskyndet af de regelmæssige is hungersnød i perioden, såsom den britiske hungersnød fra 1898, der typisk forårsagede hurtige prisstigninger, drev efterspørgsel efter planteis og tilskyndede investeringer i de nye teknologier. Bekymringer voksede også over sikkerheden ved naturlig is. Indledende rapporter om is, der blev produceret fra forurenede eller urene søer og floder, var først dukket op i USA allerede i 1870'erne. De britiske folkesundhedsmyndigheder mente, at norsk is generelt var meget renere og sikrere end amerikansk is, men rapporter i 1904 noterede sig risikoen for kontaminering i transit og anbefalede at flytte til brug af planteis. I 1907 hævdede specialister i New York, at is fra Hudson -floden var usikker til forbrug og potentielt indeholdende tyfus -bakterier; rapporten blev med succes udfordret af den naturlige isindustri, men den offentlige mening drejede sig mod naturlig is af sikkerhedsmæssige årsager. Denne frygt for kontaminering blev ofte spillet af kunstige isproducenter i deres reklame. Store skader blev også påført industrien ved brand, herunder en berømt flamme ved American Ice Company -faciliteterne ved Iceboro i 1910, som ødelagde bygningerne og de tilstødende skonnerter og forårsagede omkring $ 130.000 ($ 2.300.000 i 2010) skader og lamslåede Maine isindustrien.

Ishøstning i Kansas efter afslutningen på den kommercielle handel, ca. 1935

Som reaktion på denne stigende konkurrence undersøgte naturisvirksomheder forskellige muligheder. Nogle investerede selv i planteis. Nye værktøjer blev indført for at fremskynde høsten af ​​is, men disse effektivitetsforbedringer blev overgået af tekniske fremskridt inden for fremstilling af planteis. Natural Ice Association of America blev dannet for at fremme fordelene ved naturlig is, og virksomheder spillede på den fejlagtige tro blandt kunderne, at naturlig is smeltede langsommere end fremstillet is. Under pres forsøgte nogle isfirmaer at udnytte deres lokale monopoler på isdistributionsnet for kunstigt at hæve priserne til bykunder. Et af de mest fremtrædende tilfælde af dette involverede Charles Morse og hans American Ice Company, der pludselig næsten tredobler engros og fordobler detailpriserne i New York i 1900 midt i en hedebølge ; dette skabte en skandale, der fik Morse til helt at sælge sine aktiver i ishandlen for at slippe for retsforfølgelse og opnåede et overskud på $ 12 millioner ($ 320 millioner) i processen.

Da USA kom ind i første verdenskrig i 1917, fik den amerikanske ishandel et midlertidigt løft i produktionen. Forsendelser af kølet mad til Europa steg under krigen, hvilket stillede betydelige krav til landets eksisterende kølekapacitet, mens behovet for at producere ammunition til krigsindsatsen betød, at der var mangel på ammoniak og kul til køleanlæg. Den amerikanske regering arbejdede sammen med plante- og isindustrien for at fremme brugen af ​​naturlig is for at lette byrden og opretholde tilstrækkelige forsyninger. For Storbritannien og Norge påvirkede krigen imidlertid hårdt på den naturlige ishandel; den tyske forsøg på at blokade af Nordsøen med ubåde gjorde forsendelser vanskelig, og Storbritannien har påberåbt mere og mere tungt på dens begrænsede antal af is planter til forsyninger i stedet.

Manhattan isbil, 2013

I årene efter krigen kollapsede den naturlige isindustri til ubetydelighed. Industrien henvendte sig helt til planteis og mekaniske kølesystemer, og introduktionen af ​​billige elmotorer resulterede i, at hjemlige, moderne køleskabe blev almindelige i amerikanske hjem i 1930'erne og mere bredt overalt i Europa i 1950'erne, hvilket gjorde det muligt at lave is i hjemmet. De naturlige ishøst skrumpede dramatisk, og islagre blev forladt eller konverteret til andre formål. Brugen af ​​naturlig is i lille skala blev ved i mere fjerntliggende områder i nogle år, og is blev fortsat lejlighedsvis høstet til udskæring ved kunstneriske konkurrencer og festivaler , men i slutningen af ​​det 20. århundrede var der meget få fysiske påmindelser om handle.

