Interstate 40 i Tennessee - Interstate 40 in Tennessee

Interstate 40 markør
Interstate 40
I-40 markeret med rødt
Ruteinformation
Vedligeholdt af TDOT
Længde 731,95 km
Eksisterede 14. august 1957 - i dag
Historie Den oprindelige rute blev afsluttet den 12. september 1975
Store kryds
West end I-40 ved Arkansas State Line
 
Øst ende I-40 ved North Carolina State Line
Beliggenhed
Amter Shelby , Fayette , Haywood , Madison , Henderson , Carroll , Decatur , Benton , Humphreys , Hickman , Dickson , Williamson , Cheatham , Davidson , Wilson , Smith , Putnam , Cumberland , Roane , Loudon , Knox , Sevier , Jefferson , Cocke
Motorvejssystem
SR 39 SR 40

Interstate 40 ( I-40 ) er en del af Interstate Highway System, der strækker sig over 4.118,71 km fra Barstow, Californien til Wilmington, North Carolina . I den amerikanske delstat Tennessee krydser I-40 hele staten fra vest til øst, der løber fra Mississippi-floden ved grænsen til Arkansas til den nordlige base af Great Smoky Mountains ved grænsen til North Carolina . I en længde på 731,95 km (454,81 miles) er Tennessee-segmentet I-40 den længste af enhver stat på ruten og den længste motorvej i Tennessee. I-40 er parallelt med den ældre korridor i USA 70 (US 70) i ​​hele sin længde i Tennessee.

Undertiden kendt som "Tennessee Main Street", I-40 passerer gennem Tennessee 's tre største byer- Memphis , Nashville , og Knoxville -og krydser alle Tennessees fysiografiske provinser og Grand divisioner -de Mississippi embayment og Golfen Coastal Plain i West Tennessee , den Highland Rim and Nashville Basin i Middle Tennessee , og Cumberland Plateau , Appalachian Valley og Ridge Province og Blue Ridge Province i East Tennessee . Det har udvekslinger og samtidigheder med hver anden hovedlinje mellemstatlig motorvej i staten bortset fra I-55 og I-26 og har fem ekstra ruter i staten.

I-40-korridoren mellem Memphis og Nashville er kulturelt vigtig, idet den passerer gennem en region, der var medvirkende til udviklingen af amerikansk populærmusik , og er kendt som "Music Highway". I Memphis er I-40 også nationalt vigtigt på grund af en amerikansk højesteretssag i 1971, der etablerede den moderne proces med domstolsprøvelse af infrastrukturprojekter. Fællesskabets modstand mod den oprindelige foreslåede rute af I-40 førte til en mere end to årtier lang juridisk kamp, ​​der kulminerede i denne sag, og staten opgav den oprindelige rute til fordel for at flytte ruten til en del af det, der oprindeligt var en del af I -240 .

Rutebeskrivelse

West Tennessee

Memphis

I-40 kommer ind i Tennessee via seksfelts Hernando de Soto-broen , der strækker sig over Mississippi-floden ved flodmile 736. Umiddelbart inden for byen Memphis passerer interstate tværs over den sydlige halvdel af Mud Island, inden den krydser Wolf River Harbor til Memphis centrum . I hele Memphis indeholder motorvejen mindst seks gennemgående baner, undtagen gennem større kryds. Da jeg nåede Memphis, har I-40 straks en udveksling med US Route 51 (US 51), og en kilometer (1,6 km) fra statsbanen er en udveksling med den vestlige endestation I-240 , hvor I-40 pludselig drejer mod nord , efter en rute, der tidligere var udpeget som en del af I-240. Omkring en kilometer senere har I-40 en udveksling med State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue), og cirka 3,2 km ud over dette punkt krydser motorvejen Wolf River og har en udveksling med den østlige ende af SR 300 , et stik med kontrolleret adgang til US 51. Ved denne vekseludveksling vender Interstate mod øst.

I-40 passerer først nær kvartererne Frayser og Raleigh , cirka 8,0 km senere, og krydser Wolf-floden for anden gang, da motorvejen drejer mod sydøst og igen har en udveksling med SR 14. To miles senere er en udveksling med SR 204 (Covington Pike), og to miles (3,2 km) ud over dette punkt, kommer I-40 til en kompliceret udveksling med US 64 / US 70 / US 79 , I-240 sydgående og Sam Cooper Boulevard mod øst og drejer mod nordøst, forlader Memphis og krydser Wolf -floden for tredje og sidste gang cirka 12 mile (0,80 km) senere. I de næste flere miles er motorvejen kendt som Isaac Hayes Memorial Highway og er otte baner, hvor de venstre baner fungerer som HOV -baner i myldretiden . Dette segment passerer gennem flere større forstæder til Memphis, herunder Bartlett , Cordova og Lakeland . Ved afkørsel 18, som er US 64, indsnævres motorvejen til seks baner og til fire baner et stykke væk. Flere miles senere, nær Arlington , ved afkørsel 24, er en kløverbladveksling med I-269 / SR 385 .

Golfkystsletten

I-40 ved US 45 Bypass interchange i Jackson

Cirka 1,6 km øst for Arlington går I-40 ind i Fayette County , og cirka en kilometer senere krydser Loosahatchie-floden og forlader Memphis-området, der krydser Gulf Coastal Plain . Denne strækning er meget flad og lige, passerer for det meste landbrugsjord med nogle landlige skovområder og omgår de fleste byer og lokalsamfund. Ved afkørsel 35 er der en udveksling med SR 59 , der forbinder til Covington og Somerville . Cirka 13 kilometer senere kommer I-40 ind i Haywood County , og cirka 16 kilometer senere vender motorvejen nordpå og kommer ind i Hatchie National Wildlife Refuge og krydser Hatchie-floden . Efter at have forladt tilflugtsstedet cirka 6,4 km senere, drejer I-40 mod øst og passerer lige sydøst for Brownsville , hvor den først har en udveksling med SR 76 , som også forbinder til Somerville. Otte miles (13 km) senere er en udveksling med US 70, og to miles (3,2 km) senere kommer I-40 ind i Madison County .

Ved at komme ind i Jackson , ved milemarkør 78, krydser I-40 South Fork af Forked Deer River . Ved at passere gennem den nordlige halvdel af Jackson udvider mellemstationen midlertidigt til seks baner og har i alt seks udgange. Først, på mil 79, er en veksling med US 412 , der forbinder til Alamo og Dyersburg , derefter cirka en kilometer (1,6 km) senere en udveksling med US 45 Bypass . Cirka 1+12 miles (2,4 km) senere er en udveksling med US 45 , som også forbinder til Humboldt og Milano , og cirka fem miles (8,0 km) senere er en udveksling med US 70, som også forbinder til Huntingdon . I-40 forlader Jackson ud over dette punkt.

Fra dette punkt fortsætter I-40 mod øst nordøst gennem et tyndt befolket område med landbrugsjord og skovområder, og omkring 11 km senere kommer Henderson County ind . Cirka 24 kilometer senere, nær samfundet Parkers Crossroads , har I-40 en vekselbane med SR 22 , en større nord-syd-forbindelsesrute i det vestlige Tennessee, som ved denne veksling er underskrevet som en forbindelse til Lexington og Huntington. Et par kilometer senere krydser I-40 Big Sandy River, inden den fortsætter gennem den nordlige halvdel af Natchez Trace State Park . I løbet af de næste flere miles overgår motorvejen flere gange mellem Henderson og Carroll Counties, inden den går ind i Decatur County omkring milepæl 120. Cirka 9,7 km senere er en udveksling med US 641 / SR 69 , en anden stor nord-syd korridor, som på dette tidspunkt forbinder til Camden og Decaturville . I-40 kommer derefter ind i Benton County , og cirka 9,7 km senere falder motorvejen omkring 120 fod på en stejl vej i løbet af 1,6 km, og de vestgående baner får en lastbil til at klatre vognbane , før krydse Tennessee-floden i det mellemste Tennessee1 / 2 mile (0,8 mil) Jimmy Mann Evans Memorial Bridge . Denne del af floden er også en del af Kentucky Lake , og denne krydsning er placeret inden for Tennessee National Wildlife Refuge .

Midt -Tennessee

Western Highland Rim

Efter at have krydset Tennessee-floden til Humphreys County , krydser I-40 gennem store skove i de forrevne bakker i Western Highland Rim i en betydelig afstand. Dette afsnit er kendetegnet ved flere mærkbare opgraderinger og nedgraderinger, med for det meste mindre kurver. Cirka 13 km ud over Tennessee -floden er en udveksling med SR 13 , der forbinder til Linden og Waverly . Cirka 8,0 km senere krydser I-40 ind i Hickman County og har en veksling med SR 50 , der forbinder til Centerville . I-40 krydser derefter Duck River , der rejser gennem hovedsageligt skovklædte områder præget af yderligere ulendt terræn, og ved mile 163 er der en veksling med SR 48 , som giver adgang til Centerville og Dickson . I-40 kommer derefter ind i Dickson County , og kort over dette punkt krydser Piney-floden .

Cirka 9,7 km ud over dette punkt er en udveksling med SR 46 , den primære afkørsel for Dickson, som også forbinder til Centerville og Columbia . Fire miles (6,4 km) senere har I-40 en udveksling med den vestlige endestation Interstate 840 (I-840), den ydre sydlige beltway omkring Nashville. Motorvejen fortsætter gennem det meste skovområder og ulendt terræn og krydser ind i Williamson County , stiger stejlt op over en kort afstand og får en lastbilklatringsbane på den østgående side. Langs denne stigning, cirka 9,7 km ud over I-840, er der en udveksling med SR 96 , der forbinder til Nashville forstæderne Fairview og Franklin . Når jeg nærmer mig byområderne i hovedstadsområdet Nashville , kommer I-40 ind i Cheatham County nogle få miles senere og stiger ned i Nashville-bassinet over en periode på cirka 3,2 km. Kort afstand senere har I-40 en veksling med SR 248 i Kingston Springs . I-40 krydser derefter Harpeth-floden to gange over en afstand på cirka 1,6 km.

