jernbeklædt krigsskib -Ironclad warship

Det første slag mellem jernbeklædte: CSS  Virginia (venstre) vs. USS  Monitor , i slaget ved Hampton Roads i marts 1862

En ironclad er et dampdrevet krigsskib beskyttet af jern- eller stålpanserplader , bygget fra 1859 til begyndelsen af ​​1890'erne. Den jernbeklædte blev udviklet som et resultat af trækrigsskibes sårbarhed over for eksplosive eller brandfarlige granater . Det første jernbeklædte slagskib, Gloire , blev søsat af den franske flåde i november 1859 - snævert i forkøbet for den britiske kongelige flåde . Efter de første sammenstød mellem jernbeklædninger (både med træskibe og med hinanden) fandt sted i 1862 under den amerikanske borgerkrig, blev det klart, at jernbeklædningen havde erstattet det ubepansrede linjeskib som det mest magtfulde krigsskib flydende. Jernbeklædte kanonbåde fik stor succes i den amerikanske borgerkrig.

Ironclads blev designet til flere roller, herunder som slagskibe på åbent hav , langdistancekrydsere og kystforsvarsskibe . Hurtig udvikling af krigsskibsdesign i slutningen af ​​det 19. århundrede forvandlede jernbeklædningen fra et træskroget fartøj, der førte sejl for at supplere sine dampmaskiner til de stålbyggede slagskibe og krydsere, der var kendt i det 20. århundrede. Denne ændring blev skubbet frem af udviklingen af ​​tungere flådekanoner, mere sofistikerede dampmaskiner og fremskridt inden for metallurgi , som gjorde stålskibsbygning mulig.

Det hurtige forandringstempo betød, at mange skibe var forældede næsten lige så snart de var færdige, og at flådens taktik var i forandring. Mange jernbeklædte blev bygget til at gøre brug af vædderen , torpedoen eller nogle gange begge dele (som i tilfældet med mindre skibe og senere torpedobåde), som en række flådedesignere betragtede som de vigtige våben i søkamp. Der er ingen klar afslutning på jernbeklædningstiden, men mod slutningen af ​​1890'erne faldt begrebet jernbeklædning ud af brug. Nye skibe blev i stigende grad bygget efter et standardmønster og udpegede slagskibe eller pansrede krydsere .

Jernbeklædt

Den jernklædte blev teknisk gennemførlig og taktisk nødvendig på grund af udviklingen inden for skibsbygning i første halvdel af det 19. århundrede. Ifølge flådehistorikeren J. Richard Hill : "Den (jernbeklædte) havde tre hovedkarakteristika: et metalbeklædt skrog, dampfremdrift og en hovedbevæbning af kanoner, der er i stand til at affyre eksplosive granater. Det er først, når alle tre karakteristika er til stede, at en kampskib kan med rette kaldes et jernbeklædt." Hver af disse udviklinger blev introduceret separat i tiåret før de første jernbeklædninger.

Dampfremdrift

Napoléon  (1850) , det første dampslagskib

I det 18. og det tidlige 19. århundrede havde flåderne stolet på to typer større krigsskibe, linjeskibet og fregatten . Den første store ændring af disse typer var indførelsen af ​​dampkraft til fremdrift . Mens hjuldamperkrigsskibe var blevet brugt fra 1830'erne og frem, blev dampfremdrift først egnet til større krigsskibe efter vedtagelsen af ​​skruepropellen i 1840'erne.

Dampdrevne skruefregatter blev bygget i midten af ​​1840'erne, og i slutningen af ​​årtiet introducerede den franske flåde dampkraft til sin kamplinje . Ønsket om forandring kom fra Napoleon III 's ambition om at få større indflydelse i Europa, hvilket krævede en udfordring til briterne til søs. Det første specialbyggede dampslagskib var Napoléon med 90 kanoner i 1850. Napoléon var bevæbnet som et konventionelt lineskib, men hendes dampmaskiner kunne give hende en hastighed på 12 knob (22 km/t), uanset af vindforholdene: en potentielt afgørende fordel i et flådeopdrag.