Levere

For at naturlig is nåede sine kunder, måtte den høstes fra damme og floder, derefter transporteres og opbevares på forskellige steder, før den endelig blev brugt i husholdnings- eller kommercielle applikationer. Gennem disse processer stod handlende over for problemet med at forhindre isen i at smelte; smeltet is repræsenterede affald og tabte overskud. I 1820'erne og 1830'erne blev kun 10 procent af den høstede is til sidst solgt til slutbrugeren på grund af spild undervejs. I slutningen af ​​1800 -tallet blev spildet i ishandlen dog reduceret til mellem 20 og 50 procent, afhængigt af virksomhedens effektivitet.

Høstning

Film fra ishøsten fra 1919 i Poconos

Ishandlen startede med at høste is fra damme og floder i løbet af vinteren for at blive lagret i de kommende sommermåneder. Vand fryser på denne måde, når det falder til en temperatur på 40 ° F (5 ° C), og den omgivende lufttemperatur falder til 32 ° F (0 ° C). Is skulle være mindst 0,46 m tyk for at blive høstet, da den skulle understøtte arbejdstagernes og hestenes vægt og være egnet til at skære i store blokke. I New England havde damme og floder typisk dyb nok is til at høste mellem januar og marts, mens der i Norge blev høstet mellem december og februar. Naturlig is kan forekomme med forskellige kvaliteter; mest værdsat var hård, klar krystalis, der typisk indtages ved bordet; mere porøs, hvidfarvet is var mindre værdifuld og blev brugt af industrien. Med en god tykkelse af is kunne omkring 1.000 tons (900.000 kg) høstes fra en acre (0,4 hektar) overfladevand.

Rent naturlige kilder var utilstrækkelige på nogle områder og yderligere skridt taget for at øge forsyningerne. I New England blev der boret huller i isen for at fremme fortykkelsen af ​​overfladen. Alternativt blev der skabt kunstige søer i nogle områder, og vejledning blev offentliggjort om, hvordan man bedst konstruerer dæmningerne, der lå i hjertet af disse designs. Lavtliggende, sumpet land blev opdæmmet og oversvømmet i Maine mod slutningen af ​​århundredet for at imødekomme stigende krav, mens allerede eksisterende kunstige mølledamme i Wisconsin viste sig at være ideelle til at høste kommerciel is. I Alaska blev der produceret en stor, lavvandet kunstig sø, der dækker omkring 16 hektar, for at hjælpe med isproduktion og høst; lignende fremgangsmåder blev taget på de aleutiske øer ; i Norge blev dette taget videre, med en række kunstige søer op til en halv kilometer lange bygget på landbrugsjord for at øge forsyningerne, herunder nogle bygget ud i havet for at indsamle ferskvand til is.

Udvælgelse af specialiserede isværktøjer fra slutningen af ​​det 19. århundrede; med uret fra øverst til venstre, mejsler; is sav, is adze, griber; barer; tang

Isskæringen involverede flere faser og blev typisk udført om natten, når isen var tykkest. Først ville overfladen blive renset for sne med skrabere, isens dybde testet for egnethed, derefter ville overfladen blive markeret med kuttere for at producere linierne i de fremtidige isblokke. Blokkens størrelse varierede alt efter destinationen, den største var for de fjerneste steder, den mindste bestemt for selve den amerikanske østkyst og kun 0,56 m kvadrat. Blokkene kunne endelig skæres ud af isen og flød til kysten. Operationens hastighed kan afhænge af sandsynligheden for, at varmere vejr påvirker isen. I både New England og Norge skete der høst i en ellers stille sæson, hvilket gav værdifuld lokal beskæftigelse.