Nashville

Destinationsskilt til afkørsel 209/209A/209B i Nashville

Omkring milepæl 191 kommer I-40 ind i Davidson County , og få miles senere krydser Harpeth-floden for tredje gang. Cirka 1,6 km senere, nær Bellevue , udvider I-40 sig til seks baner og kommer ind i byens udkant af Nashville og har en veksling med US 70S . Tre miles (4,8 km) senere er en afkørsel med SR 251 ( Old Hickory Boulevard ), og to miles (3,2 km) senere er en udveksling med US 70 (Charlotte Avenue). I-40 udvides derefter til otte baner, og 4,8 km har en veksling med SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), som omfatter den vestlige ende af den nordlige bælte med kontrolleret adgang omkring Nashville. Cirka 3,2 km senere er den vestlige ende af I-440 , den sydlige sløjfe omkring det centrale Nashville.

To miles (3,2 km) senere kommer I-40 ind i centrum af Nashville og begynder en kort samtid med I-65 , der vender mod sydøst. Som en del af ruten omkring downtown Nashville lokalt kendt som Downtown Loop, har de to samtidige ruter vekslinger med US 70 (Charlotte Avenue) og US 70S/ US 431 (Broadway) samt to overfladegader, Church Street og Demonbreun Street . Cirka 3,2 km senere drejer de to samtidige ruter mod øst nordøst, og I-65 deler sig og kører sydpå. I-40, kort uafhængig i cirka 1,6 km, krydser en lang viadukt og har en udveksling med US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), inden den begynder en kort samtid med I-24 og drejer sydøst. Cirka 3,2 km senere deler I-24 sig mod sydøst, og I-40 drejer mod øst. Den østlige endestation på I-440 er også direkte tilgængelig fra de østgående baner i I-40 ved denne interchange, og US 41 , som krydser I-24 før denne udveksling, er også direkte tilgængelig fra I-40 ved denne interchange.

I-40 nær Mount Juliet, øst for Nashville

Cirka 1+1 / 2 miles (2.4 km) senere, I-40 har en udveksling med SR 155 (Briley Parkway) i nærheden af den internationale lufthavn Nashville , og omkring en mile (1,6 km) senere, de østgående spor har en delvis-y udgang til en forbindelsesvej til lufthavnen; kun de vestgående baner på I-40 er tilgængelige fra denne skifte. Mindre end en halv mil (0,80 km) senere er en afkørsel til SR 255 (Donelson Pike), og begyndende her fungerer venstre spor i I-40 som HOV-baner i myldretiden. I-40, derpasserer nær J. Percy Priest Dam , har en udveksling med Stewarts Ferry Pike, krydser derefter Stones River og har en udveksling med SR 45 (Old Hickory Boulevard). Cirka 4,8 km senere, kommer I-40 ind i Wilson County , og få miles senere har en udveksling med SR 171 i Nashville-forstaden Mount Juliet . seks miles (9,7 km) senere er der en veksling med SR 109 , som giver adgang til Gallatin mod nord. Cirka 4,8 km senere og omkring 40 miles øst for Nashville har I-40 en udveksling med den østlige ende af I-840 et par miles øst for Libanon . I-40 kommer derefter ind i Libanon, reducerer tilbage til fire baner og har omskiftninger til US 231 og US 70.

Eastern Nashville Basin, Eastern Highland Rim og Cumberland Plateau

I de næste cirka 80 kilometer fortsætter I-40 på tværs af hovedsageligt åbent landbrugsjord og passerer nær flere små samfund. Cirka 16 miles øst for Libanon går I-40 ind i Smith County og begynder en stejl stigning, hvor de østgående baner får en lastbilklatringsbane. Denne bane ender omkring 2+1 / 2 miles (4,0 km) senere, og omkring 5+1 / 2 miles (8,9 km) ud over dette punkt er en udveksling med SR 53 i Gordonsville , tilslutning til Carthage . Mellem milepæle 263 og 266 krydser I-40 den slyngede Caney Fork-flod fem gange, før den krydser til Putnam County . Ved milepæl 268 har I-40 endnu en gang en udveksling med SR 96 i Buffalo Valley og begynder sin stigning ud af Nashville-bassinet til Eastern Highland Rim. Denne klasse er moderat stejl og er langvarig over en afstand på cirka 6,4 km. Nær toppen af ​​denne stigning når I-40 en højde på 1.000 fod (300 m) for første gang i Tennessee nær Silver Point . Når den når toppen af ​​fælgen, begynder interstate at krydse relativt fladt terræn og har en udveksling med SR 56 sydgående ved den østlige ende af SR 141 i Silver Point, som forbinder til Smithville og McMinnville .

Begyndende samtidig med SR 56 på dette tidspunkt, deler sidstnævnte rute 11 km senere i Baxter mod nord mod Gainesboro . Når jeg nåede Cookeville cirka 8,0 km senere, har I-40 i alt fem vekselbaner, herunder en med SR 111 , en stor nord-syd-forbindelse til Chattanooga og en anden med US 70N . Begyndende et par miles ud over dette punkt, begynder I-40 en stejl op ad bakke op ad Cumberland Plateau , langvarig over en afstand på omkring fem miles (8,0 km) og når en højde på næsten 2000 fod (610 m). Gennem denne sektion reducerer hastighedsgrænsen til 65 mph og 55 mph for lastbiler i den vestgående nedkørsel. I-40 fortsætter derefter gennem et skovområde i en kort afstand, inden han når Monterey et par kilometer senere. I Monterey har I-40 to veksler med US 70N, hvoraf den første har en samtidighed med SR 84 . En kort afstand senere når I-40 en højde på 2.000 fod (610 m) for første gang i Tennessee, lige inden man krydser til Cumberland County og East Tennessee .

East Tennessee

Cumberland Plateau og Tennessee Valley

I-40 faldende Walden Ridge , miles 341–346

Efter at være steget længere op til Cumberland Plateau, forbliver I-40 relativt flad og lige, da den fortsætter mod øst gennem en blanding af skovområder og landbrugsjord. Ved milemarkør 308 krydser I-40 Tennessee Divide , hvor vandområderne Cumberland og Tennessee River mødes. Skellet er markeret i de østgående baner med et skilt med teksten "Entering Emory River watershed." I de vestgående modparter er et tegn, der bemærker begyndelsen på Caney Fork -vandskellet. Cirka 16 km senere når I-40 Crossville og har tre vekselbaner, herunder en med US 127 , som også forbinder til Jamestown . Øst for Crossville kommer Crab Orchard Mountains , den sydlige udkant af Cumberland Mountains , til syne, da vejen går flere hundrede fod ned, med de vestgående baner ved hjælp af en lastbil, der klatrer over en del af denne højdeændring.

I kort afstand ud over dette punkt har I-40 en central med en forbindelsesvej til US 70 nær byen Crab Orchard . Kort efter kommer interstate ind i Crab Orchard Gap og fortsætter gennem en smal dal ved foden af ​​Cumberalnd -bjergene, der engang var tilbøjelige til klippeskred . Dette afsnit er kendetegnet ved flere relativt skarpe kurver, hvor bilister rådes til at sænke farten. Ud over dette punkt stiger Interstate ned i en kort fordybning og stiger derefter opad, med de østgående baner ved hjælp af en lastbilklatringsbane. Kort afstand senere slutter lastbilbanerne, og I-40 krydser ind i Roane County og går også ind i Eastern Time Zone på dette tidspunkt. Kort tid derefter krummer I-40 mod nordøst og begynder sin nedstigning af Cumberland-plateauet til Tennessee-dalen , og hastighedsgrænsen falder til 60 km / t i de østgående baner. I-40 krammer skråningerne på plateauets Walden Ridge- skrænt i flere miles, indeholdende hvad nogle beskriver som dramatiske udsigter over Tennessee-dalen nedenfor mod syd, inden de når bunden af ​​plateauet ved mile 347 og skifter østpå mellem Harriman og Rockwood , og indeholder en udveksling med US 27 .

I-40 kommer ind i Ridge-and-Valley- provinsen i Appalacherne, som Tennessee-dalen er en del af, og krydser derefter en række parallelle kamme og dale, der er karakteristiske for regionens topografi. Cirka 6,4 km senere er en udveksling med SR 29 , og cirka 1,6 km senere krydser vejen Clinch-floden, med Kingston Fossil Plant og dets 1.000 fod (300 m) to røgstokke dominerende udsigt mod nord. Cirka 1,6 km senere er en udveksling med SR 58 sydgående i Kingston , og på dette tidspunkt begynder I-40 en kort samtidighed med SR 58. Efter at have besteget en kort og relativt stejl højderyg ud af Clinch River Valley, SR 58 deler sig mod nord cirka 6,4 km senere mod kursen Oak Ridge . Fortsætter gennem det relativt forrevne terræn i Great Appalachian Valley og krydser yderligere kamme, I-40 kommer ind i Loudon County cirka 11 km senere og har en udveksling med US 321 / SR 95 nær Lenoir City , inden jeg når I-75 ca. 6,4 km senere.

