Imperial Japanese Navy - Imperial Japanese Navy

Fra Wikipedia, den gratis encyklopædi

Kejserlige japanske flåde
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Naval banner af Empire of Japan.svg
Grundlagt 1868
Opløst 1945
Land   Empire of Japan
Troskab Kejser af Japan
Afdeling
Type Flåde
Del af
Farver Marineblå og hvid
Forlovelser
Kommandører
Øverstkommanderende Kejser af Japan
Minister for flåden Se listen
Chief of the Navy General Staff Se listen
Insignier
Roundel Roundel of Japan (1943) .svg
Rangerer Rækker af den kejserlige japanske flåde
Fly fløjet
Liste over fly

Den kejserlige japanske flåde ( japanske flåde , kyūjitai : 大日本帝國海軍 shinjitai : 大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Navy af Greater japanske imperium", eller日本海軍Nippon Kaigun , "japanske flåde") var den flåde af Empire of Japan fra 1868 frem til 1945, da den blev opløst efter Japans overgivelse i Anden Verdenskrig . Den Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) blev dannet circa 1952-1954 efter opløsningen af den japanske flåde. Om denne lyd 

Den kejserlige japanske flåde var den tredje største flåde i verden i 1920 bag Royal Navy og United States Navy (USN). Det blev støttet af den kejserlige japanske flådes lufttjeneste til fly- og luftangreb fra flåden. Det var den primære modstander af de vestlige allierede i Stillehavskrigen .

Oprindelsen til den kejserlige japanske flåde går tilbage til tidlige interaktioner med nationer på det asiatiske kontinent , der begyndte i den tidlige middelalderperiode og nåede et højdepunkt af aktivitet i det 16. og 17. århundrede på en tid med kulturel udveksling med europæiske magter i alderen af Opdagelse . Efter to århundreder med stagnation under landets efterfølgende afsondringspolitik under Shogun fra Edo-perioden var Japans flåde forholdsvis bagud, da landet blev tvunget åbent for handel ved amerikansk intervention i 1854. Dette førte til sidst til Meiji-genoprettelsen . Ledsaget af kejserens genopstigning kom en periode med hektisk modernisering og industrialisering . Flåden havde flere succeser, undertiden mod langt mere magtfulde fjender som i den kinesisk-japanske krig og den russisk-japanske krig , før den stort set blev ødelagt i anden verdenskrig.

Oprindelse

Et japansk "Atakebune" kystfartøj fra det 16. århundrede, der bærer symbolet for Tokugawa-klanen .

Japan har en lang historie med flådeinteraktion med det asiatiske kontinent, der involverer transport af tropper mellem Korea og Japan, startende i det mindste med begyndelsen af Kofun-perioden i det 3. århundrede.

Efter forsøg på Mongolske invasioner i Japan ved Kubilai Khan i 1274 og 1281, japansk Wako blev meget aktiv i at plyndre kyst Kina .

Japan udførte store søopbygningsbestræbelser i det 16. århundrede i løbet af de krigende stater, hvor feudale herskere, der kæmpede for overherredømme, byggede store kystflåder på flere hundrede skibe. Omkring det tidspunkt havde Japan muligvis udviklet et af de første jernklædte krigsskibe, da Oda Nobunaga , en daimyō , havde lavet seks jernoverdækkede Oatakebune i 1576. I 1588 udstedte Toyotomi Hideyoshi et forbud mod Wakos pirateri; piraterne blev derefter vasaller af Hideyoshi og omfattede den flådestyrke, der blev brugt i den japanske invasion af Korea (1592–1598) .

Japan byggede sine første store havgående krigsskibe i begyndelsen af ​​det 17. århundrede efter kontakter med de vestlige nationer i Nanban-handelsperioden . I 1613, den Daimyo af Sendai , efter aftale med Tokugawa Bakufu , bygget Dato Maru , et 500-ton galleon -type skib, der transporterede den japanske ambassade Hasekura Tsunenaga til Amerika, som derefter fortsatte til Europa. Fra 1604 bestilte Bakufu også omkring 350 røde seglskibe , som regel bevæbnede og inkorporerede nogle vestlige teknologier, hovedsageligt til handel med Sydøstasien .

Vestlige studier og afslutningen på afsondrethed

Nr. 6 Odaiba-batteri , en af ​​de oprindelige batterier fra Edo-æraen. Disse batterier er defensive strukturer bygget til at modstå flådeindbrud.

I mere end 200 år, der begyndte i 1640'erne, forbød den japanske afsondringspolitik (" sakoku ") kontakter med omverdenen og forbød opførelsen af ​​havgående skibe med dødssmerter . Kontakter blev opretholdt, men med hollænderne gennem havnen i Nagasaki , kineserne også gennem Nagasaki og Ryukyus og Korea gennem mellemled med Tsushima. Studiet af vestlige videnskaber, kaldet " rangaku " gennem den hollandske enklave Dejima i Nagasaki førte til overførsel af viden relateret til den vestlige teknologiske og videnskabelige revolution, som gjorde det muligt for Japan at forblive opmærksom på flådevidenskab, såsom kartografi , optik og mekanisk videnskab . Tilsidesættelse førte imidlertid til tabet af de marine- og maritime traditioner, som nationen besad.

Bortset fra hollandske handelsskibe fik ingen andre vestlige skibe adgang til japanske havne. En bemærkelsesværdig undtagelse var under Napoleonskrigene, da neutrale skibe fløj det hollandske flag. Friktioner med de udenlandske skibe startede dog fra begyndelsen af ​​det 19. århundrede. Den Nagasaki Havn Incident involverer HMS  Phaeton i 1808, og andre efterfølgende hændelser i de følgende årtier, førte den shogunatet til at vedtage en ediktet til at afvise udenlandske fartøjer . Vestlige skibe, der øgede deres tilstedeværelse omkring Japan på grund af hvalfangst og handlen med Kina, begyndte at udfordre afsondringspolitikken.

Den Morrison Incident i 1837 og nyheden om Kinas nederlag under Opiumskrigen førte shogunatet til ophævelsen loven til at udføre udlændinge, og i stedet for at vedtage bekendtgørelse om levering af Brænde og Vand. Shogunatet begyndte også at styrke landets kystforsvar. Mange japanere indså, at traditionelle måder ikke ville være tilstrækkelige til at afvise yderligere indtrængen, og vestlig viden blev brugt gennem hollænderne ved Dejima for at styrke Japans evne til at frastøde udlændinge; feltpistoler, mørtel og skydevåben blev opnået, og kystforsvaret forstærket. Talrige forsøg på at åbne Japan endte med fiasko, delvis til japansk modstand, indtil begyndelsen af ​​1850'erne.

I løbet af 1853 og 1854 gik de amerikanske krigsskibe under kommando af Commodore Matthew Perry ind i Edo Bay og lavede demonstrationer af magt, der anmodede om handelsforhandlinger. Efter to hundrede års afsondrethed førte Kanagawa-konventionen fra 1854 til åbningen af ​​Japan for international handel og interaktion. Dette blev hurtigt efterfulgt af Amity and Commerce- traktaten fra 1858 og traktater med andre magter .

Udvikling af shogunal og domæne flådestyrker

Så snart Japan åbnede sig for udenlandske påvirkninger, anerkendte Tokugawa-shogunatet landets sårbarhed fra havet og indledte en aktiv politik for assimilering og vedtagelse af vestlige søteknologier. I 1855, med hollandsk hjælp, erhvervede shogunatet sit første dampkrig , Kanko Maru , og begyndte at bruge det til træning og etablerede et Naval Training Center i Nagasaki.

Samurai som den fremtidige admiral Enomoto Takeaki (1836–1908) blev sendt af shogunatet for at studere i Holland i flere år. I 1859 flyttede Naval Training Center til Tsukiji i Tokyo . I 1857 erhvervede shogunatet sit første skruedrevne krigsskib med damp Kanrin Maru og brugte det som en eskorte for den japanske delegation fra 1860 til USA . I 1865 blev den franske flådeingeniør Léonce Verny hyret til at bygge Japans første moderne flådearsenaler ved Yokosuka og Nagasaki .

Shogunatet tillod også og beordrede derefter forskellige domæner til at købe krigsskibe og til at udvikle flåde , især Satsuma havde anmodet shogunatet om at bygge moderne flådeskibe. Der var oprettet et flådecenter af Satsuma-domænet i Kagoshima, studerende blev sendt til udlandet for uddannelse og et antal skibe blev erhvervet. Domænerne Chōshū , Hizen , Tosa og Kaga sluttede sig til Satsuma i at erhverve skibe. Disse flådeelementer viste sig utilstrækkelige under Royal Navy 's bombardement af Kagoshima i 1863 og de allierede bombardementer af Shimonoseki i 1863–64.

