Ostindiemand -East Indiaman
East Indiaman var en generel betegnelse for ethvert sejlskib, der opererede under charter eller licens til nogen af de østindiske handelsselskaber fra de store europæiske handelsmagter i det 17. til det 19. århundrede. Udtrykket bruges til at henvise til skibe, der tilhører østrigske , danske , hollandske , engelske , franske , portugisiske eller svenske virksomheder.
Nogle af de østindiske mænd, der blev chartret af British East India Company, var kendt som "teklippere" .
I Storbritannien havde det ærede østindiske kompagni et monopol tildelt af dronning Elizabeth I af England i 1600 for al engelsk handel mellem Kap det Gode Håb og Kap Horn , som gradvist blev begrænset i slutningen af det 18. og det tidlige 19. århundrede, indtil monopolet gik tabt i 1834. Engelske (senere britiske) østindienere løb normalt mellem England, Kap det Gode Håb og Indien, hvor deres primære destinationer var havnene Bombay , Madras og Calcutta . Indienerne fortsatte ofte til Kina, før de vendte tilbage til England via Kap det Gode Håb og Saint Helena . Da virksomheden mistede sit monopol, blev skibene af dette design solgt fra. Et mindre, hurtigere skib kendt som en Blackwall Fregat blev bygget til handelen, da behovet for at bære tunge våben faldt.
Beskrivelse af sejlskibene og handelen
"East Indiaman" var en generel betegnelse for ethvert sejlskib, der opererede under charter eller licens til nogen af de østindiske selskaber fra de store europæiske handelsmagter i det 17. til det 19. århundrede. De omfatter de danske, hollandske, engelske, franske, portugisiske og svenske østindiske virksomheder.
Ostindienere transporterede både passagerer og varer og var bevæbnet til at forsvare sig mod pirater. Oprindeligt blev østindienerne bygget til at transportere så meget last som muligt, snarere end for at sejle hurtigt. Det britiske østindiske kompagni havde monopol på handel med Indien og Kina og støttede dette design.
Ostindiefarere var de største handelsskibe, der regelmæssigt blev bygget i slutningen af det 18. og begyndelsen af det 19. århundrede, og målte generelt mellem 1100 og 1400 tons burthen (bm) . To af de største var jarlen af Mansfield og Lascelles , der blev bygget i Deptford i 1795. Royal Navy købte begge, konverterede dem til 56-kanoners fjerde sats og omdøbte dem til henholdsvis Weymouth og Madras . De målte 1426 tons (bm) på dimensioner på ca. 175 fods overordnede længde af skroget, 144 fod køl, 43 fod bjælke, 17 fod dybgang.
I England gav dronning Elizabeth I eneret til handelen til East India Company i 1600, et monopol, der varede indtil 1834. Selskabet voksede til at omfatte mere end handelen mellem England og Indien, men skibene beskrevet i denne artikel er den type, der blev brugt i det 17. til det tidlige 19. århundrede til at udføre handelen.
Under krigene med Frankrig
Under den franske revolutions- og Napoleonskrige blev de ofte malet for at ligne krigsskibe; en angriber kunne ikke være sikker på, om pistolporte var ægte eller blot maling, og nogle indianere bar betydelige våben. Royal Navy erhvervede adskillige østindienere, og gjorde dem til fjerderangs (f.eks. HMS Weymouth og HMS Madras , beskrevet ovenfor), hvilket bibeholdt forvirringen for militærskibe, der søgte handelsskibe som krigspræmier. I nogle tilfælde kæmpede østindienerne med held mod angreb fra franskmændene. En af de mest fejrede af disse hændelser fandt sted i 1804, da en flåde af ostindiefarere og andre handelsfartøjer under Commodore Nathaniel Dance med succes kæmpede mod en plyndrende eskadron kommanderet af admiral Linois i Det Indiske Ocean i slaget ved Pulo Aura .
