Den kejserlige japanske flåde -Imperial Japanese Navy

Den kejserlige japanske flåde
大日本帝國海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Naval ensign of the Empire of Japan.svg
Grundlagt 1868
Opløst 1945
Land  Japans imperium
Troskab Kejser af Japan
Afdeling
Type Flåde
Rolle Søkrigsførelse
Del af
Farver Marineblå og hvid
marts Gunkan kōshinkyoku ("Gunkan March")
Jubilæer 27 maj
Forlovelser
Kommandører
Øverstkommanderende Kejser af Japan
Marineminister Se liste
Chef for flådens generalstab Se liste
Insignier
Rondel Roundel af Japan (1943).svg
Rangerer Rang af den kejserlige japanske flåde
Fly fløjet
Liste over fly

Den kejserlige japanske flåde ( IJN ; Kyūjitai :大日本帝國海軍 Shinjitai :大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun 'Flåde fra det større japanske,'Japanske 海,'Japan,' eller 'Japan' flåden i Empire of Japan fra 1868 til 1945, da den blev opløst efter Japans overgivelse i Anden Verdenskrig . Japan Maritime Self-Defense Force ( JMSDF) blev dannet mellem 1952-1954 efter opløsningen af ​​IJN.  

Den kejserlige japanske flåde var den tredjestørste flåde i verden i 1920, efter Royal Navy og United States Navy (USN). Det blev støttet af den kejserlige japanske flådes lufttjeneste til fly- og luftangrebsoperation fra flåden. Det var den primære modstander af de vestallierede i Stillehavskrigen .

Oprindelsen af ​​den kejserlige japanske flåde går tilbage til tidlige interaktioner med nationer på det asiatiske kontinent , begyndende i den tidlige middelalderperiode og nåede et højdepunkt af aktivitet i det 16. og 17. århundrede på et tidspunkt med kulturel udveksling med europæiske magter i tidsalderen Opdagelse . Efter to århundreder med stagnation under landets efterfølgende afsondrethedspolitik under Edo-periodens shōgun , var Japans flåde forholdsvis tilbagestående, da landet blev tvunget åbent for handel ved amerikansk intervention i 1854. Dette førte til sidst til Meiji-restaureringen . I takt med kejserens genoptagelse kom en periode med hektisk modernisering og industrialisering . Flåden havde flere succeser, nogle gange mod meget mere magtfulde fjender, såsom i den kinesisk-japanske krig og den russisk-japanske krig , før den stort set blev ødelagt i Anden Verdenskrig.

Oprindelse

Bevæbnede mænd på små skibe, der kæmper mod hinanden
Slaget ved Dan-no-ura i 1185
Et krigsfartøj fra det 16. århundrede atakebune kystflåde, der bærer toppen af ​​Tokugawa-klanen
Krigsskibet af Yamada Nagamasa (1590-1630), en købmand og soldat, der rejste til Ayutthaya (Thailand)

Japan har en lang historie med flådeinteraktion med det asiatiske kontinent, der involverer transport af tropper mellem Korea og Japan, startende i det mindste med begyndelsen af ​​Kofun-perioden i det 3. århundrede.

Efter Kubilai Khans forsøg på mongolske invasioner af Japan i 1274 og 1281, blev japansk wakō meget aktiv i at plyndre Kinas kyst . Som svar på trusler om kinesisk invasion af Japan kapitulerede shogunen Ashikaga Yoshimitsu i 1405 over for kinesiske krav og sendte tyve tilfangetagne japanske pirater til Kina, hvor de blev kogt i en kedel i Ningbo .

Japan påtog sig store flådebygningsindsatser i det 16. århundrede, under de krigsførende stater, hvor feudale herskere, der kæmpede om overherredømmet, byggede enorme kystflåder på flere hundrede skibe. Omkring det tidspunkt kan Japan have udviklet et af de første jernbeklædte krigsskibe, da Oda Nobunaga , en daimyō , fik lavet seks jernbelagte Oatakebune i 1576. I 1588 udstedte Toyotomi Hideyoshi et forbud mod Wakō pirateri; piraterne blev derefter vasaller af Hideyoshi og omfattede den flådestyrke, der blev brugt i den japanske invasion af Korea (1592-1598) .

Japan byggede sine første store oceangående krigsskibe i begyndelsen af ​​det 17. århundrede efter kontakter med de vestlige nationer under Nanban-handelsperioden . I 1613 byggede daimyō af Sendai , efter aftale med Tokugawa Bakufu , Date Maru , et 500-tons skib af gallionstypen , der transporterede den japanske ambassade Hasekura Tsunenaga til Amerika, som derefter fortsatte til Europa. Fra 1604 bestilte Bakufu også omkring 350 røde sælskibe , normalt bevæbnede og inkorporerede nogle vestlige teknologier, hovedsageligt til sydøstasiatisk handel.

Vestlige undersøgelser og afslutningen på afsondrethed

Nr. 6 Odaiba-batteri , en af ​​de originale batteriøer fra Edo-æraen. Disse batterier er defensive strukturer bygget til at modstå flådens indtrængen.

I mere end 200 år, begyndende i 1640'erne, forbød den japanske politik for afsondrethed (" sakoku ") kontakter med omverdenen og forbød konstruktion af oceangående skibe på grund af døden. Kontakter blev dog opretholdt med hollænderne gennem havnen i Nagasaki , kineserne også gennem Nagasaki og Ryukyus og Korea gennem mellemmænd med Tsushima. Studiet af vestlige videnskaber, kaldet " rangaku " gennem den hollandske enklave Dejima i Nagasaki førte til overførsel af viden relateret til den vestlige teknologiske og videnskabelige revolution , som gjorde det muligt for Japan at forblive bevidst om flådevidenskab, såsom kartografi , optik og mekaniske videnskaber . . Afsondrethed førte imidlertid til tabet af alle flåde- og maritime traditioner, som nationen besad.

Bortset fra hollandske handelsskibe fik ingen andre vestlige fartøjer adgang til japanske havne. En bemærkelsesværdig undtagelse var under Napoleonskrigene , hvor neutrale skibe fløj under det hollandske flag. Friktioner med de fremmede skibe startede dog fra begyndelsen af ​​1800-tallet. Nagasaki Havnehændelsen , der involverede HMS  Phaeton i 1808, og andre efterfølgende hændelser i de følgende årtier, førte til, at shogunatet udstedte et edikt om at afvise udenlandske fartøjer . Vestlige skibe, som øgede deres tilstedeværelse omkring Japan på grund af hvalfangst og handel med Kina, begyndte at udfordre afsondrethedspolitikken.

Morrison - hændelsen i 1837 og nyheden om Kinas nederlag under Opiumskrigen førte til, at shogunatet ophævede loven om at henrette udlændinge og i stedet for at vedtage bekendtgørelsen om tilførsel af brænde og vand. Shogunatet begyndte også at styrke nationens kystforsvar. Mange japanere indså, at traditionelle måder ikke ville være tilstrækkelige til at afvise yderligere indtrængen, og vestlig viden blev udnyttet gennem hollænderne i Dejima for at styrke Japans evne til at afvise udlændinge; feltkanoner, morterer og skydevåben blev anskaffet, og kystforsvaret blev forstærket. Talrige forsøg på at åbne Japan endte i fiasko, delvist til japansk modstand, indtil begyndelsen af ​​1850'erne.

I løbet af 1853 og 1854 gik amerikanske krigsskibe under kommando af Commodore Matthew Perry ind i Edo Bay og foretog magtdemonstrationer, der anmodede om handelsforhandlinger. Efter to hundrede års afsondrethed førte Kanagawa-konventionen fra 1854 til åbningen af ​​Japan for international handel og interaktion. Dette blev snart efterfulgt af traktaten om venskab og handel fra 1858 og traktater med andre magter .

Udvikling af shogunal- og domæneflådestyrker

Så snart Japan åbnede op for udenlandsk påvirkning, anerkendte Tokugawa-shogunatet landets sårbarhed fra havet og indledte en aktiv politik for assimilering og vedtagelse af vestlige flådeteknologier. I 1855, med hollandsk bistand, erhvervede shogunatet sit første dampkrigsskib, Kankō Maru , og begyndte at bruge det til træning og etablerede et flådetræningscenter i Nagasaki.

Samurai som den fremtidige admiral Enomoto Takeaki (1836-1908) blev sendt af shogunatet for at studere i Holland i flere år. I 1859 flyttede Naval Training Center til Tsukiji i Tokyo . I 1857 erhvervede shogunatet sit første skruedrevne dampkrigsskib Kanrin Maru og brugte det som eskorte for den japanske delegation i 1860 til USA . I 1865 blev den franske flådeingeniør Léonce Verny hyret til at bygge Japans første moderne flådearsenaler i Yokosuka og Nagasaki .

Shogunatet tillod også og beordrede derefter forskellige domæner til at købe krigsskibe og udvikle flåde , især Satsuma havde anmodet shogunatet om at bygge moderne flådefartøjer. Et flådecenter var blevet oprettet af Satsuma-domænet i Kagoshima, studerende blev sendt til udlandet for at træne, og en række skibe blev anskaffet. Domænerne Chōshū , Hizen , Tosa og Kaga sluttede sig til Satsuma for at erhverve skibe. Disse flådeelementer viste sig at være utilstrækkelige under Royal Navy 's bombardement af Kagoshima i 1863 og de allierede bombardementer af Shimonoseki i 1863-64.