I midten af ​​1860'erne havde shogunatet en flåde på otte krigsskibe og seksogtredive hjælpere. Satsuma havde ni dampskibe, Choshu havde fem skibe plus adskillige hjælpefartøjer, Kaga havde ti skibe og Chikuzen otte. Talrige mindre domæner havde også erhvervet et antal skibe. Imidlertid lignede disse flåder maritime organisationer snarere end faktiske flåde med skibe, der fungerer som transporter såvel som kampfartøjer; de var også bemandet med personale, der manglede erfaren sømandskab bortset fra kystsejlads, og som næsten ikke havde nogen kamptræning.

Oprettelse af den kejserlige japanske flåde (1868–72)

Den Meiji-restaurationen i 1868 førte til omstyrtelsen af shogunatet. Fra 1868 fortsatte den nyoprettede Meiji-regering med reformer for at centralisere og modernisere Japan.

Boshin-krigen

Den søslag i Hakodate , maj 1869; i forgrunden, træ hjuldamper krigsskib Kasuga og panserskib krigsskib Kotetsu af den kejserlige japanske flåde

Selv om Meiji reformatorer havde væltet den Tokugawa shogunatet, spændinger mellem den tidligere hersker og restaurering ledere førte til boshinkrigen (fra januar 1868 til juni 1869). Den tidlige del af konflikten involverede stort set landkampe, hvor flådestyrker spillede en minimal rolle med at transportere tropper fra det vestlige til det østlige Japan. Kun slaget ved Awa (28. januar 1868) var signifikant; dette viste sig også at være en af ​​de få Tokugawa-succeser i krigen. Tokugawa Yoshinobu overgav sig til sidst efter Edos fald i juli 1868, og som et resultat accepterede det meste af Japan kejserens styre, men modstanden fortsatte i Norden .

Den 26. marts 1868 fandt den første flådeanmeldelse sted i Osaka Bay , hvor seks skibe fra de private domæner flåde Saga , Choshu , Satsuma , Kurume , Kumamoto og Hiroshima deltog. Den samlede tonnage af disse skibe var 2.252 tons, hvilket var langt mindre end tonnagen for det eneste udenlandske skib (fra den franske flåde), der også deltog. Det følgende år, i juli 1869, blev den kejserlige japanske flåde formelt oprettet to måneder efter den sidste kamp i Boshin-krigen.

Enomoto Takeaki , admiral af shogun ' s flåde, nægtede at overgive alle sine skibe, remitterende blot fire skibe, og flygtede til det nordlige Honshû med resterne af den shogun ' s flåde: otte damp krigsskibe og 2.000 mænd. Efter nederlaget for den pro-shogunate modstand mod Honshū flygtede admiral Enomoto Takeaki til Hokkaidō , hvor han etablerede den udbrudte republik Ezo (27. januar 1869). Den nye Meiji-regering sendte en militærstyrke for at besejre oprørerne, der kulminerede med søslagene ved Hakodate i maj 1869. Den kejserlige side overtog (februar 1869) den franskbyggede jernbeklædte Kotetsu (oprindeligt bestilt af Tokugawa-shogunatet) og brugte den det afgørende mod slutningen af ​​konflikten.

Konsolidering

I februar 1868 havde den kejserlige regering placeret alle erobrede shogunate flådeskibe under Navy Army-anliggender. I de følgende måneder kom regeringens militærstyrker under kontrol af flere organisationer, der blev oprettet og derefter opløst indtil oprettelsen af krigsministeriet og af Japans flåde i 1872. I de første to år (1868 –1870) i ​​Meiji-staten eksisterede der ingen national, centralt kontrolleret flåde - Meiji-regeringen administrerede kun de Tokugawa-skibe, der blev fanget i den tidlige fase af Boshin-krigen i 1868–1869. Alle andre flådefartøjer forblev under kontrol af de forskellige domæner, som var blevet erhvervet i Bakumatsu- perioden. Flådestyrkerne afspejlede Japans politiske miljø på det tidspunkt: domænerne bevarede deres politiske såvel som militære uafhængighed fra den kejserlige regering. Katsu Kaishū, en tidligere Tokugawa flådeleder , blev bragt ind i regeringen som flådens viceminister i 1872 og blev den første flådeminister fra 1873 til 1878 på grund af hans flåderefaring og hans evne til at kontrollere Tokugawa-personale, der bevarede positioner i regeringens flådestyrker. Efter at have antaget kontor anbefalede Katsu Kaishu hurtig centralisering af alle flådestyrker - regering og domæne - under et agentur. Den voksende Meiji-regering havde i de første år ikke den nødvendige politiske og militære styrke til at gennemføre en sådan politik, og som en stor del af regeringen beholdt flådestyrkerne en decentral struktur i det meste af 1869 gennem 1870.

Hændelsen, der involverede Enomoto Takeakis afslag på at overgive sig, og hans flugt til Hokkaidō med en stor del af den tidligere Tokugawa-flådes bedste krigsskibe, fløj Meiji-regeringen politisk. Den kejserlige side måtte stole på betydelig flådestøtte fra de mest magtfulde domæner, da regeringen ikke havde nok flådestyrke til at nedlægge oprøret alene. Selvom oprørsstyrkerne i Hokkaido overgav sig, viste regeringens svar på oprøret behovet for en stærk centraliseret flådestyrke. Allerede før oprøret havde genoprettelseslederne indset behovet for større politisk, økonomisk og militær centralisering, og i august 1869 havde de fleste domæner returneret deres lande og folkeregistre til regeringen. I 1871 blev domænerne helt afskaffet, og som i den politiske sammenhæng begyndte flådens centralisering med domænerne, der donerede deres styrker til centralregeringen. Som et resultat kunne Japan i 1871 endelig prale af en centralt kontrolleret flåde, dette var også den institutionelle begyndelse af den kejserlige japanske flåde.

I februar 1872 blev krigsministeriet erstattet af et separat hærministerium og flådeministeri. I oktober 1873 blev Katsu Kaishū flådeminister.

Sekundær tjeneste (1872–1882)

Efter konsolidering af regeringen begyndte den nye Meiji-stat at opbygge national styrke. Meiji-regeringen respekterede traktaterne med de vestlige magter, der blev underskrevet i Bakumatsu-perioden med det endelige mål at revidere dem, hvilket førte til en aftagende trussel fra havet. Dette førte imidlertid til konflikt med de utilfredse samurai, der ønskede at udvise vesterlændinge og med grupper, der var imod Meiji-reformerne. Intern uenighed - inklusive bondeoprør - bliver en større bekymring for regeringen, der som følge heraf begrænsede planerne for flådeudvidelse. I den umiddelbare periode fra 1868 fortalte mange medlemmer af Meiji-koalitionen, at de maritime styrker skulle foretrækkes frem for hæren og så flådestyrken som det vigtigste. I 1870 udarbejdede den nye regering en ambitiøs plan om at udvikle en flåde med 200 skibe organiseret i ti flåder. Planen blev opgivet inden for et år på grund af manglende ressourcer. Finansielle overvejelser var en vigtig faktor, der begrænsede flådens vækst i 1870'erne. Japan på det tidspunkt var ikke en velhavende stat. Snart tvang dog indenlandske oprør, Saga-oprøret (1874) og især Satsuma-oprøret (1877) regeringen til at fokusere på landkrig, og hæren fik fremtrædende plads.

Søpolitik , som udtrykt med sloganet Shusei Kokubō (bogstaveligt: ​​"Statisk forsvar"), fokuserede på kystforsvar, på en stående hær (oprettet med hjælp fra den anden franske militærmission til Japan ) og en kystflåde, der kunne handle i en støttende rolle for at drive en invaderende fjende fra kysten. Den resulterende militære organisation fulgte Rikushu Kaijū- princippet. Dette betød et forsvar designet til at afvise en fjende fra japansk territorium, og hovedansvaret for denne mission hviler på Japans hær; derfor fik hæren størstedelen af ​​de militære udgifter. I løbet af 1870'erne og 1880'erne forblev den kejserlige japanske flåde en i det væsentlige kystforsvarsstyrke, skønt Meiji-regeringen fortsatte med at modernisere den. Jo Sho Maru (snart omdøbt til Ryūjō Maru ) bestilt af Thomas Glover blev lanceret i Aberdeen , Skotland den 27. marts 1869.

Britisk støtte og indflydelse

Den jernbeklædte Fusō , mellem 1878 og 1891

I 1870 en Imperial dekret bestemmes, at Storbritanniens 's Royal Navy bør tjene som model for udvikling, i stedet for den nederlandske flåde. I 1873 blev en fireogtredive mand britisk flådemission ledet af løjtnant Comdr. Archibald Douglas, ankom til Japan. Douglas instruerede instruktion ved Naval Academy i Tsukiji i flere år, missionen forblev i Japan indtil 1879, hvilket i væsentlig grad fremskyndede flådens udvikling og etablerede britiske traditioner inden for den japanske flåde fra sømandsspørgsmål til stilen på dens uniformer og holdninger af dets officerer.