På grund af behovet for at bære tunge kanoner var ostindiefarernes skrog – i lighed med de fleste krigsskibe på den tid – meget bredere ved vandlinjen end på det øverste dæk, så kanoner båret på det øverste dæk var tættere på midten -line for at støtte stabiliteten. Dette er kendt som tumblehome . Skibene havde normalt to komplette dæk til indkvartering i skroget og et hævet poopdæk . Poopdækket og dækket under det var oplyst med gallerier med firkantede vinduer i agterstavnen. For at understøtte vægten af gallerierne var skroglinjerne mod agterstavnen fulde. Senere skibe, der blev bygget uden denne funktion, havde en tendens til at sejle hurtigere, hvilket satte ostindiefarerne i en kommerciel ulempe, når behovet for tung bevæbning gik forbi.
Skibe til handel mellem Indien og Kina
Ifølge historikeren Fernand Braudel blev nogle af de fineste og største indianere i slutningen af det 18. og begyndelsen af det 19. århundrede bygget i Indien, der gjorde brug af indiske skibsbygningsteknikker og bemandet af indianere, idet deres skrog af indisk teaktræ var særligt velegnet til lokale farvande. Disse skibe blev brugt til Kina-løbet. Indtil dampskibene kom, var disse indisk-byggede skibe næsten udelukkende påberåbt af briterne i det østlige hav. Ingen sejlede til Europa, og de blev forbudt fra engelske havne. Mange hundrede indisk-byggede indianere blev bygget til briterne sammen med andre skibe, herunder krigsskibe. Bemærkelsesværdige blandt dem var Surat Castle (1791), et 1.000 tons (bm) skib med en besætning på 150, Lowjee Family , på 800 tons (bm) og en besætning på 125, og Shampinder (1802), på 1.300 tons (bm) ).
Bemærkelsesværdige skibe
En anden betydningsfuld østindiener i denne periode var den 1176-tons (bm) Warley , som John Perry byggede på sin Blackwall Yard i 1788, og som Royal Navy købte i 1795 og omdøbte til HMS Calcutta . I 1803 blev hun ansat som transportør for at etablere en bosættelse ved Port Phillip i Australien, senere flyttet til stedet for det nuværende Hobart , Tasmanien af et ledsagende skib, Ocean . Franske styrker erobrede Calcutta i 1805 ud for Scilly-øerne . Hun grundstødte ved slaget ved de baskiske veje i 1809 og blev brændt af et britisk boardingselskab, efter at hendes franske besætning havde forladt hende.
Den 1200-tons (bm) Arniston blev ligeledes ansat af Royal Navy som en troppetransport mellem England og Ceylon . I 1815 blev hun vraget nær Cape Agulhas med tab af 372 menneskeliv efter en navigationsfejl, der var forårsaget af unøjagtig dødregning og manglen på et marinekronometer til at beregne hendes længdegrad .
Slutningen af æraen med østindianske sejlskibe
Med den progressive begrænsning af monopolet for det britiske østindiske kompagni aftog ønsket om at bygge så store bevæbnede skibe til kommerciel brug, og i løbet af slutningen af 1830'erne blev et mindre, hurtigere skib kendt som en Blackwall fregat bygget til den førsteklasses ende af Indien og Kina handler. Den sidste af østindienerne var kendt for at være Java (1813-1939) , der blev et kulhul, og derefter blev brudt op.
Et skib ved navn Lalla Rookh , involveret i en hændelse i november 1850 ud for Worthing , West Sussex , hvor mange lokale mænd døde efter deres redningsbåd kæntrede, blev beskrevet som en østindiener, der medbragte sukker og rom fra Pernambuco , Brasilien.
I litteraturen
Slaget ved Pulo Aura er med i Patrick O'Brians roman HMS Surprise , med den franske admiral Linois på jagt efter en stor flåde af østindienere. I romanen organiserer HMS Surprise under kaptajn Aubrey købmændene for at besejre Linois og hans eskadron. I historien var alle de skibe, der besejrede den franske eskadron, handelsmænd.
I Aubrey-Maturin-serien er østindienere involveret i mange af romanerne, inklusive det andet sæt i Peace of Amiens, hvor nogle af sømændene tog stilling til ostindiefarere. I andre af romanerne opsnapper Aubrey fjendtlige fartøjer, der forstyrrer handelsskibene, og tjener deres taknemmelighed.
Stuart Turtons anden roman Djævelen og det mørke vand er for det meste sat på en hollandsk indianer i 1634.