I midten af ​​1860'erne havde shogunatet en flåde på otte krigsskibe og seksogtredive hjælpesoldater. Satsuma (som havde den største domæneflåde) havde ni dampskibe, Choshu havde fem skibe plus adskillige hjælpefartøjer, Kaga havde ti skibe og Chikuzen otte. Talrige mindre domæner havde også erhvervet en række skibe. Disse flåder lignede dog maritime organisationer snarere end egentlige flåder med skibe, der fungerede som transport såvel som kampfartøjer; de var også bemandet med mandskab, der manglede erfarent sømandskab bortset fra kystsejlads, og som stort set ikke havde nogen kamptræning.

Oprettelse af den kejserlige japanske flåde (1868-72)

Meiji - restaureringen i 1868 førte til væltet af shogunatet. Fra 1868 fortsatte den nydannede Meiji-regering med reformer for at centralisere og modernisere Japan.

Boshin krig

Søslaget ved Hakodate , maj 1869; i forgrunden, træhjuldamper - krigsskibet Kasuga og jernbeklædt krigsskib Kōtetsu fra den kejserlige japanske flåde

Selvom Meiji-reformatorerne havde væltet Tokugawa-shogunatet, førte spændinger mellem den tidligere hersker og restaureringslederne til Boshin -krigen (januar 1868 til juni 1869). Den tidlige del af konflikten involverede stort set landkampe, hvor flådestyrker spillede en minimal rolle med at transportere tropper fra det vestlige til det østlige Japan. Kun slaget ved Awa (28. januar 1868) var betydningsfuldt; dette viste sig også at være en af ​​de få Tokugawa-succeser i krigen. Tokugawa Yoshinobu overgav sig til sidst efter Edos fald i juli 1868, og som et resultat accepterede det meste af Japan kejserens styre, dog fortsatte modstanden i nord .

Den 26. marts 1868 fandt den første flådegennemgang i Japan sted i Osaka-bugten , hvor seks skibe fra de private flåder i Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto og Hiroshima deltog. Den samlede tonnage af disse skibe var 2.252 tons, hvilket var langt mindre end tonnagen af ​​det enkelte udenlandske fartøj (fra den franske flåde), der også deltog. Året efter, i juli 1869, blev den kejserlige japanske flåde formelt etableret, to måneder efter den sidste kamp i Boshin-krigen.

Enomoto Takeaki , admiralen for shōguns flåde , nægtede at overgive alle sine skibe, eftergav kun fire fartøjer, og flygtede til det nordlige Honshū med resterne af shōguns flåde : otte dampkrigsskibe og 2.000 mand. Efter nederlaget for pro-shogunatmodstanden på Honshū flygtede admiral Enomoto Takeaki til Hokkaidō , hvor han etablerede udbryderrepublikken Ezo (27. januar 1869). Den nye Meiji-regering sendte en militærstyrke for at besejre oprørerne, kulminerende med søslaget ved Hakodate i maj 1869. Den kejserlige side modtog (februar 1869) den franskbyggede jernbeklædte Kotetsu (oprindeligt bestilt af Tokugawa-shogunatet) og brugte det afgørende mod slutningen af ​​konflikten.

Konsolidering

I februar 1868 havde den kejserlige regering placeret alle erobrede shogunatflådefartøjer under flådehærens anliggender. I de følgende måneder kom regeringens militære styrker under kontrol af flere organisationer, som blev etableret og derefter opløst indtil oprettelsen af ​​krigsministeriet og ministeriet for den japanske flåde i 1872. I de første to år (1868) -1870) i ​​Meiji-staten eksisterede ingen national, centralt kontrolleret flåde, - Meiji-regeringen administrerede kun de Tokugawa-fartøjer, der blev fanget i den tidlige fase af Boshin-krigen 1868-1869. Alle andre flådefartøjer forblev under kontrol af de forskellige domæner, som var blevet erhvervet i Bakumatsu- perioden. Flådestyrkerne afspejlede det politiske miljø i Japan på det tidspunkt: Domænerne beholdt deres politiske såvel som militære uafhængighed fra den kejserlige regering. Katsu Kaishū, en tidligere Tokugawa flådeleder, blev bragt ind i regeringen som viceminister for flåden i 1872 og blev den første flådeminister fra 1873 til 1878 på grund af sin flådeerfaring og hans evne til at kontrollere Tokugawa-personel, der beholdt stillinger i regeringens flådestyrker. Da Katsu Kaishu tiltrådte embedet, anbefalede den hurtig centralisering af alle flådestyrker – regering og domæne – under ét agentur. Den begyndende Meiji-regering havde i sine første år ikke den nødvendige politiske og militære styrke til at implementere en sådan politik, og så, ligesom meget af regeringen, bevarede flådestyrkerne en decentral struktur i det meste af 1869 til 1870.

Hændelsen, der involverede Enomoto Takeakis afvisning af at overgive sig og hans flugt til Hokkaidō med en stor del af den tidligere Tokugawa-flådes bedste krigsskibe, generede Meiji-regeringen politisk. Den kejserlige side var nødt til at stole på betydelig flådebistand fra de mest magtfulde domæner, da regeringen ikke havde nok flådemagt til at slå oprøret ned på egen hånd. Selvom oprørsstyrkerne i Hokkaidō overgav sig, viste regeringens svar på oprøret behovet for en stærk centraliseret flådestyrke. Allerede før oprøret havde restaureringslederne indset behovet for større politisk, økonomisk og militær centralisering, og i august 1869 havde de fleste af domænerne returneret deres landområder og befolkningsregistre til regeringen. I 1871 blev domænerne helt afskaffet, og ligesom med den politiske kontekst begyndte centraliseringen af ​​flåden med, at domænerne donerede deres styrker til centralregeringen. Som et resultat kunne Japan i 1871 endelig prale af en centralt styret flåde, dette var også den institutionelle begyndelse på den kejserlige japanske flåde.

I februar 1872 blev krigsministeriet erstattet af et separat hærministerium og flådeministerium. I oktober 1873 blev Katsu Kaishū flådeminister.

Sekundær tjeneste (1872-1882)

Efter konsolideringen af ​​regeringen gik den nye Meiji-stat i gang med at opbygge national styrke. Meiji-regeringen hædrede traktaterne med de vestlige magter, der blev underskrevet under Bakumatsu-perioden med det ultimative mål at revidere dem, hvilket førte til en aftaget trussel fra havet. Dette førte imidlertid til konflikt med de utilfredse samuraier, der ønskede at fordrive vesterlændingene, og med grupper, der var imod Meiji-reformerne. Interne uenigheder - herunder bondeoprør - bliver en større bekymring for regeringen, som indskrænkede planerne for flådeudvidelse som et resultat. I den umiddelbare periode fra 1868 talte mange medlemmer af Meiji-koalitionen til at give præference til maritime styrker frem for hæren og så flådestyrke som altafgørende. I 1870 udarbejdede den nye regering en ambitiøs plan for at udvikle en flåde med 200 skibe organiseret i ti flåder. Planen blev opgivet inden for et år på grund af manglende ressourcer. Økonomiske overvejelser var en væsentlig faktor, der begrænsede flådens vækst i 1870'erne. Japan var på det tidspunkt ikke en rig stat. Men snart tvang indenlandske oprør, Saga-oprøret (1874) og især Satsuma-oprøret (1877), regeringen til at fokusere på landkrigsførelse, og hæren vandt frem.

Søpolitik , som udtrykt af sloganet Shusei Kokubō (bogstaveligt: ​​"Statisk forsvar"), fokuserede på kystforsvar, på en stående hær (etableret med bistand fra den anden franske militærmission til Japan ) og en kystflåde, der kunne handle i en støttende rolle for at drive en invaderende fjende fra kysten. Den resulterende militære organisation fulgte Rikushu Kaijū-princippet (Hær først, flåde nummer to). Dette betød et forsvar designet til at afvise en fjende fra japansk territorium, og hovedansvaret for den mission hvilede på Japans hær; følgelig fik hæren hovedparten af ​​de militære udgifter. I løbet af 1870'erne og 1880'erne forblev den kejserlige japanske flåde en hovedsagelig kystforsvarsstyrke, selvom Meiji-regeringen fortsatte med at modernisere den. Jo Sho Maru (snart omdøbt til Ryūjō Maru ) bestilt af Thomas Glover blev lanceret i Aberdeen , Skotland den 27. marts 1869.

britisk støtte og indflydelse

Den jernbeklædte Fusō , mellem 1878 og 1891

I 1870 bestemte et kejserligt dekret, at Storbritanniens Royal Navy skulle tjene som model for udvikling i stedet for den hollandske flåde. I 1873 en 34 mand mand stor britisk flådemission, ledet af løjtnant komdr. Archibald Douglas, ankom til Japan. Douglas ledede undervisning ved Naval Academy i Tsukiji i flere år, missionen forblev i Japan indtil 1879, hvilket væsentligt fremmede udviklingen af ​​flåden og fast etablerede britiske traditioner inden for den japanske flåde fra spørgsmål om sømandskab til stilen af ​​dens uniformer og holdninger. af sine officerer.