Introduktionen af ​​dampskibet førte til en byggekonkurrence mellem Frankrig og Storbritannien. Otte søsterskibe til Napoléon blev bygget i Frankrig over en periode på ti år, men Storbritannien formåede hurtigt at tage føringen i produktionen. I alt byggede Frankrig ti nye dampslagskibe af træ og ombyggede 28 fra ældre linjeskibe, mens Storbritannien byggede 18 og ombyggede 41.

Eksplosive granater

En Paixhans flådepistol . _ 1860 gravering.

Æraen med trædampskibet var kort på grund af nye, mere kraftfulde flådekanoner. I 1820'erne og 1830'erne begyndte krigsskibe at montere stadigt tungere kanoner, og erstattede 18- og 24-punds kanoner med 32-pund på sejlskibe-of-the-line og introducerede 68-pund på dampskibe. Derefter blev de første granatkanoner , der affyrede eksplosive granater, introduceret efter deres udvikling af den franske general Henri-Joseph Paixhans , og i 1840'erne var en del af standardbevæbningen for flådemagter, herunder den franske flåde , kongelige flåde , kejserlige russiske flåde og USA Navy . Det hævdes ofte, at eksplosive granaters magt til at smadre træskrog, som demonstreret ved den russiske ødelæggelse af en osmannisk eskadron i slaget ved Sinop , betød enden på det træskrogede krigsskib. Den mere praktiske trussel mod træskibe var fra konventionel kanon, der affyrede rødglødende skud, som kunne sætte sig fast i skroget på et træskib og forårsage en brand eller ammunitionseksplosion. Nogle flåder eksperimenterede endda med hulhagl fyldt med smeltet metal for ekstra brandkraft.

Jernpanser

Den franske flåde jernbeklædt flydende batteri Lave , 1854. Dette jernbeklædte, sammen med de lignende Tonnante og Dévastation , besejrede russiske landbatterier i slaget ved Kinburn (1855) .
Mexicansk fregat Guadalupe 1842

Brugen af ​​jern i stedet for træ som det primære materiale i skibsskrog begyndte i 1830'erne; det første "krigsskib" med jernskrog var kanonbåden Nemesis , bygget af Jonathan Laird fra Birkenhead for East India Company i 1839. Der fulgte, også fra Laird, de første fuldblæste krigsskibe med metalskrog, dampfregatterne Guadalupe fra 1842 og Moctezuma for den mexicanske flåde. Men en tynd jernhud, selv om den ikke var modtagelig for ild eller dødelig splintring som træ, var ikke det samme som at levere jernrustninger beregnet til at stoppe fjendens skud.

I 1843 søsatte den amerikanske flåde sit første jernkrigsskib, USS Michigan , på De Store Søer. Dette banebrydende jernskrogede, dampdrevne skib tjente i 70 år i den relativt fredelige region.

Efter demonstrationen af ​​kraften af ​​eksplosive granater mod træskibe i slaget ved Sinop og frygt for, at hans egne skibe ville være sårbare over for Paixhans-kanonerne fra russiske befæstninger i Krimkrigen , beordrede kejser Napoleon III udviklingen af ​​flydende let-dybgang. batterier, udstyret med tunge kanoner og beskyttet af tunge rustninger. Eksperimenter udført i første halvdel af 1854 viste sig at være yderst tilfredsstillende, og den 17. juli 1854 meddelte franskmændene den britiske regering, at der var fundet en løsning på at lave våbensikre fartøjer, og at planer ville blive meddelt. Efter test i september 1854 indvilligede det britiske admiralitet i at bygge fem pansrede flydende batterier på de franske planer og etablere de vigtige jernværker Themsen og Millwall i havnen.