Eksempler på indianere
Navn | Nationalitet | Længde (m) | Tons byrde | Service | Skæbne | Kommentarer |
---|---|---|---|---|---|---|
Admiral Gardner | britisk | 44 | 816 | 1797–1809 | strandet | Blæst i land på Goodwin Sands med døden af et besætningsmedlem. Vrag placeret i 1985 med masser af mønter (for det meste kobber) reddet. |
Agamemnon | britisk | 1855 | ||||
Albemarle | britisk | ? | ? | ?–1708 | strandet | Blæst i land nær Polperro , Cornwall, med sin fragt af diamanter, kaffe, peber, silke og indigo. Skibet var et totalt tab, og lidt af fragten blev nogensinde genvundet, men det siges, at det meste af hendes besætning overlevede. Placeringen af vraget er stadig ukendt. |
Amsterdam | hollandsk | 42,5 | 1100 | 1749 | strandet | Tabt på jomfrurejse. Vrag stadig synligt ved lavvande ud for Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, kendt for at være det bedst bevarede vrag på grund af dækket af fint synkende sand. Beskyttet under britisk lovgivning. Kan være farligt at besøge på grund af synkende sand. |
Arniston | britisk | 54 | 1200 | 1794–1815 | ødelagt | Længdegradsnavigationsfejl på grund af, at hun ikke har et kronometer . Kun 6 af de 378 ombord overlevede. Badebyen Arniston, Western Cape , Sydafrika, er opkaldt efter vraget. |
Atlas | britisk | 50,5 | 1267 | 1813–1830 | brudt op | Hun ankom til Gravesend i slutningen af sin sidste rejse i august 1830 og blev i maj 1831 solgt til C. Carter for brud. Carter betalte 4.100 £ for 'Atlas', ikke en stor sum, og en betydelig del af værdien var uden tvivl i hendes møbler. |
Batavia | Hollandsk Ostindiske Kompagni | 56,6 | 1200 | 1628-1629 | sunket | Ramte et rev på Beacon Island ud for det vestlige Australien, men de fleste af besætningen og passagererne nåede til en nærliggende ø. I 1970 blev resterne af skibet og mange artefakter reddet. |
Bredenhof | Hollandsk Ostindiske Kompagni | 41 | 850 | 1746–1753 | sunket | Grundlagt på et rev tretten miles fra den afrikanske kyst den 6. juni 1753 med 30 kister af sølv og guldbarrer. Hendes last blev fundet i 1986. |
Bonhomme Richard | Frankrig/USA | 46 | 998 | 1779 | sunket | Tidligere Fransk East India Company (som "Duc de Duras"), gave til de amerikanske revolutionære. Sænket i kamp under uafhængighedskrigen. |
Candia | Hollandsk Ostindiske Kompagni | 150 ft 0 in (45,72 m) | 1150 tons | 1788-1796 | Nedlagt i Batavia i 1796 | Afbildet af den hollandske maritime kunstner Gerrit Groenewegen (1754-1826) nær Rotterdam i 1789. |
Ceylon | britisk | ? | ? | ? | Fanget | Fanget i handlingen den 3. juli 1810 |
Cumberland | britisk | 40,8 | 1350 | ? | Solgt | Skibet blev solgt til den revolutionære chilenske regering i 1818 og omdøbt til San Martín . 1821 sænket i Peru |
David Clark | britisk | 39,7 | 608 | 1816 | Opbrudt 1854 ved Batavia | |
Diemermeer | hollandsk | ? | ? | ? | Forlist på bananøerne , Sierra Leone , 1748 | Kaptajnen, Christoffel Boort, og nogle overlevende besætningsmedlemmer byggede sig et fort på Bananøerne, men blev indviklet i en strid med indbyggerne. De blev anklaget for at have kidnappet tre børn. |
Doddington | britisk | ? | 499 | ?–1755 | vraget i Algoa Bay | 23 overlevende ud af 270 havnede i et stykke tid på Bird Island. Skibet medbragte en betydelig mængde guld og sølv, hvoraf nogle senere blev reddet ulovligt til søs , med den efterfølgende juridiske kamp, der påvirkede UNESCO-konventionen om beskyttelse af den undersøiske kulturarv |
