Ostindiemand -East Indiaman

The East Indiaman Repulse (1820) i East India Dock Basin.

East Indiaman var en generel betegnelse for ethvert sejlskib, der opererede under charter eller licens til nogen af ​​de østindiske handelsselskaber fra de store europæiske handelsmagter i det 17. til det 19. århundrede. Udtrykket bruges til at henvise til skibe, der tilhører østrigske , danske , hollandske , engelske , franske , portugisiske eller svenske virksomheder.

Nogle af de østindiske mænd, der blev chartret af British East India Company, var kendt som "teklippere" .

I Storbritannien havde det ærede østindiske kompagni et monopol tildelt af dronning Elizabeth I af England i 1600 for al engelsk handel mellem Kap det Gode Håb og Kap Horn , som gradvist blev begrænset i slutningen af ​​det 18. og det tidlige 19. århundrede, indtil monopolet gik tabt i 1834. Engelske (senere britiske) østindienere løb normalt mellem England, Kap det Gode Håb og Indien, hvor deres primære destinationer var havnene Bombay , Madras og Calcutta . Indienerne fortsatte ofte til Kina, før de vendte tilbage til England via Kap det Gode Håb og Saint Helena . Da virksomheden mistede sit monopol, blev skibene af dette design solgt fra. Et mindre, hurtigere skib kendt som en Blackwall Fregat blev bygget til handelen, da behovet for at bære tunge våben faldt.

Beskrivelse af sejlskibene og handelen

En fuldskala replika af den hollandske indianer Amsterdam

"East Indiaman" var en generel betegnelse for ethvert sejlskib, der opererede under charter eller licens til nogen af ​​de østindiske selskaber fra de store europæiske handelsmagter i det 17. til det 19. århundrede. De omfatter de danske, hollandske, engelske, franske, portugisiske og svenske østindiske virksomheder.

Ostindienere transporterede både passagerer og varer og var bevæbnet til at forsvare sig mod pirater. Oprindeligt blev østindienerne bygget til at transportere så meget last som muligt, snarere end for at sejle hurtigt. Det britiske østindiske kompagni havde monopol på handel med Indien og Kina og støttede dette design.

Ostindiefarere var de største handelsskibe, der regelmæssigt blev bygget i slutningen af ​​det 18. og begyndelsen af ​​det 19. århundrede, og målte generelt mellem 1100 og 1400 tons burthen (bm) . To af de største var jarlen af ​​Mansfield og Lascelles , der blev bygget i Deptford i 1795. Royal Navy købte begge, konverterede dem til 56-kanoners fjerde sats og omdøbte dem til henholdsvis Weymouth og Madras . De målte 1426 tons (bm) på dimensioner på ca. 175 fods overordnede længde af skroget, 144 fod køl, 43 fod bjælke, 17 fod dybgang.

I England gav dronning Elizabeth I eneret til handelen til East India Company i 1600, et monopol, der varede indtil 1834. Selskabet voksede til at omfatte mere end handelen mellem England og Indien, men skibene beskrevet i denne artikel er den type, der blev brugt i det 17. til det tidlige 19. århundrede til at udføre handelen.

Under krigene med Frankrig

Under den franske revolutions- og Napoleonskrige blev de ofte malet for at ligne krigsskibe; en angriber kunne ikke være sikker på, om pistolporte var ægte eller blot maling, og nogle indianere bar betydelige våben. Royal Navy erhvervede adskillige østindienere, og gjorde dem til fjerderangs (f.eks. HMS Weymouth og HMS Madras , beskrevet ovenfor), hvilket bibeholdt forvirringen for militærskibe, der søgte handelsskibe som krigspræmier. I nogle tilfælde kæmpede østindienerne med held mod angreb fra franskmændene. En af de mest fejrede af disse hændelser fandt sted i 1804, da en flåde af ostindiefarere og andre handelsfartøjer under Commodore Nathaniel Dance med succes kæmpede mod en plyndrende eskadron kommanderet af admiral Linois i Det Indiske Ocean i slaget ved Pulo Aura .