Knoxville

I-40 samtidig med I-75 i Knoxville

Ved afkørsel 368, cirka 32 km vest sydvest for Knoxville centrum, fusionerer I-40 med I-75 , der fortsætter mod sydvest til Chattanooga . De to ruter drejer mod øst nordøst og bærer seks gennem baner og krydser ind i Knox County kort tid senere. I hele denne samtidighed er udgange nummereret i henhold til I-40's kilometertal. De to mellemstater passerer gennem flere af de vestlige forstæder i Knoxville, herunder Farragut , og har krydser med flere overfladegader. Ved frakørsel 374 ( SR 131 /Lovell Road) udvides motorvejen til otte baner og ved den næste frakørsel, cirka 1+1 / 4 miles (2.0 km) senere, er en udveksling med Pellissippi Parkway (SR 162 vestgående, I-140 østgående), som forbindes til Oak Ridge og Maryville hhv.

De to ruter fortsætter gennem West Knoxville og har krydser med yderligere overfladegader, inden de når en udveksling med en forbindelse til US 11 /US 70 fire miles (6,4 km) senere nær kvarteret West Hills . to miles (3,2 km) senere er en udveksling med SR 332 (Northshore Drive) og det separate Papermill Drive og Weisgarber Road. Dette segment af I-40 og I-75 er det mest tilbagelagte stykke af motorvejen i Tennessee med en årlig gennemsnitlig daglig trafik (AADT) på mere end 210.000 køretøjer. 3,2 km senere er en udveksling med den vestlige endestation I-640 , en bælte, der passerer nordvest for Knoxville centrum. Også ved denne afkørsel deler I-75 sig fra I-40 til en samtidighed med I-640, deler sig et par kilometer senere og går mod Lexington, Kentucky . Ruten kommer derefter ind i centrum af Knoxville, der indeholder mindst seks gennemgående baner, samt flere korte segmenter af hjælpefel mellem udgange.

Passerer nær hovedcampus ved University of Tennessee , samt flere boligkvarterer, cirka 1+1 / 2 miles (2.4 km) forbi I-640 er en udveksling med den nordlige ende af US 129 (Alcoa Highway), som er en Motorvej, der giver adgang til McGhee Tyson Airport og Great Smoky Mountains National Park . Lige under en kilometer (1,6 km) senere er en udveksling med SR 62 (Western Avenue), og en kilometer ud over dette punkt er en vekselstrækning på tre niveauer, lokalt kendt som "Malfunction Junction", med den sydlige ende af I-275 . Om 1 / 4 mile (0,4 mil) senere, de østgående spor af I-40 har en udveksling med USA 441 sydgående (Henley Street). I-40 krydser derefter en lang viadukt over en railyard, inden den når en retningsbestemt T-veksling 12 mile (0,80 km) senere med SR 158 (James White Parkway) vestgående, en motorvej med kontrolleret adgang, der giver adgang til centrum af Knoxville til syd.

I-40 svinger derefter mod nord, og cirka 12 mile (0,80 km) senere, mod øst igen, før han kommer til en udveksling med et stik til US 441. I-40 har derefter en udveksling med en overfladegade, før den når en parclo bytte med US 11W (Rutledge Pike) cirka 4,8 km senere. Motorvejen kommer derefter ind i et overvejende boligområde, der passerer ved siden af Knoxville Zoo , før den kommer til en udveksling med den østlige ende af I-640 og forlader Knoxville mindre end 1,6 km senere. Også ved denne udveksling begynder I-40 en kort (usigneret) samtidighed med US 25W , som deler sig lidt mere end 1,6 km senere ved en veksling med US 11E /US 70 (Asheville Highway). I-40 forlader Knoxville og krydser Holston-floden cirka 3,2 km senere.

Smoky Mountains og Pigeon River kløft

I-40 nær mile 441, hvor Mount Cammerer stiger i det fjerne

I-40, der fortsætter mod øst som en seks-sporet motorvej, kører gennem et halvt landligt boligområde, inden han krydser Sevier County . Et par miles senere, ved afkørsel 407, nær Sevierville , har I-40 en udveksling med SR 66 og den nordlige ende af Great Smoky Mountains Parkway , der begynder en usigneret samtidighed med førstnævnte. Denne udveksling er det primære middel til adgang til Great Smoky Mountains National Park , såvel som turistattraktionerne i byerne Sevierville, Pigeon Forge og Gatlinburg , og er som følge heraf en af ​​de travleste og mest overbelastede ikke- mellemstatslige udgange i staten. Et par miles senere krydser I-40 ind i Jefferson County , og cirka 8,0 km senere er der en udveksling med US 25W/US 70 i Dandridge . SR 66 deler sig også ved denne central, men der er ingen skiltning til dette. 3,2 km senere er en udveksling med SR 92 , også i Dandridge. Fire miles senere, ved afkørsel 421, er udvekslingen med den sydlige ende af I-81 , der løber ind i det nordøstlige Tennessee til de såkaldte " Tri-Cities " i Bristol , Kingsport og Johnson City . Ved denne udveksling reducerer I-40 tilbage til fire baner og drejer sydøst.

Cirka 3+1 / 2 miles (5.6 km) senere, I-40 krydser Douglas Dam beslaglæggelse af franske Broad River , og derefter ind Cocke Amt omkring fem miles (8,0 km) senere. En kort afstand senere er en veksling med US 411 /US 70 /US 25W nær Newport . I-40, derrejser langs den nordlige base af English Mountain i et par miles, har en udveksling med US 321 tre miles (4,8 km) senere. Cirka 8,0 km senere har vejen en udveksling med SR 73 nær Cosby og drejer sydpå gennem kløften mellem English Mountain og Stone Mountain og afslører en dramatisk udsigt over det 4.928 fod (1.502 m) Mount Cammerer i det nordøstlige slutningen af Great Smoky Mountains . På dette tidspunkt går I-40 ind i Cherokee National Forest og fortsætter ind i Pigeon River Gorge gennem Blue Ridge Mountains , tæt efter flodens nordlige bred. Dette afsnit er ekstremt kurvet, og hastighedsgrænsen reduceres til 55 km / t på grund af dets modtagelighed for ulykker. Denne strækning er også tilbøjelig til klippeskred, og indeholder netværker langs nogle af klippeskråningerne som forebyggende foranstaltninger. Et par kilometer senere krydser I-40 Pigeon River og har en udveksling med Foothills Parkway , inden han igen krydser Pigeon River omkring 1+1 / 2 miles (2,4 km) senere og krummer skarpt mod øst. Cirka 3,2 km senere krummer ruten mod syd igen nær det ikke -inkorporerede Hartford -område, inden den går ind i North Carolina cirka 6,4 km senere.

Musik Highway

Musik motorvejsskilt ved et I-40 rasteplads i Benton County, der hedrer countrysangere Loretta Lynn og Hank Williams

Navnet Music Highway refererer til afsnittet af I-40 mellem Memphis og Nashville. I-40 blev udpeget som sådan ved en handling fra Tennessee-lovgiveren i 1997 "fra den østlige grænse for Davidson County til Mississippi-floden i Shelby County ", en afstand på cirka 357 km. I-40 er udpeget som sådan på grund af de betydningsfulde roller, Memphis, Nashville og områderne imellem spillede i udviklingen af amerikansk populærmusik . Memphis er kendt som " Blues Home og Rock and Rolls fødested ". Nashville er kendt som "Music City USA" for sin indflydelse på mange typer musik, især country . Flere byer og byer mellem de to, herunder Jackson , Brownsville , Nutbush , Waverly og andre var fødesteder eller hjemsted for talrige sangere og sangskrivere. Skilte, der viser ordene "Music Highway" sammen med noter, er opsat i begge retninger langs I-40, især ved grænserne til Shelby og Davidson amter. Derudover er rastepladserne langs denne strækning hver opkaldt efter musikere eller bands tilknyttet områder langs denne strækning af I-40.

Historie

Forgænger motorveje

Før afviklingen af ​​Tennessee af europæiske amerikanere eksisterede en række indianerstier inden for det, der nu er Interstate 40 -korridoren. Cumberland Trace, også kendt som Tollunteeskee's Trail, var en Cherokee -sti, der passerede gennem den centrale del af Cumberland -plateauet og først blev brugt af nybyggere og opdagelsesrejsende i 1760'erne. I 1787 godkendte North Carolina-lovgiver, som dengang kontrollerede det, der nu er Tennessee, anlæg af et spor mellem den sydlige ende af Clinch Mountain i East Tennessee og Cumberland Association , som omfattede nutidens Nashville. Færdiggjort året efter blev dette spor kendt som Avery's Trace og fulgte groft sagt flere eksisterende indianerstier. Den 10. juli 1795 godkendte den territoriale lovgiver et vognspor mellem Knoxville og Nashville. Dette spor blev officielt navngivet Cumberland Turnpike og blev populært kendt som Walton Road efter en af ​​landmålerne, William Walton, en veteran fra den amerikanske revolutionskrig . Det blev konstrueret ud fra dele af Tollunteeskee's Trail, Avery's Trace og Emery Road og passerede gennem byerne Kingston, Carthage og Gallatin. Det blev bygget mellem 1799 og 1801 til en pris af $ 1.000.

I 1911 dannede en række forretningsmænd i Tennessee Memphis to Bristol Highway Association i et forsøg på at tilskynde staten til at forbedre netværket af veje, der løb mellem Memphis og Bristol . Efter dannelsen af ​​Tennessee Department of Highways, forgængeren til Tennessee Department of Transportation, i 1915, udpegede agenturet disse veje som Memphis til Bristol Highway og State Route 1 . Da United States Numbered Highway System blev dannet af kongressen i 1926, blev delen af ​​denne rute mellem Memphis og Knoxville en del af US 70 og US 70S . Denne motorvej blev kendt som en del af "Broadway of America" ​​motorvejen mellem Californien og New York i slutningen af ​​1920'erne.

