InterCity (Iarnród Éireann) - InterCity (Iarnród Éireann)
| InterCity | |
|---|---|
 | |
| |
| Oversigt | |
| Status | Operationel |
| Ejer | Iarnród Éireann |
| Landestandard | Irland |
| Stationer | 83 |
| Service | |
| Type | InterCity |
| System | Iarnród Éireann |
| Services | 14 |
| Operatør (er) | Iarnród Éireann |
| Rullende materiel |
201 Klasse Mark 4 22000 Klasse |
| Historie | |
| Åbnet | 1972 (som hovedlinje) 1984 (som InterCity) |
| Teknisk | |
| Antal numre | 2–6 |
| Sporvidde | 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) |
| Driftshastighed | 160 km/t (99 mph) maks |
InterCity ( irsk : IdirCity ) er varemærket givet til jernbanetjenester, der drives af Iarnród Éireann, der kører mellem Dublin og andre større byer i Irland . InterCity -branding bruges også i andre europæiske lande af ikke -tilknyttede organisationer.
Services
InterCity -tjenester fra Dublin kører fra to hovedstationer:
- Heuston - Heuston Station er endestation for tjenester syd og vest for Irland. Services fra Heuston opererer til Cork , Galway , Waterford , Tralee , Westport og Limerick .
- Dublin Connolly - Connolly Station er terminalen for tjenester mod øst og nordvest for Irland. Services fra Connolly opererer til Sligo og Rosslare Europort . Dublin Connolly er også endestation for hovedbanelinjen Dublin til Belfast med tjenester til Belfast Central leveret af Enterprise .
Rullende materiel
InterCity -tjenester drives ved hjælp af en blanding af lokomotivtrækket træningsmateriel og DMU'er. I 2006 begyndte leverancerne af 67 nye Mark 4- busser, specielt til flagskibet Dublin-Cork-ruten, i en ordre, der kostede cirka 117 millioner euro. Disse er formet til 8 vogntog, trukket af et lokomotiv i klasse 201 , og driver en timetjeneste mellem Cork og Dublin. Ibrugtagning af Mark 4 -bestanden tillod, at Mark 3 -træningsmaterialet kaskades til andre ruter, hvilket igen tillod tilbagetrækning af de ældre "Cravens" og Mark 2 -busser. I 2007 blev den første af i alt 183 busser i den nye 22000 -klasse diesel -multiple -enhed leveret, hvoraf 150 køretøjer er til InterCity -tjenester, de resterende til brug på pendlerruter til en samlet pris på cirka 400 millioner €. Disse tog, der er i 3-bilers, 4-bilers og 5-bilers formationer, erstattede Mark 3-busserne, der tidligere var i brug på ruterne mellem Dublin og Limerick, Galway og Waterford og 2800 klasse og 29000 klasse DMU'er i Dublin til Sligo og Dublin til Rosslare Europort -tjenester og på de tjenester, der ikke ophører i Dublin. Commuter DMU rullende materiel blev derefter overført til de udvidede pendlertjenester fra 2008 til 2012, hvor alle 22000 klasse DMU'er var taget i brug. Det første 22000 klassetog trådte i drift den 18. december 2007 om forbindelsen til Sligo. Disse DMU'er driver nu alle Dublin-Sligo , Dublin-Tralee og Dublin-Limerick-tjenester samt alle Dublin-Westport-tjenester og Dublin-Galway, Dublin-Waterford og Mallow/Cork-Tralee-tjenester. De sidste leverancer af 22000-klassen fandt sted i 2012. Fra 2016 opereres alle InterCity og mange pendlerruter med 22000 klasseenheder, med undtagelse af de fleste Cork-Dublin- og Belfast-Dublin-tjenester.