Fra september 1870 blev den engelske løjtnanthest, en tidligere skydeinstruktør for Saga-lenet under Bakumatsu- perioden, sat til at stå for skydetræning om bord på Ryūjō . I 1871 besluttede ministeriet at sende 16 praktikanter til udlandet for at træne i flådevidenskab (14 til Storbritannien, to til USA), blandt hvilke Heihachirō Tōgō. Senere blev kommandør LP Willan ansat i 1879 til at træne flådekadetter.

Yderligere modernisering (1870'erne)

Skibe som Fusō , Kongō og Hiei blev bygget på britiske skibsværfter, og de var de første krigsskibe bygget i udlandet specifikt til den kejserlige japanske flåde. Private byggefirmaer som Ishikawajima og Kawasaki dukkede også op omkring dette tidspunkt.

Første interventioner i udlandet (Taiwan 1874, Korea 1875-76)

Marskal-admiral Marquis Saigo Tsugumichi kommanderede japanske ekspeditionsstyrker som generalløjtnant i Taiwan-ekspeditionen .

I løbet af 1873 blev en plan om at invadere den koreanske halvø , Seikanron- forslaget fremsat af Saigō Takamori , snævert opgivet efter beslutning fra centralregeringen i Tokyo. I 1874 var Taiwan-ekspeditionen det første indtog i udlandet af den nye kejserlige japanske flåde og hær efter Mudan-hændelsen i 1871 , men flåden tjente stort set som en transportstyrke.

Forskellige indgreb på den koreanske halvø fortsatte i 1875-1876, startende med Ganghwa Island-hændelsen provokeret af den japanske kanonbåd Un'yō , hvilket førte til udsendelsen af ​​en stor styrke fra den kejserlige japanske flåde. Som et resultat blev Japan-Korea-traktaten fra 1876 underskrevet, hvilket markerede Koreas officielle åbning for udenrigshandel, og Japans første eksempel på vestlig interventionisme og vedtagelse af "ulige traktater" taktik.

I 1878 sejlede den japanske krydser Seiki til Europa med en helt japansk besætning.

Flådeudvidelse (1882-1893)

Tre-mastet krigsskib for anker i en bugt
Det britiskbyggede dampjernbeklædte krigsskib Ryūjō var flagskibet for den kejserlige japanske flåde indtil 1881.

Første flådeudvidelsesregning

Efter Imo-hændelsen i juli 1882 indsendte Iwakura Tomomi et dokument til daijō-kan med titlen "Opinions Regarding Naval Expansion", der hævdede, at en stærk flåde var afgørende for at opretholde Japans sikkerhed. Ved at fremme sit argument foreslog Iwakura, at indenlandske oprør ikke længere var Japans primære militære anliggende, og at flådeanliggender skulle have forrang frem for hærens bekymringer; en stærk flåde var vigtigere end en betydelig hær for at bevare den japanske stat. Desuden begrundede han, at en stor, moderne flåde ville have den ekstra potentielle fordel at indgyde Japan med større international prestige og anerkendelse, da flåder var internationalt anerkendte kendetegn for magt og status. Iwakura foreslog også, at Meiji-regeringen kunne støtte flådens vækst ved at øge skatterne på tobak, sake og soja.

Efter lange diskussioner overbeviste Iwakura til sidst den regerende koalition om at støtte Japans første flerårige flådeudvidelsesplan i historien. I maj 1883 godkendte regeringen en plan, der, når den var fuldført, ville tilføje 32 krigsskibe over otte år til en pris på lidt over 26 millioner yen. Denne udvikling var meget væsentlig for flåden, da det tildelte beløb stort set svarede til flådens hele budget mellem 1873 og 1882. 1882-flådeudvidelsesplanen lykkedes for en stor del på grund af Satsumas magt, indflydelse og protektion. Mellem 19. august og 23. november 1882 arbejdede Satsuma-styrker med Iwakuras ledelse utrætteligt for at sikre støtte til flådens ekspansionsplan. Efter at have forenet de andre Satsuma-medlemmer af Dajokan, henvendte Iwakura sig til kejseren Meiji-kejseren og argumenterede overbevisende, ligesom han gjorde med Dajokan, at flådeudvidelse var afgørende for Japans sikkerhed, og at den stående hær på fyrre tusinde mand var mere end tilstrækkelig til indenrigs formål. Mens regeringen bør rette broderparten af ​​fremtidige militære bevillinger mod flådeanliggender, ville en magtfuld flåde legitimere en stigning i skatteindtægter. Den 24. november samlede kejseren udvalgte ministre fra daijō-kan sammen med militærofficerer og annoncerede behovet for øgede skatteindtægter for at give tilstrækkelig finansiering til militær ekspansion, dette blev efterfulgt af et imperialistisk omskrift. Den følgende måned, i december, blev en årlig skattestigning på 7,5 millioner ¥ på sake, soja og tobak fuldt ud godkendt i håbet om, at det ville give 3,5 millioner ¥ årligt til krigsskibskonstruktion og 2,5 millioner ¥ til vedligeholdelse af krigsskibe. I februar 1883 rettede regeringen yderligere indtægter fra andre ministerier til at støtte en stigning i flådens konstruktions- og indkøbsbudget for krigsskibe. I marts 1883 sikrede flåden de 6,5 millioner yen, der kræves årligt for at støtte en otte-årig udvidelsesplan, dette var den største, som den kejserlige japanske flåde havde sikret sig i sin unge eksistens.

Imidlertid forblev flådeudvidelse et meget omstridt spørgsmål for både regeringen og flåden gennem store dele af 1880'erne. Oversøiske fremskridt inden for flådeteknologi øgede omkostningerne ved at købe store komponenter af en moderne flåde, så i 1885 havde omkostningsoverskridelser sat hele 1883-planen i fare. Desuden øgede omkostninger kombineret med faldende indenlandske skatteindtægter, øget bekymring og politiske spændinger i Japan vedrørende finansiering af flådeudvidelse. I 1883 blev to store krigsskibe bestilt fra britiske skibsværfter.

Naniwa og Takachiho var 3.650 tons skibe. De var i stand til hastigheder op til 18 kn (33 km/t; 21 mph) og var bevæbnet med 54 til 76 mm (2 til 3 tommer) dækpanser og to 260 mm (10 tommer) Krupp - kanoner. Flådearkitekten Sasō Sachū designede disse på linjen af ​​Elswick-klassen af ​​beskyttede krydsere, men med overlegne specifikationer. Et våbenkapløb fandt imidlertid sted med Kina , som udstyrede sig med to 7.335 tons tyskbyggede slagskibe ( Ting Yüan og Chen-Yüan ). Ude af stand til at konfrontere den kinesiske flåde med kun to moderne krydsere, greb Japan til fransk bistand til at bygge en stor, moderne flåde, som kunne sejre i den kommende konflikt.

Indflydelse af den franske "Jeune École" (1880'erne)

Tegning af et stort krigsskib set fra stævnen, der sejler frem gennem havet
Den franskbyggede beskyttede krydser Matsushima , flagskibet for IJN i slaget ved Yalu-floden (1894)
Den beskyttede krydser Hashidate , bygget i hjemmet ved Yokosukas arsenal

I løbet af 1880'erne tog Frankrig føringen i indflydelse på grund af sin " Jeune École " ("unge skole") doktrin, der favoriserede små, hurtige krigsskibe, især krydsere og torpedobåde , mod større enheder. Valget af Frankrig kan også have været påvirket af flådeministeren, som tilfældigvis var Enomoto Takeaki på det tidspunkt (Flådeminister 1880-1885), en tidligere allieret med franskmændene under Boshin-krigen. Japan var også utryg ved at være afhængig af Storbritannien, på et tidspunkt hvor Storbritannien var meget tæt på Kina.

Meiji- regeringen udstedte sin første flådeudvidelseslov i 1882, der krævede konstruktion af 48 krigsskibe, hvoraf 22 skulle være torpedobåde. Den franske flådes flådesucces mod Kina i den kinesisk-franske krig 1883-85 så ud til at bekræfte potentialet i torpedobåde, en tilgang som også var attraktiv for Japans begrænsede ressourcer. I 1885 blev det nye flådens slogan Kaikoku Nippon (Jp:海国日本, "Maritime Japan").

