Imperial Japanese Navy Air Service - Imperial Japanese Navy Air Service

Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS)
Ai 帝國 海軍 航空 隊 Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Tai
Rising Sun Flag
Aktiv	1912–1945
Land	Japans imperium
Troskab	Ministry of the Navy Navy Aviation Bureau ( Kaigun Kōkū Hombu )
Afdeling	Kejserlige japanske flåde
Type	Søflyvning
Forlovelser	Første Verdenskrig Den kinesisk-japanske krig Anden Verdenskrig
Kommandører
Ceremoniel chef	Kejser af Japan
Bemærkelsesværdige chefer	Chuichi Nagumo Minoru Genda Mitsuo Fuchida
Insignier
Roundel

Den kejserlige japanske flåde Air Service (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku-tai ) var den luft arm af kejserlige japanske flåde (japanske flåde). Organisationen var ansvarlig for driften af ​​flådefly og afvikling af luftfartskrig i Stillehavskrigen .

Det japanske militær erhvervede deres første fly i 1910 og fulgte udviklingen af ​​luftkamp under første verdenskrig med stor interesse. De skaffede i første omgang europæiske fly, men byggede hurtigt deres egne og lancerede sig selv på et ambitiøst hangarskibsprogram . De lancerede verdens første specialbyggede hangarskib, Hōshō , i 1922. Bagefter gik de i gang med et konverteringsprogram med flere overskydende slagkrydsere og slagskibe til hangarskibe. IJN Air Service havde til opgave nationalt luftforsvar, dyb strejke, søkrig og så videre. Det beholdt denne mission til ende.

Det japanske pilotuddannelsesprogram var meget selektivt og stringent og producerede et pilotkorps af høj kvalitet og langvarig, som havde meget succes i luften under den tidlige del af Anden Verdenskrig i Stillehavet. Men den lange varighed af træningsprogrammet kombineret med mangel på benzin til træning tillod ikke IJN hurtigt at levere kvalificerede udskiftninger i tilstrækkeligt antal. Desuden ændrede Japan, i modsætning til USA eller Storbritannien, aldrig sit program for at fremskynde rekrutterings uddannelsesproces. Det resulterende fald i mængde og kvalitet blandt andre faktorer resulterede i stigende tab mod slutningen af ​​krigen.

Japanske flådeflyvere, ligesom deres hærs kolleger, foretrak manøvredygtige fly, hvilket førte til letbyggede men ekstraordinært smidige typer, mest berømt A6M Zero , som opnåede sine bedrifter ved at ofre rustning og selvforseglende brændstoftanke. Fly med rustninger og selvforseglende brændstoftanke, såsom Kawanishi N1K-J, ville først komme i drift i slutningen af ​​1944–1945, hvilket var for sent til at have en meningsfuld indvirkning. Den kejserlige japanske flådes lufttjeneste var lig i funktion til Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA).

Tidlig historie

Oprindelse

Vandflyselskab Wakamiya .

Begyndelsen til den japanske flådeflyvning blev etableret i 1912, med oprettelsen af ​​en kommission for søfartsundersøgelse ( Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai ) under bemyndigelse af den tekniske afdeling. Kommissionen havde til opgave at fremme luftfartsteknologi og uddannelse for flåden. Oprindeligt var fokus på ikke-stive luftskibe, men det gik hurtigt videre til udviklingen af ​​bevingede og drevne fly. Det år besluttede kommissionen at købe udenlandske vingede fly og at sende juniorofficerer til udlandet for at lære at flyve og vedligeholde dem. Flåden købte to vandfly fra Glenn Curtiss -fabrikken i Hammondsport , New York, og to Maurice Farman -vandflyvemaskiner fra Frankrig. For at etablere en kadre af flådeflyvere og teknikere sendte flåden også tre officerer til Hammondsport og to til Frankrig for træning og instruktion. Efter deres tilbagevenden til Japan i slutningen af ​​1912 foretog to af de nyuddannede flådeflyvere de første flyvninger ved Oppama på Yokosuka -bugten, den ene i et Curtiss -vandfly, den anden i en Maurice Farman.

I 1912 havde Royal Navy også uformelt oprettet sin egen flyvende filial, Royal Naval Air Service . De japanske admiraler, hvis egen flåde var blevet modelleret efter Royal Navy, og som de beundrede, foreslog selv deres egen Naval Air Service. Den japanske flåde havde også observeret teknisk udvikling i andre lande og så, at flyet havde potentiale. Inden for et år havde den kejserlige japanske flåde påbegyndt operationel brug af fly. I 1913, året efter, blev et Navy -skib , Wakamiya Maru, omdannet til et vandflyselskab, der var i stand til at transportere to samlede og to adskilte vandfly. Wakamiya deltog også i flådemanøvrene ud for Sasebo det år.

Belejring af Tsingtao

Yokosuka Ro-go Ko-gata , den første indenlandske designet og bygget vandflyver.