Dutton | britisk | ? | 755 | 1781–1796 | strandet | Charteret til regeringen til at transportere tropper, blæst i land på Plymouth Hoe , blev de fleste af besætningen og passagererne reddet af Sir Edward Pellew . |
Jarl af Abergavenny (I) | britisk | 48,9 | 1182 | 1789–1794 | Solgt | Solgt til Admiralitetet i 1795 |
Jarl af Abergavenny (II) | britisk | 53,9 | 1460 | 1796-1805 | Ødelagt, med mere end 250 mistede liv | Vraget er placeret ved Weymouth Bay i England. |
jarl af Mansfield (I) | britisk | ? | 782 | 1777–1790 | Sænket | Sænket i 1790 |
jarl af Mansfield (II) | britisk | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
jarl af Mornington | britisk | 1799-? | pakke skib | |||
Exeter | britisk | 1265 | 1792-1811+ | Ukendt | Under handlingen den 4. august 1800 erobrede Exeter den franske fregat Médée , det eneste tilfælde af en købmand, der fangede et stort krigsskib under de franske uafhængighedskrige . I februar 1804 var hun til stede i slaget ved Pulo Aura . | |
Salems venskab | East India Marine Society | 171 ft 10 in (52,37 m) | 1797–1812 | Fanget af briterne | Fanget som en krigspris af briterne i september 1812 | |
General Goddard | britisk | 143 ft 10 in (43,84 m) | 799 | 1782-1799 | Fanget | Den 15. juni 1795 fangede syv hollandske ostindiefarere ud for St. Helena ; Fanget af spanierne i Vestindien; efterfølgende skæbne ukendt |
Gosforth | britisk | 810 | 1856-? | |||
Götheborg | svensk | 40,9 | 788 | 1739–1745 | sunket | Sank ud for Göteborg i 1745 |
Grosvenor | britisk | ? | 729 tons | ? | sunket | Sank ud for Pondoland - kysten i Sydafrika , nord for mundingen af Umzimvubu-floden den 4. august 1782. Ud af 150 besætningsmedlemmer og passagerer var der 123 overlevende, hvoraf kun 18 nåede at lande i live. |
Horssen | Hollandsk Ostindiske Kompagni | 93 ft 0 in (28,35 m) | 880 tons | 1784–1792 | Sat ud af drift i Goeree i 1792 | Transporterede Mary Bryant på en rejse fra Batavia , 21. december 1791, til Cape Town , ankom den 19. marts 1792. |
Java | britisk | 48,5 m (159 ft 2in.) | 1175 tons | 1813–1827 | Konverteret til Coal Hulk | Bygget i 1813 i Calcutta, blev et troppeskib i 1827. Senere fungerede som et australsk migrantskib og handelsskib i Asien. Anset for at være den sidste østindiener, taget til Gibraltar omkring 1860 som kulhulk nummer 16 og skrottet i 1939. |
Jonkheer Meester Van de Putterstock | hollandsk | ? | ? | ? | sank | Jonkheer Meester Van de Putterstock med en last sukker, kaffe, krydderier og Banca-tin til en værdi af £50.000 blev vraget under Angrouse Cliff nær Mullion Cove , Cornwall i marts 1667. |
Joanna | britisk | ? | ? | ? | Ødelagt | Forlist nær Cape Agulhas den 8. juni 1682 |
Kent | britisk | ? | 820 | 1800 | Fanget | Fanget af Robert Surcouf , Den Bengalske Bugt . |
Kent | britisk | ? | 1.350 | 1825 | Brændt på havet | Hun gik tabt i 1825 på sin tredje rejse til Kina, kort efter at have rejst. Omkring 550 personer af de 650 passagerer og besætning blev reddet. |
Lord Nelson | britisk | 1799 | ||||
Nemesis | britisk | 1839 | første britisk byggede oceangående jernkrigsskib | |||
Nossa Senhora dos Mártires | portugisisk | ? | ? | 1605-1606 | Sænket | Slog en neddykket sten ved mundingen af floden Tejo , nær Lissabon , og gik ned tæt på kysten. Vrag placeret i 1994 og udgravet mellem 1996 og 2001. |