Nuværende flåde
| Klasse | Billede | Type | Tophastighed | Nummer | Ruter kørt | Bygget | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/t | ||||||
| 201 klasse |
|
Diesel lokomotiv | 100 | 160 | 32 | Dublin-Cork, Dublin-Belfast | 1994–1995 |
| 22000 klasse |
|
Diesel flere enheder | 100 | 160 | 28 3-bilers, 25 4-bilers og 10 5-bilers sæt | Cork-Tralee, Dublin-Belfast (lejlighedsvis), Cork, Galway, Limerick, Rosslare, Tralee, Sligo, Waterford, Westport, | 2007–2011 |
| Mark 4 |
|
Personbusser | 125 | 200 | 67 | Dublin-Cork. | 2004-2005 |
|
Køretøjstrailer (DVT) | ||||||
Pendlerbestand
Ud over det dedikerede InterCity -rullende materiel bruges en række DMU'er med pendlermærker på landlige ruter, der er klassificeret som InterCity af Iarnród Éireann.
| Klasse | Billede | Type | Tophastighed | Nummer | Ruter kørt | Bygget | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/t | ||||||
| 2600 klasse |
|
Diesel flere enheder | 70 | 110 | 8 | Cork pendlerruter | 1993 |
| 2800 klasse |
|
Diesel flere enheder | 75 | 120 | 8 | Cork & Limerick pendlerruter | 2000 |
| 29000 klasse |
|
Diesel flere enheder | 75 | 120 | 29 | Dublin-Rosslare, Dublinpendler | 2002 - 2005 |
Tidligere flåde
| Klasse | Billede | Type | Tophastighed | Nummer | Ruter kørt | Bygget | Trækkes tilbage | Noter | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/t | ||||||||
| 121 Klasse |
|
Diesel lokomotiv | 77 | 124 | 15 | Dublin-Galway Dublin-Sligo Dublin-Waterford |
1960-1961 | 1995-2008 | |
| Mark 2 |
|
Personbusser | 100 | 161 | 15 | Alle ruter | 1972-1989 | 2004-2008 | Baseret på British Rail Mark 2 |
| Mark 3 |
|
Personbusser | 125 | 200 | 133 | Alle ruter | 1980-1989 | 2006-2009 | Baseret på British Rail Mark 3 |
| 181 Klasse |
|
Diesel lokomotiv | 75 | 120 | 12 | Alle ruter | 1966 | 1991-2009 | |
| 141 Klasse |
|
Diesel lokomotiv | 76 | 123 | 37 | Alle ruter | 1962 | 2010-2011 | 5 gemt på Inchicore -værker. |
| 071 klasse |
|
Diesel lokomotiv | 90 | 145 | 18 | Alle ruter | 1976 | 2010-2011 | Stadig i brug på blandede trafiktjenester; bruges også på jernbaneture. |
Fremtid
Western Rail -korridor
Transportministeriets projekt foreslog, at den irske regering ville investere flere hundrede millioner euro i forbedring af jernbanenettet. Dette ville se forbindelse mellem nogle af de radiale linjer ud af Dublin, som gør det muligt at operere interregionale tjenester uden at rejse gennem hovedstaden. En stor del af dette omfattede planer om genindførelse af den vestlige jernbanekorridor mellem Ennis og Claremorris, en rute på i alt 110 km.
- Etape 1 - Ennis til Athenry - Afsluttet
- Etape 2 - Athenry til Tuam - Udsat på ubestemt tid
- Trin 3 - Tuam til Claremorris - Udskudt på ubestemt tid
Hvis etape 2 og 3 blev gennemført, ville Westport, Galway og Limerick -linjerne fra Dublin være forbundet, så regionale InterCity -tjenester kunne køres mellem disse destinationer uden at skulle rejse via Dublin.
Projektets etape 1 begyndte den 16. november 2007 og formidlede spor mellem Ennis og Athenry, en afstand på cirka 60 km.
WRC -projektet er blevet bredt kritiseret, da passagertallet har været ekstremt lavt, og kritikere sagde, at det ville være billigere for Irish Rail at sætte hver passager i en taxa end at køre toget. Retorik til side linjen har oplevet massiv vækst som rapporteret i Irish Times : "Særligt bemærkelsesværdigt var stigningen i passagertal på den vestlige jernbanekorridor, der oplevede en stigning på 72,5 procent fra 29.000 til 50.000 rejser gennem Ennis-Athenry-sektionen af linjen." Næsten 100.000 mennesker brugte servicen mellem Ennis og Galway i 2017. 390.000 rejste på linjen mellem Limerick og Galway i 2018. Passagertallet stiger med 22,9% i første kvartal af 2019, og linjen forventes at bære 420.000 mennesker i år.