Processen krævede en række udstyr. Noget af dette var beskyttelsesudstyr, så arbejdsstyrken og hestene kunne operere sikkert på is, herunder korksko til mændene og pigede hestesko . Tidligt i det 19. århundrede blev der kun brugt ad hoc, improviserede værktøjer såsom hakke og mejsler til resten af ​​høsten, men i 1840'erne introducerede Wyeth forskellige nye designs for at muliggøre en større, mere kommerciel høstproces. Disse omfattede en hestetrukket isskærer, der lignede en plov med to parallelle kuttere for at hjælpe med at markere isen hurtigt og ensartet, og senere en hestetruet plov med tænder til at hjælpe med selve skæringsprocessen og erstatte håndsaven . I 1850'erne producerede specialiserede isværktøjsproducenter kataloger og solgte produkter langs østkysten. Der var diskussioner om ønskværdigheden af ​​en cirkelsav i en stor del af 1800 -tallet, men det viste sig upraktisk at drive dem med heste, og de blev først introduceret til ishøstning i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, hvor benzinmotorer blev tilgængelige.

En varm vinter kunne ødelægge en ishøst, men enten enten slet ikke resultere i is eller tynd is, der dannede mindre blokke, eller som ikke kunne høstes sikkert. Disse vintre blev kaldt "åbne vintre" i Nordamerika og kan resultere i mangel på is, kaldet is hungersnød . Berømte is hungersnød i USA omfattede dem i 1880 og 1890, mens den milde vinter 1898 i Norge resulterede i, at Storbritannien måtte søge yderligere forsyninger fra Finland . Over tid fremmede is hungersnød investeringen i planteisproduktion, hvilket i sidste ende undergravede ishandlen.

Lovlighed

Kortet fra 1841 af Simon Greenleaf, der etablerede rettighederne til is fra Fresh Pond , i Cambridge, Massachusetts

Tidligt i ishandlen var der få restriktioner for ishøst i USA, da det traditionelt havde haft ringe værdi og blev set som et gratis gods . Efterhånden som handelen udvidede, blev is dog værdifuld, og retten til at skære is blev vigtig. Lovmæssigt blev der fastlagt forskellige regler for farbare vandveje, hvor retten til at høste isen tilhørte den første, der indsatte et krav, og områder med "offentligt" vand såsom vandløb eller små søer, hvor isen blev anset for at tilhøre til naboejerne.

Mange søer havde dog flere grundejere, og efter uenigheder om Fresh Pond blev advokaten Simon Greenleaf tiltalt til at træffe en løsning i 1841. Greenleaf besluttede, at retten til at høste is ville blive opdelt i forhold til mængden af ​​strandlinjen ejet af de forskellige sagsøgere fra da af kunne rettighederne til at høste is købes og sælges, og værdien af ​​jord ved siden af ​​steder som Fresh Pond steg hurtigt, med en ejer, der købte jord for $ 130 ($ 2.500 i 2010) en acre (0,4 hektar) i 1820'erne nægtede et tilbud på $ 2.000 ($ 44.000) en acre i 1850'erne.

Denne dom fjernede ikke potentialet for tvister, da is kunne skylles nedstrøms langs floder, hvilket resulterede i argumenter om ejerskabet af den fordrevne is. I nogle stater blev det gjort ulovligt at beskadige den uklippede is, der tilhørte en anden forretningsmand, men argumenter kan stadig blive grimme. I vinteren 1900–01 resulterede for eksempel tvister mellem Pike og North Lake Company og dets rival Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company om rettighederne til at høste is i kampene mellem arbejdere og indsættelsen af ​​et dampskib isbryder for at smadre konkurrerende forsyninger.