Den 23. august 1914, som følge af sin traktat med Storbritannien , erklærede Japan krig mod Tyskland . Japanerne, sammen med en symbolsk britisk styrke, blokerede og belejrede derefter den tyske koloni Kiaochow og dens administrative hovedstad Tsingtao på Shandong -halvøen . Under belejringen fra september foretog fire Maurice Farman -vandfly (to aktive og to reserve) ombord på Wakamiya rekognoscering og luftbombardementer på tyske positioner og skibe. Flyet havde rå bombesight og bar seks til ti bomber, der var blevet konverteret fra skaller, og blev frigivet gennem metalrør på hver side af cockpittet. Den 5. september, under den første vellykkede operation, faldt to Farman -vandflyvemaskiner flere bomber på Bismarck -batteriet, de største tyske befæstninger i Tsingtao. Bomberne landede ufarligt i mudderet, men flyet kunne bekræfte, at SMS  Emden ikke var i Tsingtao; dette var intelligens af stor betydning for den allieredes søkommando. Den 30. september blev Wakamiya beskadiget af en mine og senere sendt tilbage til Japan for reparation. Men vandflyverne ved at overføre til kysten fortsatte med at blive brugt mod de tyske forsvarere, indtil de overgav sig den 7. november 1914. Wakamiya gennemførte verdens første søfartsansatte luftangreb i historien og var i virkeligheden det første hangarskib af kejserens Japansk flåde. Ved afslutningen af belejringen havde flyet gennemført 50 sorteringer og smidt 200 bomber, selvom beskadigelsen af ​​det tyske forsvar var let.

Yderligere udvikling (1916–1918)

I 1916 blev Kommissionen for Naval Aeronautical Research opløst, og de midler, der støttede den, blev omfordelt til oprettelse af tre flådeenheder ( hikotai ), der ville falde ind under bemyndigelsen af ​​Naval Affairs Bureau i Navy Ministry . Den første enhed blev etableret i Yokosuka i april 1916, men manglen på en specifik søfartspolitik i disse tidlige år blev tydeliggjort af, at Yokosuka Air Group kun opererede med flåden en gang om året, da den blev transporteret kortvarigt til uanset hvilket træningsområde IJN så brugte til manøvrer. Japansk søflyvning fortsatte dog med at gøre fremskridt. I 1917 designede og byggede betjente ved Yokosuka Naval Arsenal det første japanske vandfly, Ro-Go Ko-gata rekognoseringsvandfly, som var meget mere nyttigt til søs og meget sikrere end Maurice Farman-flyet, som flåden havde brugt op til det punkt. Flyet blev til sidst masseproduceret og blev grundlaget for flådens luftarm indtil midten af ​​1920'erne. Japanske fabrikker ved slutningen af ​​krigen begyndte i stigende antal at slukke motorer og flykroge baseret på udenlandsk design. En større udvidelse af den japanske flådestyrke var en del af flådeudvidelsesprogrammet fra 1918, som muliggjorde en ny luftgruppe og en flådestation ved Sasebo. I 1918 sikrede IJN jord omkring Kasumigaura -søen i Ibaraki Prefecture , nordøst for Tokyo. Året efter blev der oprettet en flådestation for både land- og søfly, og efterfølgende blev søflygetræning overført til Kasumigaura fra Yokosuka. Efter etableringen af ​​en flådeuddannelsesenhed i Kasumigaura blev flyvestationen det vigtigste flyvetræningscenter for flåden.

Mellemkrigstidens udvikling

Sempill mission

Kaptajn Sempill viser en Sparrowhawk til Admiral Tōgō Heihachirō , 1921.

Den japanske flåde havde nøje overvåget luftfartsfremgangen for de tre allierede flådemagter under første verdenskrig og konkluderede, at Storbritannien havde gjort de største fremskridt inden for søflyvning. De havde også lært en hel del om søflyvning gennem deres kontakter inden for Royal Navy. I 1920 var en repræsentant også blevet sendt til Storbritannien for at observere luftoperationer ud for Furious 's dæk . I 1921 anmodede den japanske regering formelt om, at briterne skulle sende en marinemission for at udvikle og give en professionel fordel for japansk søflyvning. Der var forbehold fra Admiralitetets side om at give japanerne ubegrænset adgang til britisk teknologi. På trods af dette sendte den britiske regering en uofficiel civil luftfartsmission til Japan.

Den Sempill Mission ledet af kaptajn William Forbes-Sempill , en tidligere officer i Royal Air Force erfaring i design og afprøvning af Royal Navy fly under første verdenskrig. Missionen bestod af 27 medlemmer, der stort set var personale med erfaring inden for søfart og omfattede piloter og ingeniører fra flere britiske flyfremstillingsfirmaer. Den britiske tekniske mission rejste til Japan i september med det formål at hjælpe den kejserlige japanske flåde med at udvikle og forbedre færdigheden i sin marine luftarm. Den britiske regering håbede også, at det ville føre til en lukrativ våbenaftale . Missionen ankom til Kasumigaura Naval Air Station den følgende måned, i november 1921, og blev i Japan i 18 måneder.