I 1885 blev den førende franske flådeingeniør Émile Bertin ansat i fire år for at forstærke den japanske flåde og til at lede opførelsen af ​​arsenalerne Kure og Sasebo . Han udviklede Sankeikan -klassen af ​​krydsere; tre enheder med en enkelt kraftig hovedpistol, 320 mm (13 tommer) Canet-pistolen . Alt i alt overvågede Bertin bygningen af ​​mere end 20 enheder. De hjalp med at etablere den første ægte moderne flådestyrke i Japan. Det gjorde det muligt for Japan at opnå beherskelse i bygningen af ​​store enheder, da nogle af skibene blev importeret, og nogle andre blev bygget på hjemmemarkedet ved Yokosukas arsenal :

  • 3 krydsere: 4.700 tons Matsushima og Itsukushima , bygget i Frankrig, og Hashidate , bygget i Yokosuka.
  • 3 kystkrigsskibe på 4.278 tons.
  • 2 små krydsere: Chiyoda , en lille krydser på 2.439 tons bygget i Storbritannien, og Yaeyama , 1.800 tons, bygget i Yokosuka.
  • 1 fregat , 1.600 tons Takao , bygget ved Yokosuka.
  • 1 aviso : Chishima på 726 tons , bygget i Frankrig.
  • 16 torpedobåde på hver 54 tons, bygget i Frankrig af Companie du Creusot i 1888, og samlet i Japan.

Denne periode gjorde det også muligt for Japan "at omfavne de revolutionære nye teknologier, der er inkorporeret i torpedoer , torpedobåde og miner , som franskmændene på det tidspunkt formentlig var verdens bedste eksponenter for". Japan erhvervede sine første torpedoer i 1884 og etablerede et "Torpedo Training Center" i Yokosuka i 1886.

Disse skibe, bestilt i regnskabsårene 1885 og 1886, var de sidste større ordrer afgivet med Frankrig. Unebis uforklarlige forlis på vej fra Frankrig til Japan i december 1886 skabte dog forlegenhed.

britisk skibsbygning

Japan vendte sig igen til Storbritannien med ordren om en revolutionær torpedobåd, Kotaka , som blev betragtet som det første effektive design af en destroyer, i 1887 og med købet af Yoshino , bygget på Armstrong - værket i Elswick , Newcastle upon Tyne , hurtigste krydser i verden på tidspunktet for sin opsendelse i 1892. I 1889 bestilte hun den Clyde-byggede Chiyoda , som definerede typen for pansrede krydsere .

Mellem 1882 og 1918, og sluttede med besøget af den franske militærmission i Japan , holdt den kejserlige japanske flåde helt op med at stole på udenlandske instruktører. I 1886 fremstillede hun sit eget prismatiske pulver , og i 1892 opfandt en af ​​hendes officerer et kraftigt sprængstof, Shimose-pulveret .

Den kinesisk-japanske krig (1894-1895)

Det kinesiske Beiyang-flåde jernbeklædte slagskib Zhenyuan erobret af IJN i 1895.

Japan fortsatte moderniseringen af ​​sin flåde, især da Kina også var ved at bygge en stærk moderne flåde med udenlandsk, især tysk, bistand, og som følge heraf opbyggede spændinger mellem de to lande over Korea . Den japanske flådeledelse på tærsklen til fjendtlighederne var generelt forsigtig og endda betænkelig, da flåden endnu ikke havde modtaget krigsskibene bestilt i februar 1893, især slagskibene Fuji og Yashima og krydseren Akashi . Derfor var det ikke ideelt at indlede fjendtligheder på det tidspunkt, og flåden var langt mindre sikker end den japanske hær om udfaldet af en krig med Kina.

Japans hovedstrategi var at få kommandoen over havet, da dette var afgørende for operationerne på land. En tidlig sejr over Beiyang-flåden ville give Japan mulighed for at transportere tropper og materiel til den koreanske halvø, men enhver forlængelse af krigen ville øge risikoen for intervention fra de europæiske magter med interesser i Østasien. Hærens femte division ville lande ved Chemulpo på Koreas vestkyst, både for at engagere og skubbe kinesiske styrker nordvest op halvøen og for at trække Beiyang-flåden ind i Det Gule Hav, hvor den ville blive engageret i et afgørende slag. Afhængigt af resultatet af dette engagement ville Japan træffe et af tre valg; Hvis den kombinerede flåde skulle vinde afgørende, ville størstedelen af ​​den japanske hær foretage øjeblikkelige landgange på kysten mellem Shanhaiguan og Tianjin for at besejre den kinesiske hær og bringe krigen til en hurtig afslutning. Hvis forlovelsen skulle være uafgjort, og ingen af ​​siderne fik kontrol over havet, ville hæren koncentrere sig om besættelsen af ​​Korea. Til sidst, hvis den kombinerede flåde blev besejret og som følge heraf mistede kommandoen over havet, ville størstedelen af ​​hæren forblive i Japan og forberede sig på at afvise en kinesisk invasion, mens den femte division i Korea ville blive beordret til at hænge fast og kæmpe mod en bagtropsaktion .

En japansk eskadron opsnappede og besejrede en kinesisk styrke nær den koreanske ø Pungdo ; beskadige en krydser, sænke en lastet transport, erobre en kanonbåd og ødelægge en anden. Slaget fandt sted før krigen officielt blev erklæret den 1. august 1894. Den 10. august vovede japanerne sig ind i Det Gule Hav for at opsøge Beiyang-flåden og bombarderede både Weihaiwei og Port Arthur. Den kombinerede flåde fandt kun små fartøjer i begge havne og vendte tilbage til Korea for at støtte yderligere landinger ud for den kinesiske kyst. Beiyang-flåden under kommando af admiral Ding blev oprindeligt beordret til at blive tæt på den kinesiske kyst, mens forstærkninger blev sendt til Korea over land. Men da japanske tropper meget hurtigt var rykket nordpå fra Seoul til Pyongyang, besluttede kineserne at haste tropper til Korea ad søvejen under flådeeskorte i midten af ​​september. Samtidig, fordi der ikke havde været noget afgørende møde på havet, besluttede japanerne at sende flere tropper til Korea. I begyndelsen af ​​september blev flåden pålagt at støtte yderligere landinger og støtte hæren på Koreas vestkyst. Da japanske landstyrker derefter bevægede sig nordpå for at angribe Pyongyang, gættede admiral Ito korrekt, at kineserne ville forsøge at forstærke deres hær i Korea ad søvejen. Den 14. september drog den kombinerede flåde nordpå for at afsøge de koreanske og kinesiske kyster og for at bringe Beiyang-flåden i kamp. Den 17. september 1894 stødte japanerne på dem ved mundingen af ​​Yalu-floden . Den kombinerede flåde ødelagde derefter Beiyang-flåden under slaget , hvor den kinesiske flåde mistede otte ud af 12 krigsskibe. Kineserne trak sig efterfølgende tilbage bag Weihaiwei-befæstningerne. De blev dog derefter overrasket af japanske tropper, som udflankerede havnens forsvar i koordination med flåden. Resterne af Beiyang-flåden blev ødelagt ved Weihaiwei . Selvom Japan viste sig at sejre, forblev de to store tyskfremstillede kinesiske jernbeklædte slagskibe ( Dingyuan og Zhenyuan ) næsten uigennemtrængelige for japanske kanoner, hvilket understregede behovet for større kapitalskibe i den kejserlige japanske flåde. Det næste skridt i den kejserlige japanske flådes ekspansion ville således involvere en kombination af tungt bevæbnede store krigsskibe, med mindre og innovative offensive enheder, der tillader aggressive taktikker.

Som et resultat af konflikten blev Taiwan og Pescadores-øerne under Shimonoseki-traktaten (17. april 1895) overført til Japan. Den kejserlige japanske flåde tog øen i besiddelse og dæmpede oppositionsbevægelser mellem marts og oktober 1895. Japan opnåede også Liaodong-halvøen , selvom hun blev tvunget af Rusland, Tyskland og Frankrig til at returnere den til Kina ( Triple Intervention ), kun for at se Rusland tage den i besiddelse kort efter.

Undertrykkelse af Boxer-oprøret (1900)

Den kejserlige japanske flåde intervenerede yderligere i Kina i 1900 ved sammen med vestmagterne at deltage i undertrykkelsen af ​​det kinesiske bokseroprør . Flåden leverede det største antal krigsskibe (18 ud af i alt 50) og leverede det største kontingent af tropper blandt de mellemliggende nationer (20.840 kejserlige japanske hær- og flådesoldater ud af i alt 54.000).

Konflikten gjorde det muligt for Japan at gå ind i kamp sammen med vestlige nationer og tilegne sig førstehåndsforståelse af deres kampmetoder.

Flådeopbygning og spændinger med Rusland

Stort krigsskib med røg op fra skorstenen
Pre - dreadnought slagskibet Mikasa , blandt de mest magtfulde slagskibe i sin tid, i 1905, var et af de seks slagskibe bestilt som en del af programmet.

Efter krigen mod Kina pressede Triple Intervention under russisk ledelse Japan til at give afkald på sit krav på Liaodong-halvøen. Japanerne var godt klar over den flådemagt, de tre lande besad i østasiatiske farvande, især Rusland. Stillet over for lidt valg flyttede japanerne territoriet tilbage til Kina for yderligere 30 millioner taels (omtrent 45 millioner ¥). Med ydmygelsen af ​​den tvungne tilbagevenden af ​​Liaodong-halvøen begyndte Japan at opbygge sin militære styrke som forberedelse til fremtidige konfrontationer. Den politiske kapital og den offentlige støtte til flåden opnået som følge af den nylige konflikt med Kina opmuntrede også folkelig og lovgivningsmæssig støtte til flådeudvidelse.