Byggeri og tidlig historie

Et skilt på en byggeplads for et segment af I-40 i Nashville i 1962, der forklarer projektet

Tennessee -benet på Interstate 40 var en del af den oprindelige 1.047,6 miles (1.685,9 km) af Interstate Highways, der blev godkendt til Tennessee af Federal Aid Highway Act fra 1956 . Nummereringen blev godkendt af American Association of State Highway Transportation Officials (AASHTO) den 14. august 1957. Det første færdige segment af I-40 i Tennessee var en ca. 1,6 km lang motorvej mellem Unaka Street og Gay Street i Knoxville , som i fællesskab blev konstrueret af staten og lokale regeringer og integreret i mellemstatssystemet. Oprindeligt kendt som Magnolia Avenue Expressway og senere omdøbt til Frank Regas Expressway, det første segment, mellem Unaka Street og Tulip Avenue, blev afsluttet den 14. november 1952, og det andet segment, der ligger mellem Tulip Avenue og Gay Street, blev afsluttet den 10. december 1955. Dette var den første motorvej, der blev anlagt i Tennessee, og indeholdt en kløverbladveksling, opkaldt efter Grace Moore , som senere blev brugt som veksling med I-75 (nu I-275) og US 441, lokalt kendt som " Fejlfinding Junction ".

Det første indledende segment af I-40 i Tennessee, der ligger mellem Nonconnah Creek og Hindman Ferry Road i Memphis (oprindeligt I-240), blev indgået kontrakt den 14. februar 1956, og den 4. marts 1956 blev der tildelt en designkontrakt for første sektion i Davidson County . Inden for et år var der blevet tildelt kontrakter for sektioner i amterne Davidson, Knox , Roane , Haywood , Madison , Jefferson og Cocke . I 1958 var afdelinger i Loudon , Smith , Putnam , Cumberland , Humphreys , Hickman og Sevier amter blevet kontraheret. I 1960 blev der tildelt yderligere kontrakter for design og konstruktion af segmenter i amterne Wilson , Dickson , Williamson , Henderson , Benton og Haywood.

Den 19. oktober 1961 blev broen over Clinch -floden nær Kingston dedikeret og åbnet for trafik. Afsnittet på 34,6 km mellem US 70 øst for Brownsville og US 70 i Jackson, der dengang kaldtes "Jackson Bypass", blev dedikeret og åbnet for trafik den 1. december 1961. Den 2. december 1961 blev cirka 50 kilometer segment af I-40 mellem Clinch River Bridge i Kingston og Papermill Drive i Knoxville blev åbnet for trafik. Den første sektion af I-40 i Middle Tennessee, der skulle afsluttes, var den 23,3 km lange strækning mellem SR 96 i Williamson County og US 70S i Bellevue, der blev åbnet den 1. november 1962. Samme dag blev sektionen mellem SR 113 nær Dandridge og US 411/ US 25W/ US 70 i Newport blev åbnet. Det korte segment mellem US 70S i Bellevue og US 70 (Charlotte Pike) i vestlige Nashville blev åbnet den 15. november 1962.

Segmentet 26,5 miles mellem SR 56 nær Silver Point og US 70N i Cookeville blev afsluttet i december 1962. I begyndelsen af ​​1963 blev et kort segment mellem Spence Lane og McGavock Pike i Nashville åbnet. Segmentet 50 km mellem SR 59 nær Braden og US 70 øst for Brownsville blev dedikeret og åbnet for trafik den 17. december 1963. Samme måned segmentet på 15 miles mellem SR 53 i Gordonsville og SR 56 nær Silver Point blev afsluttet. Den 4. december 1964 to separate sektioner, den cirka 6,0 km store del mellem US 27 i Harriman og Clinch River Bridge i Kingston og afsnittet mellem 2,9 km mellem Liberty Street og Unaka Street i centrum af Knoxville blev åbnet. Den 14. december 1964 to separate sektioner; 37 km sektionen mellem I-240 i East Memphis og SR 59 i Braden og 21 miles (34 km) sektionen mellem US 70 i Jackson og SR 22 i Henderson County blev dedikeret og åbnet.

Arbejdet begyndte på den cirka 12 mil lange bro over Tennessee -floden den 29. november 1962 og blev afsluttet den 21. juli 1965. Den 26. august 1965 strakte den 31 kilometer lange strækning mellem SR 45 (Old Hickory Boulevard) i det østlige Nashville og US 70 i Libanon blev dedikeret og åbnet for trafik. 16,9 km segmentet mellem SR 13 i Humphreys County og SR 230 i Hickman County, herunder broen over Duck River, blev afsluttet den 24. november 1965. I december 1965 blev tre segmenter afsluttet. Disse var 31 miles strækningen mellem US 70 i Libanon og SR 53 i Gordonsville, segmentet 13,5 km mellem Tennessee River og SR 13 i Humphreys County og segmentet 5,3 km mellem US 411/US 25W/US 70 og US 321 i Cocke County. Den 24. juli 1966 blev I-40 afsluttet mellem Memphis og Nashville med dedikationen til segmentet 103,3 km mellem SR 22 i Parkers Crossroads og SR 46 nær Dickson. Dette var det første segment, der blev afsluttet mellem to større byer i Tennessee.

I slutningen af ​​1966 blev segmentet 8,8 miles (14,2 km) mellem US 25W/70 og SR 113 i Jefferson County afsluttet. Den 11. april 1967 blev det sidste segment i Knoxville, cirka 6,4 km mellem Gay Street og US 11W (Rutledge Pike), åbnet. Segmentet 26,1 miles mellem US 70N i Monterey og US 127 i Crossville blev åbnet for trafik den 1. december 1967. Det 18,8 km lange segment mellem US 127 i Crossville og US 70 i Crab Orchard blev åbnet til trafik den 12. september 1968. Den 26. september 1969 blev sektionen mellem 14,8 km mellem US 70 i Crab Orchard og SR 299 nær Westel Springs åbnet for trafik. Afsnittet langs Pigeon River Gorge i Cocke County , såvel som i North Carolina, blev i første omgang antaget af mange at være umuligt at konstruere. Byggeri af dette segment var et af de mest vanskelige og besværlige motorvejsbyggeri i landet, og det krævede, at tusinder af tons jord og sten blev flyttet. Det var også et af de dyreste motorvejsprojekter pr. Kilometer til en pris på 19 millioner dollars (svarende til 109 millioner dollars i 2019). Arbejdet begyndte på dette segment i 1961, og hele segmentet, 60 km mellem US 321/SR 32 i Newport og US 276 i Haywood County, North Carolina , blev i fællesskab åbnet for trafik den 24. oktober 1968 af begge stater ved en indvielsesceremoni.

Det korte segment mellem 46th Avenue i West Nashville og udvekslingen med I-65 i North Nashville åbnede for trafik den 15. marts 1971. Arbejdet med det sidste segment mellem Memphis og Knoxville, segmentet 8,7 km mellem vekslingen med I-65 i North Nashville og splittelsen med I-24 sydøst for downtown Nashville, begyndte i maj 1969 og blev åbnet for trafik den 3. marts 1972 og fuldførte hele I-40 mellem Memphis og SR 299 nær Rockwood. Det sidste segment af den oprindelige planlagte rute af I-40 i West Tennessee, der skulle afsluttes, var Hernando de Soto-broen i Memphis; byggeriet begyndte den 2. maj 1968, og broen åbnede for trafik den 2. august 1973. Broen blev officielt indviet ved en ceremoni af begge stater den 17. august 1973.

Segmentet 14,8 km mellem SR 299 og US 27 nær Harriman og Rockwood, herunder nedstigningen op ad Walden Ridge, blev åbnet for trafik den 19. august 1974 efter mange års forsinkelser på grund af geologiske vanskeligheder, der åbnede hele ruten mellem Memphis og Knoxville. Arbejdet startede med denne sektion i 1966 og forventedes oprindeligt at være færdigt i slutningen af ​​1968. Det sidste segment af den planlagte rute I-40 i Tennessee, den 34,6 km lange strækning mellem US 11E/25W/70 ( Asheville Highway) øst for Knoxville og US 25W/70 i Dandridge, blev dedikeret og delvist åbnet for trafik den 20. december 1974 og fuldt åbnet den 12. september 1975. Dette segment blev konstrueret med seks baner, hvilket gør det til et af de første landdistrikter seks lane sektioner af interstate i landet, og blev dedikeret samme dag, som de sidste sektioner af I-75 og I-81 i Tennessee blev åbnet.

Kontroverser

1955 Gul bogkort, der viser planer for interstates i Memphis. I-40 (i midten) var oprindeligt planlagt at passere gennem Overton Park, men blev aldrig bygget på grund af borgernes modstand.

I Memphis skulle I-40 oprindeligt passere gennem byens Overton Park , en 138 ha stor offentlig park. Denne placering blev annonceret i 1955 og efterfølgende godkendt af Bureau of Public Roads, forgængeren til Federal Highway Administration , året efter. Parken består af et skovklædt tilflugtssted samt Memphis Zoo , Memphis Brooks Museum of Art , Memphis College of Art , en 9-hullers golfbane, et amfiteater, der var stedet for Elvis Presleys første betalte koncert i 1954 og andre funktioner. Da staten annoncerede planer om at føre I-40 gennem Overton Park, begyndte en gruppe lokale borgere, der stod i spidsen for en gruppe ældre kvinder, der blev kaldt de "små gamle damer i tennissko" af flere medier, en kampagne for at stoppe denne konstruktion. Arrangørerne indsamlede først over 10.000 underskrifter til deres støtte, og grundlagde organisationen Citizens to Preserve Overton Park i 1957. Bevægelsen blev også bakket op af miljøforkæmpere, der frygtede, at interstatens konstruktion ville forstyrre parkens skrøbelige økologiske balance, som skovområdet havde blive et vigtigt mellemlanding for trækfugle.