Fra september 1870 blev den engelske løjtnant hest, en tidligere gunnery instruktør for Saga fief i Bakumatsu- perioden, sat til at styre gunnery-praksis ombord på Ryūjō . I 1871 besluttede ministeriet at sende 16 praktikanter til udlandet for uddannelse i flådevidenskab (14 til Storbritannien, to til USA), blandt hvilke Heihachirō Tōgō var. Senere blev Commander LP Willan hyret i 1879 til at uddanne flådekadetter.

Yderligere modernisering (1870'erne)

Skibe som Fuso , Kongō og Hiei blev bygget på britiske skibsværfter, og de var de første krigsskibe bygget i udlandet specifikt til den kejserlige japanske flåde. Private byggefirmaer som Ishikawajima og Kawasaki opstod også omkring dette tidspunkt.

Første interventioner i udlandet (Taiwan 1874, Korea 1875–76)

Marskal-admiral Marquis Saigo Tsugumichi befalede japanske ekspeditionsstyrker som generalløjtnant i Taiwan-ekspeditionen .

I løbet af 1873 blev en plan om at invadere den koreanske halvø , Seikanron- forslaget fra Saigo Takamori , snævert opgivet ved beslutning truffet af centralregeringen i Tokyo. I 1874 var Taiwan-ekspeditionen den første strejftog i udlandet for den nye kejserlige japanske flåde og hær efter Mudan-hændelsen i 1871 , men flåden tjente stort set som en transportstyrke.

Forskellige indgreb på den koreanske halvø fortsatte i 1875–1876 startende med Ganghwa Island-hændelsen provokeret af den japanske kanonbåd Un'yō , hvilket førte til afsendelse af en stor styrke fra den kejserlige japanske flåde. Som et resultat blev Japan-Korea-traktaten fra 1876 underskrevet, hvilket markerede den officielle åbning af Korea for udenrigshandel og Japans første eksempel på intervention i vestlig stil og vedtagelse af "ulige traktater" -taktik.

I 1878 sejlede den japanske krydstogter Seiki til Europa med en helt japansk besætning.

Søudvidelse (1882–1893)

Tre-mastet krigsskib ved anker i en bugt
Det britisk-bygget dampjernsklædte krigsskib Ryūjō var flagskibet for den kejserlige japanske flåde indtil 1881.

Første flådeudvidelsesregning

Efter Imo-hændelsen i juli 1882 forelagde Iwakura Tomomi et dokument til daijō-kan med titlen "Opinions About Naval Expansion", der hævdede, at en stærk flåde var afgørende for at opretholde Japans sikkerhed. Ved at fremme sit argument foreslog Iwakura, at indenlandske oprør ikke længere var Japans primære militære bekymring, og at flådespørgsmål skulle have forrang over hærens bekymringer; en stærk flåde var vigtigere end en betydelig hær for at bevare den japanske stat. Desuden begrundede han, at en stor, moderne flåde ville have den ekstra potentielle fordel ved at indgyde Japan med større international prestige og anerkendelse, da flåde var internationalt anerkendte kendetegn for magt og status. Iwakura foreslog også, at Meiji-regeringen kunne støtte flådevækst ved at øge skatten på tobak, skyld og soja.

Efter langvarige drøftelser overbeviste Iwakura til sidst den herskende koalition om at støtte Japans første flerårige flådeudvidelsesplan i historien. I maj 1883 godkendte regeringen en plan, der, når den var afsluttet, ville tilføje 32 krigsskibe over otte år til en pris på lidt over 26 millioner ¥. Denne udvikling var meget vigtig for flåden, da det tildelte beløb stort set svarede til flådens samlede budget mellem 1873 og 1882. Flådeudvidelsesplanen fra 1882 lykkedes for en stor del på grund af Satsuma- magt, indflydelse og protektion. Mellem 19. august og 23. november 1882 arbejdede Satsuma-styrker med Iwakuras ledelse utrætteligt for at sikre støtte til flådens udvidelsesplan. Efter at have forenet de andre Satsuma-medlemmer af Dajokan, henvendte Iwakura sig til kejseren Meiji-kejseren og argumenterede overbevisende, ligesom han gjorde med Dajokan, at flådeudvidelsen var kritisk for Japans sikkerhed, og at den stående hær på fyrre tusind mand var mere end tilstrækkelig til indenlandske formål. Mens regeringen skulle rette hovedparten af ​​fremtidige militære bevillinger mod flådesager, ville en magtfuld flåde legitimere en stigning i skatteindtægter. Den 24. november samlede kejseren udvalgte ministre for daijō-kan sammen med militærofficerer og meddelte behovet for øgede skatteindtægter for at give tilstrækkelig finansiering til militær ekspansion, dette blev efterfulgt af et kejserligt omskrift. Den følgende måned, i december, blev en årlig skatteforøgelse på 7,5 mio. ¥ på skyld, soja og tobak fuldt ud godkendt i håb om, at det årligt ville give 3,5 mio. ¥ til krigsskibskonstruktion og 2,5 mio. ¥ til vedligeholdelse af krigsskib. I februar 1883 instruerede regeringen yderligere indtægter fra andre ministerier for at støtte en forøgelse af flådens krigsskibsbygnings- og indkøbsbudget. I marts 1883 sikrede flåden de 6,5 millioner ¥, der kræves årligt for at støtte en otte-årig ekspansionsplan, dette var den største, som den kejserlige japanske flåde havde sikret i sin unge eksistens.

Imidlertid forblev flådeudvidelse et meget omstridt spørgsmål for både regeringen og flåden gennem store dele af 1880'erne. Oversøiske fremskridt inden for søteknologi øgede omkostningerne ved køb af store komponenter i en moderne flåde, således at omkostningsoverskridelser i 1885 havde bragt hele 1883-planen i fare. Desuden øgede omkostningerne kombineret med faldende indenlandske skatteindtægter, øget bekymring og politisk spænding i Japan vedrørende finansiering af flådeudvidelse. I 1883 blev der bestilt to store krigsskibe fra britiske værfter.

Den Naniwa og Takachiho var 3.650 ton skibe. De var i stand til hastigheder op til 18 kn (33 km / t; 21 mph) og var bevæbnet med 54 til 76 mm dæk rustning og to 260 mm Krupp kanoner. Søarkitekten Sasō Sachū designede disse på linjen fra Elswick-klassen af beskyttede krydsere, men med overlegne specifikationer. Der foregik imidlertid et våbenkapløb med Kina , som udstyrede sig med to 7.335 ton tysk-byggede slagskibe ( Ting Yüan og Chen-Yüan ). Da han ikke kunne konfrontere den kinesiske flåde med kun to moderne krydsere, greb Japan til fransk hjælp til at opbygge en stor, moderne flåde, som kunne sejre i den kommende konflikt.

Indflydelse af den franske "Jeune École" (1880'erne)

Den beskyttede krydstogter Hashidate , bygget indenlandske i
Yokosuka- arsenal

I løbet af 1880'erne tog Frankrig føringen i indflydelse på grund af sin " Jeune École " ("ung skole") -lære, der favoriserede små, hurtige krigsskibe, især krydsere og torpedobåde , mod større enheder. Valget af Frankrig kan også have været påvirket af flåden, der tilfældigvis var Enomoto Takeaki på det tidspunkt (flådeminister 1880-1885), en tidligere allieret med franskmændene under Boshin-krigen. Også Japan var urolig over at være afhængig af Storbritannien på et tidspunkt, hvor Storbritannien var meget tæt på Kina.

Den Meiji regering udstedte sin første Naval Expansion regningen i 1882, kræver opførelse af 48 krigsskibe, hvoraf 22 skulle være torpedobåde. Den franske flådes flådesucces mod Kina i den kinesisk-franske krig 1883–85 syntes at validere potentialet i torpedobåde, en tilgang, som også var attraktiv for Japans begrænsede ressourcer. I 1885 blev det nye Navy-slogan Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, "Maritime Japan").

I 1885 blev den førende franske flådens ingeniør Émile Bertin hyret i fire år for at styrke den japanske flåde og styre opførelsen af ​​arsenalerne i Kure og Sasebo . Han udviklede Sankeikan- klassen af ​​krydsere; tre enheder med en enkelt kraftfuld hovedpistol, 320 mm Canet-pistolen . Alt i alt overvågede Bertin bygningen af ​​mere end 20 enheder. De hjalp med at etablere den første ægte moderne flådestyrke i Japan. Det tillod Japan at opnå beherskelse i opbygningen af ​​store enheder, da nogle af skibene blev importeret, og nogle andre blev bygget indenlandske i Yokosuka- arsenal :

Denne periode tillod også Japan "at omfavne de revolutionerende nye teknologier indeholdt i torpedoer , torpedobåde og miner , hvor franskmændene på det tidspunkt sandsynligvis var verdens bedste eksponenter". Japan erhvervede sine første torpedoer i 1884 og etablerede et "Torpedo Training Center" ved Yokosuka i 1886.