I 1895 fik Yamamoto Gombei til opgave at komponere en undersøgelse af Japans fremtidige flådebehov. Han mente, at Japan skulle have tilstrækkelig flådestyrke til ikke kun at håndtere en enkelt hypotetisk fjende separat, men også at konfrontere enhver flåde fra to kombinerede magter, der kunne blive sendt mod Japan fra oversøiske farvande. Han antog, at det med deres modstridende globale interesser var højst usandsynligt, at briterne og russerne nogensinde ville slutte sig sammen i en krig mod Japan, idet han anså det for mere sandsynligt, at en stormagt som Rusland i alliance med en mindre flådemagt ville udsende en del af deres flåde mod Japan. Yamamoto beregnede derfor, at fire slagskibe ville være den vigtigste kampstyrke, som en stormagt kunne aflede fra deres andre flådeforpligtelser til at bruge mod Japan, og han tilføjede også yderligere to slagskibe, der kunne bidrage til en sådan flådeekspedition af en mindre fjendtlig magt. For at opnå sejr bør Japan have en styrke på seks af de største slagskibe suppleret med fire pansrede krydsere på mindst 7.000 tons. Midtpunktet i denne udvidelse skulle være anskaffelsen af ​​fire nye slagskibe ud over de to, som allerede var ved at blive færdiggjort i Storbritannien, som en del af et tidligere byggeprogram. Yamamoto gik også ind for opbygningen af ​​en afbalanceret flåde. Slagskibe ville blive suppleret med mindre krigsskibe af forskellige typer, inklusive krydsere, der kunne opsøge og forfølge fjenden og et tilstrækkeligt antal destroyere og torpedobåde, der var i stand til at angribe fjenden i hjemmehavne. Som et resultat omfattede programmet også konstruktion af treogtyve destroyere, treogtres torpedobåde og en udvidelse af japanske skibsværfter og reparations- og træningsfaciliteter. I 1897, på grund af frygt for, at størrelsen af ​​den russiske flåde tildelt til østasiatiske farvande kunne være større end tidligere antaget, blev planen revideret. Selvom budgetmæssige begrænsninger simpelthen ikke kunne tillade konstruktionen af ​​endnu en slagskibseskadron, kunne de nye Harvey- og KC-panserplader modstå alle undtagen de største AP-granater . Japan kunne nu erhverve sig pansrede krydsere, der kunne indtage pladsen i slaglinjen. Derfor, med nye rustninger og lettere, men kraftigere hurtigskydende kanoner, var denne nye krydsertype overlegen i forhold til mange ældre slagskibe, der stadig flyder. Efterfølgende førte revisionerne af tiårsplanen til, at de fire beskyttede krydsere blev erstattet af yderligere to panserkrydsere. Som en konsekvens blev "Seks-Seks flåden" født med seks slagskibe og seks pansrede krydsere.

Programmet for en flåde på 260.000 tons, der skulle færdiggøres over en tiårig periode i to byggefaser, med de samlede omkostninger på 280 mio. de samlede anskaffelser af krigsskibe tegnede sig for lidt over 200 mio. Den første etape ville begynde i 1896 og være afsluttet i 1902; den anden ville løbe fra 1897 til 1905. Programmet blev finansieret betydeligt fra den kinesiske skadeserstatning sikret efter den første kinesisk-japanske krig. Dette blev brugt til at finansiere hovedparten af ​​flådeudvidelsen, omkring ¥139 millioner, med offentlige lån og eksisterende statsindtægter, der gav resten af ​​den nødvendige finansiering i løbet af de ti år af programmet. Japans industrielle ressourcer på det tidspunkt var utilstrækkelige til at bygge en flåde af pansrede krigsskibe indenlandsk, da landet stadig var i gang med at udvikle og erhverve den industrielle infrastruktur til konstruktion af større flådefartøjer. Det overvældende flertal blev derfor bygget på britiske skibsværfter. Med færdiggørelsen af ​​flåden ville Japan blive den fjerde stærkeste flådemagt i verden på et enkelt årti. I 1902 dannede Japan en alliance med Storbritannien , hvis vilkår sagde, at hvis Japan gik i krig i Fjernøsten, og at en tredje magt gik ind i kampen mod Japan, så ville Storbritannien komme japanerne til hjælp. Dette var en kontrol for at forhindre en tredje magt i at gribe militært ind i enhver fremtidig krig med Rusland.

Russisk-japanske krig (1904-1905)

Port Arthur set fra toppen af ​​Gold Hill, efter kapitulation i 1905. Fra venstre vrag af russiske pre-dreadnought slagskibe Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda og den beskyttede krydser Pallada

Den nye flåde bestod af:

Et af disse slagskibe, Mikasa , som var blandt de mest magtfulde krigsskibe flydende, da det var færdiggjort, blev bestilt fra Vickers skibsværft i Storbritannien i slutningen af ​​1898 til levering til Japan i 1902. Kommerciel skibsbygning i Japan blev udstillet ved konstruktion af dobbeltskruedamperen Aki-Maru , bygget til Nippon Yusen Kaisha af Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . Den kejserlige japanske krydser Chitose blev bygget på Union Iron Works i San Francisco , Californien .

Disse dispositioner kulminerede med den russisk-japanske krig . I slaget ved Tsushima førte admiral Togo (flag i Mikasa ) den japanske store flåde ind i krigens afgørende engagement. Den russiske flåde blev næsten fuldstændig udslettet: ud af 38 russiske skibe blev 21 sænket, syv taget til fange, seks afvæbnet, 4.545 russiske soldater døde og 6.106 blev taget til fange. På den anden side mistede japanerne kun 116 mand og tre torpedobåde. Disse sejre brød russisk styrke i Østasien og udløste bølger af mytteri i den russiske flåde ved Sevastopol , Vladivostok og Kronstadt , der toppede i juni med Potemkin- opstanden og bidrog derved til den russiske revolution i 1905 . Sejren ved Tsushima hævede flådens statur.

Ubåd dukkede op i en japansk havn
Holland 1 -klasse ubåd, den første japanske flåde ubåd , købt under den russiske japanske krig

Den kejserlige japanske flåde erhvervede sine første ubåde i 1905 fra Electric Boat Company , knap fire år efter, at den amerikanske flåde havde bestilt sin egen første ubåd, USS  Holland . Skibene var Holland -design og blev udviklet under opsyn af Electric Boats repræsentant, Arthur L. Busch . Disse fem ubåde (kendt som Holland Type VII'er) blev sendt i sætform til Japan (oktober 1904) og derefter samlet ved Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , for at blive skrog nr . 1 til 5 , og blev operationelle i slutningen af ​​1905 .

Mod en autonom national flåde (1905-1914)

Stort krigsskib i hvile på havet
Det semi-dreadnought slagskib Satsuma , det første skib i verden, der er designet og lagt ned som et " all-big-gun " slagskib

Japan fortsatte i sine bestræbelser på at opbygge en stærk national flådeindustri. Efter en strategi med "kopier, forbedre, forny", blev udenlandske skibe af forskelligt design normalt analyseret i dybden, deres specifikationer blev ofte forbedret, og blev derefter købt i par for at organisere sammenlignende test og forbedringer. I årenes løb blev importen af ​​hele klasser af skibe gradvis erstattet af lokal forsamling, og derefter fuldført lokal produktion, begyndende med de mindste skibe, såsom torpedobåde og krydsere i 1880'erne, for at afslutte med hele slagskibe i det tidlige 20. århundrede . Det sidste større køb var i 1913, da slagkrydseren Kongō blev købt fra Vickers værft. I 1918 var der intet aspekt af skibsbygningsteknologi, hvor japanske kapaciteter faldt væsentligt under verdensstandarder.

Perioden umiddelbart efter Tsushima så også IJN, under indflydelse af den søfarende teoretiker Satō Tetsutarō , vedtage en eksplicit politik om at bygge for en potentiel fremtidig konflikt mod den amerikanske flåde . Satō opfordrede til en slagflåde, der var mindst 70 % så stærk som den i USA. I 1907 blev flådens officielle politik en " otte-otte flåde " bestående af otte moderne slagskibe og otte slagkrydsere. Imidlertid forhindrede økonomiske begrænsninger, at dette ideal nogensinde blev en realitet.

Dreadnought - slagskibet Settsu

I 1920 var den kejserlige japanske flåde verdens tredjestørste flåde og førende inden for flådeudvikling:

  • Efter sin opfindelse fra Marconi i 1897 var den japanske flåde den første flåde, der brugte trådløs telegrafi i kamp, ​​ved slaget ved Tsushima i 1905.
  • I 1905 begyndte det at bygge slagskibet Satsuma , på det tidspunkt det største krigsskib i verden ved forskydning, og det første skib, der blev designet, bestilt og lagt ned som et "all-big-gun" slagskib, omkring et år før lanceringen af ​​HMS  Dreadnought . Men på grund af materialemangel blev hun færdiggjort med et blandet batteri af rifler, opsendt den 15. november 1906 og færdiggjort den 25. marts 1910.
  • Mellem 1903 og 1910 begyndte Japan at bygge slagskibe indenlandsk. 1906-slagskibet Satsuma blev bygget i Japan med omkring 80% materiale importeret fra Storbritannien, hvor den følgende slagskibsklasse i 1909, Kawachi , blev bygget med kun 20% importerede dele.