Organisationen førte en 12-årig juridisk kamp for at forhindre motorvejsbyggeri i parken, der kulminerede i USA's højesteretsafgørelse fra 1971 , Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe . Højesteret videresendte sagen til landsretten til yderligere undersøgelse, og den fastslog, at motorvejskommissionen ikke havde undersøgt alternative ruter tilstrækkeligt. I mange år efter denne sag fortsatte staten med at undersøge mulighederne for at føre I-40 gennem Overton Park, herunder tunnellering under parken eller anlægning af motorvejen under klasse. Den 26. januar 1981 opgav motorvejskommissionen planer om at føre I-40 gennem Overton Park og i stedet redesignede den nordlige del af I-240 som I-40.

Flere miles af en vej med kontrolleret adgang blev faktisk bygget inden for I-240-sløjfen øst for parken; denne del af motorvejen eksisterer stadig og er i regelmæssig brug som Sam Cooper Boulevard , der når den østlige ende af Chickasaw Country Club og Binghampton -kvarteret og derefter East Parkway. I over 20 år eksisterede I-40-skiltning på dette segment. Derudover blev der erhvervet forkørselsret vest for parken, og mange strukturer blev revet ned for at give plads til interstate. De fleste af disse tomme partier er siden blevet bygget om.

I det vestlige Nashville passerer I-40 gennem Jefferson Street- kvarteret, et overvejende afroamerikansk kvarter, som indeholder tre historisk sorte gymnasier og var et vigtigt sted for Nashville sit-ins under borgerrettighedsbevægelsen . Dette afsnit skulle oprindeligt passere nær Vanderbilt University indtil midten af ​​1960'erne. Da dette afsnit stadig var i planlægningsfasen, var mange beboere imod routingen og troede, at det ville skille deres samfund fra resten af ​​byen og føre til økonomisk tilbagegang i kvarteret. Nogle mente også, at routingen var en handling af racediskrimination . I oktober 1967 indledte flere beboere på Jefferson Street, organiseret som I-40-styregruppen, retssager mod staten i et forsøg på at få dem til at omdirigere I-40. Davidson County General Sessions Court afgjorde imod organisationen og argumenterede for, at der ikke var en alternativ rute for interstate, og at beboerne overdrev effekten af ​​den skade, I-40 ville have. I-40-styregruppen appellerede afgørelsen til Sixth Circuit Court of Appeals , der enstemmigt afsagde afgørelse mod organisationen den 29. januar 1968, men var enig i, at de metoder, staten brugte til at underrette beboere om projektet, var utilfredsstillende. Udvalget appellerede dommen til den amerikanske højesteret, som nægtede at behandle sagen. Opførelsen af ​​I-40 gennem Jefferson Street resulterede i sidste ende i, at mange sorte beboere blev fordrevet til Bordeaux-området i North Nashville og førte til en økonomisk tilbagegang i kvarteret, som beboerne havde forudsagt.

Store projekter og udvidelser

Siden dens første færdiggørelse er meget af I-40 i Tennessee blevet rekonstrueret eller udvidet.

Memphis

De første HOV-baner i Memphis-området åbnede den 15. september 1997 på afsnittet 12,1 km mellem I-240 og US 64 i Bartlett med færdiggørelsen af ​​et projekt, der udvidede dette segment fra fire til otte baner.

Annullering af afsnittet af I-40 gennem Overton Park gjorde begge udskiftninger med I-240 utilstrækkelige til at håndtere de uplanlagte trafikmønstre, hvilket nødvendiggjorde deres rekonstruktion. Derudover indeholdt begge udskiftninger ramper med farlige skarpe kurver med nogle af de højeste styrtfrekvenser i staten. På den østlige udveksling blev genopbygning gennemført i to separate projekter. Det første projekt, der begyndte i januar 2001 og blev afsluttet i juni 2003, konstruerede en ny to-sporet flyover-rampe fra I-40 vestgående til I-240 vestgående, som erstattede en enkeltbane-rampe og udvidede I-240 syd for vekslingen. Også i dette projekt blev I-40 direkte nord for vekslingen rekonstrueret som forberedelse til det andet projekt, og udskiftningerne med Summer Avenue og White Station Road blev ændret.

Det andet projekt var oprindeligt planlagt til at begynde i januar 2004, men blev forsinket til oktober 2013 på grund af finansiering og redesignkomplikationer. En to-sporet flyover blev konstrueret til at transportere I-40 østgående trafik gennem vekslingen og erstatte en en-sporet rampe med en langsom designhastighed. Den enkeltfilede rampe, der transporterede I-40 vestgående trafik gennem vekslingen, blev erstattet med en to-sporet flyover, der forbinder til flyover konstrueret i det første projekt, og den tidligere rampe blev omdirigeret til at blive afkørselsrampe for afslutningen på Summer Avenue. Yderligere aspekter af dette projekt udvidede rampen, der forbinder I-240 østgående til I-40 østgående til tre baner, udvidede I-40 mellem vekslingen og Covington Pike, hvilket krævede udskiftning af Wolf River Bridge med en 14-sporet bro, udvidet I-240 nord og syd for vekslingen, tilføjet gennem baner til Sam Cooper Boulevard og omkonfigureret Covington Pike-vekslingen. Projektet kostede $ 109,3 millioner, som på det tidspunkt var det højeste bud vejprojekt i statens historie, og blev afsluttet den 15. december 2016.

Udvekslingen med den vestlige endestation I-240 nær Midtown Memphis blev rekonstrueret mellem juni 2003 og december 2006. Dette projekt omfattede omdannelse af vekslingen til en retningsbestemt T-udveksling og nedrivning af flere ubrugte ramper og broer, der var blevet konstrueret med det formål at I-40 fortsætter direkte øst for denne udveksling forud for kontroversen i Overton Park. Den nærliggende kløverbladudveksling med SR 14 (Jackson Avenue) blev også omdannet til en parclo -udveksling, og flere ekstra hjælpestier og skridramper blev konstrueret. Den nordlige fusion med I-40 og I-240 blev flyttet nord for SR 14-vekslingen.

Nashville område

Mellem oktober 1987 og november 1989 blev segmentet I-40 i det østlige Nashville mellem øst for SR 255 og øst for SR 45 udvidet fra 7,6 km (7,6 km) fra fire til seks baner. Øst for centrum af Nashville blev strækningen 4,8 km mellem SR 155 og US 70 udvidet til seks baner mellem februar 1988 og december 1989. Mellem april 1991 og december 1992 blev strækningen mellem US 70 og US 70S i Bellevue, en 9,5 km blev udvidet til seks baner.

De første HOV-baner på I-40 i Tennessee blev åbnet for trafik den 14. november 1996 med færdiggørelsen af ​​et projekt, der udvidede afsnittet 13 km mellem vest for SR 45 i det østlige Nashville og øst for SR 171 i Mt Juliet fra fire til otte baner. Disse var det andet sæt HOV -baner konstrueret i Tennessee. Dette projekt, der begyndte i begyndelsen af ​​1995, var også det første i Tennessee, der blev bygget med delte Jersey -barrierer i medianen hvert par kilometer for at give politiet mulighed for at håndhæve HOV -banerne fra medianen. Et projekt, der kørte mellem januar 2004 og januar 2007, udvidede sektionen på 4,8 km mellem I-24 og SR 255 fra fire til otte gennemgående baner, tilføjede ekstra hjælpestrækninger mellem krydser og rekonstruerede udvekslingen med SR 155 (Briley Parkway ) til en fuldt kontrolleret adgangsudveksling.

Arbejdet med at udvide I-40 fra fire til otte baner fra øst for SR 171 til øst for SR 109 i Libanon begyndte i juli 2012. Oprindeligt forventes det at blive afsluttet i december 2013, projektet blev forsinket med syv måneder på grund af dårligt vejr. Dette blev efterfulgt af et projekt flere miles øst i Smith County, som udvidede den østgående side til tre baner over en tremilstrækning og tilføjede mere skulderplads. Dette blev gjort for at hjælpe med at lindre overbelastning forårsaget af store lastbiler, der besteg en bakke ind i New Middleton -samfundet. Et projekt om at udvide I-40 mellem SR 109 og I-840 i Libanon fra fire til otte baner begyndte i april 2019 og blev afsluttet i september 2021.

Knoxville

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne blev flere projekter på I-40 i Knoxville-området gennemført som en del af et større $ 250 mio. (Svarende til $ 572 mio. I 2019) flerfaseforbedringsprojekt på flere veje i området som forberedelse til Verdensudstillingen i 1982 . Begyndelsen i slutningen af ​​1978 blev segmentet mellem SR 332 og Gay Street ændret i et projekt, der eliminerede udskiftningerne med 17th Street, Western Avenue og Gay Street, udvidede segmentet til minimum tre gennemgående baner i hver retning, tilføjede facadeveje , og rekonstruerede kløverbladudvekslingen med I-75 til en stakudveksling med flyoverramper. Dette projekt blev afsluttet den 30. marts 1982. Mens dette projekt var i gang, blev den samtidige del af I-75 på dette segment omdirigeret omkring I-640, som blev afsluttet i december 1980, og det korte segment af I-75 nord for dette segment blev I-275. Det samtidige segment med I-75 mellem centralen nær Lenoir City og Papermill Road blev også udvidet til seks baner på samme tid.