Dublin-Cork
Iarnród Éireann fastholder også en ambition om at øge hastighederne på linjen Dublin-Cork . De nuværende Mark 4 -busser har hastigheder på op til 125 mph, men er begrænset til 100 mph på grund af hastighedsbegrænsninger på banen. For at opnå den ønskede højere hastighed skulle infrastrukturen på linjen opgraderes.
I 2015 blev yderligere opgraderingsplaner annonceret. Iarnród Éireans administrerende direktør David Franks skitserede, hvordan ballast skulle fornyes mellem Hazelhatch og Kildare, hvilket skulle tillade 160 km/t (100 mph) at køre på den 80 km lange strækning. Yderligere opgraderinger som fjernelse af planovergange og broudskiftninger forventes at bringe rejsetiden fra Cork til Dublin på under 2 timer.
Linjen forventes at blive fuldstændigt elektrificeret i 2030.
Dublin -trængsel
Iarnród Éireann's ambition om at øge både servicehastighed og servicefrekvens er begrænset af kapacitetsproblemer i Dublin Connolly. Den Loopline Bridge , der forbinder Connolly med Dublin Pearse er en to sporet vej, der i øjeblikket opererer på grænsen af sin kapacitet, mens Connolly også bruges som endestation for en række InterCity og Commuter tjenester. Den nuværende Docklands station blev bygget for at lette overbelastningen ved Connolly ved at tilvejebringe en alternativ terminal for pendlertjenester til M3 Parkway . IÉs plan involverede oprindeligt genopbygningen af Dublin Broadstone for at fungere som en endestation for pendlertjenester vest for hovedstaden. Imidlertid besluttede regeringen i marts 2008, at skinnebanen fra Liffey Junction ville blive brugt til en forlængelse af Luas frem for til tunge jernbaner. For at kompensere meddelte transportministeren, at Iarnród Éireann ville få tilladelse til at få byggetilladelse til at holde Docklands permanent åbent som endestation for Maynooth, Navan og Mullingar -tjenester samt potentielle tjenester fra Galway. Opførelsen af DART Underground ville gøre det muligt for DART -tjenester at blive spredt over to linjer, frem for at alle blev dirigeret gennem Connolly. Dette ville frigøre slots hos Connolly for at muliggøre forbedringer af tjenesterne fra både InterCity og Enterprise. DART Underground -projektet blev udskudt til mindst "den anden side af 2030".
Andre tjenester
De tre amter i Ulster, der er en del af Republikken Irland , Donegal , Cavan og Monaghan , er de eneste amter uden jernbaneforbindelse overhovedet. Den nærmeste jernbanestation til Donegal er Londonderry Waterside i Nordirland , mens lukningen af flere af de grænseoverskridende linjer af den nordirske regering førte til, at Cavan og Monaghan mistede deres jernbanetjenester i 1960'erne. Iarnród Éireann og regeringen er begge blevet kritiseret for ikke at overveje en restaurering af jernbanen til Donegal, med Donegal Amtsråd, der erklærede deres forpligtelse til at få jernbanenettet tilbage til amtet ved at forbinde Letterkenny med både Sligo og Derry for at maksimere "Gateway Status" tildelt de tre byer. I maj 2008 annoncerede Conor Murphy , minister for regional udvikling i Nordirlands direktion , en undersøgelse i samarbejde med Donegal County Council om virkningerne af restaurering af jernbanetjenester i nordvest med henblik på potentielt at returnere jernbanen til Donegal . Ideen om at gendanne jernbanerne til det nordvestlige Irland har taget fart, idet Monaghan County Council besluttede at undersøge ideen i 2009, mens Donegal har fremhævet ideen om ikke kun at involvere de tre Ulster-amter syd for grænsen, men også Sligo , der tidligere havde omfattende jernbaneforbindelser til amter længere nordpå, og Fermanagh og Tyrone i Nordirland.