International America's Cup-klasse - International America's Cup Class

En Alinghi IACC-båd i 2007

Den Internationale Americas Cup Class er en klasse af racing yacht , der blev udviklet til Americas Cup mellem 1992 og 2007. Disse yachter , mens de ikke er identiske, blev alle designet til den samme formel til at tilbyde designere frihed til at eksperimentere og samtidig holde bådene tilstrækkeligt sammenlignelige at køre i realtid. Klassen blev etableret til America's Cup 1992 på grund af de opfattede mangler ved 12-meterklassen , som var blevet brugt i America's Cup siden 1958.

Ud over America's Cup blev IACC-yachter kørt i andre regattaer , herunder IACC-verdener.

IACC Sejlnumre

IACC-sejlnumre blev udstedt i henhold til den dato, hvor ACM-målekomitéen besluttede, at skroget har nået et bestemt færdiggørelsesstadium. Nummeret kom i to dele: flagstaten (repræsenteret med et præfiks med tre bogstaver) og skrognummeret. Landekoden blev ændret, da skroget blev overført fra flagstat til flagstat. Kun en båd havde et sejlnummer udstedt dobbelt så i tilfældet med RUS-62, som var en ny båd baseret på det stærkt modificerede skrog af RUS-24 og omregistreret som RUS-62.

IACC-regel

Version 5.0 af International America's Cup Class Rule blev udstedt den 15. december 2003. Ophavsret er i besiddelse af forsvareren Alinghi og 'Challenger of Record' BMW Oracle Racing .

Typiske parametre for en IACC-yacht var:

  • længde: 25 meter (82 ft)
  • vægt: 24 ton (24 lange tons; 26 korte tons)
  • mastens højde: 35 meter (115 ft)
  • pærens vægt: 19 tons (19 lange tons; 21 korte tons)
  • sejloverflade: 325 kvadratmeter (389 kvadratmeter) medvind, 750 kvadratmeter (900 kvadratmeter) medvind
  • besætning: 17+ " 18. mand "

Vindende IACC yachter og hold

Se også: Liste over IACC-lystbåde og Liste over IACC-regattaer

America's Cup

Louis Vuitton Cup

Dommersignalsystem (“USS”)

I America's Cup i 2007 blev introduktionen af ​​'' Umpire Signaling System '' (USS), der gjorde det muligt for dommerne at underrette de to både om deres position i forhold til hinanden ved forbikørsel, og deres position i forhold til et kursusmærke, når de var i tæt på mærket.

På både forsvareren og udfordreren var der en displayenhed med henholdsvis tre LED-lys farvet grøn, gul og hvid.

  • GRØN lampe: ZONE ENTRY. Status 'Til' angiver, at den førende yacht er kommet ind i en zone med to eller tre bådlængder fra mærket.
  • AMBER lampe: OVERLAP. Status 'Til' indikerer, at buen på den overhalende yacht overlapper hekken på den førende yacht, og at der ikke er nogen begrænsning for den lejede yacht til at styre en direkte kurs mod det næste mærke. Den lyse yacht kan pege højere end den direkte kurs mod det næste mærke, hvilket får den lyse yacht til enten at slå eller sejle højere end nødvendigt til det næste mærke.
  • HVID lampe: REGEL 17.1. Status 'Til' angiver, at dybden af ​​overlapningen er steget til det punkt, hvor lystbåden nu skal styre en ordentlig kurs mod mærket og derfor ikke kan pege højere og tvinge den overhalende yacht til enten at slå eller sejle en højere kurs mod næste mærke.

Racereglerne definerer, hvilke taktikker / manøvrer der er tilladt, når en yacht nærmer sig et mærke, og også når en efterfølgende yacht begynder at overhale båden foran. Formålet med USS er at fjerne tvivl og tilknyttede protester forårsaget af konkurrenter, der har forskellige meninger om enten deres positioner i forhold til hinanden eller deres afstand fra varemærker og derefter udføre taktiske manøvrer, der er forbudt i racingreglerne.

Systemet blev udviklet af Pilotfish Networks AB.

Formlen

Formel:

  • DSP: forskydning i kubikmeter;
  • L: nominel længde i meter;
  • S: nominel sejlareal i kvadratmeter;

18. mand

International America's Cup Class-lystbåde blev besat af 17 personer. Bådene måtte bære såkaldt "18. mand", en passager eller den tilsvarende vægt op til 100 kg. Dette var en meget efterspurgt stilling, ofte besat af en berømthed eller en repræsentant fra en af ​​nøglesponsorerne til holdet.

Slutningen af ​​IACC

Umiddelbart efter afslutningen af America's Cup 2007 meddelte Brad Butterworth officielt på vegne af Alinghi og America's Cup Management, at et nyt design af båden skulle sejles i den næste udgave af America's Cup . Følelsen var, at den eksisterende IACC-regel havde udviklet sig så vidt det var praktisk, og at der i America's Cup-ånden var behov for en ny designudfordring.

Alinghi udråbte til sidst et nyt design, kaldet AC 90. Planerne om at introducere denne klasse blev afløst af Alinghis tab for BMW Oracle i America's Cup 2010 og den efterfølgende oprettelse af AC72- klassen af ​​katamaraner.

Den sidste færdige IACC-yacht var skrog nummer 100 , 2007-forsvareren; den sidste regatta for at se IACC både køre var Louis Vuitton Trophy i Dubai november 2010 .

Se også

Referencer