I 1981 foreslog TDOT at udvide I-40/75 mellem Pellissippi Parkway og øst for Papermill Road fra seks til otte baner og rekonstruere krydser langs dette segment. Planer blev offentliggjort offentligt i maj samme år, og Federal Highway Administration (FHWA) godkendte en miljøpåvirkningserklæring for dette projekt den 9. oktober 1986. Dette projekt krævede yderligere tilkørselsret, og blev senere udvidet mod vest til SR 131 og østpå til I-640, hvilket forlænger afstanden fra cirka 11 km til 16 km. Den første fase, der fandt sted i to separate projekter mellem august 1990 og august 1994, udvidede afsnittet mellem øst for Pellissippi Parkway og øst for Cedar Bluff Road og rekonstruerede udvekslingen med Cedar Bluff Road. Den anden fase udvidede sektionen mellem øst for Cedar Bluff Road og øst for Gallaher View Road og udvidede Bridgewater- og Gallaher View -veje til interstate. Udvekslingen med Walker Springs Road blev erstattet med en ny interchange, der giver adgang til alle tre veje med samler-distributør facadeveje imellem. Den næste fase, der blev afsluttet i juli 2003, forbedrede udvekslingen med SR 131 og udvidede afsnittet mellem denne rute og Pellissippi Parkway. Den sidste fase udvidede afsnittet mellem Gallaher View Road og Papermill Road og omkonfigurerede udskiftningerne med det amerikanske 11/70 stik og Papermill Road. En ny samler-distributørfacilitet, der betjener de vestgående baner, blev konstrueret langs Papermilleskiftet, og ramper, der giver direkte adgang til Weisgarber Road, blev konstrueret. Dette projekt fandt sted mellem januar 2003 og november 2006.

I sidstnævnte 2000'er foretog TDOT et projekt på $ 203,7 millioner kaldet "SmartFix 40" på segmentet mellem I-275 og Cherry Street. Den første fase, der stort set var opdelt i to underfaser, fandt sted mellem den 6. juli 2005 og den 21. september 2007. Den bestod i at rekonstruere og omlægge udskiftningerne med SR 158 , Hall of Fame Drive og Cherry Street og konstruere samler-fordelerramper mellem disse udskiftninger. For den anden fase var I-40 mellem SR 158 og Hall of Fame Drive fuldstændig lukket for al trafik mellem 1. maj 2008 og 12. juni 2009. Denne sektion, der var fire baner mellem øst for I-275 og James White Parkway og seks baner mellem James White Parkway og Cherry Street, blev udvidet til seks og otte baner plus yderligere hjælpebaner. Denne substandard sektion havde oplevet alvorlig overbelastning og var usædvanligt udsat for uheld. Desuden blev venstre ind- og udkørselsramper med SR 158-udskiftningen elimineret. Under denne lukning blev gennemgående trafik påkrævet for at bruge I-640 eller overfladegader, og ind- og udgående ramper mellem I-40 og I-640 ved begge kryds blev midlertidigt udvidet til tre baner for at lette den ekstra trafik. Begge faser vandt en America's Transportation Award fra AASHTO i henholdsvis 2008 og 2010.

Andre projekter

I slutningen af ​​1990'erne blev sektionen på 9,7 km mellem US 25W/70 og I-81 i Jefferson County udvidet fra fire til seks baner.

Den 18. januar 2008 godkendte Federal Highway Administration (FHWA) staterne Mississippi og Tennessee at forlænge I-69 fra I-40/ SR 300- vekslingen i det nordlige Memphis til I-55/ I-69-vekslingen i Hernando, Mississippi ; Tennessee har dog endnu ikke underskrevet forlængelsen af ​​ruten, selvom Mississippi allerede har gjort det.

I Jackson arbejder TDOT på at udvide I-40 til seks baner og forbedre udvekslinger i tre separate faser. Den første fase, der begyndte den 2. oktober 2017, udvider I-40 mellem vest for US 45 Byp. og øst for US 45, en afstand på cirka 4,7 km, ændrer begge krydser i to delfaser og forbedrer kryds på begge ruter i nærheden af ​​krydset. Den første underfase, der blev afsluttet i midten af ​​2019, konverterede kløverbladskiftet til en parclo-udveksling og fjernede løkkeindgangsramperne til I-40 og erstattede US 45 Byp. bro over I-40. Den anden del af projektet, påbegyndt den 3. august 2019, konverterer kløverbladskiftet med US 45 til et enkelt punkt byudveksling (SPIU) og kræver fuldstændig udskiftning af I-40-overgangen. Hele den første fase er planlagt færdig i juni 2021. Den anden fase, der begyndte den 4. november 2020, udvider I-40 fra øst for US 45 til øst for US 70/US 412, en afstand på cirka 5,7 miles (8,7 miles) km), og erstatter flere broer langs dette segment. Det forventes at være afsluttet inden den 8. november 2022. Den sidste fase vil udvide segmentet 1,6 miles (2,6 km) fra vest for US 412 til vest for US 45 Byp.

Geologiske vanskeligheder

Det barske terræn i East Tennessee bød på mange udfordringer for I-40 konstruktionsteams og ingeniører. Klippeskred , især langs det østlige Cumberland -plateau og i Pigeon River Gorge, har været et vedvarende problem siden vejens konstruktion.

Crab Orchard og Walden Ridge område

Den 17. december 1986 blev en lastbilchauffør dræbt, da hans lastbil skred hen over nogle klipper, der havde spildt over vejen lige øst for Crab Orchard mellem miles 331 og 333. Som svar fladede Tennessee Department of Transportation (TDOT) fladskæringslinjerne langs denne strækning Interstate og flyttede vejen 60 fod (18 m) væk fra den problematiske klippeside.

Tyve klippeskred forekom kun langs Walden Ridge -sektionen, miles 341–346, på det østlige plateau alene i 1968, mens de stadig var under opførelse. Dette foranledigede forskellige afhjælpende foranstaltninger i løbet af 1970'erne, herunder ansættelse af klippestøtter, gabionvægge og vandrette afløb. Et mindre klippeskred lukkede den højre bane af vestgående I-40 ned ved mile 343 den 6. maj 2013.

Pigeon River Gorge

Et område, der er meget tilbøjeligt til klippeskred, er Pigeon River Gorge, især i nærheden af ​​Tennessee - North Carolina statslinje. I hele 1970'erne blev denne strækning af I-40 gentagne gange lukket ned af klippeskred, nogle gange i flere uger ad gangen. I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne gravede TDOT over 24.000 fod (7.300 m) vandrette afløb, sprængte store mængder ustabile sten ud og installerede massive maskehegn. Ikke desto mindre tvang skred i 1985 og 1997 igen til at lukke I-40 i Pigeon River Gorge i flere uger. Yderligere stabiliseringsforanstaltninger blev gennemført, herunder sprængning af løs sten, installation af stenbolte og konstruktion af et bedre dræningssystem. På trods af disse foranstaltninger opstod der endnu et massivt klippeskred i Pigeon River Gorge den 26. oktober 2009 og blokerede alle baner lige over grænsen ved North Carolina mile 3. Afsnittet var lukket for trafik i begge retninger indtil den 25. april 2010. 31. januar 2012 blev de vestgående baner i I-40 lukket på grund af en klippeskred nær grænsen til North Carolina . Trafikken blev omkørt langs I-26 og I-81 og genåbnet et par måneder senere.

Sinkhuller

Sinkholes er et konsekvent problem langs motorveje i East Tennessee. En særligt problematisk strækning er en sektion af I-40 mellem miles 365 og 367 i Loudon County, som er underlagt af hule stenlag. I 1970'erne og 1980'erne anvendte TDOT adskillige stabiliseringsforanstaltninger i dette område, herunder at genopfylde eksisterende synkehuller med kalksten, kollapsede potentielle synkehuller og brolægning af vejgrave for at forhindre overfladevand i at sive ned i den flygtige jord.

Andre hændelser og lukninger

Den 23. december 1988 styrtede en tankbil på 10.450 US-gallon (39.600 l) med flydende propan ned langs en en-lane rampe med I-40-trafik gennem Midtown-udvekslingen med I-240 i Memphis, som sprængte et lille hul i tankens forside. Den utætte gas antændes i en kogende væske, der ekspanderer dampeksplosion (BLEVE) sekunder senere, hvilket skaber en ildkugle, der anslås at være omkring 700 fod (210 m) bred og 700 til 800 fod (210 til 240 m) høj, der satte nærliggende køretøjer og strukturer på brand og dræbte øjeblikkeligt fem bilister, inklusive chaufføren. Tanken blev derefter drevet fra styrtstedet af den resterende forbrændingsgas, hvilket fik den til at ramme en nærliggende overkørselsbro, hoppe af jorden og styrte ind i en dupleks omkring 114 meter væk, dræbe en og starte yderligere brande, som efterfølgende spredt sig til flere andre bygninger og biler. Cirka en time senere styrtede en lastbil på I-240 nordpå ind i trafikproppen forårsaget af ulykken flere kilometer mod syd og dræbte føreren. Ud over lastbiler og boligkompleks blev i alt syv ekstra biler ødelagt og ti biler, seks huse og et boligkompleks blev beskadiget af eksplosionen og efterfølgende brande. I alt 10 mennesker blev såret, og to personer, der befandt sig inde i hjem, der var ramt af styrtet, døde senere af deres kvæstelser. Denne ulykke var en af ​​de værste motorkøretøjsulykker, der nogensinde er sket i Tennessee, og blev nævnt som en af ​​de primære årsager til, at vekslingen til sidst blev fuldstændig rekonstrueret.

