Uafhængigt lastbilfirma - Independent Truck Company
Independent Truck Company er en producent af skateboardvogne baseret i Santa Cruz, Californien . Virksomheden blev grundlagt i 1978 og ejes af NHS, Inc. og sponsorerer en omfattende liste over holdryttere. Lastbilerne fremstilles i Kina.
Historie
Virksomheden blev medstifter af Richard Novak, Jay Shiurman, Fausto Vitello og Eric Swenson, og Stage 1- modellen var det første produkt, der blev udgivet den 23. maj 1978 i Newark , Californien. Den uafhængige lastbil (eller "Indy") var designet som et svar på manglen på kvalitets skateboard lastbiler på markedet dengang. Med henvisning til de to andre store lastbilfirmaer på markedet, erklærede Blackhart, at en gik i stykker, og en vendte ikke (henholdsvis Bennett Trucks og Tracker Trucks).
Uafhængige lastbiler fremstilles med:
- T6 aluminiumslegering af flykvalitet i høj kvalitet
- SAE 4130 -aksler med høj trækstyrke i Chromoly -legeret stål
- høje rebound formel lagerbøsninger.
Trin 1 - 1978
Oprindelig udgivelsesdato: juli 1978
Tilgængelige størrelser: 77, 88, 109, 121, 131 (Superwide), 151 (FW), 109 (MFW)
Andre tilgængelige lastbiler:
Tilgængelige farver: Sølv
Funktioner: T-bøjle Design, Massiv metal bundplade, Integreret Kingpin med topmøtrik, Fast Action Independent Geo
Første udgivelse, en blanding mellem Bennett og Tracker lastbiler.
Introducerede 77 mm og 88 mm lastbiler i juli 1978
Introducerede 109mm og 131mm (Superwides) november 1978
77 mm lastbilen afbrød og introducerede 121 mm januar 1979
Introducerede Grindmaster -enheden april 1979
Introducerede 151 mm (FW) lastbilen i maj 1979
Introducerede 169 mm (MFW) lastbilen i juli 1979
Trin 2 - 1979
Oprindelig udgivelsesdato: maj 1979
Tilgængelige størrelser: 151 (FW), 169 (MFW)
Andre tilgængelige lastbiler: Stage I 88, 109, 121, 131 (Superwide), 151 (FW), 169 (MFW), Rulleskøjter
Tilgængelige farver: Sølv
Funktioner: Implementeret lavere aftagelig Kingpin, tilføjet "Pinch" på bundpladen for styrke, udglattet ekstra Su
Tilføjet en støttevinge til bøjlen for styrke
Styrket bundpladen med yderligere materiale mellem nålen og drejeområderne (kendt som "knivspidsen")
Implementeret sænket, aftageligt kingpins med mindre træk
Introducerede 169 mm Stage 2 (MFW) lastbil i oktober 1979
Introducerede 151 mm (FW) lastbilen i april 1980
Introduktion til rulleskøjteplader med bøjler april 1980
Trin 3 - 1982
Beefed op, forstærket og udglattet svingområde af bøjle
Udvidet og styrket bøjleområde på bøjle
Introducerede 159 mm lastbilen i februar 1984
Introducerede 215 mm lastbilen i marts 1984
Trin 4 - 1984
Beefed op og udglattet åg og svingområde af bøjle
Stage 4 bøjledesign bruges stadig til dato på 215 mm lastbil
Trin 5 - 1986
Introducerede den hule krop i oktober 1986; redesignet med ekstra bøjle 'vinge' og udhulet underside af bøjle baseret på originale ideer og koncepter fra Steve Caballero og Lance Mountain.
Introducerede 149 mm lastbilen i juni 1987
Introduktion til anodiserede farveindstillinger i blå, rødbrun, guld, lilla og sort april 1988
rød/hvid Pivot Cup (samme geometri som 5-6-7), dobbeltvinget design kaldet den hule krop, som var meget mere holdbar og lettere
Trin 6 - 1991
Føjet materiale til drejehuset, reduceret mængde metal oven på bøjlen. Dette gør dem kortere end fase V, SORT PIVOT CUP,
Trin 7 - 1993
6 huller: Implementeret nyt hulmønster på bundpladen for at reducere slid på bolte fra næse og hale. Huller blev sat tilbage på bundpladen, tættere på midten af brættet.
Tykkere, mere robust drejeligt hus og reduceret materiale oven på bøjlen for at opnå en lettere vægt
Introduktion til 136 mm lastbil februar 1993
Trin 8 - 1997
6 huller monteringsbundplade med krydslogo tilføjet.
Introduktion til 126 mm lastbil (Duralites)
Reduceret materiale på bøjlevinge for at lette lastbil. Introduceret nyt bundplade / kingpin design, der gør brug af omvendt kingpin umulig.
Trin 9 - 2003
Introduceret en helt ny lettere vægtbøjle og bundplade; designet til at være stiv med hensyn til ydeevne og holdbarhed.
Tilføjet helt nye, ultra holdbare 4140 krom molly stål aksler
Reduceret gevindlængde på akslen for tæt pasning til aksel og en hurtigere og mere jævn kørsel
Præcisionsboret montering, kingpin og drejehuller til at køre lige for forbedret ydeevne
Samme Fast-Action Independent Truck Co. geometri
- den første fase, der blev udarbejdet af en computer. Lastbilen endte en del lavere, fra 55 mm til 53,5 mm, hvilket ændrede svinget totalt. Det hjalp ikke, at bundpladerne også sugede. De ting gik i stykker.
FASE 10 - 2009
Vendte tilbage til en forstærket bundplade, men den lavere geometri forblev, og lastbilerne drejede bare ikke som gamle Indys, hvilket fik mange ryttere til at kigge efter tidligere modeller for at få det perfekte sving.
TRINN 11 - 2012
"Jeg ønskede at få det tilbage så tæt som muligt på trin V til VII geometri," vender tilbage til den klassiske 55 mm højde og pivot og kingpin vinkler inspireret af fase V.
Logo
Logoet for lastbilerne var baseret på jernkorset ifølge forfatteren, Jim Phillips. Det har været det uafhængige logo siden virksomhedens start og stammer fra den franske variant af Cross pattée .
Jim Phillips siger i sin bog fra 2007 "The Art of Jim Phillips":
... jeg begyndte at lege med jernet eller malteserkorset, der længe var dødt som den gamle 60'ers surferkors, og endnu længere død som motorcykelkryds. Jeg brugte et strålekompas til at gøre det til en rund form, der så helt anderledes ud end de gamle firkantede jernkors ... Jeg tog min idé ind på NHS -kontoret næste morgen, og den gik på væggen som sædvanlig. Jay og Rich stirrede hver på det et stykke tid, og de syntes begge, at det så lidt for "nazistisk" ud. Mine skitser blev afvist, og jeg blev sendt tilbage til tegnebrættet. Jeg gik tilbage til mit studie fast besluttet på at bruge det, vel vidende at det var den ene. Jeg søgte i mine arkiver og skrotfil efter en begrundelse for at bruge symbolet. Jeg fandt et brandmands logo, symboler på ridderne og Columbus sejl. Derefter i min skrotfil, under bogstavet P, fandt jeg et forsideblad af Time Magazine for pave John Paul fra udgaven 18. juni 1979. Det var forbløffende; der var et kors på hans beklædningsgenstande næsten som jeg designede mine. Jeg marcherede ind på kontoret næste morgen med bladet for at vise, hvad jeg syntes var bevis på accept. De kiggede begge på hinanden og sagde: 'Jamen, hvis paven har det, må det være okay!' Det var det, og det uafhængige kors blev født.