Transport

Schooner lastes med is i Norge ved hjælp af ramper, slutningen af ​​det 19. århundrede

Naturisen skulle typisk flyttes flere gange mellem at blive høstet og brugt af slutkunden. Der blev brugt en lang række metoder, herunder vogne, jernbaner, skibe og pramme. Skibe var særligt vigtige for ishandlen, især i den tidlige fase af handelen, da handelens fokus var på international eksport fra USA, og jernbanenet over hele landet var ikkeeksisterende.

Typisk lejede ishandlere skibe til at sende is som gods, selvom Frederic Tudor oprindeligt købte sit eget fartøj, og Tudor Company senere købte tre egne hurtige fragtskibe i 1877. Is blev først transporteret i skibe i slutningen af ​​1700 -tallet, når den lejlighedsvis blev brugt som ballast. Forsendelse af is som ballast krævede imidlertid, at den blev skåret rent for at undgå, at den skiftede rundt, da den smeltede, hvilket ikke blev gjort let, før Wyeth opfandt isskæreren i 1825. De ensartede blokke, som Wyeths proces frembragte, gjorde det også muligt at pakke mere is ind i det begrænsede rum i et skibs lastrum, og reducerede tabene ved smeltning betydeligt. Isen blev typisk pakket tæt sammen med savsmuld, og lastrummet blev derefter lukket for at forhindre varmere luft ind; andre former for beskyttende dunnage, der bruges til at beskytte is, omfattede hø- og fyrretræsstik . Dette krav til store mængder savsmuld faldt sammen med væksten i tømmerindustrien i New England i 1830'erne; savsmuld havde ingen anden brug på det tidspunkt, og blev faktisk betragtet som noget af et problem, så dets anvendelse i ishandlen viste sig meget nyttig for den lokale træindustri.

En ispram i New York City , begyndelsen af ​​det 20. århundrede

Skibe med is skulle være særlig stærke, og der var en præmie på rekruttering af gode besætninger, der hurtigt kunne flytte lasten til dens placering, før den smeltede. I slutningen af ​​1800-tallet var det foretrukne valg et fartøj med træskrog for at undgå rustkorrosion fra den smeltende is, mens vindmøllepumper blev installeret for at fjerne overskydende vand fra skroget ved hjælp af lænsepumper . Isladninger havde en tendens til at forårsage skade på skibe på længere sigt, da den konstante smeltning af isen og det resulterende vand og damp tilskyndede til tørt råd . Forsendelsesstørrelser varierede; afhængig af havne og rute. Det typiske amerikanske fartøj fra slutningen af ​​det 19. århundrede var en skonnert , der havde omkring 600 tons (500.000 kg) is; en stor forsendelse fra Norge til England kan indeholde op til 900 tons (800.000 kg).

Det var vigtigt at holde styr på mængden af ​​is, der blev lastet på et skib af både kommercielle og sikkerhedsmæssige årsager, så isblokke blev hver vejet, før de gik på et skib, og der blev registreret en samlet oversigt over isens vægt. Oprindeligt blev der brugt en rå metode til indlæsning med istænger og en pisk til at sænke de adskilte isblokke i lastrummet, men en forbedret metode blev udviklet af 1870'erne med en gearet platform, der blev erstattet af en modvægtet platformenhed i 1890. Skibe blev lastet hurtigt for at forhindre isen i at smelte, og i amerikanske havne kunne en gennemsnitlig last læsses på bare to dage. Der blev betalt fragtgebyrer for indtag eller afgang, lastens vægt, og der blev fastsat betingelser for håndtering af isen langs ruten.

Pramme blev også brugt til at transportere is, især langs Hudson -floden, og blev også lejlighedsvis fordoblet som opbevaringsenheder. Disse pramme kunne bære mellem 400 og 800 tons (400.000 til 800.000 kg) is, og ligesom isførende skibe blev der typisk installeret vindmøller til at drive pramens lænsepumper. Pramme antages at hjælpe med at bevare isen fra at smelte, da isen blev lagret under dækket og isoleret af floden. Charlie Morse introducerede større, søgående ispramme i 1890'erne for at levere New York; disse blev trukket af skonnerter og kunne hver bære op til 3.000 tons (tre millioner kg) is.