På grund af behovet for at bære tunge kanoner var ostindiefarernes skrog – i lighed med de fleste krigsskibe på den tid – meget bredere ved vandlinjen end på det øverste dæk, så kanoner båret på det øverste dæk var tættere på midten -line for at støtte stabiliteten. Dette er kendt som tumblehome . Skibene havde normalt to komplette dæk til indkvartering i skroget og et hævet poopdæk . Poopdækket og dækket under det var oplyst med gallerier med firkantede vinduer i agterstavnen. For at understøtte vægten af ​​gallerierne var skroglinjerne mod agterstavnen fulde. Senere skibe, der blev bygget uden denne funktion, havde en tendens til at sejle hurtigere, hvilket satte ostindiefarerne i en kommerciel ulempe, når behovet for tung bevæbning gik forbi.

Skibe til handel mellem Indien og Kina

East Indiamen in a Gale, af Charles Brooking , ca.  1759
East Indiaman Grosvenor af George Carter

Ifølge historikeren Fernand Braudel blev nogle af de fineste og største indianere i slutningen af ​​det 18. og begyndelsen af ​​det 19. århundrede bygget i Indien, der gjorde brug af indiske skibsbygningsteknikker og bemandet af indianere, idet deres skrog af indisk teaktræ var særligt velegnet til lokale farvande. Disse skibe blev brugt til Kina-løbet. Indtil dampskibene kom, var disse indisk-byggede skibe næsten udelukkende påberåbt af briterne i det østlige hav. Ingen sejlede til Europa, og de blev forbudt fra engelske havne. Mange hundrede indisk-byggede indianere blev bygget til briterne sammen med andre skibe, herunder krigsskibe. Bemærkelsesværdige blandt dem var Surat Castle (1791), et 1.000 tons (bm) skib med en besætning på 150, Lowjee Family , på 800 tons (bm) og en besætning på 125, og Shampinder (1802), på 1.300 tons (bm) ).

Bemærkelsesværdige skibe

Sejlerreplikaen i fuld skala af den svenske ostindiefarer Götheborg i 2005

En anden betydningsfuld østindiener i denne periode var den 1176-tons (bm) Warley , som John Perry byggede på sin Blackwall Yard i 1788, og som Royal Navy købte i 1795 og omdøbte til HMS  Calcutta . I 1803 blev hun ansat som transportør for at etablere en bosættelse ved Port Phillip i Australien, senere flyttet til stedet for det nuværende Hobart , Tasmanien af ​​et ledsagende skib, Ocean . Franske styrker erobrede Calcutta i 1805 ud for Scilly-øerne . Hun grundstødte ved slaget ved de baskiske veje i 1809 og blev brændt af et britisk boardingselskab, efter at hendes franske besætning havde forladt hende.

Den 1200-tons (bm) Arniston blev ligeledes ansat af Royal Navy som en troppetransport mellem England og Ceylon . I 1815 blev hun vraget nær Cape Agulhas med tab af 372 menneskeliv efter en navigationsfejl, der var forårsaget af unøjagtig dødregning og manglen på et marinekronometer til at beregne hendes længdegrad .

Slutningen af ​​æraen med østindianske sejlskibe

East Indiaman Madagaskar , ca.  1837

Med den progressive begrænsning af monopolet for det britiske østindiske kompagni aftog ønsket om at bygge så store bevæbnede skibe til kommerciel brug, og i løbet af slutningen af ​​1830'erne blev et mindre, hurtigere skib kendt som en Blackwall fregat bygget til den førsteklasses ende af Indien og Kina handler. Den sidste af østindienerne var kendt for at være Java (1813-1939) , der blev et kulhul, og derefter blev brudt op.

Et skib ved navn Lalla Rookh , involveret i en hændelse i november 1850 ud for Worthing , West Sussex , hvor mange lokale mænd døde efter deres redningsbåd kæntrede, blev beskrevet som en østindiener, der medbragte sukker og rom fra Pernambuco , Brasilien.