Japanerne blev uddannet på flere britiske fly såsom Gloster Sparrowhawk ; da missionen også bragte Kasumigaura langt over hundrede fly bestående af tyve forskellige modeller, hvoraf fem i øjeblikket var i tjeneste hos Royal Air Force, herunder Sparrowhawk. Disse fly gav til sidst inspirationen til designet af en række japanske søfly. Teknikere blev bekendt med de nyeste luftvåben og udstyr - torpedoer, bomber, maskingeværer, kameraer og kommunikationsudstyr. Søflyvere blev trænet i forskellige teknikker såsom torpedobombning, flyvekontrol og transportørlanding og start; færdigheder, der senere ville blive anvendt i det lave vand i Pearl Harbor i december 1941. Missionen bragte også planerne for de seneste britiske hangarskibe, såsom HMS Argus og HMS Hermes , som påvirkede de sidste faser af udviklingen af luftfartsselskabet Hōshō . Da de sidste medlemmer af missionen var vendt tilbage til Storbritannien, havde japanerne opnået et rimeligt greb om den nyeste luftfartsteknologi, og Sempill -missionen fra 1921–22 markerede den sande begyndelse på et effektivt japansk flådeluftvåben. Japansk søflyvning var også, både inden for teknologi og doktrin, fortsat afhængig af den britiske model i det meste af 1920'erne.

Militæret i Japan blev også hjulpet i deres søgen efter at opbygge deres flådestyrker af Sempill selv, der var blevet en japansk spion. I løbet af de næste 20 år gav den britiske kollega japanerne hemmelig information om den nyeste britiske luftfartsteknologi. Hans spionagearbejde hjalp Japan hurtigt med at udvikle sine militære fly og dets teknologier før Anden Verdenskrig .

Luftfartsselskab luftfart

Den hangarskib Hosho i 1922.

Japansk interesse for potentialet i luftfartsselskabsoperationer demonstreret ved observationer om bord på Furious førte til inkludering af et hangarskib i otte-otte flådeprogrammet fra 1918. Den 7.470 ton store Hōshō blev nedlagt i december 1919 i Yokohama. Hōshō var det andet krigsskib efter den britiske Hermes, der blev designet fra kølen op som hangarskib og det første, der skulle færdiggøres fra kølen op.

I 1920'erne var den større procentdel af fly, der oprindeligt blev erhvervet og taget i brug, landbaserede søfly, hvis hovedopgaver var rekognoscering og anti-ubådspatruljer. Japanerne havde udarbejdet planer for dannelsen af ​​17 eskadriller til disse fly, men budgetmæssige begrænsninger begrænsede enhederne til elleve indtil 1931. I henhold til Washington Naval -traktaten blev to ufuldstændige hovedstadsskibe tilladt at genopbygge som luftfartsselskaber for japanerne ; Akagi og Amagi . Imidlertid blev Amagi beskadiget under det store Kanto -jordskælv i 1923, og Kaga blev en afløser. Akagi blev afsluttet i 1927, mens Kaga afsluttede et år senere. Med disse to luftfartsselskaber blev meget af den kejserlige japanske flådes doktriner og driftsprocedurer etableret.

Mitsubishi B1M torpedobomber.

Da Hōshō blev afsluttet, blev der kun tænkt lidt over flådefly i en offensiv rolle, og desuden var der med kun én luftfartsselskab ikke tilstrækkelig hensyn til luftfartsselskabslæren inden for det japanske flådeetablissement. Men i 1928 blev First Carrier Division dannet med tre luftfartsselskaber, og undersøgelsen af ​​hangarskibenes rolle i et flådeengagement blev indledt. På grund af den korte række luftfartøjsfly dengang var mange i søhierarkiet stadig meget overfladeorienterede . De betragtede luftfartsselskabsfly som støtte til hovedkampflåden og ikke som offensive våben. Luftfartøjer skulle fungere som spejdere og spottere, lag af røgskærme til søskydning, flådeforsvar og senere (med stigningen i flypræstation) som et middel til at angribe slagskibe og andre overflademål.

