Indisk lokomotiv klasse WDP -4 - Indian locomotive class WDP-4
WDP-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medmindre andet er angivet, hentes data fra RDSO -diagrambøger, angivet i referencer. |
Den EMD GT46PAC eller WDP4 er en passager-indhaling diesel-elektrisk lokomotiv med AC elektrisk transmission designet af General Motors Electro-Motive Division og bygget af både GM-EMD og på licens af Banaras Locomotive Works (BLW) af Varanasi , Indien for indiske jernbaner som klasserne WDP4, WDP4B og WDP4D. GT46PAC er en passagerversion af det tidligere Indian Railways EMD GT46MAC godslokomotiv. Lokomotivet har en 16-cylindret 710G3B-dieselmotor og er et af de hurtigste dieselelektriske lokomotiver i drift på indiske jernbaner.
Varianter
WDP-4
WDP-4 var lokomotivet, der oprindeligt blev designet af GM EMD, og 10 af dem blev sendt til Indien i juni 2001. Senere på Banaras Locomotive Works begyndte Varanasi at bygge dem i første omgang ved hjælp af nedslidte kits og senere oprindeligt. Fra 2003 blev lokomotiverne produceret i stort antal af DLW. Lokomotivet har selvdiagnostisk kontrol ved hjælp af EM2000 ombord mikroprocessor, som var en ny teknologi for indiske jernbaner dengang.
I modsætning til Co-Co hjularrangementet, der findes på de fleste lokomotiver, inklusive fragttransportvarianten, WDG-4 , har dette loko et Bo1-1Bo hjularrangement, hvilket betyder, at det har to drevne og en ikke-drevet aksel pr. Bogie. Dette blev gjort for at reducere vægten af lokoen for at gøre den velegnet til passageroperationer og også for at reducere vedligeholdelse.
Problem med synlighed
Brugen af lokomotivet med den lange emhætte fremad konfiguration er blevet kritiseret med hensyn til førerens synlighed, da det påvirkes på grund af den fremspringende kølersektion ved emhætten. Denne kritik er blevet afvist af jernbanerne. Imidlertid blev førerprofilen for nogle WDP-4'er udvidet for at øge synsfeltet fra kontrolkabinen, og WDP-4B-varianten blev også produceret med den samme udvidede førerhusprofil.
WDP-4B
Dette var jernbanernes første forsøg på at forbedre det vellykkede WDP-4-lokomotiv. Bo1-Bo blev fundet utilstrækkelig til at trække 24 buspassagertog på grund af den reducerede trækkraft. Som følge heraf omkonfigurerede DLW chassiset til at være Co-Co i stedet. Dette førte til bedre vedhæftning med skinnerne for at give bedre acceleration med tunge tog. Desuden blev den originale EMD 710 -motor tweaked til at producere en ydelse på 4.500 HP i stedet for den originale 4.000 HP. denne Up-rated motor blev betegnet som EMD 16N-710G3B-EC, med et omdrejningstal på 910 ved Notch-8. En mere vigtig ændring tilføjet til dette loco var inkluderingen af Blended Brake System. Dette blev tilføjet for at maksimere brugen af dynamiske bremser af lokopiloten og derfor minimere slitage på den faste bremseopstilling af vognene og lokomotivet. Tilsætning af blandet bremse er ansvarlig for, at underklassen betegnes med et 'B'. Nogle flere funktioner er udvidelse af førerhusets profil for at lette udsynet, ændring i traktionsmotorblæseren ved at installere en motor med højere effekt og øge akselbelastningen til 20,2 tons (19,9 lange tons; 22,3 korte tons). Lokomotivet har også en selvbelastningstestfunktion, der gør det muligt at teste motorens nettoeffekt. I Siemens og EMD-systemer har lokoen været forsynet med 2 trækkraftomformere (TCC-1 og TCC-2, for de respektive bogier), mens den i Medha-systemet har 6 trækkraftomformere, en for hver trækkraftmotor.