Ogle Slot | britisk | ? | ? | 1803–1825 | Ødelagt | Da Ogle Castle lagde til ved Bombay i maj 1825, gjorde besætningen mytteri og blev holdt i fængsel, indtil lastningen var færdig; på returrejsen blev den kørt ind på Goodwin Sands den 3. november 1825 med tab af over 100 besætningsmedlemmer. |
Ponsborne | britisk | 43,6 | 804 | 1780–1796 | Ødelagt | Sejlede havne som Bombay og Kina. Rekvireret til en ekspedition mod franskmændene i Vestindien i 1795, blev vraget ud for Granadas kyst den 26. marts 1796. [1] |
Rød Drage (også Drage ) | britisk | ? | 300 | 1601-1619 | Sænket | Var flagskibet på det engelske Ostindiske Kompagnis første rejse i 1601. Sænket af hollandsk flåde. |
Afvise | britisk | ? | 1334 | 1820-1830 | ? | |
Kongelig kaptajn | britisk | 44 | 860 | 1772–3 | sunket | Ramte et rev i Det Sydkinesiske Hav , 3 mennesker døde, og hele fragten gik tabt. Vrag placeret i 1999. |
Sussex | britisk | ? | 490 | 1736–1738 | sunket | Sænket ud for Mozambique , beliggende i 1987. Intet egentligt vrag, men fragten blev spredt over et stort område på Bassas da India- atollen på grund af bølgebevægelser. Flere kanoner, to ankre og tusindvis af porcelænsfragmenter blev reddet. |
Forsøg | britisk | ? | 500 | 1621-1622 | sunket | Det sandsynlige vragsted blev fundet i 1969 ud for det vestlige Australien ( Monte Bello Islands ). Mindst 95 af besætningen på 143 gik tabt, og på grund af brug af sprængstoffer, mens de ledte efter skatte, er der kun meget få rester. |
Windham | britisk | 36,2 | 830 | 1800-1828 | Skrottet | Franskmændene erobrede Windham ved aktionen den 18. november 1809 , men briterne generobrede hende i december. Franskmændene fangede hende igen ved aktionen den 3. juli 1810 , men briterne genfangede hende i slaget ved Grand Port . Windham blev solgt til den revolutionære chilenske regering i 1818 og omdøbt til Lautaro . Strandede ved Valparaiso og skrottet 27. september 1828 |
Sejlerreplikaer
Adskillige østindienere er blevet rekonstrueret i de seneste årtier. Nogle af disse er (semi) permanent fortøjet og kan besøges som en del af en museumssamling.
Navn | Nationalitet | Replika af | Replik byggeperiode | Replikalængde (m) | Status |
---|---|---|---|---|---|
Amsterdam | hollandsk | Amsterdam (1748-1749) | 1985-1991 | 48 | Fortøjet ved Dutch National Maritime Museum (Amsterdam, Holland) |
Batavia | hollandsk | Batavia (1628-1629) | 1985-1995 | 56 | Fortøjet ved det hollandske Batavialand museum (tidligere Bataviawerf , Lelystad, Holland) |
Götheborg III | svensk | Götheborg I (1738-1745) | 1995-2003 | 58 | Sejlads (august 2022) |
I andre medier
Videospillet Return of the Obra Dinn fra 2018 har en østindienmand som det fiktive fartøj, med gameplay, der kræver, at spillerne grundigt udforsker en 3D-model af skibet og observerer dets besætnings aktiviteter.
Empire: Total War har Indiaman som det primære handelsskib for den europæiske, indiske såvel som den amerikanske fraktion i spillet. Spillere vil flytte et eller mange af disse skibe til "handelsknuder" i Vest- eller Østafrika , Brasilien eller Østindien for at opnå betydelig handelsgevinst.
Se også
- Bevæbnet købmand
- Chinaman (skib) , et skib, der bruges til at transportere koloniale varer fra Kina
- Guineaman , et skib, der bruges til at transportere slaver fra regionen Guinea
- West Indiaman , et skib, der blev brugt til at transportere koloniale varer fra Vestindien
Referencer
eksterne links
Medier relateret til East Indiamen på Wikimedia Commons