Søflyvere havde imidlertid et andet perspektiv. Da de troede på, at et større luftangreb for at rydde rummet over de modsatte flåder ville gå forud for det endelige overfladeslag, betragtede de i stigende grad fjendens luftfartsselskaber som hovedmålene for flådens luftmagt. Derfor begyndte den kejserlige japanske flåde i begyndelsen af ​​1930'erne ikke til nogen samlet doktrin om, hvordan luftfartsselskaber ville blive udnyttet i en flådeaktion og havde ingen klar vision om luftmagtens rolle i søkrigsførelse. Men med den fortsatte stigning i luftfartøjets rækkevidde og kraft, blev luftfartsselskaber anerkendt for deres evne til at slå mod mål ud over rækkevidden af ​​overfladepistoler og torpedoer. Inklusive kanonstabe såvel som flådeflyvere blev IJN overbevist om, at luftfartøjsfly skulle bruges til et præventivt angreb mod fjendens luftfartsselskaber for at opnå luftoverlegenhed i nærheden af ​​overfladeslaget. Omkring 1932–33 begyndte IJN at flytte sit luftfokus fra at målrette fjendens slagskibe til deres hangarskibe; og i midten af ​​30'erne, med den forbedrede ydeevne af bombefly og især dykkerbombefly, blev ødelæggelsen af ​​fjendens transportstyrke det primære fokus for Japans luftfartssoldater. Det nye begreb om et masseangreb flyttede også vægten fra beskyttelsen af ​​hovedstridsflåden til angreb på mål over horisonten. Afgørende for implementeringen af ​​en sådan taktik var lokalisering af fjenden, før fjenden fandt de japanske transportører. Som en konsekvens var det vigtigt for japanerne, at flådefly kunne "udrangere fjenden" i luften, ligesom japanske overfladestyrker kunne gøre ved flådeskyde- og torpedoanfald. Efterfølgende i hele 1930'erne understregede japansk søflyvning rækkevidde i sine specifikationer for nye fly.

Landbaserede luftgrupper

Ud over at udvikle luftfartsselskabsbaseret luftfart opretholdt IJN mange landbaserede luftgrupper. I begyndelsen af ​​1930'erne skabte japanerne en ny kategori af fly kaldet rikujo kogeki-ki (landbaseret angrebsfly) eller Rikko for kort. Dette var i overensstemmelse med strategien om at levere et hurtigt forsvar af hjemmeøerne mod den mulige vestlige fremrykning af en amerikansk flådeoffensiv over Stillehavet. Landbaserede fly leverede faktisk hovedparten af ​​den japanske søflyvning op til tærsklen til Stillehavskrigen. I denne henseende var Japan enestående blandt de tre store flådemagter i mellemkrigstiden og de umiddelbare førkrigsår, idet kun de to luftvinger i US Marine Corps var analoge med Japans landbaserede flådeenheder. Oprettelsen af ​​disse luftenheder var begyndt i slutningen af ​​første verdenskrig, da der var udarbejdet planer for 17 af dem, men disse planer blev ikke fuldt ud implementeret før i 1931. De skulle placeres på seks flyvestationer rundt om i det japanske hjem øer: Yokosuka , Sasebo , Kasumigaura , Omura , Tateyama og Kure . Disse enheder var sammensat af forskellige typer fly, der for det meste var vandflyvere. I absolutte tal leverede landbaserede fly den største vækst i Japans marine-luftmagt i årene før Stillehavskrigen. Den Cirkel En flåde ekspansion program, som var blevet formuleret i 1927 og sat i kraft i 1931 opfordrede til oprettelsen af 28 nye luft grupper. Selvom der kun blev oprettet 14 grupper i 1934, hvilket var et svar på amerikansk flådeudvidelse under den første Vinson -plan, krævede Circle Two -programmet , at der skulle oprettes otte ekstra luftgrupper i slutningen af ​​1937. De skulle operere ud af seks nye flystationer på Ōminato , Saeki , Yokohama , Maizuru , Kanoya og Kisarazu på hjemmeøerne og Chinhae på Sydkoreas sydkyst. Under presset fra den anden Vinson-plan , initieret af USA, øgede japanerne momentum i opbygningen af ​​deres landbaserede luftvåben. Fristen for færdiggørelsesdato for luftfarten af ​​Circle One-udvidelsen flyttede op til 1937, og der blev også gjort en altomfattende indsats for at afslutte flyproduktionen af ​​Circle Two-programmet inden udgangen af ​​samme år.

I slutningen af ​​1937 besad flåden 563 landbaserede fly ud over de 332 fly ombord på sin luftfartsselskabsflåde. Søværnets lufttjeneste havde i alt 895 fly og 2.711 flybesætninger, herunder piloter og navigatører, i 29 luftgrupper. Selvom dette samlede 895 fly var betydeligt mindre end det samlede amerikanske flådestyrke i samme periode, var Japans landbaserede luftfartsstyrke betydeligt større. Den betydelige landbaserede luftmagt arbejdede til Japans fordel, da nationen gik i krig i 1937 med Kina.

Udvidelse (1931–1937)

Et strengt udsyn til Akagi ud for Osaka den 15. oktober 1934. På dækket er Mitsubishi B1M og B2M bombefly.

I 1927 var den japanske søflyvning vokset tilstrækkeligt i størrelse og kompleksitet til, at det var nødvendigt at konsolidere den administrative organisation af lufttjenesten. De forskellige luftoperationer og aktiviteter i fredstid, som blev delt mellem flådeministeriet og søværnets tekniske afdeling, blev nu fusioneret til en enkelt søfartsafdeling. I 1932 blev der også oprettet et uafhængigt Naval Air Arsenal for at effektivisere test og udvikling af fly og våben. I løbet af deres tidlige år var disse organisationer under kommando af dygtige luftentusiaster, der spillede en stor rolle i den hurtige ekspansion af japansk søflyvning i det følgende årti. Den London Naval traktaten af 1930 havde indført nye begrænsninger på krigsskib konstruktion, der har forvoldt Navy generalstaben for at se naval luftfart som en måde at kompensere for manglerne i overfladen flåde.