Første Verdenskrig (1914-1918)

Krigsskib på havet med bjergrig baggrund
Vandflyveren Wakamiya foretog verdens første søopsendte luftangreb i september 1914 .

Japan gik ind i Første Verdenskrigententens side mod Tyskland og Østrig-Ungarn som en konsekvens af den anglo-japanske alliance i 1902 . Under belejringen af ​​Tsingtao hjalp den kejserlige japanske flåde med at erobre den tyske koloni Tsingtao . Under belejringen, der begyndte den 5. september 1914, gennemførte Wakamiya verdens første vellykkede luftangreb i søen. Den 6. september 1914, i historiens allerførste luft-søslag, angreb et Farman-fly opsendt af Wakamiya den østrig-ungarske krydser Kaiserin Elisabeth og den tyske kanonbåd Jaguar ud for Tsingtao. fra Jiaozhou-bugten . Fire Maurice Farman- vandflyvere bombarderede tyske landmål som kommunikations- og kommandocentre og beskadigede en tysk minelægger på Tsingtao-halvøen fra september til 6. november 1914, da tyskerne overgav sig.

En kampgruppe blev også sendt til det centrale Stillehav i august og september for at forfølge den tyske østasiatiske eskadron , som derefter rykkede ind i det sydlige Atlanterhav, hvor den stødte på britiske flådestyrker og blev ødelagt ved Falklandsøerne . Japan beslaglagde også tyske besiddelser i det nordlige Mikronesien , som forblev japanske kolonier indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig under Folkeforbundets Sydhavsmandat . Hårdt presset i Europa, hvor hun kun havde en snæver overlegenhedsmargin over for Tyskland, havde Storbritannien anmodet om, men blev afvist, lån af Japans fire nybyggede Kongō - klasse - slagkrydsere ( Kongō , Hiei , Haruna og Kirishima ), nogle af de første skibe i verden, der var udstyret med 356 mm (14 tommer) kanoner, og de mest formidable slagkrydsere i verden på det tidspunkt.

Efter en yderligere anmodning fra briterne og indledningen af ​​ubegrænset ubådskrig fra Tyskland sendte japanerne i marts 1917 en specialstyrke til Middelhavet. Denne styrke, bestod af en beskyttet krydser, Akashi som flotilleleder og otte af flådens nyeste Kaba-klasse destroyere ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi og Sakaki ), under admiral Satō Kōzō, var baseret i Malta og effektivt beskyttet allieret skibsfart mellem Marseille , Taranto og havne i Egypten indtil krigens afslutning. I juni blev Akashi erstattet af Izumo , og yderligere fire destroyere blev tilføjet ( Kashi , Hinoki , Momo og Yanagi ). De fik senere selskab af krydseren Nisshin . Ved krigens afslutning havde japanerne eskorteret 788 allierede transporter. En destroyer, Sakaki , blev torpederet den 11. juni 1917 af en tysk ubåd med tab af 59 officerer og mænd. Et mindesmærke på Kalkara Naval Cemetery i Malta var dedikeret til de 72 japanske søfolk, der døde i aktion under middelhavskonvojpatruljer.

I 1917 eksporterede Japan 12 destroyere af Arabe-klassen til Frankrig. I 1918 blev skibe som Azuma tildelt konvojeskortering i Det Indiske Ocean mellem Singapore og Suez-kanalen som en del af Japans bidrag til krigsindsatsen under den anglo-japanske alliance . Efter konflikten modtog den japanske flåde syv tyske ubåde som krigsbytte, som blev bragt til Japan og analyseret, hvilket i høj grad bidrog til udviklingen af ​​den japanske ubådsindustri.

Mellemkrigsårene (1918-1937)

Yokosuka Naval Arsenal umiddelbart efter det store Kantō-jordskælv i 1923
Fotografiet viser super-dreadnought- slagskibet Nagato , mellem ca. 1920 og ca. 1925

I 1921 nåede Japans flådeudgifter op på næsten 32% af det nationale statsbudget. I 1941 besad den kejserlige japanske flåde 10 slagskibe, 10 hangarskibe, 38 krydsere (tunge og lette), 112 destroyere, 65 ubåde og forskellige hjælpeskibe.

Washington traktat system

I årene efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig havde flådekonstruktionsprogrammerne fra de tre største flådemagter Storbritannien, Japan og USA truet med at sætte gang i et nyt potentielt farligt og dyrt flådevåbenkapløb. Den efterfølgende Washington Naval Treaty fra 1922 blev et af historiens mest effektive våbenreduktionsprogrammer, der etablerede et system af forhold mellem de fem underskrivende magter. USA og Storbritannien fik hver tildelt 525.000 tons kapitalskibe, Japan 315.000 og Frankrig og Italien til 175.000, forhold på 5:3:1,75. Også aftalt var et ti-årigt moratorium for konstruktion af slagskibe, selvom udskiftning af slagskibe, der nåede 20 års tjeneste, var tilladt. Maksimalgrænser på 35.000 tons og 16-tommer kanoner blev også fastsat. Transportørerne blev begrænset med det samme forhold på 5:5:3, med Japan tildelt 81.000 tons.

Mange flådeledere i Japans delegation var forargede over disse begrænsninger, da Japan altid ville stå bag sine vigtigste rivaler. Men i sidste ende blev det konkluderet, at selv disse ugunstige begrænsninger ville være bedre end et ubegrænset våbenkapløb med det industrielt dominerende USA. Washington-systemet kan have gjort Japan til en juniorpartner med USA og Storbritannien, men det begrænsede også fremkomsten af ​​Kina og Sovjetunionen, som begge forsøgte at udfordre Japan i Asien.

Super -dreadnought- slagskibet Mutsu
Det planlagte slagskib Tosa af Tosa-klassen klargøres til at kaste sig over Kure den 31. januar 1925.

Washington-traktaten begrænsede ikke bygningen af ​​andre skibe end slagskibe og transportskibe, hvilket resulterede i et byggekapløb for tunge krydsere. Disse var begrænset til 10.000 tons og 8-tommer kanoner. Japanerne var også i stand til at få nogle indrømmelser, især slagskibet Mutsu , som delvist var blevet finansieret af donationer fra skolebørn og ville være blevet skrottet i henhold til traktaten.

Traktaten dikterede også, at USA, Storbritannien og Japan ikke kunne udvide deres vestlige Stillehavsbefæstninger. Japan kunne specifikt ikke militarisere Kurile-øerne, Bonin-øerne, Amami-Oshima, Loochoo-øerne, Formosa og Pescadores.

Udvikling af flådeflyvning

To mænd står over det indre af et flys cockpit
Kaptajn Sempill viser en Sparrowhawk -jager til admiral Tōgō Heihachirō , 1921

Japan fortsatte til tider med at søge udenlandsk ekspertise inden for områder, hvor IJN var uerfaren, såsom flådeflyvning. Den japanske flåde havde nøje overvåget de tre allierede flådemagters fremskridt inden for luftfarten under Første Verdenskrig og konkluderede, at Storbritannien havde gjort de største fremskridt inden for flådeflyvning. Sempill - missionen ledet af kaptajn William Forbes-Sempill , en tidligere officer i Royal Air Force med erfaring i design og test af Royal Navy-fly under Første Verdenskrig. Missionen bestod af 27 medlemmer, som stort set var personale med erfaring inden for flådeflyvning og omfattede piloter og ingeniører fra flere britiske flyfabrikanter. Den britiske tekniske mission rejste til Japan i september med det formål at hjælpe den kejserlige japanske flåde med at udvikle og forbedre dygtigheden af ​​dens flådeluftarm. Missionen ankom til Kasumigaura Naval Air Station den følgende måned, i november 1921, og blev i Japan i 18 måneder.

Missionen bragte til Kasumigaura godt hundrede britiske fly bestående af tyve forskellige modeller, hvoraf fem dengang var i tjeneste med Royal Navy's Fleet Air Arm . Japanerne blev trænet på flere, såsom Gloster Sparrowhawk , dengang en frontlinjejager. Japanerne ville fortsætte med at bestille 50 af disse fly fra Gloster og bygge 40. Disse fly gav til sidst inspiration til designet af en række japanske flådefly. Teknikere bliver fortrolige med de nyeste luftvåben og udstyr - torpedoer, bomber, maskingeværer, kameraer og kommunikationsudstyr. Japanske flådeflyvere blev trænet i forskellige teknikker såsom torpedobombning, flyvekontrol og landing og starter.

Missionen bragte også planerne fra de seneste britiske hangarskibe, såsom HMS Argus og HMS Hermes , som påvirkede de sidste stadier af udviklingen af ​​luftfartsselskabet Hōshō . Da dets sidste medlemmer var vendt tilbage til Storbritannien, havde japanerne fået et rimeligt greb om den nyeste luftfartsteknologi og taget de første skridt hen imod at have et effektivt flådevåben. Japansk flådeflyvning fortsatte også, både i teknologi og doktrin, med at være afhængig af den britiske model i det meste af 1920'erne.