De franske flydende batterier blev indsat i 1855 som et supplement til trædampkampflåden i Krimkrigen . Batteriets rolle var at hjælpe upansrede morter- og kanonbåde, der bombarderede kystbefæstninger. Franskmændene brugte tre af deres jernbeklædte batterier ( Lave , Tonnante og Dévastation ) i 1855 mod forsvaret i slaget ved Kinburn ved Sortehavet , hvor de var effektive mod russiske kystforsvar. De ville senere blive brugt igen under den italienske krig i Adriaterhavet i 1859. De britiske flydende batterier Glatton og Meteor ankom for sent til at deltage i aktionen ved Kinburn. Briterne planlagde at bruge deres i Østersøen mod den velbefæstede flådebase ved Kronstadt.

Batterierne har krav på titlen på de første jernbeklædte krigsskibe, men de var kun i stand til 4 knob (7 km/t) ved egen kraft: de opererede for egen kraft i slaget ved Kinburn, men måtte bugseres for langdistance transit. De var også uden tvivl marginale i forhold til flådens arbejde. Den korte succes med de flydende jernbeklædte batterier overbeviste Frankrig om at begynde arbejdet på pansrede krigsskibe til deres slagflåde.

Tidlige jernbeklædte skibe og kampe

Model af den franske Gloire (1858), den første oceangående jernbeklædning

I slutningen af ​​1850'erne var det klart, at Frankrig ikke var i stand til at matche britisk bygning af dampkrigsskibe, og for at genvinde det strategiske initiativ var en dramatisk ændring påkrævet. Resultatet var den første oceangående jernbeklædning, Gloire , som blev påbegyndt i 1857 og søsat i 1859.

Gloires træskrog var modelleret efter et dampskib af linjen, reduceret til ét dæk, beklædt med jernplader 4,5 tommer (110 mm) tykke. Hun blev drevet frem af en dampmaskine, der drev en enkelt skruepropel med en hastighed på 13 knob (24 km/t). Hun var bevæbnet med seksogtredive 6,4-tommer (160 mm) riflede kanoner. Frankrig fortsatte med at bygge 16 jernbeklædte krigsskibe, inklusive yderligere to søsterskibe til Gloire , og de eneste todækkede bredside jernbeklædte, der nogensinde er bygget, Magenta og Solférino .

HMS  Warrior (1860), Storbritanniens første søgående jernbeklædte krigsskib

Royal Navy havde ikke været opsat på at ofre sin fordel i dampskibe af linjen, men var fast besluttet på, at de første britiske jernbeklædte ville overgå de franske skibe i enhver henseende, især fart. Et hurtigt skib ville have den fordel at være i stand til at vælge en række engagementer, som kunne gøre det usårligt over for fjendens ild. Den britiske specifikation var mere en stor, kraftfuld fregat end et line-skib. Kravet om fart betød et meget langt fartøj, som skulle bygges af jern. Resultatet var konstruktionen af ​​to Warrior -klasse jernbeklædninger; HMS  Warrior og HMS  Black Prince . Skibene havde et vellykket design, selvom der nødvendigvis var kompromiser mellem 'have-hold', strategisk rækkevidde og panserbeskyttelse; deres våben var mere effektive end Gloires , og med det største sæt dampmaskiner, der endnu var monteret på et skib, kunne de dampe med 14,3 knob (26,5 km/t). Alligevel havde Gloire og hendes søstre fuld jern-panserbeskyttelse langs vandlinjen og selve batteriet. Warrior og Black Prince (men også de mindre Defense and Resistance ) var tvunget til at koncentrere deres rustning i et centralt "citadel" eller "panserkasse", hvilket efterlod mange hoveddækskanoner og de forreste og agterste dele af fartøjet ubeskyttede. Brugen af ​​jern i konstruktionen af ​​Warrior kom også med nogle ulemper; jernskrog krævede mere regelmæssige og intensive reparationer end træskrog, og jern var mere modtageligt for begroning fra livet i havet.