En "arktisk" isvogn fra 1884 , designet til levering af is til kommercielle og indenlandske kunder

I store dele af 1800-tallet var det særlig billigt at transportere is fra New England og andre centrale isproducerende centre, hvilket var med til at dyrke industrien. Regionens rolle som en gateway for handel med det indre af USA betød, at handelsskibe bragte flere laster til havnene, end der var gods at tage tilbage; medmindre de kunne finde en returlast, ville skibe i stedet skulle bære sten som ballast. Is var det eneste rentable alternativ til sten, og som følge heraf kunne ishandlen fra New England forhandle lavere forsendelsespriser, end det ville have været muligt fra andre internationale steder. Senere i århundredet udnyttede ishandlen mellem Maine og New York Maines nye krav til Philadelphia's kul: isskibene, der leverede is fra Maine, ville bringe brændstoffet tilbage, hvilket ville føre til, at handelen blev betegnet "is og kulning" -forretningen.

Is blev også transporteret med jernbane fra 1841 og fremefter, den første brug af teknikken var på sporet, der blev lagt mellem Fresh Pond og Charleston af Charlestown Branch Railroad Company. En særlig jernbanevogn blev bygget til at isolere isen og udstyr designet til at lade bilerne lastes. I 1842 blev en ny jernbane til Fitchburg brugt til at få adgang til isen ved Walden Pond. Is var imidlertid ikke en populær last med jernbaneansatte, da den skulle flyttes hurtigt for at undgå smeltning og generelt var akavet at transportere. I 1880'erne blev isen sendt med jernbane over det nordamerikanske kontinent.

Den sidste del af forsyningskæden for indenlandske og mindre erhvervskunder involverede levering af is, typisk ved hjælp af en isvogn . I USA blev is skåret i 25-, 50- og 100-pund blokke (11, 23 og 45 kg) derefter distribueres af hestetrukne is vogne . En ismand , der kørte vognen, ville derefter levere isen til husstanden ved hjælp af istænger til at holde terningerne. Leveringer kan ske enten dagligt eller to gange dagligt. I 1870'erne fandtes forskellige specialforhandlere i de større byer, hvor lokale brændstofforhandlere eller andre virksomheder solgte og leverede is i de mindre samfund. I Storbritannien blev is sjældent solgt til indenlandske kunder via specialforhandlere i løbet af 1800 -tallet, i stedet normalt solgt gennem fiskehandlere , slagtere og kemikere , der opbevarede is på deres lokaler til eget kommercielt brug.

Opbevaring

Et stort, kommercielt amerikansk ishus , begyndelsen af ​​det 20. århundrede

Is skulle opbevares på flere punkter mellem høsten og den endelige brug af en kunde. En metode til at gøre dette var opførelsen af ishuse til opbevaring af produktet, typisk enten kort efter at isen først blev høstet eller på regionale depoter, efter at den var blevet sendt ud. Tidlige ishuse var relativt små, men senere lagringsfaciliteter var på størrelse med store lagre og indeholdt meget større mængder is.

Forståelsen af termodynamik var begrænset i begyndelsen af ​​1800 -tallet, da man mente, at nøglen til en vellykket opbevaring til is var opførelsen af ​​underjordiske ishuse, hvor man fejlagtigt mente, at det altid ville være køligt nok til at lagre is med succes. Europæiske ishuse var baseret på denne teori og brugte underjordiske kamre, ofte bygget for betydelige omkostninger, til at gemme vinterhøsten. Nogle bønder i Virginia havde imidlertid udviklet meget billigere ishuse, hævet fra jorden, bygget af træ og isoleret med . Ud over den temperatur, isen blev holdt på, var der også et behov for effektivt at dræne det smeltede vand, da dette vand yderligere ville smelte den resterende is meget hurtigere, end varm luft ville gøre.