Søens udvikling i mellemkrigsårene

Hangarskib på havet med overskyet himmel i baggrunden
Hōshō , verdens første specialbyggede hangarskib , færdigbygget i 1922

Mellem krigene tog Japan føringen på mange områder af krigsskibsudvikling:

  • I 1921 lancerede det Hōshō , det første specialdesignede hangarskib i verden, der blev færdiggjort, og udviklede efterfølgende en flåde af hangarskibe uden sidestykke.
  • I overensstemmelse med sin doktrin var den kejserlige japanske flåde den første til at montere 356 mm (14 tommer) kanoner (i Kongō ), 410 mm (16,1 tommer) kanoner (i Nagato ), og begyndte de eneste slagskibe nogensinde at montere 460 mm ( 18,1 tommer) kanoner (i Yamato -klassen ).
  • I 1928 lancerede hun den innovative Fubuki - klasse destroyer , der introducerede lukkede dobbelte 127 mm (5 tommer) tårne, der er i stand til at skyde mod luftværn. Det nye destroyerdesign blev snart efterlignet af andre flåder. Fubuki'erne havde også de første torpedorør indesluttet i splintsikre tårne .
  • Japan udviklede den 610 mm (24 tommer) iltdrevne Type 93-torpedo , generelt anerkendt som den bedste torpedo fra Anden Verdenskrig.

Doktrinære debatter

Den kejserlige japanske flåde stod før og under Anden Verdenskrig over for betydelige udfordringer, sandsynligvis mere end nogen anden flåde i verden. Japan var ligesom Storbritannien næsten helt afhængig af udenlandske ressourcer for at forsyne sin økonomi. For at opnå Japans ekspansionistiske politik var IJN nødt til at sikre og beskytte fjerne kilder til råmateriale (især sydøstasiatisk olie og råmaterialer), kontrolleret af fremmede lande (Storbritannien, Frankrig og Holland ). For at nå dette mål var hun nødt til at bygge store krigsskibe, der var i stand til langdistanceangreb. I årene før Anden Verdenskrig begyndte IJN at strukturere sig specifikt for at bekæmpe USA. En lang strækning af militaristisk ekspansion og starten på den anden kinesisk-japanske krig i 1937 havde forværret spændingerne med USA, der blev set som en rival til Japan.

Dette var i konflikt med Japans doktrin om "afgørende kamp" (艦隊決戦, Kantai kessen , som ikke krævede lang rækkevidde), hvor IJN ville tillade USA at sejle tværs over Stillehavet ved at bruge ubåde til at beskadige det, og derefter engagere USA Flåden i et "afgørende kampområde" nær Japan efter at have påført en sådan nedslidning . Dette er også i overensstemmelse med teorien om Alfred T. Mahan , som enhver større flåde tilsluttede sig før Anden Verdenskrig , hvor krige ville blive afgjort ved engagementer mellem modstående overfladeflåder, som de havde været i over 300 år.

Efter diktaterne fra Satō (som uden tvivl var påvirket af Mahan), var det grundlaget for Japans krav om et forhold på 70 % (10:10:7) på Washington Naval Conference , hvilket ville give Japan overlegenhed i det "afgørende kampområde ", og USA's insisteren på et forhold på 60%, hvilket betød paritet. Japan, i modsætning til andre flåder, klyngede sig til det, selv efter at det havde vist sig at være forældet.

Det var også i modstrid med hendes tidligere erfaringer. Japans numeriske og industrielle underlegenhed førte til, at hun søgte teknisk overlegenhed (færre, men hurtigere, mere magtfulde skibe), kvalitativ overlegenhed (bedre træning) og aggressive taktikker (dristige og hurtige angreb, der overvælder fjenden, en opskrift på succes i hendes tidligere konflikter) , men undlod at tage hensyn til nogen af ​​disse træk. Hendes modstandere i enhver fremtidig Stillehavskrig ville ikke stå over for de politiske og geografiske begrænsninger fra hendes tidligere krige, og hun tillod heller ikke tab i skibe og besætninger.

I løbet af førkrigsårene kæmpede to skoler om, hvorvidt flåden skulle organiseres omkring magtfulde slagskibe, der i sidste ende kunne besejre amerikanske i japanske farvande, eller hangarskibe. Ingen af ​​dem sejrede rigtigt, og begge typer blev udviklet. Resultatet var, at ingen af ​​dem endte med overvældende styrke over sin amerikanske modstander.

En konsekvent svaghed ved udviklingen af ​​beskudte japanske krigsskibe var tendensen til at inkorporere for meget bevæbning og for meget motorkraft i forhold til skibsstørrelse (en bivirkning af Washington-traktatens begrænsninger på den samlede tonnage), hvilket førte til mangler i stabilitet, beskyttelse og strukturel styrke.

Cirkelplaner

IJN super-dreadnought slagskibe Yamashiro , Fusō og slagkrydseren Haruna , Tokyo Bay, 1930'erne

Som svar på London-traktaten fra 1930 startede japanerne en række flådekonstruktionsprogrammer eller hoju keikaku ( flådepåfyldning eller konstruktionsplaner ), kendt uofficielt som maru keikaku ( cirkelplaner ). Mellem 1930 og udbruddet af Anden Verdenskrig var der fire af disse "Cirkelplaner" , som blev udarbejdet i 1931, 1934, 1937 og 1939. Circle One blev plan godkendt i 1931, forudsat konstruktion af 39 skibe til blive fastlagt mellem 1931 og 1934, centreret om fire af de nye Mogami -klasse krydsere , og udvidelse af Naval Air Service til 14 luftgrupper. Planerne for en anden Circle-plan blev imidlertid forsinket af Tomozuru- kæntringen og kraftige tyfonskader på den fjerde flåde , da det blev afsløret, at de grundlæggende designs af mange japanske krigsskibe var mangelfulde på grund af dårlige konstruktionsteknikker og ustabilitet forårsaget af forsøg på at montere også meget våben på for lille et forskydningsskrog. Som et resultat blev det meste af flådebudgettet i 1932-1933 absorberet i modifikationer for at rette op på problemerne med eksisterende udstyr.

I 1934 blev Circle Two- planen godkendt, der dækkede konstruktionen af ​​48 nye krigsskibe inklusive Tone -klassens krydsere og to transportskibe: Sōryū og Hiryū . Planen fortsatte også opbygningen af ​​flådefly og godkendte oprettelsen af ​​otte nye flådeluftgrupper. Med Japans afkald på flådeaftaler i december 1934 blev Circle Three -planen godkendt i 1937, dets tredje store flådebygningsprogram siden 1930. En seksårig indsats opfordrede den til konstruktion af nye krigsskibe, der var fri for de gamle traktatrestriktioner, mens koncentrere sig om kvalitativ overlegenhed for at kompensere for Japans kvantitative mangler sammenlignet med USA. Mens kernen i Circle tre skulle være konstruktionen af ​​de to slagskibe Yamato og Musashi , opfordrede det også til at bygge de to Shōkaku - klasse hangarskibe sammen med fireogtres andre krigsskibe i andre kategorier. Circle Three opfordrede også til genoprustning af det demilitariserede slagskib Hiei og ombygning af hendes søsterskibe, Kongō , Haruna og Kirishima . Også finansieret blev opgradering af de fire Mogami - klasse krydsere og de to Tone klasse krydsere, som var under konstruktion, ved at udskifte deres 6-tommer hovedbatterier med 8-tommer kanoner. I luftfarten sigtede Circle Three på at opretholde paritet med amerikanske flådefly ved at tilføje 827 fly til tildeling til fjorten planlagte landbaserede luftgrupper og øge luftfartsflyene med næsten 1.000. For at rumme de nye landfly krævede planen, at flere nye flyvepladser skulle bygges eller udvides; den sørgede også for en betydelig forøgelse af størrelsen af ​​flådens produktionsfaciliteter til fly og luftvåben.

I 1938, med opførelsen af ​​Circle Three i gang, var japanerne begyndt at overveje forberedelserne til den næste store udvidelse, som var planlagt til 1940. Men med den amerikanske anden Vinson-akt i 1938 fremskyndede japanerne Circle Four seks- års udvidelsesprogram, som blev godkendt i september 1939. Circle Fours mål var at fordoble Japans flådeluftstyrke på kun fem år, hvilket leverede luftoverlegenhed i Østasien og det vestlige Stillehav. Det opfordrede til bygning af to Yamato - klasse slagskibe, et flådeskib, seks af en ny klasse af planlagte eskorteskibe, seks krydsere, toogtyve destroyere og femogtyve ubåde. Den virkelige vægt var dog på flådens luftmagt, hvor japanerne håbede at tage føringen.

For at opnå asiatisk luftoverlegenhed planlagde Circle Four anskaffelse af 175 skibsbaserede fly og næsten 1.500 landbaserede fly, der skulle allokeres til 75 nye luftgrupper. Efter afslutningen af ​​denne udvidelse vil Japan have 874 skibsbaserede fly og 3.341 fly i 128 landbaserede luftgrupper, hvoraf 65 er kampluftgrupper og 63 træningsgrupper.