I 1862 havde flåder over hele Europa vedtaget jernbeklædninger. Storbritannien og Frankrig havde hver seksten enten færdiggjorte eller under konstruktion, selvom de britiske fartøjer var større. Østrig, Italien, Rusland og Spanien byggede også jernbeklædninger. De første kampe, der brugte de nye jernbeklædte skibe, involverede imidlertid hverken Storbritannien eller Frankrig, og involverede skibe, der var markant forskellige fra de bredskydende, mastede design af Glooire og Warrior . Brugen af ​​jernbeklædning fra begge sider i den amerikanske borgerkrig, og sammenstødet mellem den italienske og østrigske flåde i slaget ved Lissa , havde en vigtig indflydelse på udviklingen af ​​jernbeklædt design.

Første kampe mellem jernklædte: den amerikanske borgerkrig

Officerer fra et krigsskib af monitorklasse, sandsynligvis USS  Patapsco , fotograferet under den amerikanske borgerkrig .
Den amerikanske flåde stryger ud for Cairo , Illinois , under den amerikanske borgerkrig .

Den første brug af jernbeklædning i aktion kom i den amerikanske borgerkrig . Den amerikanske flåde på det tidspunkt, hvor krigen brød ud, havde ingen jernbeklædning, dens mest magtfulde skibe var seks ubepansrede dampdrevne fregatter. Da størstedelen af ​​flåden forblev loyal over for Unionen, søgte konføderationen at opnå fordele i flådekonflikten ved at anskaffe moderne panserskibe. I maj 1861 bevilgede den konfødererede kongres 2 millioner dollars til køb af jernbeklædninger fra udlandet, og i juli og august 1861 startede konføderationen arbejdet med at bygge og konvertere træskibe.

Den 12. oktober 1861 blev CSS  Manassas den første jernbeklædte til at gå i kamp, ​​da hun kæmpede mod unionskrigsskibe på Mississippi under slaget ved Head of Passes . Hun var blevet omdannet fra et kommercielt fartøj i New Orleans til flod- og kystkampe. I februar 1862 sluttede den større CSS  Virginia sig til den konfødererede flåde efter at være blevet genopbygget i Norfolk . Bygget på skroget af USS  Merrimack , Virginia var oprindeligt et konventionelt krigsskib lavet af træ, men hun blev omdannet til et jernbelagt kasemat jernbeklædt kanonskib, da hun kom ind i den konfødererede flåde . På dette tidspunkt havde Unionen færdiggjort syv jernbeklædte kanonbåde af City-klassen og var ved at færdiggøre USS  Monitor , et innovativt design foreslået af den svenske opfinder John Ericsson . Unionen byggede også en stor pansret fregat, USS  New Ironsides og den mindre USS  Galena .

Det første slag mellem jernbeklædte fandt sted den 9. marts 1862, da den pansrede Monitor blev indsat for at beskytte Unionens træflåde mod den jernbeklædte vædder Virginia og andre konfødererede krigsskibe. I dette engagement, den anden dag af slaget ved Hampton Roads , forsøgte de to jernbeklædte gentagne gange at ramme hinanden, mens granater hoppede af deres rustning. Slaget vakte opmærksomhed verden over og gjorde det klart, at krigsskibet af træ nu var forældet, og jernbeklædningerne ødelagde dem let.

Borgerkrigen så flere jernbeklædninger bygget af begge sider, og de spillede en stigende rolle i flådekrigen sammen med de ubepansrede krigsskibe, handelsangribere og blokadeløbere. Unionen byggede en stor flåde på halvtreds monitorer efter deres navnebror. Konføderationen byggede skibe designet som mindre udgaver af Virginia , hvoraf mange oplevede handling, men deres forsøg på at købe jernbeklædte i udlandet blev frustrerede, da europæiske nationer konfiskerede skibe, der blev bygget til Konføderationen - især i Rusland, det eneste land, der åbenlyst støttede Unionen gennem krigen. Kun CSS Stonewall blev færdiggjort, og hun ankom til amerikansk farvand lige i tide til krigens afslutning.