I 1931 pressede lufttjenesten på og etablerede resten af ​​de 17 lufteskadroner, der var projekteret i 1923's ekspansionsplaner. Disse blev til sidst kombineret til seks luftgrupper ( kokutai ) placeret på seks baser rundt om Japan. Endvidere havde Circle -flådeudvidelsesprogrammerne yderligere 12 luftgrupper. De omfattede også udvikling af specifikke luftfartsteknologier og acceleration af uddannelse af flybesætninger. Circle One-planen koncentrerede sig om at udvikle nye flytyper, herunder store flyvende både og landbaserede angrebsfly samt opbygning af søbårne enheder, både flydefly og luftfartøjsfly. Circle Two -planen fortsatte opbygningen i flådefly og godkendte opførelsen af ​​to hangarskibe.

Shanghai hændelse (1932)

I januar 1932 opstod der sammenstød mellem kinesiske og japanske styrker i Shanghai . Den 29. januar udførte flere fly fra vandflyudbuddet Notoro , forankret i Yangtze-floden , lavt angreb på kinesiske militærpositioner i Zhabei , på artilleripositioner uden for byen og på et pansretog på en jernbanestation i den nordlige del af byen. Der var store civile tab og ejendomstab, dels som følge af rå bombningsteknikker og -mekanismer på det tidspunkt. Den tredje flåde bestående af First Carrier Division med transportørerne Kaga og Hōshō blev også sendt til byen. Kaga ankom ved indgangen til Yangtze -floden den 1. februar, og fik følgeskab af Hōshō to dage senere. Ombord på Hōshō var ti krigere og ni torpedobombefly, mens Kaga havde 16 krigere og 32 torpedobombefly. I alt havde japanerne firs fly, der kunne indsættes over Shanghai, for det meste Nakajima A1N2 -krigere og Mitsubishi B1M3 -torpedobombefly . Den 3. februar blev et antal fly fra de to luftfartsselskaber indsat til Kunda Airfield, hvor de fløj missioner til støtte for japanske landstyrker.

Fly fra Hōshō deltog i IJNs første luftkamp den 5. februar, da tre krigere eskorterede to bombefly blev forlovet af ni kinesiske krigere over Zhenru; en kinesisk jagerfly blev beskadiget. Den 22. februar scorede tre krigere fra Kaga, der opererede fra Kunda Airfield , mens de eskorterede tre B1M3 -torpedobomber, IJN's første luftsejr, da de skød en Boeing 218 -jager ned, fløjet af en amerikansk frivilligpilot Robert Short . Efter at have fået efterretning om, at kineserne planlagde at montere en modoffensiv, udførte de japanske bombefly angreb på kinesiske flyvepladser i Hangzhou og Suzhou mellem 23. og 26. februar og ødelagde et antal fly på jorden. Den 26. februar engagerede seks A1N2 -krigere fra Hōshō , mens de eskorterede ni bombefly fra Kaga på et bombeangreb på en flyveplads i Hangzhou, fem kinesiske fly og skød tre af dem ned. De japanske luftfartsselskaber vendte tilbage til hjemlige farvande, efter at en våbenhvile var blevet erklæret den 3. marts. Flyvebesætninger i Kaga modtog en særlig ros fra chefen for den tredje flåde, viceadmiral Kichisaburō Nomura , for deres handlinger.

De japanske flyveres handlinger over Shanghai repræsenterede de første betydelige luftoperationer over Østasien, og for IJN markerede det også de første kampoperationer fra dets hangarskibe. Angrebet på Zhabei var også det mest destruktive luftangreb på et byområde indtil Condor Legions angreb på Guernica , fem år senere. Selvom den blev opfattet som ubetydelige træfninger, førte den resulterende luftkampagne til flere konklusioner: selvom A1N2 -jagerfly viste sig at være ringere i ydeevne end Boeing 218, havde kampagnen vist de ovennævnte gennemsnitlige flyvefærdigheder hos IJNs piloter og den relative præcision af dens bombning. teknikker i klart vejr.

Kina -krigen (1937–1941)

Kaga udfører luftoperationer i 1937. På dækket er Nakajima A2N , Aichi D1A og Mitsubishi B2M -fly.