Konflikt i Kina

Kinakrigen var af stor betydning og værdi for udviklingen af ​​japansk flådeflyvning, og demonstrerede, hvordan fly kunne bidrage til projektionen af ​​flådemagt i land.

IJN havde to primære ansvarsområder under det: at støtte amfibieoperationer på den kinesiske kyst og det strategiske luftbombardement af kinesiske byer - første gang nogen flådevåben havde fået sådanne opgaver.

Fra begyndelsen af ​​fjendtlighederne i 1937, indtil styrkerne blev omdirigeret til at bekæmpe Stillehavskrigen i 1941, spillede flådefly en nøglerolle i militære operationer på det kinesiske fastland. Disse begyndte med angreb på militære installationer hovedsageligt i Yangtze-flodbassinet langs den kinesiske kyst af japanske luftfartsfly. Flådens involvering under konflikten toppede i 1938-39 med det kraftige bombardement af kinesiske byer dybt inde i det indre af landbaserede mellemstore bombefly og afsluttedes i løbet af 1941 med et forsøg fra både luftfartsskibsbårne og landbaserede, taktiske fly på at afbryde kommunikationen og transportruter i det sydlige Kina. Selvom luftoffensiverne 1937-41 mislykkedes i deres politiske og psykologiske mål, reducerede de strømmen af ​​strategisk materiel til Kina og forbedrede i en periode den japanske militære situation i de centrale og sydlige dele af landet.

Type 91 Aerial Torpedo på IJN hangarskib Akagi flight deck.

anden Verdenskrig

IJN vs USN skibsbygning
(1937-1945, i standard tons forskydning )
År IJN USN
1937 45.000 75.000
1938 40.000 80.000
1939 35.000 70.000
1940 50.000 50.000
1941 180.000 130.000
1942-45 550.000 3.200.000

For effektivt at bekæmpe den numerisk overlegne amerikanske flåde, havde japanerne brugt en stor mængde ressourcer på at skabe en styrke af overlegen kvalitet. Ved at satse på succesen med aggressiv taktik, som stammede fra Mahanian-doktrinen og konceptet om afgørende kamp, ​​investerede Japan ikke væsentligt i kapaciteter, der var nødvendige for at beskytte sine lange rederier mod fjendtlige ubåde, især underinvestering i det vitale område af antiubådskrigsførelse (begge eskorteskibe og eskortetransportører ), og i den specialiserede træning og organisation til at understøtte det. Det kejserlige Japans modvilje mod at bruge sin ubådsflåde til kommercielle razziaer og manglende sikring af dets kommunikation fremskyndede også dets nederlag. Den japanske flåde underinvesterede også i efterretningstjenester og havde næppe nogen agenter aktive i USA, da krigen startede; flere japanske flådeofficerer krediterede manglende information om den amerikanske flåde som en anden vigtig faktor i deres nederlag.

IJN lancerede et overraskelsesangreb på Pearl Harbor , dræbte 2.403 amerikanere og lammede den amerikanske stillehavsflåde. I løbet af de første seks måneder af Stillehavskrigen nød IJN spektakulær succes og påførte de allierede styrker tunge nederlag. Allierede flåder blev ødelagt under den japanske erobring af Sydøstasien. Japanske flådefly var også ansvarlige for sænkningerne af HMS Prince of Wales og HMS Repulse , hvilket var første gang, at store skibe blev sænket ved luftangreb, mens de var undervejs. I april 1942 drev razziaen i Det Indiske Ocean Royal Navy fra Sydøstasien.

Efter disse succeser koncentrerede IJN sig nu om eliminering og neutralisering af strategiske punkter, hvorfra de allierede kunne iværksætte modoffensiver mod japanske erobringer. Ved Coral Sea blev japanerne imidlertid tvunget til at opgive deres forsøg på at isolere Australien, mens nederlaget i Midway-kampagnen så japanerne tvunget i defensiven. Felttoget på Salomonøerne , hvor japanerne tabte udmattelseskrigen, var det mest afgørende; japanerne formåede ikke at begå nok styrker i tilstrækkelig tid. I løbet af 1943 var de allierede i stand til at omorganisere deres styrker, og amerikansk industriel styrke begyndte at vende krigens bølge. Amerikanske styrker formåede i sidste ende at få overtaget gennem en langt større industriel produktion og en modernisering af sine luft- og flådestyrker.

IJN Yamato -klasse slagskibe Yamato og Musashi fortøjet i Truk Lagoon , i 1943

I 1943 vendte japanerne også deres opmærksomhed mod de defensive omkredse af deres tidligere erobringer. Styrker på japanske øer i Mikronesien skulle absorbere og nedslide en forventet amerikansk modoffensiv. Imidlertid blev amerikansk industrimagt tydelig, og de militære styrker, der stod over for japanerne i 1943, var overvældende i ildkraft og udstyr. Fra slutningen af ​​1943 til 1944 holdt Japans defensive perimeter ikke.

IJN Ha-101 klasse ubåde Ha-105 , Ha-106 og Ha-109 designet som transportubåde til at forsyne isolerede ø-garnisoner, 1945.
Set bagfra af flydækket på IJN hangarskibet Jun'yō fra øen , 19. oktober 1945

Nederlaget ved Det Filippinske Hav var en katastrofe for den japanske flådeflyvemagt, hvor amerikanske piloter kaldte det skrå luft/søslag Great Marianas Turkey Shoot , for det meste gik til fordel for USA, mens slaget ved Leyte-bugten førte til ødelæggelsen af en stor del af overfladeflåden. I løbet af krigens sidste fase greb den kejserlige japanske flåde til en række desperate foranstaltninger, herunder en række særlige angrebsenheder , som populært blev kaldt kamikaze . I maj 1945 var det meste af den kejserlige japanske flåde blevet sænket, og resterne havde søgt tilflugt i Japans havne. I juli 1945 var Nagato det eneste tilbageværende skib af den kejserlige japanske flådes hovedskibe , som ikke var blevet sænket i razziaer af den amerikanske flåde .

IJN hangarskib Ibuki under demonteringsoperation ved Sasebo Naval Arsenal . oktober 1946

Eftermæle

Selvforsvarsstyrker

Efter Japans overgivelse og efterfølgende besættelse af de allierede ved afslutningen af ​​Anden Verdenskrig , blev den kejserlige japanske flåde sammen med resten af ​​det japanske militær opløst i 1945. I den nye forfatning for Japan , som blev udarbejdet i 1947, var artikel 9 specificerer, at "det japanske folk for altid giver afkald på krig som en suveræn ret for nationen og truslen eller brugen af ​​magt som et middel til at bilægge internationale tvister." Den fremherskende opfattelse i Japan er, at denne artikel giver mulighed for at beholde militærstyrker med henblik på selvforsvar. Artikel 9 i den japanske forfatning I 1952 blev Coastal Safety Force dannet inden for Maritime Safety Agency, der inkorporerede den minerydningsflåde og andre militærfartøjer, hovedsagelig destroyere, givet af USA. I 1954 blev Coastal Safety Force adskilt, og JMSDF blev formelt oprettet som flådegrenen af ​​den japanske selvforsvarsstyrke (JSDF), efter vedtagelsen af ​​1954-loven om selvforsvarsstyrker. Japans nuværende flåde falder ind under paraplyen af ​​Japan Self-Defense Forces (JSDF) som Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF).

Se også

Noter

Referencer

  • Dull, Paul S. (2013). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (genoptryk 1978 udg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-612-51290-7.
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Den japanske ubådsstyrke og Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Howe, Christopher (1996) Oprindelsen af ​​japansk handelsherredømme, udvikling og teknologi i Asien fra 1540 til Stillehavskrigen , The University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
  • Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN  0-00-470997-7
  • Lengerer, Hans (september 2020). "Coup d'État i Korea i 1882 og den anden udvidelse af den kejserlige japanske flåde: Et bidrag til den kinesisk-japanske krigs forhistorie 1894-95". Krigsskib International . LVII (3): 185-196. ISSN  0043-0374 .
  • Lengerer, Hans (december 2020). "The 1884 Coup d'État in Korea - Revision and Acceleration of the Expansion of the IJN: A Contribution to the Pre-History of the Chinese-Japanese War 1894-95". Krigsskib International . LVII (4): 289-302. ISSN  0043-0374 .
  • Lyon, DJ (1976) krigsskibe fra Anden Verdenskrig , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Fransk politik over for Bakufu og Meiji Japan 1854-95 . Psykologipresse. ISBN 1-87341-061-1.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Søkrigsførelse, 1815–1914 . Routledge. ISBN 0-41521-477-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Jordan, John (2011). Krigsskibe efter Washington: Udviklingen af ​​fem store flåder 1922-1930 . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-117-5.
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-436-9.
  • Schencking, J. Charles (2005). At lave bølger: politik, propaganda og fremkomsten af ​​den kejserlige japanske flåde, 1868-1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.
  • Stille, Mark (2014). Den kejserlige japanske flåde i Stillehavskrigen . Osprey Publishing. ISBN 978-1-47280-146-3.

Yderligere læsning

eksterne links