Disse skibe, bestilt i regnskabsårene 1885 og 1886, var de sidste store ordrer, der blev afgivet med Frankrig. Den uforklarlige forlis af Unebi på vej fra Frankrig til Japan i december 1886 skabte dog forlegenhed.

Britisk skibsbygning

Japan vendte sig igen mod Storbritannien med ordren på en revolutionerende torpedobåd, Kotaka , som blev betragtet som det første effektive design af en ødelægger, i 1887 og med køb af Yoshino , bygget på Armstrongs værker i Elswick , Newcastle upon Tyne , verdens hurtigste krydstogt på tidspunktet for sin lancering i 1892. I 1889 bestilte hun den Clyde-bygget Chiyoda , som definerede typen til pansrede krydsere .

Mellem 1882 og 1918, der sluttede med besøg af den franske militærmission i Japan , stoppede den kejserlige japanske flåde helt med at stole på udenlandske instruktører. I 1886 fremstillede hun sit eget prismatiske pulver , og i 1892 opfandt en af ​​hendes officerer et kraftigt sprængstof, Shimose-pulveret .

Den kinesisk-japanske krig (1894–1895)

Det kinesiske Beiyang Fleet jernbeskyttede slagskib Zhenyuan erobret af IJN i 1895.

Japan fortsatte moderniseringen af ​​sin flåde, især da Kina også byggede en stærk moderne flåde med udenlandsk, især tysk, bistand, og som et resultat blev der opbygget spændinger mellem de to lande over Korea . Den japanske flådeledelse på tærsklen til fjendtlighederne var generelt forsigtig og endda bekymret, da flåden endnu ikke havde modtaget de krigsskibe, der blev bestilt i februar 1893, især slagskibene Fuji og Yashima og krydstogten Akashi . Derfor var det ikke ideelt at indlede fjendtligheder på det tidspunkt, og flåden var langt mindre selvsikker end den japanske hær om resultatet af en krig med Kina.

Japans vigtigste strategi var at få kommandoen over havet, da dette var afgørende for operationerne på land. En tidlig sejr over Beiyang-flåden ville give Japan mulighed for at transportere tropper og materiale til den koreanske halvø, men enhver forlængelse af krigen ville øge risikoen for indgriben fra de europæiske magter med interesser i Østasien. Hærens femte division ville lande ved Chemulpo på Koreas vestkyst, både for at engagere og skubbe kinesiske styrker nordvest op ad halvøen og for at trække Beiyang-flåden ind i Det Gule Hav, hvor den ville være involveret i en afgørende kamp. Afhængigt af resultatet af dette engagement ville Japan foretage et af tre valg; Hvis den kombinerede flåde skulle vinde afgørende, ville den største del af den japanske hær foretage øjeblikkelige landinger på kysten mellem Shanhaiguan og Tianjin for at besejre den kinesiske hær og bringe krigen til en hurtig afslutning. Hvis forlovelsen skulle være uafgjort, og ingen af ​​parterne fik kontrol over havet, ville hæren koncentrere sig om besættelsen af ​​Korea. Til sidst, hvis den kombinerede flåde blev besejret og følgelig mistede kommandoen over havet, ville størstedelen af ​​hæren forblive i Japan og forberede sig på at afvise en kinesisk invasion, mens den femte division i Korea ville blive beordret til at hænge på og bekæmpe en bagvedliggende handling .

En japansk eskadrille opfangede og besejrede en kinesisk styrke nær den koreanske ø Pungdo ; beskadige en krydstogter, synke en lastet transport, fange en kanonbåd og ødelægge en anden. Kampen fandt sted, før krigen blev officielt erklæret den 1. august 1894. Den 10. august vovede japanerne ud i Det Gule Hav for at opsøge Beiyang-flåden og bombede både Weihaiwei og Port Arthur. At finde kun små skibe i begge havne, vendte den kombinerede flåde tilbage til Korea for at støtte yderligere landinger ud for den kinesiske kyst. Beiyang-flåden under kommando af admiral Ding blev oprindeligt beordret til at forblive tæt på den kinesiske kyst, mens forstærkninger blev sendt til Korea ad land. Men da japanske tropper meget hurtigt var kommet nordpå fra Seoul til Pyongyang, besluttede kineserne at skynde tropper til Korea ad søvejen under en naval escort i midten af ​​september. Samtidig besluttede japanerne at sende flere tropper til Korea, fordi der ikke havde været noget afgørende møde på havet. Tidligt i september blev flåden instrueret om at støtte yderligere landinger og støtte hæren på Koreas vestkyst. Da japanske jordstyrker derefter flyttede nordpå for at angribe Pyongyang, gættede admiral Ito korrekt, at kineserne ville forsøge at styrke deres hær i Korea ad søvejen. Den 14. september gik den kombinerede flåde nord for at søge på de koreanske og kinesiske kyster og for at bringe Beiyang-flåden i kamp. Den 17. september 1894 stødte japanerne på dem fra mundingen af Yalu-floden . Den kombinerede flåde ødelagde derefter Beiyang-flåden under slaget , hvor den kinesiske flåde mistede otte ud af 12 krigsskibe. Kineserne trak sig derefter tilbage bag Weihaiwei befæstninger. Imidlertid blev de derefter overraskede af japanske tropper, der flankerede havnens forsvar i koordination med flåden. Resterne af Beiyang-flåden blev ødelagt ved Weihaiwei . Skønt Japan viste sig sejrrige, forblev de to store tyskfremstillede kinesiske jernklædte slagskibe ( Dingyuan og Zhenyuan ) næsten uigennemtrængelige for japanske kanoner, hvilket understregede behovet for større kapitalskibe i den kejserlige japanske flåde. Det næste trin i den kejserlige japanske flådes udvidelse vil således involvere en kombination af stærkt bevæbnede store krigsskibe med mindre og innovative offensive enheder, der tillader aggressiv taktik.

Som et resultat af konflikten blev Taiwan og Pescadores-øerne i henhold til Shimonoseki-traktaten (17. april 1895) overført til Japan. Den kejserlige japanske flåde overtog øen og afskaffede oppositionsbevægelser mellem marts og oktober 1895. Japan fik også Liaodong-halvøen , skønt hun blev tvunget af Rusland, Tyskland og Frankrig til at returnere den til Kina ( Triple Intervention ), kun for at se Rusland tage det i besiddelse kort tid efter.

Undertrykkelse af Boxer-oprøret (1900)

Den kejserlige japanske flåde greb yderligere ind i Kina i 1900 ved at deltage sammen med vestlige magter i undertrykkelsen af ​​det kinesiske bokseroprør . Flåden leverede det største antal krigsskibe (18 ud af i alt 50) og leverede det største kontingent af tropper blandt de mellemliggende nationer (20.840 kejserlige japanske hær og flådesoldater ud af i alt 54.000).

Konflikten tillod Japan at gå i kamp sammen med vestlige nationer og få førstehånds forståelse af deres kampmetoder.

Naval Buildup og spændinger med Rusland

Stort krigsskib med røg, der stiger op fra røgbygningen
Det præ-dreadnought slagskib Mikasa , et af de mest magtfulde slagskibe i sin tid, i 1905, var et af de seks slagskibe, der blev bestilt som en del af programmet.

Efter krigen mod Kina pressede Triple Intervention under russisk ledelse Japan til at give afkald på sit krav på Liaodong-halvøen. Japanerne var godt opmærksomme på den flådemagt, de tre lande havde i østasiatiske farvande, især Rusland. Stillet over for få valg tilbagevendte japanerne territoriet tilbage til Kina for yderligere 30 millioner taels (ca. 45 millioner ¥). Med ydmygelsen af ​​tvungen tilbagevenden til Liaodong-halvøen begyndte Japan at opbygge sin militære styrke som forberedelse til fremtidige konfrontationer. Den politiske kapital og den offentlige støtte til flåden opnået som et resultat af den nylige konflikt med Kina tilskyndede også folkelig og lovgivningsmæssig støtte til flådeudvidelse.