Tudor undersøgte forskellige ishuse i 1805 og kom til den konklusion, at de også kunne konstrueres over jorden. Hans tidlige ishuse i Cuba havde indre og ydre trævægge, isoleret med tørv og savsmuld, med en eller anden form for et ventilationssystem, og disse dannede det grundlæggende design for ishuse i løbet af resten af ​​århundredet. I 1819 byggede Tudor imidlertid også ishuse af mursten , der kunne rumme mere end 200 tons (200.000 kg) is ved hjælp af kul inden for væggene til isolering. I 1840'erne var lagre ved dammen op til 36.000 kvadratfod (3.300 kvadratmeter) i størrelse, der blev bygget af mursten for at undgå brandfare fra den nye jernbanelinje. Ishusene forblev imidlertid yderst brandfarlige, og mange brød i brand, herunder Sydneys første ishus, der blev fuldstændig ødelagt i 1862.

Et Eddy Darrius -køleskab med rum til opbevaring af is, 1881

Ishusenes størrelse gjorde det svært at lægge is i dem; i 1827 opfandt Wyeth et løftestang og hestetrukne remskive til at hæve isblokke gennem tagene på lagrene. Senere forbedringer af lastning omfattede brugen af ​​liftsystemer til at hæve isblokke til toppen af ​​bygningen, først ved hjælp af hestekræfter, derefter dampkraft; de største lagre introducerede senere transportbåndssystemer til at bringe isen på lager. Elhuse, der indeholder udstyret til at understøtte disse, blev bygget sammen med ishusene, og der blev taget omhu for at undgå brandfare fra dette maskineri. Lagre blev typisk malet enten hvide eller gule for at reflektere solen i løbet af sommeren. Et typisk lager ved Hudson River kan være 400 fod (120 m) langt, 100 fod (30 m) dybt og tre etager højt og kunne rumme 50.000 tons (fire millioner kg) is. De senere jernbane -ishuse kunne rumme op til 250.000 tons (220 millioner kg) stykket.

I modsætning hertil klarede ishandlen i Norge sig oprindeligt uden ishuse og tog isen direkte fra søerne til skibene til transport i løbet af vinteren og foråret; mellem 1850'erne og 1870'erne blev der imidlertid konstrueret adskillige ishuse, så eksport også kunne finde sted i løbet af året.

Ishuse blev også bygget i de store isforbrugende byer for at holde den importerede is før det endelige salg og forbrug, hvor de ofte blev betegnet depoter. I London var de tidlige isdepoter ofte cirkulære og kaldes brønde eller nuancer; det nye kvægmarkedsdepot , der blev bygget i 1871, var 13 fod bredt og 22 meter dybt og kunne rumme 3.000 korte tons is. Senere var isdepoter ved Shadwell og Kings Cross i London stadig større og blev sammen med indgående pramme brugt til opbevaring af norsk is. Byen New York var usædvanlig og byggede ikke isdepoter nær havnene, i stedet brugte de indgående pramme og til tider skibe, der leverede isen som flydende lagre, indtil isen var nødvendig.

For at en indenlandsk eller kommerciel kunde kunne bruge is, var det imidlertid typisk nødvendigt at kunne opbevare den i en periode væk fra et ishus. Som følge heraf var isbokse og husholdnings -køleskabe en kritisk sidste fase i opbevaringsprocessen: uden dem kunne de fleste husstande ikke bruge og forbruge is. I 1816 solgte Tudor Boston -køleskabe kaldet "Little Ice Houses" til husstande i Charleston; disse var lavet af træ, beklædt med jern og designet til at rumme 1,4 kg is. Husholdningskøleskabe blev fremstillet i 1840'erne på østkysten, især af Darius Eddy fra Massachusetts og Winship of Boston; mange af disse blev sendt vestpå. I hvilken grad naturlig is blev vedtaget af lokalsamfund i det 19. århundrede var stærkt afhængig af tilgængeligheden og optagelsen af ​​isbokse.