I litteraturen

Slaget ved Pulo Aura er med i Patrick O'Brians roman HMS Surprise , med den franske admiral Linois på jagt efter en stor flåde af østindienere. I romanen organiserer HMS Surprise under kaptajn Aubrey købmændene for at besejre Linois og hans eskadron. I historien var alle de skibe, der besejrede den franske eskadron, handelsmænd.

I Aubrey-Maturin-serien er østindienere involveret i mange af romanerne, inklusive det andet sæt i Peace of Amiens, hvor nogle af sømændene tog stilling til ostindiefarere. I andre af romanerne opsnapper Aubrey fjendtlige fartøjer, der forstyrrer handelsskibene, og tjener deres taknemmelighed.

Stuart Turtons anden roman Djævelen og det mørke vand er for det meste sat på en hollandsk indianer i 1634.

Eksempler på indianere

Navn Nationalitet Længde (m) Tons byrde Service Skæbne Kommentarer
Admiral Gardner britisk 44 816 1797–1809 strandet Blæst i land på Goodwin Sands med døden af ​​et besætningsmedlem. Vrag placeret i 1985 med masser af mønter (for det meste kobber) reddet.
Agamemnon britisk 1855
Albemarle britisk ? ? ?–1708 strandet Blæst i land nær Polperro , Cornwall, med sin fragt af diamanter, kaffe, peber, silke og indigo. Skibet var et totalt tab, og lidt af fragten blev nogensinde genvundet, men det siges, at det meste af hendes besætning overlevede. Placeringen af ​​vraget er stadig ukendt.
Amsterdam hollandsk 42,5 1100 1749 strandet Tabt på jomfrurejse. Vrag stadig synligt ved lavvande ud for Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, kendt for at være det bedst bevarede vrag på grund af dækket af fint synkende sand. Beskyttet under britisk lovgivning. Kan være farligt at besøge på grund af synkende sand.
Arniston britisk 54 1200 1794–1815 ødelagt Længdegradsnavigationsfejl på grund af, at hun ikke har et kronometer . Kun 6 af de 378 ombord overlevede. Badebyen Arniston, Western Cape , Sydafrika, er opkaldt efter vraget.
Atlas britisk 50,5 1267 1813–1830 brudt op Hun ankom til Gravesend i slutningen af ​​sin sidste rejse i august 1830 og blev i maj 1831 solgt til C. Carter for brud. Carter betalte 4.100 £ for 'Atlas', ikke en stor sum, og en betydelig del af værdien var uden tvivl i hendes møbler.
Batavia Hollandsk Ostindiske Kompagni 56,6 1200 1628-1629 sunket Ramte et rev på Beacon Island ud for det vestlige Australien, men de fleste af besætningen og passagererne nåede til en nærliggende ø. I 1970 blev resterne af skibet og mange artefakter reddet.
Bredenhof Hollandsk Ostindiske Kompagni 41 850 1746–1753 sunket Grundlagt på et rev tretten miles fra den afrikanske kyst den 6. juni 1753 med 30 kister af sølv og guldbarrer. Hendes last blev fundet i 1986.
Bonhomme Richard Frankrig/USA 46 998 1779 sunket Tidligere Fransk East India Company (som "Duc de Duras"), gave til de amerikanske revolutionære. Sænket i kamp under uafhængighedskrigen.
Candia Hollandsk Ostindiske Kompagni 150 ft 0 in (45,72 m) 1150 tons 1788-1796 Nedlagt i Batavia i 1796 Afbildet af den hollandske maritime kunstner Gerrit Groenewegen (1754-1826) nær Rotterdam i 1789.
Ceylon britisk ? ? ? Fanget Fanget i handlingen den 3. juli 1810
Cumberland britisk 40,8 1350 ? Solgt Skibet blev solgt til den revolutionære chilenske regering i 1818 og omdøbt til San Martín . 1821 sænket i Peru
David Clark britisk 39,7 608 1816 Opbrudt 1854 ved Batavia
Diemermeer hollandsk ? ? ? Forlist på bananøerne , Sierra Leone , 1748 Kaptajnen, Christoffel Boort, og nogle overlevende besætningsmedlemmer byggede sig et fort på Bananøerne, men blev indviklet i en strid med indbyggerne. De blev anklaget for at have kidnappet tre børn.
Doddington britisk ? 499 ?–1755 vraget i Algoa Bay 23 overlevende ud af 270 havnede i et stykke tid på Bird Island. Skibet medbragte en betydelig mængde guld og sølv, hvoraf nogle senere blev reddet ulovligt til søs , med den efterfølgende juridiske kamp, ​​der påvirkede UNESCO-konventionen om beskyttelse af den undersøiske kulturarv
Dutton britisk ? 755 1781–1796 strandet Charteret til regeringen til at transportere tropper, blæst i land på Plymouth Hoe , blev de fleste af besætningen og passagererne reddet af Sir Edward Pellew .
Jarl af Abergavenny (I) britisk 48,9 1182 1789–1794 Solgt Solgt til Admiralitetet i 1795
Jarl af Abergavenny (II) britisk 53,9 1460 1796-1805 Ødelagt, med mere end 250 mistede liv Vraget er placeret ved Weymouth Bay i England.