I 1895 fik Yamamoto Gombei til opgave at komponere en undersøgelse af Japans fremtidige flådebehov . Han mente, at Japan skulle have tilstrækkelig flådestyrke til ikke kun at håndtere en enkelt hypotetisk fjende hver for sig, men også at konfrontere enhver flåde fra to kombinerede magter, der kunne sendes mod Japan fra oversøiske farvande. Han antog, at det med deres modstridende globale interesser var meget usandsynligt, at briterne og russerne nogensinde ville slutte sig sammen i en krig mod Japan, da han betragtede det som mere sandsynligt, at en større magt som Rusland i alliance med en mindre flådemagt ville sende en del af deres flåde mod Japan. Yamamoto beregnede derfor, at fire slagskibe ville være den største kampstyrke, som en stormagt kunne aflede fra deres andre flådeforpligtelser til at bruge mod Japan, og han tilføjede også to slagskibe, der kunne bidrage til en sådan flådeekspedition af en mindre fjendtlig magt. For at opnå sejr skulle Japan have en styrke på seks af de største slagskibe suppleret med fire pansrede krydsere på mindst 7.000 tons. Midtpunktet i denne udvidelse skulle være erhvervelsen af ​​fire nye slagskibe ud over de to, som allerede var afsluttet i Storbritannien, var en del af et tidligere byggeprogram. Yamamoto fortalte også opførelsen af ​​en afbalanceret flåde. Slagskibe ville blive suppleret med mindre krigsskibe af forskellige typer, herunder krydsere, der kunne opsøge og forfølge fjenden og et tilstrækkeligt antal destroyere og torpedobåde, der var i stand til at ramme fjenden i hjemhavne. Som et resultat omfattede programmet også opførelsen af ​​23 ødelæggere, 63 torpedobåde og en udvidelse af japanske værfter samt reparations- og træningsfaciliteter. I 1897 blev planen revideret på grund af frygt for, at størrelsen på den russiske flåde tildelt østasiatiske farvande kunne være større end tidligere antaget. Selvom budgetbegrænsninger simpelthen ikke kunne tillade opførelse af en anden slagskibsskvadron, kunne de nye Harvey- og KC-rustningsplader modstå alle undtagen de største AP-skaller . Japan kunne nu erhverve pansrede krydsere, der kunne indtage pladsen i kamplinjen. Derfor, med ny rustning og lettere, men kraftigere hurtigskydende kanoner, var denne nye krydstogtype overlegen i forhold til mange ældre slagskibe, der stadig er flydende. Derefter førte revisionerne af tiårsplanen til, at de fire beskyttede krydsere blev erstattet af yderligere to pansrede krydsere. Som en konsekvens blev "Six-Six Fleet" født med seks slagskibe og seks pansrede krydsere.

Programmet for en 260.000 ton flåde, der skal afsluttes over en periode på ti år i to konstruktionsfaser, med de samlede omkostninger på 280 millioner ¥, blev godkendt af kabinettet i slutningen af ​​1895 og finansieret af kosten i begyndelsen af ​​1896. Af de samlede opkøb af krigsskibe tegnede sig for lidt over 200 millioner ¥. Den første etape ville begynde i 1896 og være afsluttet i 1902; det andet løb fra 1897 til 1905. Programmet blev finansieret betydeligt fra den kinesiske godtgørelse, der blev sikret efter den første kinesisk-japanske krig. Dette blev brugt til at finansiere størstedelen af ​​flådeudvidelsen, cirka 139 millioner ¥, med offentlige lån og eksisterende offentlige indtægter, der leverede resten af ​​den nødvendige finansiering i løbet af de ti år af programmet. Japans industrielle ressourcer på det tidspunkt var utilstrækkelige til opførelse af en flåde af pansrede krigsskibe på hjemmemarkedet, da landet stadig var i færd med at udvikle og erhverve den industrielle infrastruktur til opførelse af større flådeskibe. Derfor blev det overvældende flertal bygget på britiske skibsværfter. Med færdiggørelsen af ​​flåden ville Japan blive den fjerde stærkeste flådemagt i verden på et årti. I 1902 dannede Japan en alliance med Storbritannien , hvis vilkår angav, at hvis Japan gik i krig i Fjernøsten, og at en tredje magt kom ind i kampen mod Japan, så ville Storbritannien komme japanerne til hjælp. Dette var en kontrol for at forhindre enhver tredje magt i at gribe ind militært i enhver fremtidig krig med Rusland.

Russisk-japanske krig (1904-1905)

Port Arthur set fra toppen af ​​Gold Hill efter kapitulation i 1905. Fra venstre vrag af russiske før-dreadnought slagskibe Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda og de beskyttede krydsere Pallada

Den nye flåde bestod af:

Et af disse slagskibe, Mikasa , som var blandt de mest magtfulde krigsskibe, da det var færdigt, blev bestilt fra Vickers skibsværft i Storbritannien i slutningen af ​​1898 til levering til Japan i 1902. Kommerciel skibsbygning i Japan blev udstillet ved opførelse af den dobbelte skrue damper Aki-Maru , bygget til Nippon Yusen Kaisha af Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . Den kejserlige japanske krydstogter Chitose blev bygget på Union Iron Works i San Francisco , Californien .

Disse dispositioner kulminerede med den russisk-japanske krig . På Slaget ved Tsushima , admiral Togo (flag i Mikasa ) førte den japanske flåde ind i den afgørende indgreb af krigen. Den russiske flåde blev næsten fuldstændig tilintetgjort: ud af 38 russiske skibe blev 21 sunket, syv erobret, seks afvæbnede, 4.545 russiske soldater døde og 6.110 blev taget til fange. På den anden side mistede japanerne kun 116 mand og tre torpedobåde. Disse sejre brød russisk styrke i Østasien og udløste bølger af mytterier i den russiske flåde ved Sevastopol , Vladivostok og Kronstadt , og toppede i juni med Potemkin- oprøret og bidrog derved til den russiske revolution i 1905 . Sejren ved Tsushima forhøjede flådens størrelse.

Ubåden dukkede op i en japansk havn
Holland 1- klasse ubåd, den første japanske flådebåd , købt under den russiske japanske krig

Under den russisk-japanske krig gjorde Japan også en hurtig indsats for at udvikle og konstruere en flåde af ubåde. Ubåde var først for nylig blevet operationelle militære motorer og blev anset for at være specielle våben med et betydeligt potentiale. Søtab for den japanske flåde under krigen udgjorde to slagskibe, fire krydsere, en pansret krydstogter, syv ødelæggere og mindst 10 torpedobåde; flertallet af dem gik tabt på grund af at ramme russiske miner.

Den kejserlige japanske flåde erhvervede sine første ubåde i 1905 fra Electric Boat Company , knap fire år efter, at den amerikanske flåde havde bestilt sin egen første ubåd, USS  Holland . Skibene var Hollandsk design og blev udviklet under tilsyn af Electric Boat's repræsentant, Arthur L. Busch . Disse fem ubåde (kendt som Holland Type VII'er) blev sendt i kitform til Japan (oktober 1904) og derefter samlet ved Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , for at blive skrog nr. 1 til 5 og blev operationelle i slutningen af ​​1905 .

Mod en autonom national flåde (1905–1914)

Stort krigsskib i ro på havet
Det semi-dreadnought slagskib Satsuma , det første skib i verden, der blev designet og lagt ned som et slagskib " all-big-gun "

Japan fortsatte sine bestræbelser på at opbygge en stærk national flådesektor. Efter en strategi med "kopiere, forbedre, innovere" blev udenlandske skibe med forskellige designs normalt analyseret i dybden, deres specifikationer blev ofte forbedret og derefter købt parvis for at organisere sammenlignende test og forbedringer. I årenes løb blev importen af ​​hele klasser af skibe gradvis erstattet af lokal forsamling og derefter fuldstændig lokal produktion startende med de mindste skibe, såsom torpedobåde og krydsere i 1880'erne, for at afslutte med hele slagskibe i begyndelsen af ​​det 20. århundrede . Det sidste større køb var i 1913, da slagkrydseren Kongō blev købt fra Vickers skibsværft. I 1918 var der intet aspekt af skibsbygningsteknologi, hvor japanske kapaciteter faldt betydeligt under verdensstandarder.

Perioden umiddelbart efter Tsushima så også IJN, under indflydelse af den marine- teoretikere Satō Tetsutaro , vedtage en eksplicit politik for at opbygge en potentiel fremtidig konflikt med den amerikanske flåde . Satō opfordrede til en slagmark, der var mindst 70% så stærk som USA. I 1907 blev flådens officielle politik en ' otte-otte flåde ' med otte moderne slagskibe og otte slagkrydsere. Imidlertid forhindrede økonomiske begrænsninger, at dette ideal nogensinde blev en realitet.