Fra fjendtlighedernes begyndelse i 1937, indtil styrker blev omdirigeret til kamp mod Stillehavskrigen i 1941, spillede flådefly en nøglerolle i militære operationer på det kinesiske fastland. IJN havde to primære ansvar: det første var at støtte amfibieoperationer på den kinesiske kyst og det andet var det strategiske luftbombardement af kinesiske byer. Dette var unikt i flådehistorien, da det var første gang, at nogen flådeflyvning nogensinde havde udført en sådan indsats. Kampagnen begyndte oprindeligt i 1937 og foregik stort set i Yangtze -flodbassinet med angreb på militære installationer langs den kinesiske kyst af japanske luftfartøjsfly. Søfartsinddragelse nåede sit højdepunkt i 1938–39 med det voldsomme bombardement af byer dybt inde i det kinesiske indre af landbaserede mellemstore bombefly og sluttede i løbet af 1941 med et forsøg med taktiske fly, både transportør og landbaserede, til at afskære kommunikations- og transportruter i det sydlige Kina. Selvom luftoffensiven fra 1937–41 mislykkedes i sine politiske og psykologiske mål, reducerede den strømmen af ​​strategisk materiel til Kina og forbedrede i en periode den japanske militærsituation i de centrale og sydlige dele af landet. Kina -krigen var af stor betydning og værdi for den japanske søflyvning ved at demonstrere, hvordan fly kunne bidrage til projekteringen af ​​sømagt i land.

På trods af den hårde rivalisering mellem de militære grene indrømmede general Matsui Iwane i efteråret 1937 generalhæren med kommandoen over teatret Naval Air Services's overlegenhed. Hans kamptropper stolede på flåden til luftstøtte. Søbombefly som Mitsubishi G3M og Mitsubishi G4M blev brugt til at bombe kinesiske byer. Japanske jagerfly, især Mitsubishi Zero , fik taktisk luftoverlegenhed; kontrollen over himlen over Kina tilhørte japanerne. I modsætning til andre flådevåben var IJNAS ansvarlig for strategiske bombninger og opererede langdistancerede bombefly.

Den japanske strategiske bombning blev for det meste udført mod kinesiske storbyer, såsom Shanghai , Wuhan og Chonging , med omkring 5.000 razziaer fra februar 1938 til august 1943.

Bombningen af Nanjing og Guangzhou , som begyndte den 22. og 23. september 1937, kaldte på omfattende protester, der kulminerede i en resolution fra Far Eastern Advisory Committee of the Nations League . Lord Cranborne , den britiske undersekretær for udenrigsanliggender, udtrykte sin forargelse i sin egen erklæring.

Ord kan ikke udtrykke de følelser af dyb rædsel, hvormed nyheden om disse razziaer var blevet modtaget af hele den civiliserede verden. De er ofte rettet mod steder langt fra det faktiske fjendtlighedsområde. Det militære mål, hvor det eksisterer, ser ud til at indtage en helt anden plads. Hovedformålet synes at være at inspirere til terror ved vilkårlig slagtning af civile ... »

Stillehavskrigen

1. luftflåde Aichi D3A dykkerbombefly forbereder sig på at bombe amerikansk flådebase i Pearl Harbor, Hawaii

Mitsubishi A6M Zero jagerfly og andre fly, der forbereder start på hangarskibet Shōkaku den 7. december 1941 til angrebet på Pearl Harbor

I begyndelsen af ​​Stillehavskrigen besad den kejserlige japanske flåde den mest magtfulde luftfartssoldat i verden gennem kombination af fremragende skibe, veldesignede fly og uovertrufne flyvere. Navy Air Service bestod af fem søflåder. Japanerne havde i alt ti hangarskibe: seks flådebærere, tre mindre luftfartsselskaber og et uddannelsesbærer. Den 11. luftflåde : indeholdt det meste af flådens landbaserede strejkefly. En vigtig fordel, som japanerne udnyttede i begyndelsen af ​​krigen, var deres evne til at massere luftfartsselskaber. I april 1941 blev den første luftflåde oprettet, der koncentrerede flådens luftfartsselskaber til en enkelt kraftfuld slagende enhed. Den Kido Butai (Mobile Unit / force) var den første Air Fleet operationelle komponent. I starten af ​​krigen udgjorde tre transportdivisioner Kido Butai . I modsætning til i den amerikanske flåde, hvor luftfartsselskabsdivisioner kun tjente som en administrativ kapacitet, var Kido Butais operatørafdelinger operationelle enheder. De to luftfartsselskaber i en division kæmpede sammen og udvekslede ofte flyskadroner og kommandanter i strejker. Chefen for Kido Butai kunne bruge flyet fra sine tre divisioner som en enkelt enhed, der bragte masser af fly besat af højtuddannede flyvere til et enkelt mål.

Tidlig produktion G4M1'er af Kanoya Kōkūtai med de originale halekegler .

En formation af japanske bombefly, der tager luftfartsskydning, set fra den australske krydstogter, HMAS  Hobart .