jarl af Mansfield (I) britisk ? 782 1777–1790 Sænket Sænket i 1790
jarl af Mansfield (II) britisk ? 1416 1795-? ?
jarl af Mornington britisk 1799-? pakke skib
Exeter britisk 1265 1792-1811+ Ukendt Under handlingen den 4. august 1800 erobrede Exeter den franske fregat Médée , det eneste tilfælde af en købmand, der fangede et stort krigsskib under de franske uafhængighedskrige . I februar 1804 var hun til stede i slaget ved Pulo Aura .
Salems venskab East India Marine Society 171 ft 10 in (52,37 m) 1797–1812 Fanget af briterne Fanget som en krigspris af briterne i september 1812
General Goddard britisk 143 ft 10 in (43,84 m) 799 1782-1799 Fanget Den 15. juni 1795 fangede syv hollandske ostindiefarere ud for St. Helena ; Fanget af spanierne i Vestindien; efterfølgende skæbne ukendt
Gosforth britisk 810 1856-?
Götheborg svensk 40,9 788 1739–1745 sunket Sank ud for Göteborg i 1745
Grosvenor britisk ? 729 tons ? sunket Sank ud for Pondoland - kysten i Sydafrika , nord for mundingen af ​​Umzimvubu-floden den 4. august 1782. Ud af 150 besætningsmedlemmer og passagerer var der 123 overlevende, hvoraf kun 18 nåede at lande i live.
Horssen Hollandsk Ostindiske Kompagni 93 ft 0 in (28,35 m) 880 tons 1784–1792 Sat ud af drift i Goeree i 1792 Transporterede Mary Bryant på en rejse fra Batavia , 21. december 1791, til Cape Town , ankom den 19. marts 1792.
Java britisk 48,5 m (159 ft 2in.) 1175 tons 1813–1827 Konverteret til Coal Hulk Bygget i 1813 i Calcutta, blev et troppeskib i 1827. Senere fungerede som et australsk migrantskib og handelsskib i Asien. Anset for at være den sidste østindiener, taget til Gibraltar omkring 1860 som kulhulk nummer 16 og skrottet i 1939.
Jonkheer Meester Van de Putterstock hollandsk ? ? ? sank Jonkheer Meester Van de Putterstock med en last sukker, kaffe, krydderier og Banca-tin til en værdi af £50.000 blev vraget under Angrouse Cliff nær Mullion Cove , Cornwall i marts 1667.
Joanna britisk ? ? ? Ødelagt Forlist nær Cape Agulhas den 8. juni 1682
Kent britisk ? 820 1800 Fanget Fanget af Robert Surcouf , Den Bengalske Bugt .
Kent britisk ? 1.350 1825 Brændt på havet Hun gik tabt i 1825 på sin tredje rejse til Kina, kort efter at have rejst. Omkring 550 personer af de 650 passagerer og besætning blev reddet.
Lord Nelson britisk 1799
Nemesis britisk 1839 første britisk byggede oceangående jernkrigsskib
Nossa Senhora dos Mártires portugisisk ? ? 1605-1606 Sænket Slog en neddykket sten ved mundingen af ​​floden Tejo , nær Lissabon , og gik ned tæt på kysten. Vrag placeret i 1994 og udgravet mellem 1996 og 2001.
Ogle Slot britisk ? ? 1803–1825 Ødelagt Da Ogle Castle lagde til ved Bombay i maj 1825, gjorde besætningen mytteri og blev holdt i fængsel, indtil lastningen var færdig; på returrejsen blev den kørt ind på Goodwin Sands den 3. november 1825 med tab af over 100 besætningsmedlemmer.
Ponsborne britisk 43,6 804 1780–1796 Ødelagt Sejlede havne som Bombay og Kina. Rekvireret til en ekspedition mod franskmændene i Vestindien i 1795, blev vraget ud for Granadas kyst den 26. marts 1796. [1]
Rød Drage (også Drage ) britisk ? 300 1601-1619 Sænket Var flagskibet på det engelske Ostindiske Kompagnis første rejse i 1601. Sænket af hollandsk flåde.
Afvise britisk ? 1334 1820-1830 ?
Kongelig kaptajn britisk 44 860 1772–3 sunket Ramte et rev i Det Sydkinesiske Hav , 3 mennesker døde, og hele fragten gik tabt. Vrag placeret i 1999.
Sussex britisk ? 490 1736–1738 sunket Sænket ud for Mozambique , beliggende i 1987. Intet egentligt vrag, men fragten blev spredt over et stort område på Bassas da India- atollen på grund af bølgebevægelser. Flere kanoner, to ankre og tusindvis af porcelænsfragmenter blev reddet.
Forsøg britisk ? 500 1621-1622 sunket Det sandsynlige vragsted blev fundet i 1969 ud for det vestlige Australien ( Monte Bello Islands ). Mindst 95 af besætningen på 143 gik tabt, og på grund af brug af sprængstoffer, mens de ledte efter skatte, er der kun meget få rester.
Windham britisk 36,2 830 1800-1828 Skrottet Franskmændene erobrede Windham ved aktionen den 18. november 1809 , men briterne generobrede hende i december. Franskmændene fangede hende igen ved aktionen den 3. juli 1810 , men briterne genfangede hende i slaget ved Grand Port . Windham blev solgt til den revolutionære chilenske regering i 1818 og omdøbt til Lautaro . Strandede ved Valparaiso og skrottet 27. september 1828