WDP-4D
De sidste ændringer af GT46PAC kom i form af WDP-4D. Lokomotivet er det mest tydeligt identificerbare af de tre takket være tilføjelsen af en anden førerhus i den lange emhætteende på lokomotivet. På grund af varmen fra radiatoren ved lokomotivets anden førerende, måtte DLW installere aircondition for at beskytte både de elektriske komponenter og lokopiloten fra de høje temperaturer. De eksisterende funktioner fra WDP-4B er blevet videreført til denne klasse, og den har udelukkende den udvidede førerhusprofil. Lokoen har et helt andet skrivebordskontrolstativ, leveret af Medha med digitale displayskærme, der muliggør fjernfejldiagnostik. Mange lokomotiver har også GSM-R-baserede transmissionsantenner til at transmittere kritisk lokoinfo til brug for vedligeholdelses- og signalpersonale. Den har elektro-pneumatisk mikroprocessorbaseret styring tilpasset WDP-4B og bremsesystemudstyr af typen KNORR/NYAB CCB. Denne loco igen med Dual-Cab, men med mere strøm og bedre brændstofforbrug i forhold til ALCo DL560C, sammen med en airconditioneret emhætte, blev en meget effektiv udskiftning af WDP-3A
Bygherrer
Det første sæt med 10 lokomotiver fra vejnummer 20000 til 20009 blev fremstillet af Electro Motive Diesel (EMD) fra (General Motors), mens vejnumre 20011 og opefter er blevet fremstillet af Banaras Locomotive Works (DLW) i Varanasi i samarbejde med GM ( Generelle motorer). Siemens og Medha er en del af denne gruppe, der leverer et stort antal komponenter i elektronikken om bord på dette lokomotiv, såsom kontrolstativ og trækkraftomformere. Yderligere komponenter erhverves gennem udbud og en udbudsproces.
Lokomotivskure
Zone | Navn | Skurkode | Antal |
---|---|---|---|
Centralbanen | Pune | PA | 36 |
Kalyan | KYN | 14 | |
Østre jernbane | Howrah | HWH | 16 |
Andal | UDL | 2 | |
Northern Railway | Tughlakabad | TKD | 52 |
Ludhiana | LDH | 22 | |
Lucknow | LKO | 10 | |
Nord Central Jernbane | Jhansi | JHS | 14 |
Nordøstlig jernbane | Gonda | GD | 7 |
Izzatnagar | IZN | 28 | |
Northeast Frontier Railway | Guwahati | NGC | 10 |
Siliguri | SGUJ | 37 | |
Nordvestlig jernbane | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
Abu Road | ABR | 6 | |
Sydlige jernbane | Erode | ED | 19 |
Ernakulam | ERS | 12 | |
Golden Rock | GOC | 24 | |
Syd Central Jernbane | Dumt | GY | 40 |
Sydøst Central Jernbane | Raipur | R | 7 |
Sydvestlig jernbane | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
Hubli | UBL | 48 | |
Western Railway | Sabarmati | SBT | 29 |
Vatva | VTA | 17 | |
West Central Railway | Itarsi | ET | 30 |
Totale lokomotiver aktive fra 18-10-2021 | 710 |
WDAP-5 Dual Mode lokomotiv
Indian Railway planlagde et dual mode lokomotiv fra 2015. I 2019 har Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO og CLW sammen fået succes med at producere en ny klasse dual mode lokomotiv ved navn WDAP-5, som kan køre på både diesel og elektrisk. Lokomotivets design er baseret på WDP-4D, og bogierne er taget fra WDG-5. Den er designet til en hastighed på 135 km / t. Det vil producere 4500Hk i dieselmodus og 5500Hp i elektrisk tilstand. Brændstoftankens kapacitet 3000 liter, hvilket er halvdelen af WDP-4 på grund af vægtbesparelse. Kun 1 enhed er blevet produceret indtil nu, og den er under prøve med RDSO.
Se også
- Indisk lokomotivklasse WDG-4
- Liste over diesellokomotiver i Indien
- Indiske jernbaner
- Jernbanetransport i Indien