Ansøgninger

Forbrug

En isknuser, designet til at understøtte specialiserede drikkevarer fra det 19. århundrede

Ishandelen muliggjorde forbruget af en lang række nye produkter i løbet af 1800 -tallet. En simpel anvendelse til naturlig is var at nedkøle drikkevarer, enten direkte tilsat glas eller tønde eller indirekte nedkøling i en vinkøler eller lignende beholder. Iskedrikke var en nyhed og blev i første omgang betragtet med bekymring af kunder, bekymrede over sundhedsrisici, selvom dette hurtigt forsvandt i USA. I midten af ​​1800-tallet var vand altid kølet i Amerika, hvis det var muligt. Ismælk var også populær, og tysk lager, traditionelt drukket kølet, brugte også is. Drikkevarer som sherry-skomagere og myntejuleps blev skabt, der kun kunne laves ved hjælp af knust is. Der var tydelige forskelle i amerikanske og europæiske holdninger fra 1800-tallet til at tilføje is direkte til drikkevarer, idet europæerne betragter dette som en ubehagelig vane; Britiske besøgende i Indien blev overrasket over at se den anglo-indiske elite forberedt på at drikke isvand. Nogle hinduer i Indien betragtede is som uren af religiøse årsager og som sådan en upassende mad.

Den store produktion af is resulterede også i ishandlen. Is havde været produceret i små mængder siden mindst 1600 -tallet, men dette afhængede både af at have store mængder is til rådighed og betydelige mængder arbejde for at fremstille den. Dette skyldtes, at brug af is til at fryse is afhænger både af påføring af salt til en isblanding for at frembringe en afkølingseffekt, og også om konstant omrøring af blandingen for at producere den lette tekstur, der er forbundet med is. I 1820'erne og 1830'erne betød tilgængeligheden af ​​is i byerne på den amerikanske østkyst, at is blev stadig mere populær, men stadig et i det væsentlige luksusprodukt. I 1843 blev en ny ismager imidlertid patenteret af Nancy Johnson, hvilket krævede langt mindre fysisk anstrengelse og tid; lignende designs blev også produceret i England og Frankrig. Kombineret med den voksende ishandel blev is meget mere bredt tilgængelig og forbruges i større mængder. I Storbritannien blev norsk is brugt af det voksende italienske samfund i London fra 1850'erne og frem til at popularisere is hos offentligheden.

Kommercielle applikationer

En køleskab fra 1870 , der viser isen, der er opbevaret i begge ender

Ishandlen revolutionerede måden, hvorpå mad blev konserveret og transporteret. Før 1800 -tallet havde bevarelsen været afhængig af teknikker som hærdning eller rygning , men store forsyninger af naturlig is tillod fødevarer at blive nedkølet eller frosset i stedet. Selvom brug af is til nedkøling af fødevarer var en relativt enkel proces, krævede det betydelige eksperimenter for at producere effektive og pålidelige metoder til at kontrollere strømmen af ​​varm og kold luft i forskellige beholdere og transportsystemer. I de tidlige stadier af ishandlen var der også en spænding mellem at bevare den begrænsede isforsyning ved at begrænse luftstrømmen over den og at bevare maden, som var afhængig af at cirkulere mere luft over isen for at skabe koldere temperaturer.

Tidlige metoder til konservering af fødevarer brugte varianter af traditionelle koldkasser til at løse problemet med, hvordan man tager små mængder produkter korte afstande til markedet. Thomas Moore, en ingeniør fra Maryland, opfandt et tidligt køleskab, som han patenterede i 1803; dette involverede en stor, isoleret trækasse med en dåsebeholder af is indlejret i toppen. Dette køleskab baserede sig primært på enkel isolering, snarere end ventilation, men designet blev bredt vedtaget af landmænd og små handlende, og der var masser af ulovlige kopier. Ved 1830'erne blev bærbare køleskabskasser brugt i kødhandlen, idet de udnyttede de voksende forsyninger af is til at bruge ventilation til bedre at bevare maden. I 1840'erne var forbedrede forsyninger og en forståelse af vigtigheden af ​​cirkulerende luft en betydelig forbedring af køling i USA