Gennem resten af ​​krigen så jernklædte handling i Unionens angreb på konfødererede havne. Syv unionsmonitorer, inklusive USS  Montauk , samt to andre jernbeklædte, den jernbeklædte fregat New Ironsides og en let-udkast USS  Keokuk , deltog i det mislykkede angreb på Charleston ; den ene blev sænket. To små jernbeklædte, CSS  Palmetto State og CSS  Chicora deltog i forsvaret af havnen. Til det senere angreb ved Mobile Bay samlede Unionen fire monitorer samt 11 træskibe, vendt mod CSS  Tennessee , Konføderationens mest magtfulde jernbeklædte og kanonbådene CSS  Morgan , CSS  Gaines , CSS  Selma .

På den vestlige front byggede Unionen en formidabel styrke af flodjernbeklædninger, begyndende med adskillige ombyggede flodbåde og derefter kontraherende ingeniør James Eads fra St. Louis , Missouri til at bygge jernbeklædningen i City-klassen. Disse fremragende skibe blev bygget med to motorer og et centralt skovlhjul, alle beskyttet af en pansret karm. De havde en lavvandet dybgang, så de kunne rejse op ad mindre bifloder og var meget velegnede til flodoperationer. Eads producerede også monitorer til brug på floderne, hvoraf de to første adskilte sig fra de oceangående monitorer ved, at de indeholdt et skovlhjul ( USS  Neosho og USS  Osage ).

USS  Cairo , et eksempel på en jernbeklædt kanonbåd i City-klasse

Unionens jernbeklædte spillede en vigtig rolle i Mississippi og bifloder ved at give en enorm ild mod konfødererede forter, installationer og fartøjer med relativ ustraffethed over for fjendens ild. De var ikke så tungt pansrede som Unionens havgående monitorer, men de var tilstrækkelige til deres tilsigtede brug. Flere Western Flotilla Union ironclads blev sænket af torpedoer (miner) end af fjendens ild, og den mest skadelige ild for Union ironclads var fra kystinstallationer, ikke konfødererede fartøjer.

Lissa: Første flådekamp

Flåderne engagerer sig i slaget ved Lissa

Det første flådeslag og det første havslag, der involverede jernbeklædte krigsskibe, var slaget ved Lissa i 1866. Slaget, der blev ført mellem den østrigske og italienske flåde, udløste kombinerede flåder af træfregatter og korvetter og jernbeklædte krigsskibe på begge sider i den største flåde. kamp mellem kampene ved Navarino og Tsushima .

Den italienske flåde bestod af 12 jernbeklædninger og et tilsvarende antal krigsskibe af træ, som eskorterede transporter, som transporterede tropper, der havde til hensigt at lande på Adriaterhavsøen Lissa. Blandt de italienske jernbeklædte var syv bredsidede jernbeklædte fregatter, fire mindre jernbeklædte og den nybyggede Affondatore  - en dobbelttårnet vædder. Modsat dem havde den østrigske flåde syv jernbeklædte fregatter.

Østrigerne mente, at deres skibe havde mindre effektive kanoner end deres fjende, så de besluttede at engagere italienerne på tæt hold og ramme dem. Den østrigske flåde dannede sig til en pilespidsformation med jernbeklædningen i første linje, der angreb den italienske jernbeklædte eskadre. I nærkampen, der fulgte, var begge sider frustrerede over manglen på skader påført af våben, og over vanskeligheden ved at ramme - ikke desto mindre vakte det effektive rammeangreb, der blev foretaget af det østrigske flagskib mod italieneren, stor opmærksomhed i de følgende år.

Den overlegne italienske flåde mistede sine to jernbeklædninger, Re d'Italia og Palestro , mens den østrigske ubepansrede skrue-todækker SMS  Kaiser på bemærkelsesværdig vis overlevede tætte aktioner med fire italienske jernbeklædninger. Slaget sikrede vædderens popularitet som et våben i europæiske jernbeklædte i mange år, og sejren vundet af Østrig etablerede den som den dominerende flådemagt i Adriaterhavet .

Kampene i den amerikanske borgerkrig og ved Lissa var meget indflydelsesrige på design og taktik af de jernbeklædte flåder, der fulgte. Især lærte det en generation af søofficerer den (i sidste ende fejlagtige) lektie, at ramning var den bedste måde at sænke fjendens jernbeklædning.