Sejlerreplikaer

Adskillige østindienere er blevet rekonstrueret i de seneste årtier. Nogle af disse er (semi) permanent fortøjet og kan besøges som en del af en museumssamling.

Navn Nationalitet Replika af Replik byggeperiode Replikalængde (m) Status
Amsterdam hollandsk Amsterdam (1748-1749) 1985-1991 48 Fortøjet ved Dutch National Maritime Museum (Amsterdam, Holland)
Batavia hollandsk Batavia (1628-1629) 1985-1995 56 Fortøjet ved det hollandske Batavialand museum (tidligere Bataviawerf , Lelystad, Holland)
Götheborg III svensk Götheborg I (1738-1745) 1995-2003 58 Sejlads (august 2022)

I andre medier

Videospillet Return of the Obra Dinn fra 2018 har en østindienmand som det fiktive fartøj, med gameplay, der kræver, at spillerne grundigt udforsker en 3D-model af skibet og observerer dets besætnings aktiviteter.

Empire: Total War har Indiaman som det primære handelsskib for den europæiske, indiske såvel som den amerikanske fraktion i spillet. Spillere vil flytte et eller mange af disse skibe til "handelsknuder" i Vest- eller Østafrika , Brasilien eller Østindien for at opnå betydelig handelsgevinst.

Se også

Referencer

eksterne links

Medier relateret til East Indiamen på Wikimedia Commons