I 1920 var den kejserlige japanske flåde verdens tredjestørste flåde og førende inden for søudvikling:

  • Efter Marconis opfindelse i 1897 var den japanske flåde den første flåde, der anvendte trådløs telegrafi i kamp ved slaget ved Tsushima i 1905.
  • I 1905 begyndte det at bygge slagskibet Satsuma , på det tidspunkt det største krigsskib i verden ved fordrivelse, og det første skib, der blev designet, bestilt og lagt ned som et slagskib med "all-big-gun" omkring et år før lanceringen af HMS  Dreadnought . På grund af mangel på materiale blev hun imidlertid afsluttet med et blandet batteri af rifler, der blev lanceret den 15. november 1906 og afsluttet den 25. marts 1910.
  • Mellem 1903 og 1910 begyndte Japan at bygge slagskibe på hjemmemarkedet. Slagskibet Satsuma fra 1906 blev bygget i Japan med omkring 80% materiale importeret fra Storbritannien, med følgende slagskibsklasse i 1909, Kawachi , der blev bygget med kun 20% importerede dele.

Første Verdenskrig (1914–1918)

Krigsskib på havet med bjergrig baggrund
Den vandflyver luftfartsselskab Wakamiya gennemført verdens første hav-lanceret luftangreb i september 1914.

Japan gik ind i første verdenskrig på siden af Entente mod Tyskland og Østrig-Ungarn som en konsekvens af den anglo-japanske alliance i 1902 . I belejringen af ​​Tsingtao hjalp den kejserlige japanske flåde med at gribe den tyske koloni Tsingtao . Under belejringen, der begyndte den 5. september 1914, gennemførte Wakamiya verdens første succesrige søstartede luftangreb. Den 6. september 1914, i den allerførste luft-sø-kamp i historien, angreb et Farman-fly, der blev lanceret af Wakamiya, den østrig-ungarske krydstogter Kaiserin Elisabeth og den tyske kanonbåd Jaguar ud for Tsingtao. fra Jiaozhou Bay . Fire Maurice Farman- flyvemaskiner bombede tyske landmål som kommunikations- og kommandocentre og beskadigede et tysk minelæg på Tsingtao-halvøen fra september til 6. november 1914, da tyskerne overgav sig.

En kampgruppe blev også sendt til det centrale Stillehav i august og september for at forfølge den tyske østasiatiske eskadron , som derefter flyttede ind i det sydlige Atlanterhav, hvor den stødte på britiske flådestyrker og blev ødelagt på Falklandsøerne . Japan beslaglagt også tyske besiddelser i det nordlige Mikronesien , som forblev japanske kolonier indtil slutningen af Anden Verdenskrig, under Folkeforbundets ' sydlige Stillehav Mandat . Hårdt presset i Europa, hvor hun kun havde en snæver overlegenhedsmargen over for Tyskland, havde Storbritannien anmodet om, men blev nægtet, lånet fra Japans fire nybyggede Kongō- klasse slagkrydsere ( Kongo , Hiei , Haruna og Kirishima ), nogle af de de første skibe i verden, der skal udstyres med 356 mm kanoner og de mest formidable slagkrydsere i verden på det tidspunkt.

Efter en yderligere anmodning fra briterne og indledningen af ubegrænset ubådskrig fra Tyskland i marts 1917 sendte japanerne en særlig styrke til Middelhavet. Denne styrke bestod af en beskyttet krydser, Akashi som flotilleder og otte af flådens nyeste Kaba-klasse destroyere ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi og Sakaki ), under admiral Sato Kōzō, var baseret i Malta og beskyttet effektivt allieret skibsfart mellem Marseille , Taranto og havne i Egypten indtil slutningen af ​​krigen. I juni blev Akashi erstattet af Izumo , og yderligere fire destroyere blev tilføjet ( Kashi , Hinoki , Momo og Yanagi ). De fik senere følgeskab af krydstogten Nisshin . Ved afslutningen af ​​krigen havde japanerne eskorteret 788 allierede transporter. En ødelægger, Sakaki , blev torpederet den 11. juni 1917 af en tysk ubåd med tabet af 59 officerer og mænd. Et mindesmærke på Kalkara Naval Cemetery på Malta blev dedikeret til de 72 japanske sømænd, der døde i aktion under middelhavskonvojepatruljerne.

I 1917 eksporterede Japan 12 Arabe-klasse destroyere til Frankrig. I 1918 blev skibe som Azuma tildelt konvojekort i Det Indiske Ocean mellem Singapore og Suezkanalen som en del af Japans bidrag til krigsindsatsen under den anglo-japanske alliance . Efter konflikten modtog den japanske flåde syv tyske ubåde som krigsbytte, som blev bragt til Japan og analyseret, hvilket bidrog meget til udviklingen af ​​den japanske ubådsindustri.

Mellemkrigstid (1918–1937)

Fotografiet viser det superdreadnought slagskib Nagato , mellem ca. 1920 og ca. 1925

I 1921 nåede Japans flådeudgifter næsten 32% af det nationale regeringsbudget. I 1941 havde den kejserlige japanske flåde 10 slagskibe, 10 hangarskibe, 38 krydsere (tunge og lette), 112 destroyere, 65 ubåde og forskellige hjælpeskibe.

Washington-traktatens system

I årene der fulgte efter afslutningen af ​​første verdenskrig havde de tre største flådemagter Storbritannien, Japan og De Forenede Staters flådebygningsprogrammer truet med at starte et nyt potentielt farligt og dyrt våbenkapløb. Den efterfølgende Washington Naval-traktat fra 1922 blev et af historiens mest effektive våbenreduktionsprogrammer og indførte et system af forhold mellem de fem underskrivende magter. De Forenede Stater og Storbritannien fik hver tildelt 525.000 tons kapitalskibe, Japan 315.000, og Frankrig og Italien til 175.000, forhold på 5: 3: 1.75. Der blev også aftalt et ti-årigt moratorium for slagskibskonstruktion, selvom udskiftning af slagskibe, der nåede 20 års tjeneste, var tilladt. Maksimumsgrænser på 35.000 tons og 16-tommer kanoner blev også sat. Transportørerne blev begrænset med det samme 5: 5: 3-forhold, hvor Japan tildelte 81.000 tons.

Mange flådeledere i Japans delegation blev rasende over disse begrænsninger, da Japan altid ville stå bag sine vigtigste rivaler. Til sidst blev det imidlertid konkluderet, at selv disse ugunstige begrænsninger ville være bedre end et ubegrænset våbenkapløb med de industrielt dominerende USA. Washington-systemet kan have gjort Japan til en juniorpartner med USA og Storbritannien, men det begrænsede også fremkomsten af ​​Kina og Sovjetunionen, som begge forsøgte at udfordre Japan i Asien.

Den planlagte Tosa-klasse slagskib Tosa er forberedt på at køre ved Kure den 31. januar 1925.

Washington-traktaten begrænsede ikke opførelsen af ​​andre skibe end slagskibe og bærere, hvilket resulterede i et kapløb om tunge krydsere. Disse var begrænset til 10.000 tons og 8-tommer kanoner. Japanerne var også i stand til at få nogle indrømmelser, især slagskibet Mutsu , som delvist var blevet finansieret af donationer fra skolebørn og ville være blevet skrottet i henhold til traktaten.

Traktaten dikterede også, at USA, Storbritannien og Japan ikke kunne udvide deres befæstninger i det vestlige Stillehav. Japan kunne specifikt ikke militarisere Kurile-øerne, Bonin-øerne, Amami-Oshima, Loochoo-øerne, Formosa og Pescadores.

Udvikling af søfart

To mænd, der står over det indre af et flys cockpit
Kaptajn Sempill viser en Sparrowhawk fighter til admiral Togo Heihachirō , 1921

Japan fortsatte til tider med at bede om udenlandsk ekspertise inden for områder, hvor IJN var uerfaren, såsom søfart. Den japanske flåde havde nøje overvåget de tre allieredes flådemagts fremskridt i luften under første verdenskrig og konkluderet, at Storbritannien havde gjort de største fremskridt inden for søfart. Den Sempill Mission ledet af kaptajn William Forbes-Sempill , en tidligere officer i Royal Air Force erfaring i design og afprøvning af Royal Navy fly under første verdenskrig. Missionen bestod af 27 medlemmer, der stort set var personale med erfaring inden for søfart og omfattede piloter og ingeniører fra adskillige britiske flyproducentfirmaer. Den britiske tekniske mission rejste til Japan i september med det formål at hjælpe den kejserlige japanske flåde med at udvikle og forbedre dygtigheden af ​​dens marine luftarm. Missionen ankom til Kasumigaura Naval Air Station den følgende måned, i november 1921, og opholdt sig i Japan i 18 måneder.

Missionen bragte til Kasumigaura godt over hundrede britiske fly bestående af tyve forskellige modeller, hvoraf fem i øjeblikket var i tjeneste hos Royal Navy 's Fleet Air Arm . Japanerne blev uddannet på flere, såsom Gloster Sparrowhawk , derefter en frontlinjekæmper. Japanerne bestilte 50 af disse fly fra Gloster og byggede 40. Disse fly gav til sidst inspiration til design af et antal japanske flådefly. Teknikere bliver fortrolige med de nyeste luftvåben og udstyr-torpedoer, bomber, maskingeværer, kameraer og kommunikationsudstyr. Japanske flådeflyvere blev uddannet i forskellige teknikker såsom torpedobombning, flykontrol og luftfartsselskabs landing og start.