En isning og lastning jernbaneplatform, Norfolk , Virginia , ca. 1900

Med udviklingen af ​​det amerikanske jernbanesystem blev naturis brugt til at transportere større mængder varer meget længere afstande gennem opfindelsen af køleskabsvognen . De første køleskabsvogne opstod i slutningen af ​​1850'erne og begyndelsen af ​​1860'erne og var rå konstruktioner, der indeholdt op til 1.360 kg is, oven på hvilken maden blev placeret. Det blev hurtigt fundet ud af, at ved at placere kød direkte oven på isblokke i biler fik det til at gå til grunde; efterfølgende designs hang kødet fra kroge , så kødet kunne trække vejret, mens de svingende kroppe forbedrede cirkulationen i bilen. Efter borgerkrigen patenterede J.B Sutherland, John Bate og William Davis alle forbedrede køleskabsvogne, som brugte stabler med is placeret i hver ende og forbedret luftcirkulation for at holde deres indhold køligt. Denne forbedrede ventilation var afgørende for at undgå opbygning af varm luft i bilen og forårsage skade på varerne. Salt kan tilsættes isen for at øge køleeffekten for at producere en køleskab med is, som bevarede fødevarer endnu bedre. I store dele af 1800 -tallet gjorde toglinjernes forskellige målere det vanskeligt og tidskrævende at flytte kølede laster mellem linjerne, hvilket var et problem, når isen konstant smeltede; i 1860'erne blev køleskabsvogne med justerbare aksler skabt for at fremskynde denne proces.

Naturlig is blev afgørende for transport af letfordærvelige fødevarer over jernbanerne; slagtning og dressing af kød og derefter transport af det var meget mere effektivt med hensyn til fragtomkostninger og åbnede industrier i Midtvesten, mens, som industrimanden Jonathan Armor argumenterede, is- og køleskabsvogne "ændrede dyrkningen af ​​frugt og bær fra et spil ... til en national industri ".

Køleskibe blev også muliggjort gennem ishandlen, hvilket gjorde det muligt at eksportere letfordærvelige varer internationalt, først fra USA og derefter fra lande som Argentina og Australien. Tidlige skibe havde opbevaret deres kølede varer sammen med hovedlasten af ​​is; de første skibe, der transporterede kølet kød til Storbritannien, designet af Bate, tilpassede jernbanens køleskabsvogne ved hjælp af is i hver ende af lastrummet og en ventilationsventilator for at holde kødet køligt. En forbedret version, opfundet af James Craven, førte en saltlageopløsning gennem isen og derefter holdet for at holde kødet køligt og skabte en tørrere atmosfære i lastrummet og bevarede kødet bedre. Naturis blev også brugt i fiskeindustrien til at bevare fangster, oprindeligt i det østamerikanske fiskeri. I 1858 begyndte fiskerflåden i Grimsby at tage is ud på havet for at bevare deres fangster; dette tillod længere rejser og større fangster, og fiskeindustrien blev den største enkeltbruger af is i Storbritannien.

Naturlig is blev brugt til mange anvendelser. Ishandelen muliggjorde dens udbredte anvendelse inden for medicin i forsøg på at behandle sygdomme og lindre deres symptomer samt gøre tropiske hospitaler mere tålelige. I Calcutta var for eksempel en del af hver isforsendelse specielt forbeholdt byens ishus til brug for de lokale læger. I midten af ​​1800 -tallet brugte den britiske Royal Navy importeret is til at afkøle interiøret i dets skibes kanontårne . I 1864, og efter flere forsøg, laks æg blev endelig afsendt med succes fra Storbritannien til Australien, ved hjælp af naturlige is for at holde dem kølet undervejs, der gør det muligt at skabe den tasmanske laksefiskeri industri.

Se også

Noter

Referencer

Bibliografi