I løbet af de første seks måneder af krigen opnåede den japanske flådemagt en spektakulær succes og stod i spidsen for offensive operationer mod de allierede styrker. Den 7. december 1941 angreb IJNs Kido Butai Pearl Harbor og lammede den amerikanske stillehavsflåde ved at ødelægge over 188 fly for 29 fly. Den 10. december var japanske flådebaserede bombefly fra baser i Indokina også ansvarlige for forliset af HMS Prince of Wales og HMS Repulse, som var første gang, hovedstadskibe blev sænket af luftangreb, mens de var i gang. I april 1942 drev Raid i Det Indiske Ocean Royal Navy fra Sydøstasien. Der var også luftangreb udført på Filippinerne og Darwin i det nordlige Australien .

I disse kampe klarede de japanske veteraner fra den kinesiske krig sig godt mod uerfarne allierede piloter, der fløj forældede fly. Men deres fordel varede ikke. I Slaget ved Koralhavet , Slaget ved Midway og igen i Guadalcanal -kampagnen mistede japanerne mange veteranpiloter. Fordi det japanske pilotuddannelsesprogram ikke var i stand til at øge sin produktionshastighed, kunne disse veteraner ikke erstattes. I mellemtiden gik det amerikanske pilotuddannelsesprogram fra styrke til styrke. Den amerikanske flyindustri øgede hurtigt produktionen af ​​nye designs, der gjorde deres japanske modstandere forældede. Undersøgelse af nedbrudte eller fangede japanske fly viste, at de opnåede deres overlegne rækkevidde og manøvredygtighed ved at undvære cockpitpanser og selvforseglende brændstoftanke . Flyveprøver viste, at de mistede manøvredygtigheden ved høje hastigheder. Amerikanske piloter blev uddannet til at drage fordel af disse svagheder. De forældede japanske fly og dårligt uddannede piloter led store tab i enhver luftkamp i resten af ​​krigen, især i slaget ved det filippinske hav . I slaget ved Leyte -bugten et par måneder senere blev den første luftflåde kun brugt som lokkefyr for at trække den amerikanske hovedflåde væk fra Leyte. Resterne af japansk flådeflyvning var derefter begrænset til landbaserede operationer, i stigende grad præget af kamikaze- angreb på amerikanske invasionflåder.

Fra 16. december 1941 til 20. marts 1945 dræbte IJN luftfartstab 14.242 flybesætninger og 1.579 officerer.

Flystyrke 1941

IJNAS havde over 3.089 fly i 1941 og 370 trænere.

• 1.830 førstelinjefly inklusive:
  • 660 krigere, 350 Mitsubishi Zeros
  • 330 luftfartøjsbaserede strejkefly
  • 240 landbaserede, dobbeltmotoriske bombefly
  • 520 vandflyvemaskiner (omfatter jagere og rekognoscering) og flyvende både .

Organisation

Pilotenes elite var de luftfartsselskabsbaserede luftgrupper ( Kōkūtai , senere kaldet koku sentai ), hvis størrelse (fra en håndfuld til 80 eller 90 fly) var afhængig af både mission og type hangarskib, de var på. Flådens luftfartsselskaber havde tre typer fly: jagerfly, niveau/torpedofly og dykkerbombefly. Mindre luftfartsselskaber havde en tendens til kun at have to typer, jagerfly og plan-/torpedofly. Den luftfartsselskabsbaserede Kōkūtai talte over 1.500 piloter og lige så mange fly i begyndelsen af ​​Stillehavskrigen. IJN opretholdt også et landbaseret system af flådeflåder kaldet Koku Kantai og områdets luftflåder kaldet homen kantai, der hovedsageligt indeholder to-motorede bombefly og vandfly. Den øverste kommando var den ellevte flåde, der blev ledet af viceadmiral Nishizō Tsukahara . Landbaserede fly udgjorde hovedparten af ​​Japans søflyvning op til tærsklen til Anden Verdenskrig.

Hver flådeflåde indeholdt en eller flere søflotflotiller (under kommando af kontreadmiraler) hver med to eller flere flådeluftgrupper. Hver marine luftgruppe bestod af en baseenhed og 12 til 36 fly plus fire til 12 fly i reserve. Hver Naval Air gruppe bestod af flere Squadrons (飛行隊, Hikōtai ) af ni, 12 eller 16 fly; dette var den vigtigste IJN Air Service kampeenhed og svarede til en eskadre (中隊, Chutai ) i den kejserlige japanske hærs lufttjeneste . Hver hikotai blev kommanderet af en Løjtnant (jg), Warrant Officer eller erfaren Chief Petty Officer, mens de fleste piloter var underofficerer . Der var normalt fire sektioner i hver hikotai , hver sektion (小隊, shōtai ) med tre eller fire fly; i midten af ​​1944 var det almindeligt, at en shotai havde fire fly. Der var over 90 søflugrupper ved starten af ​​Stillehavskrigen, der hver fik tildelt enten et navn eller et nummer. De navngivne søflugrupper var normalt forbundet med en bestemt flådekommando eller en flådebase. De blev normalt nummereret, når de forlod Japan.