Missionen bragte også planerne for de nyeste britiske hangarskibe, såsom HMS Argus og HMS Hermes , som påvirkede de sidste faser af udviklingen af ​​luftfartsselskabet Hōshō . Da de sidste medlemmer var vendt tilbage til Storbritannien, havde japanerne fået en rimelig forståelse af den nyeste luftfartsteknologi og taget de første skridt mod at have et effektivt søfartsvåben. Japansk flådeflyvning var også, både inden for teknologi og doktrin, fortsat afhængig af den britiske model i det meste af 1920'erne.

Naval udvikling i mellemkrigstiden

Luftfartsselskab på havet med overskyet himmel i baggrunden
Hōshō , verdens første specialbyggede hangarskib , afsluttet i 1922

Mellem krigene tog Japan føringen inden for mange områder af krigsskibsudvikling:

  • I 1921 lancerede den Hōshō , det første specialdesignede hangarskib i verden, der blev afsluttet, og udviklede efterfølgende en flåde af hangarskibe uden sidestykke .
  • I overensstemmelse med sin doktrin var den kejserlige japanske flåde den første til at montere 356 mm kanoner (i Kongo ), 406 mm kanoner (i Nagato ) og begyndte de eneste slagskibe nogensinde at montere 460 mm 18,1 in) kanoner (i Yamato- klassen ).
  • I 1928 lancerede hun den innovative Fubuki- klasse destroyer , der introducerede lukkede dobbelt 127 mm tårne, der er i stand til at beskytte luftfartøjet. Det nye ødelæggende design blev snart efterlignet af andre flåder. Den Fubuki s også fremhævede de første torpedorør lukkede i splinterproof tårne .
  • Japan udviklede 610 mm iltdrevet type 93-torpedo , generelt anerkendt som den bedste torpedo under Anden Verdenskrig.

Lærende debatter

Den kejserlige japanske flåde stod over for betydelige udfordringer før og under Anden Verdenskrig, sandsynligvis mere end nogen anden flåde i verden. Japan var ligesom Storbritannien næsten helt afhængig af udenlandske ressourcer for at levere sin økonomi. For at opnå Japans ekspansionistiske politik måtte IJN sikre og beskytte fjerne kilder til råmateriale (især sydøstasiatiske olie og råmaterialer), kontrolleret af fremmede lande (Storbritannien, Frankrig og Holland ). For at nå dette mål måtte hun bygge store krigsskibe, der var i stand til at angribe over lang afstand. I årene før Anden Verdenskrig begyndte IJN at strukturere sig specifikt for at bekæmpe De Forenede Stater. En lang strækning af militaristisk ekspansion og starten på den anden kinesisk-japanske krig i 1937 havde forværret spændingerne med De Forenede Stater, som blev betragtet som en rival til Japan.

Dette var i konflikt med Japans doktrin om "afgørende kamp" ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , som ikke krævede lang rækkevidde), hvor IJN ville tillade USA at sejle over Stillehavet ved hjælp af ubåde for at beskadige det og derefter engagere USA Navy i et "afgørende slagområde" nær Japan efter at have påført en sådan slid . Dette er også i overensstemmelse med teorien om Alfred T. Mahan , som enhver større flåde abonnerede på før 2. verdenskrig , hvor krige ville blive besluttet ved engagement mellem modsatrettede overfladeflåder, som de havde været i over 300 år.

Efter Satōs diktater (som utvivlsomt blev påvirket af Mahan) var det grundlaget for Japans krav om et 70% -forhold (10: 10: 7) ved Washington Naval Conference , hvilket ville give Japan overlegenhed i det "afgørende slagområde "og USAs insistering på et 60% -forhold, hvilket betød paritet. Japan, i modsætning til andre flåder, holdt fast ved det, selv efter at det var blevet påvist, at det var forældet.

Det var også i konflikt med hendes tidligere erfaring. Japans numeriske og industrielle mindreværd fik hende til at søge teknisk overlegenhed (færre, men hurtigere, mere kraftfulde skibe), kvalitativ overlegenhed (bedre træning) og aggressiv taktik (dristige og hurtige angreb overvældende fjenden, en opskrift på succes i hendes tidligere konflikter) , men undlod at tage hensyn til nogen af ​​disse træk. Hendes modstandere i nogen fremtidig Stillehavskrig ville ikke stå over for de politiske og geografiske begrænsninger i hendes tidligere krige, og hun tillod heller ikke tab i skibe og besætninger.

I førkrigsårene kæmpede to tankeskoler om, hvorvidt flåden skulle organiseres omkring magtfulde slagskibe, i sidste ende i stand til at besejre amerikanske i japanske farvande eller hangarskibe. Ingen af ​​dem sejrede virkelig, og begge typer blev udviklet. Resultatet var, at ingen af ​​dem endte med overvældende styrke over sin amerikanske modstander.

En konsekvent svaghed ved skudt japansk krigsskibsudvikling var tendensen til at inkorporere for meget bevæbning og for meget motorkraft i forhold til skibsstørrelse (en bivirkning af Washington-traktaten), hvilket førte til mangler i stabilitet, beskyttelse og strukturel styrke.

Cirkelplaner

IJN super-dreadnought slagskibe Yamashiro , Fusō og slagkrydser Haruna , Tokyo Bay, 1930'erne

Som svar på London-traktaten af 1930 , den japanske startede en serie for skibsbyggeri programmer eller Hoju keikaku ( Naval genopfyldning, eller byggeri, planer ), uofficielt kendt som maru keikaku ( cirkel planer ). Mellem 1930 og udbruddet af anden verdenskrig var der fire af disse "cirkelplaner", der blev udarbejdet i 1931, 1934, 1937 og 1939. Circle One blev plangodkendt i 1931, forudsat at der blev bygget 39 skibe til fastlægges mellem 1931 og 1934 med fokus på fire af de nye Mogami- klasse krydsere og udvidelse af Naval Air Service til 14 luftgrupper. Imidlertid blev planerne for en anden Circle-plan forsinket af Tomozuru-kantring og tunge tyfonskader på den fjerde flåde , da det blev afsløret, at de grundlæggende design af mange japanske krigsskibe var mangelfuld på grund af dårlige konstruktionsteknikker og ustabilitet forårsaget af forsøg på at montere for meget våben på for lille forskydningsskrog. Som et resultat blev det meste af flådebudget i 1932–1933 absorberet i ændringer for at rette op på problemerne med eksisterende udstyr.

I 1934 blev Circle Two- planen godkendt, der dækkede opførelsen af ​​48 nye krigsskibe inklusive Tone- klasse krydsere og to luftfartsselskaber: Sōryū og Hiryū . Planen fortsatte også opbygningen i flådefly og godkendte oprettelsen af ​​otte nye Naval Air Groups. Med Japans afkald på søtraktater i december 1934 blev Circle Three- planen godkendt i 1937, dets tredje store søbygningsprogram siden 1930. En seks-årig indsats opfordrede den til opførelse af nye krigsskibe, der var fri for de gamle traktatbegrænsninger, mens koncentrere sig om kvalitativ overlegenhed for at kompensere for Japans kvantitative mangler sammenlignet med USA. Mens kernen i cirkel tre skulle være konstruktionen af ​​de to slagskibe Yamato og Musashi , krævede den også at bygge de to Shōkaku- klasse hangarskibe sammen med 64 andre krigsskibe i andre kategorier. Cirkel tre opfordrede også til genoprustning af det demilitariserede slagskib Hiei og ommontering af hendes søsterskibe, Kongo , Haruna og Kirishima . Også finansieret var opgradering af de fire Mogami- klasse krydsere og de to Tone klasse krydsere, som var under opførelse, ved at udskifte deres 6-tommer hovedbatterier med 8-tommer kanoner. I luftfart havde Circle Three til formål at opretholde paritet med amerikansk flådeluftmagt ved at tilføje 827 fly til tildeling til fjorten planlagte landbaserede luftgrupper og øge luftfartsfly med næsten 1.000. For at imødekomme det nye landfly krævede planen, at der skulle bygges eller udvides flere nye flyvepladser; det foreskrev også en betydelig stigning i størrelsen af ​​flådens produktionsfaciliteter for fly og luftvåben.

I 1938, med opførelsen af Circle Three i gang, var japanerne begyndt at overveje forberedelserne til den næste store udvidelse, som var planlagt til 1940. Men med den amerikanske anden Vinson-handling i 1938 fremskyndede japanerne Circle Four seks- år udvidelsesprogram, som blev godkendt i september 1939. Circle Fours mål var at fordoble Japans flådestyrke på bare fem år og levere luftoverlegenhed i Østasien og det vestlige Stillehav. Det opfordrede til at bygge på to Yamato -klasse slagskib, en flåde luftfartsselskab, seks af en ny klasse af planlagte eskortehangarskibe, seks krydsere, toogtyve destroyere og femogtyve ubåde. Den reelle vægt var imidlertid på flådemagten, hvor japanerne håbede på at tage føringen.