Den 11. maj 2021 opdagede inspektører en revne på en slipsestag på Hernando De Soto -broen, hvilket resulterede i, at broen blev lukket for al trafik. En efterfølgende undersøgelse afslørede, at revnen havde eksisteret siden mindst maj 2019, og rapporter dukkede senere op, at revnen sandsynligvis havde eksisteret siden august 2016. TDOT tildelte en nødreparationskontrakt for broen den 17. maj 2021, der blev udført i to faser. I den første fase, der blev afsluttet den 25. maj 2021, blev fremstillede stålplader fastgjort til begge sider af den brudte bjælke. Den anden fase bestod af installation af yderligere stålplettering og fjernelse af en del af den beskadigede bjælke. Broens østgående baner genåbnede den 31. juli 2021, og de vestgående baner genåbnede den 2. august 2021.

Afslut liste

Amt Beliggenhed mi km Afslut Destinationer Noter
Mississippi -floden 0,00 0,00 I-40 vest- Little Rock Fortsættelse til Arkansas
Hernando de Soto -broen
Shelby Memphis 0,91 1,46 1 Front Street / Riverside Drive - Downtown Memphis Den vestlige ende af Music Highway -betegnelsen
1.15 1,85 1A 2nd Street / 3rd Street ( SR 3 / SR 14 ) Vestgående afkørsel og østgående indgang
1,60 2.57 1B US 51 (Danny Thomas Boulevard / SR 1 ) Signeret som udgange 1C (syd) og 1D (nord) vestgående
2,68 4,31 1E Fremtidige I-69  / I-240 syd / Madison Avenue- Jackson Miss. Vestlige ende af Future I-69 overlapper hinanden; I-240 afkørsel 31
3.19 5.13 1F SR 14 (Jackson Avenue) Vestgående afkørsel og østgående indgang
4,05–
4,34
6,52–
6,98
2 Chelsea Avenue / Smith Avenue
5,48 8,82 2A
Fremtidige I-69 nord til US 51 ( SR 3 ) -Millington
Adgang via SR 300 vest; østlige ende af Future I-69 overlapper hinanden
5,92 9.53 3 Watkins Street
7,74 12.46 5 Hollywood Street
8,83 14.21 6 Warford Street
10.56 16,99 8 SR 14 (Jackson Avenue / Austin Peay Highway) Signeret som udgange 8A (nord) og 8B (syd) vestgående
12,78 20.57 10 SR 204 (Covington Pike)
13.58 21,85 12A US 64  / US 70  / US 79 (Summer Avenue / SR 1 ) / White Station Road Kun østgående afkørsel; vestgående adgang via Sam Cooper Blvd.
14.23 22,90 10A I-240 vest- Jackson Miss. Vestgående afkørsel følger Sam Cooper Blvd. nummerering; intet udgangsnummer østgående
14.42 23.21 - Sam Cooper Boulevard Vestgående venstre frakørsel og østgående venstre indgang
15,93 25,64 12 Sycamore View Road - Bartlett
17.51 28.18 14 Whitten Road
19.01 30.59 15 Appling Road Signeret som udgange 15A (syd) og 15B (nord) østgående
20.34 32,73 16 SR 177  - Germantown Signeret som udgange 16A (syd) og 16B (nord) vestgående
Memphis - Bartlett linje 21,64 34,83 18 US 64 ( SR 15 ) - Somerville , Bolivar , Bartlett
Lakeland 24.05 38,70 20 Canada Road - Lakeland
Arlington 28.12 45,25 24 I-269 syd / SR 385 nord- Millington , Collierville Signeret som udgange 24A (syd) og 24B (nord); I-269 afkørsel 19
28,91 46,53 25 SR 205  - Arlington , Collierville
Fayette 28 SR 196  - Gallaway , Oakland
32,62 52,50 35 SR 59  - Covington , Somerville
39,13 62,97 42 SR 222  - Stanton , Somerville
Haywood 45,91 73,88 47 SR 179 (Stanton-Dancyville Road)
51,21 82,41 52 SR 179  / SR 76  - Whiteville
Brownsville 55,68 89,61 56 SR 76  - Brownsville , Somerville
60,18 96,85 60 SR 19 (Mercer Road)
63,77 102,63 66 US 70 ( SR 1 ) - Brownsville , Ripley
Madison 71,83 115,60 68 SR 138 (Providence Road)
78,26 125,95 74 Nedre Brownsville Road
Jackson 79,97 128,70 76 SR 223 syd- McKellar-Sipes Regional Airport
82,74 133,16 79 US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive - Jackson , Alamo , Dyersburg
84,01 135,20 80
US 45 Byp. ( SR 186 ) - Jackson , Humboldt
Signeret som udgange 80A (syd) og 80B (nord)
85,47 137,55 82 US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive - Jackson , Milano Signeret som udgange 82A (syd) og 82B (nord)
86,72 139,56 83 Campbell Street
88,29 142,09 85 Christmasville Road, Dr. FE Wright Drive - Jackson
90,42 145,52 87 US 70  / US 412 øst ( SR 1 ) - Huntingdon , McKenzie , Jackson
97,07 156,22 93 SR 152 (Law Road) - Lexington
Henderson 104,35 167,94 101 SR 104  - Lexington
Parkers Crossroads 111,61 179,62 108 SR 22  - Parkers Crossroads , Lexington , Huntingdon
Henderson - Carroll
amtslinje
119,73 192,69 116 SR 114  - Natchez Trace State Park , Lexington
Decatur 129,48 208,38 126 US 641  / SR 69  - Camden , Paris , Parsons
Benton 136,58 219,80 133 SR 191 (Birdsong Road)
Tennessee River 137.56-
138,64
221.38–
223.12
Bro
Humphreys 140.30 225,79 137 Cuba Landing
146,43 235,66 143 SR 13  - Linden , Waverly
Hickman 151,73 244,19 148
SR 50 til SR 229  - Centerville
Bucksnort 155,83 250,78 152 SR 230  - Bucksnort
Dickson 166,95 268,68 163 SR 48  - Centerville , Dickson
Dickson 175,93 283,13 172 SR 46  - Centerville , Dickson , Columbia
180,00 289,68 176 I-840 øst- Knoxville , Franklin I-840 exit 0; halvkløverbytte.
Williamson 185,33 298,26 182 SR 96  - Franklin , Fairview , Dickson
Cheatham Kingston Springs 191,41 308.04 188 SR 249  - Kingston Springs , Ashland City
Davidson Nashville 195,96 315,37 192 McCrory Lane - Pegram
199,72 321,42 196 US 70S ( SR 1 ) - Bellevue , Newsom Station
202,61 326,07 199 SR 251 (Old Hickory Boulevard)
204,52 329,14 201 US 70 (Charlotte Pike / SR 24 ) Signeret som udgange 201A (øst) og 201B (vest) østgående
207,34 333,68 204 SR 155 (Briley Parkway / White Bridge Road) / Robertson Avenue Signeret som udgange 204A (nord) og 204B (syd) vestgående; SR 155 frakørsel 6
207.85-
208,21
334,50–
335,08
205 51st Avenue / 46th Avenue - West Nashville
209,22 336,71 206 I-440 øst (Four-Forty Parkway) -Knoxville Venstre afkørsel vestgående
209,78 337,61 207 28th Avenue Vestgående afkørsel og østgående indgang
210,24 338,35 Jefferson Street Østgående afkørsel og vestgående indgang
211.09 339,72 208
I-65 nord til I-24 vest- Louisville , Clarksville
Venstre afkørsel østgående, venstre indgange; underskrevet som afkørsel 208B østgående; vestlige ende af I-65 overlapning; I-65 afkørsel 84B sydgående; tidligere I-265
211,99 341,16 209 US 70 (Charlotte Avenue / SR 24 ) / Church Street Kirke St. ikke signeret østgående
212,22 341,53 209A Kirkegade
US 70  / US 70S  / US 431 (Broadway / SR 1 / SR 24 )
Skiltning mod øst
Vestgående skiltning
212,42 341,86 209B US 70S  / US 431 (Broadway / SR 1 ) / Demonbreun Street Udgangsnumre følger I-40; vestgående signeret som "Demonbreun St." kun
213,32 343,31 210 I-65 syd- Huntsville Venstre udgang og indgang vestgående; underskrevet som afkørsel 210B vestgående; østlige ende af I-65 overlapning; I-65 afkørsel 82B nordgående
213,73 343,97 210C US 31A  / US 41A syd (4th Avenue / 2nd Avenue / SR 11 syd)
214,36 344,98 211
I-24 vest til I-65 nord- Clarksville , Louisville
Venstre udgang og indgang østgående; underskrevet som afkørsel 211B østgående; vestlige ende af I-24 overlapning; I-24 afkørsel 50B østgående; tidligere I-65 nord
214,73 345,57 212 Hermitage Avenue ( US 70 / SR 24 ) Vestgående afkørsel og østgående indgang
215,44 346,72 Fesslers Lane Østgående afkørsel og vestgående indgang
216,51 348,44 213A I-24 øst- Chattanooga Østre ende af I-24 overlapper hinanden; østgående afkørsel og vestgående venstre indgang
I-440 vest (Four-Forty Parkway) / I-24 øst- Memphis , Chattanooga Vestgående venstre afkørsel og østgående indgang; I-24 afkørsel 52B
216,76 348,84 213