Kejserlig japansk militær
Administration
Kejserlige hovedkvarter
Kejserlige japanske hær (Dai Nippon Teikoku Rikugun)
Imperial Japanese Army Air Service Jernbane- og forsendelsesafdeling Uniformer
Kejserlig japansk flåde (Dai Nippon Teikoku Kaigun)
Imperial Japanese Navy Air Service Kejserlige japanske marinesoldater Store kampe Liste over skibe Liste over fly Hovedadmiraler
Rang insignier
Army rang insignier Naval rang insignier
Historie
Japans militærhistorie under anden verdenskrig
v t e

Se også

• Liste over militære fly i Japan
• Pilotuddannelse i den kejserlige japanske flåde
• Imperial Japanese Navy Aviation Bureau
• Imperial Japanese Army Air Service
• Liste over A6M Reisen -operatører
• Liste over japanske flådevåben esser (Mitsubishi A6M)
• Daitai transportenhed
• Liste over radarmodeller af den kejserlige japanske flåde
• Liste over bomber brugt af den kejserlige japanske flåde
• Liste over våben på japanske kampfly
• Liste over flymotorer i brug af Japanese Navy Air Force
• Japanske marine faldskærmstropper fra Anden Verdenskrig
• WWII Battle of Japan (Air War)

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

• Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Francillon, René J (1979). Japanske fly fra Stillehavskrigen (2. udgave) . London, Storbritannien: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2013). Japanske søfighteras: 1932-45 . Stackpole Military History Series. Stackpole bøger. ISBN 1-461-75119-5.
• Huggins, Mark (januar - februar 2004). "Jægere over Tokyo: JNAFs luftforsvar i Japan 1944–1945". Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
• Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
• Stille, Mark (2014). Den kejserlige japanske flåde i Stillehavskrigen . Osprey Publishing. ISBN 1-47280-146-6.
• Stille, Mark (2005). Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers, 1921-45 . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
• Tagaya, Osamu (2003). Imperial Japanese Navy Aviator, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-385-3.
• Tagaya, Osamu (2001). Mitsubishi Type 1 "Rikko" 'Betty' enheder fra 2. verdenskrig . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-082-7.
• Tagaya, Osamu (2006). "Kapitel seks: De kejserlige japanske luftvåben". Hvorfor flyvevåben mislykkes: nederlagets anatomi . University Press of Kentucky. ISBN 0-81312-374-7.

Yderligere læsning

• Francillon, Ph.D., René J. Japanske fly fra Stillehavskrigen . London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00033-1 (2. udgave 1979, ISBN  0-370-30251-6 ).
• Gilbert, Martin (red.). Illustreret London News: Marching to War, 1933–1939 . New York: Doubleday, 1989.
• Thorpe, Donald W. Japanese Naval Air Force Camouflage and Markings Anden Verdenskrig . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1977. ISBN  0-8168-6583-3 (indbundet, paperback ISBN  0-8168-6587-6 ).
• Tagaya, Osamu: "The Imperial Japanese Air Forces", I: Higham & Harris. Hvorfor flyvevåben mislykkes: nederlagets anatomi . University Press of Kentucky
• Sød kreativ (red.). Zerosen no himitsu . PHP kenkyusho, 2009. ISBN  978-4-569-67184-0 .
• Tildeling af naval air group-numre (海軍 航空 隊 番号 附 与 標準, Kaigun Kōkūtai-bangō fuyo Hyōjun ), 1. november 1942, flådeministers sekretariat, flådeministeriet
• Senshi Sōsho , Asagumo Simbun (Japan)
  • Vol. 39, Combined Fleet #4, "Første del af operationer i tredje trin" , 1970
  • Vol. 45, Combined Fleet #6, "Sidste del af operationer i tredje trin" , 1971
  • Vol. 71, Combined Fleet #5, "Middle part of the Third step Operations" , 1974
  • Vol. 77, Kombineret flåde #3, "Indtil februar 1943" , 1974
  • Vol. 80, Kombineret flåde #2, "Indtil juni 1942" , 1975
  • Vol. 91, Combined Fleet #1, "Indtil krigsudbrud" , 1975
  • Vol. 93, Combined Fleet #7, "Last part of the War" , 1976
  • Vol. 95, Historie og opsummering af den kejserlige japanske flådes flyveservice , 1976

eksterne links

• http://www.combinedfleet.com/kaigun.htm (se afsnittet om Japanese Navy Aircraft)
• http://www.warbirdpix.com/ (link med nogle fotos af Axis Aircraft (tysk, italiensk og japansk hær og flåde)
• http://www.j-aircraft.org/xplanes/ (om avancerede japanske hær- og flådefly)
• https://web.archive.org/web/20091027182301/http://uk.geocities.com/sadakichi09/ (over japansk flåde og hærs oprustning, køretøjer, fly, elektronisk krigsførelse og nogle lokale japanske specielle våbenteknologier)
• http://www.j-aircraft.com/captured/ (nogle fangede fly eller fly i evalueringer)
• http://www.j-aircraft.com/ (generelle ressourcer for japanske fly)