For at opnå asiatisk luftoverlegenhed planlagde Circle Four erhvervelse af 175 skibs baserede fly og næsten 1.500 landbaserede fly, der skulle tildeles femoghalvfjerds nye luftgrupper. Efter afslutningen af ​​denne udvidelse ville Japan have 874 skibsbaserede fly og 3.341 fly i 128 landbaserede luftgrupper, hvoraf 65 var kampflygrupper og 63 træning.

Konflikt i Kina

Kina-krigen var af stor betydning og værdi for den japanske flådeflyvning ved at demonstrere, hvordan fly kunne bidrage til fremskrivningen af ​​flådemagt i land.

IJN havde to primære ansvarsområder under det: at støtte amfibiske operationer på den kinesiske kyst og den strategiske luftbombardement af kinesiske byer - første gang nogen søfartsarm havde fået sådanne opgaver.

Fra fjendtligheden begyndte i 1937, indtil styrkerne blev omdirigeret til at kæmpe for Stillehavskrigen i 1941, spillede flådefly en nøglerolle i militære operationer på det kinesiske fastland. Disse begyndte med angreb på militære installationer, stort set i Yangtze-flodbassinet langs den kinesiske kyst af japanske luftfartsfly. Naval involvering under konflikten toppede i 1938–39 med den kraftige bombardement af kinesiske byer dybt inde i det indre af landbaserede mellemstore bombefly og blev afsluttet i 1941 med et forsøg fra både transportbårne og landbaserede, taktiske fly for at skære kommunikationen og transportruter i det sydlige Kina. Selvom luftoffensiverne fra 1937–41 mislykkedes i deres politiske og psykologiske mål, reducerede de strømmen af ​​strategisk materiel til Kina og forbedrede i en periode den japanske militærsituation i de centrale og sydlige dele af landet.

Type 91 antennetorpedo på IJN hangarskib Akagi flight deck.

anden Verdenskrig

IJN vs USN skibsbygning
(1937–1945, i standard tonforskydning )
År IJN USN
1937 45.000 75.000
1938 40.000 80.000
1939 35.000 70.000
1940 50.000 50.000
1941 180.000 130.000
1942–45 550.000 3.200.000

For at bekæmpe den numerisk overlegne amerikanske flåde havde japanerne afsat en stor mængde ressourcer til at skabe en styrke, der var overlegen i kvalitet. Ved at satse på succesen med aggressiv taktik, der stammer fra Mahanian-doktrinen og begrebet afgørende kamp, ​​investerede Japan ikke væsentligt i kapaciteter, der var nødvendige for at beskytte sine lange rederier mod fjendtlige ubåde, især underinvestering i det vitale område med antisubmar krigsførelse (begge escort skibe og escort transportører ), og i den specialiserede uddannelse og organisation til støtte for det. Det kejserlige Japans modvilje mod at bruge sin ubådsflåde til handelstrafik og manglende sikring af dets kommunikation fremskyndede også sit nederlag.

IJN lancerede et overraskelsesangreb på Pearl Harbor , der dræbte 2.403 amerikanere og lammede den amerikanske Stillehavsflåde. I løbet af de første seks måneder af Stillehavskrigen nød IJN en spektakulær succes, der påførte de allieredes styrker tunge nederlag. Allierede flåde blev ødelagt under den japanske erobring af Sydøstasien. Japanske flådefly var også ansvarlige for forliset af HMS Prince of Wales og HMS Repulse, hvilket var første gang, at hovedskibe blev sunket af luftangreb undervejs. I april 1942 kørte razziaen i Det Indiske Ocean Royal Navy fra Sydøstasien.

Efter disse succeser koncentrerede IJN sig nu om eliminering og neutralisering af strategiske punkter, hvorfra de allierede kunne starte modoffensiver mod japanske erobringer. Men ved Coral Sea blev japanerne tvunget til at opgive deres forsøg på at isolere Australien, mens nederlaget i Midway-kampagnen så japanerne tvinges i defensiven. Den kampagne i Salomonøerne , hvor den japanske mistet udmattelseskrig, var den mest afgørende; japanerne undlod at begå kræfter nok i tilstrækkelig tid. I løbet af 1943 var de allierede i stand til at omorganisere deres styrker, og amerikansk industriel styrke begyndte at vende krigens tidevand. Amerikanske styrker formåede i sidste ende at få overhånd gennem en langt større industriel produktion og en modernisering af dets luft- og flådestyrker.

IJN Yamato- klasse slagskibe Yamato og Musashi fortøjet i Truk Lagoon , i 1943

I 1943 vendte japanerne også deres opmærksomhed mod de defensive perimeter for deres tidligere erobringer. Styrker på japanske øer i Mikronesien skulle absorbere og nedbryde en forventet amerikansk modoffensiv. Imidlertid bliver amerikansk industriel magt synlig, og de militære styrker, der stod over for japanerne i 1943, var overvældende i ildkraft og udstyr. Fra slutningen af ​​1943 til 1944 kunne Japans defensive omkreds ikke holde.

IJN Ha-101 klasse ubåde Ha-105 , Ha-106 og Ha-109 designet som transport ubåde til at forsyne isolerede ø garnisoner, 1945.
Set bagfra af IJN hangarskib Jun'yō's flydæk fra øen , den 19. oktober 1945

Nederlaget ved det filippinske hav var en katastrofe for japansk flådeluftmagt med amerikanske piloter, der betegner den skrå luft / søkamp Great Marianas Turkey Shoot , hovedsagelig til fordel for USA, mens slaget ved Leyte Golf førte til ødelæggelse en stor del af overfladeflåden. I den sidste fase af krigen tyede den kejserlige japanske flåde sig til en række desperate foranstaltninger, herunder en række særlige angrebsenheder, der populært blev kaldt kamikaze . I maj 1945 var det meste af den kejserlige japanske flåde blevet sunket, og resterne havde søgt tilflugt i Japans havne. I juli 1945 Nagato var den eneste tilbageværende skib af den kejserlige japanske flådes slagskibe der ikke var blevet sænket i razziaer af amerikanske flåde .

IJN-hangarskib Ibuki under demonteringsoperation i Sasebo Naval Arsenal . Oktober 1946

Eftermæle

Selvforsvarsstyrker

Efter Japans overgivelse og efterfølgende besættelse af de allierede ved afslutningen af 2. verdenskrig blev den kejserlige japanske flåde opløst i 1945. I den nye konstitution for Japan, som blev udarbejdet i 1947, specificeres i artikel 9 , at "Det japanske folk for altid giver afkald på krig som en suveræn ret for nationen og truslen om eller brugen af ​​magt som et middel til at bilægge internationale tvister. " Den udbredte opfattelse i Japan er, at denne artikel gør det muligt at opbevare militære styrker med henblik på selvforsvar. Artikel 9 i den japanske forfatning I 1952 blev Coastal Safety Force dannet inden for Maritime Safety Agency, der indeholdt minesvejet flåde og andre militære skibe, hovedsageligt destroyere, givet af De Forenede Stater. I 1954 blev Coastal Safety Force adskilt, og JMSDF blev formelt oprettet som flådegren af ​​den japanske selvforsvarsstyrke (JSDF) efter passage af loven om selvforsvarsstyrker fra 1954. Japans nuværende flåde falder under paraplyen for Japans selvforsvarsstyrker (JSDF) som den japanske maritime selvforsvarsstyrke (JMSDF).

Se også

Bemærkninger

Referencer

  • Dull, Paul S. (2013). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (genoptryk 1978 udg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Den japanske ubådsstyrke og 2. verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Howe, Christopher (1996) Oprindelsen til japansk handelsoverlegenhed, udvikling og teknologi i Asien fra 1540 til Stillehavskrigen , University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN   0-00-470997-7
  • Lyon, DJ ( krigsskibe fra 2. verdenskrig , Excalibur Books ISBN   0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Fransk politik mod Bakufu og Meiji Japan 1854–95 . Psykologi Press. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914 . Routledge. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN   0-87021-893-X .
  • Jordan, John (2011). Krigsskibe efter Washington: Udviklingen af ​​fem store flåder 1922–1930 . Seaforth Publishing. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Schencking, J. Charles (2005). At lave bølger: Politik, propaganda og fremkomsten af ​​den kejserlige japanske flåde, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Stille, Mark (2014). Den kejserlige japanske flåde i Stillehavskrigen . Osprey Publishing. ISBN   978-1-47280-146-3 .

Yderligere læsning

eksterne links