Spence Lane til US 41  / US 70S (Murfreesboro Road / SR 1 )
Kun vestgående afkørsel; østgående adgang via afkørsel 213A
218,19 351,14 215 SR 155 (Briley Parkway) Signeret som udgange 215A (syd) og 215B (nord); SR 155 afkørsel 27 sydgående; ikke signeret nordgående
219,52 353,28 216A Nashville internationale lufthavn Østgående afkørsel og vestgående indgang
219,92 353,93 216B SR 255 syd (Donelson Pike) - Nashville International Airport , luftfragt
216C SR 255 nord (Donelson Pike)
222,33 357,81 219 Stewarts Ferry Pike - J. Percy Priest Dam
223,89 360,32 221A SR 45 nord (Old Hickory Boulevard) - Eremitagen Den østlige ende af Music Highway -betegnelsen
224,19 360,80 221B Gamle Hickory Boulevard
Wilson Mount Juliet 229,17 368,81 226 SR 171  / Belinda Parkway / Providence Way - Mount Juliet Signeret som udgange 226A (SR 171 syd), 226B (SR 171 nord) og 226C (Belinda/Providence) østgående; Belinda Pky./Providence Way ikke signeret vestgående
232,33 373,90 229 Beckwith Road / Golden Bear Gateway Signeret som udgange 229A (syd) og 229B (nord) østgående; Guldbjørn Gtwy. ikke underskrevet østgående
Libanon 235,15 378,44 232 SR 109  - Gallatin Signeret som udgange 232A (syd) og 232B (nord) østgående
238,18 383,31 235 I-840 vest- Memphis , Murfreesboro I-840 exit 76; trompetudveksling .
239,67 385,71 236 S. Hartmann Drive Åbnet 18. oktober 2002
241,18 388,14 238 US 231 ( SR 10 ) - Libanon , Hartsville
242,90 390,91 239 US 70 ( SR 26 ) - Watertown , Libanon Signeret som udgange 239A (øst) og 239B (vest) østgående
Tuckers Crossroads 248,10 399,28 245 Linwood Road
Smith Nye Middleton 257,53 414,45 254 SR 141  - Alexandria
Gordonsville 261,65 421,08 258 SR 53  - Carthage , Gordonsville
Caney Fork River Bro
Putnam Buffalo Valley 271,41 436,79 268 SR 96 (Buffalo Valley Road) - Center Hill Dam
Silver Point 276,66 445,24 273 SR 56 syd - Smithville , McMinnville Vestlige ende af SR 56 overlapper; østgående afkørselsrampe inkluderer direkte adgang til SR 141 vest
Boma 279,31 449,51 276 Gamle Baxter Road
Baxter 283,30 455,93 280 SR 56 nord - Baxter , Gainesboro Østlige ende af SR 56 overlapper
Cookeville 286,10 460,43 283 Tennessee Avenue / Highland Park Boulevard Åbnet 20. juni 2018
288,92 464,97 286 SR 135 (South Willow Avenue) - Cookeville
290,40 467,35 287 SR 136  - Cookeville , Sparta
291,71 469,46 288 SR 111  - Livingston , Sparta
293,35 472,10 290 US 70N  - Cookeville
Monterey 303,98 489,21 300
US 70N ( SR 24 ) / SR 84 til SR 62  - Monterey , Livingston
304,62 490,24 301
US 70N ( SR 24 ) / SR 84 til SR 62  - Monterey , Jamestown , Livingston
Cumberland 314,00 505,33 311 Plateau Road
Crossville 320,81 516,29 317 US 127 ( SR 28 ) - Crossville , Jamestown
322,99 519,80 320 SR 298 (Genesis Road) - Crossville
325,20 523,36 322 SR 101 (Peavine Road) - Crossville , Fairfield Glade
Krabbehave 332,53 535,16 329
Til US 70 ( SR 1 ) - Crab Orchard
341,70 549,91 338 SR 299 syd (Westel Road) - Rockwood Den vestlige ende af SR 299 overlapper hinanden
Roane 343,67 553,08 340 SR 299 nord (Airport Road) Østlige ende af SR 299 overlapper
Harriman 350,76 564,49 347 US 27 (South Roane Street) - Harriman , Rockwood
353,47 568,85 350 SR 29  - Harriman , Midtown
Clinch -floden 354,13–
354,91
569.92-
571,17
Bro
Kingston 355,84 572,67 352 SR 58 syd - Kingston Den vestlige ende af SR 58 overlapper hinanden
358,67 577,22 355 Lawnville Road
359,71 578,90 356 SR 58 nord (Gallaher Road) - Oak Ridge Østlige ende af SR 58 overlapper; signeret som udgange 356A (nord) og 356B (syd) vestgående
363,85 585,56 360 Kærnemælksvej
364,85 587,17 362 Industrial Park Road - Roane Regional Business and Technology Park Åbnet den 8. oktober 2008.
Loudon Lenoir by 367,01 590,65 364 US 321 ( SR 73 ) / SR 95  - Lenoir City , Oak Ridge
370,93 596,95 368 I-75 syd- Chattanooga Den vestlige ende af I-75 overlapper hinanden
Knox 372,18 598,97 369 Watt Road
Farragut 375,97 605,07 373 Campbell Station Road - Farragut
Knoxville 377,72 607,88 374 SR 131 (Lovell Road)
379,07 610,05 376 I-140 øst / SR 162 nord- Oak Ridge , Maryville Signeret som udgange 376A (nord) og 376B (øst); I-140 forlader 1C-D vestgående, ikke signeret østgående
380,87 612,95 378 Cedar Bluff Road Signeret som udgange 378A (syd) og 378B (nord) vestgående
382.11-
382,32
614,95–
615,28
379 Bridgewater Road / Walker Springs Road
382,71 615,91 379A Gallaher View Road Østlig adgang er via afkørsel 379
383,65 617,42 380 US 11 ( SR 1 ) / US 70  - West Hills
385,66–
386,18
620,66–
621,50
383 SR 332 (Northshore Drive / Papermill Drive) / Weisgarber Road Fuld adgang til Northshore Drive og Papermill Drive; vestgående udgang og indgang kun til Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) kun tilgængelig via østgående baner; sydgående ind- og udkørselsramper, der er tilgængelige via samler-fordeler-skrårampe
388,16 624,68 385 I-75 nord / I-640 øst- Lexington Østlige ende af I-75 overlapper
389,33 626,57 386A University Avenue / Middlebrook Pike ( SR 169 ) Adgang mod vest er en del af afkørsel 386B
389,64 627,06 386B US 129 (Alcoa Highway, SR 115 ) - Alcoa , Maryville , McGhee Tyson Lufthavn , Great Smoky Mountains National Park
390,47 628,40 387 SR 62 (Western Avenue) / 17th Street
390,76 628,87 387A I-275 nord- Lexington I-275 afkørsel 0
391,07 629,37 388 US 441 syd (Henley Street, SR 33 syd) - Downtown Knoxville Ingen vestgående frakørsel, US 441 afkørsel 0
391,55 630,14 388A
SR 158 vest til US 441 syd ( SR 33 syd) / James White Parkway  - Downtown Knoxville , University of Tennessee
Vestlige ende af SR 158 overlapning (usigneret)
392,10 631.02 389
Til US 441 nord (Hall of Fame Drive, SR 71 ) / Broadway
SR 71 er usigneret
393,24 632,86 390 Cherry Street
395,09 635,84 392 US 11W (Rutledge Pike, SR 1 ) / Knoxville Zoo Drive Signeret som udgange 392A (syd) og 392B (nord)
395,90 637,14 393
I-640 vest / US 25W nord ( SR 9 nord) til I-75 nord- Lexington
I-640 forlader 10A-B; vestlige ende af US 25W/SR 9 overlapning; tri-stack udveksling
397,03 638,96 394 US 11E  / US 25W syd / US 70 (Asheville Highway, SR 9 syd, SR 168 ) Østlige ende af US 25W/SR 9 overlapning
400,87 645,14 398 Strawberry Plains Pike - Strawberry Plains
405,21 652,12 402 Midway Road - Seven Islands State Birding Park
Sevier Sevierville 410,46 660,57 407 SR 66 syd - Gatlinburg , Sevierville , Pigeon Forge Den vestlige ende af SR 66 overlapper hinanden; rekonstrueret til en divergerende diamantudveksling (først i Tennessee) i 2015
Jefferson 415,20 668,20 412 Deep Springs Road - Douglas Dam
418,39 673,33 415 US 25W ( SR 9 , SR 66 nord) / US 70  - Dandridge Østlige ende af SR 66 overlapper
Skæl 420,67 677,00 417 SR 92  - Dandridge , Jefferson City
424,30 682,84 421 I-81 nord- Bristol I-81 forlader 0A-B sydgående; sydlige ende af I-81; venstre afkørsel østgående; tri-stack udveksling
427,25 687,59 424 SR 113  - Skæl , hvid fyr
Cocke Newport 434,69 699,57 432A US 411 syd / US 25W nord / US 70 vest / SR 9 nord - Sevierville
432B US 25W syd ( SR 9 syd) / US 70 øst - Newport
438,42 705,57 435 US 321  / SR 32  - Newport , Gatlinburg
Wilton Springs 443,44 713,65 440
SR 73 til US 321 (Wilton Springs Road) - Gatlinburg , Cosby
446,26 718,19 443 Foothills Parkway  - Gatlinburg , Cosby , Great Smoky Mountains National Park
Hartford 450,34 724,75 447 Hartford Road
453,89 730,47 451 Waterville Road
454,81 731,95 I-40 øst- Asheville Fortsættelse til North Carolina
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Hjælperuter

Se også

Referencer

eksterne links

Rutekort :

KML er fra Wikidata


Interstate 40
Tidligere stat:
Arkansas
Tennessee Næste stat:
North Carolina