Bevæbning og taktik

Vedtagelsen af ​​jernpanser betød, at den traditionelle flådebevæbning af snesevis af lette kanoner blev ubrugelig, da deres skud ville hoppe af et pansret skrog. For at trænge igennem panser blev der monteret stadigt tungere kanoner på skibe; ikke desto mindre blev den opfattelse, at ramning var den eneste måde at sænke en jernbeklædning på, udbredt. Den stigende størrelse og vægt af kanoner betød også en bevægelse væk fra skibene, der monterede mange kanoner på bredsiden, på samme måde som et lineskib, mod en håndfuld kanoner i tårne ​​til allround ild.

Ram dille

Punch - tegneserie fra maj 1876, der viser Britannia klædt i pansret af en jernbeklædt med ordet Inflexible om hendes krave og henvender sig til havguden Neptun. Bemærk vædderen, der stikker ud af Britannias brystplade. Billedteksten lyder: OVERVÆGTET. Britannia. "Se her, Fader Nep! Jeg kan ikke holde det ud meget længere! Hvem skal "herske over bølgerne" i den slags?

Fra 1860'erne til 1880'erne troede mange flådedesignere, at udviklingen af ​​jernbeklædningen betød, at vædderen igen var det vigtigste våben i søkrigsførelse. Med dampkraft, der befrier skibe fra vinden, og panser, der gør dem usårlige over for granatild, så vædderen ud til at give mulighed for at slå et afgørende slag.

Den ringe skade, der blev påført af Monitors og Virginias kanoner i Battle of Hampton Roads og den spektakulære, men heldige succes med det østrigske flagskib SMS Erzherzog Ferdinand Max , der sænkede den italienske Re d'Italia ved Lissa , gav styrke til rammingsdille. Fra begyndelsen af ​​1870'erne til begyndelsen af ​​1880'erne troede de fleste britiske flådeofficerer, at kanoner var ved at blive erstattet som den vigtigste flådebevæbning af vædderen. De, der bemærkede det lille antal skibe, der rent faktisk var blevet sænket ved ramning, kæmpede for at blive hørt.

Genoplivningen af ​​ramningen havde en betydelig effekt på flådens taktik. Siden det 17. århundrede havde den fremherskende flådekrigstaktik været kamplinjen , hvor en flåde dannede en lang linje for at give den den bedste ild fra sine bredsidekanoner . Denne taktik var totalt uegnet til ramning, og vædderen kastede flådens taktik i opløsning. Spørgsmålet om, hvordan en jernbeklædt flåde skulle deployere i kamp for at udnytte vædderen bedst muligt, blev aldrig afprøvet i kamp, ​​og hvis det havde været det, kunne kampen have vist, at væddere kun kunne bruges mod skibe, der allerede var stoppet døde i vandet .

Vædderen faldt endelig i unåde i 1880'erne, da den samme effekt kunne opnås med en torpedo , med mindre sårbarhed over for hurtigskydende kanoner.

Udvikling af flådevåben

Brech-loading 110-pund Armstrong-pistol på HMS Warrior
Genindlæsningsmekanismen ombord på HMS Inflexible
Obturatoren opfundet af de Bange muliggjorde effektiv forsegling af ridebukser i baglaadepistoler.

Bevæbningen af ​​jernbeklædte havde en tendens til at blive koncentreret i et lille antal kraftige kanoner, der var i stand til at trænge igennem pansringen af ​​fjendtlige skibe på afstand; kaliber og vægt af kanoner steg markant for at opnå større penetration. Gennem hele den jernbeklædte æra kæmpede flåder også med kompleksiteten af ​​riflede kontra glatborede kanoner og bundladning versus mundingsladning .

HMS  Warrior bar en blanding af 110-pund 7-tommer (180 mm) bagladerifler og mere traditionelle 68-pund glatborede kanoner. Warrior fremhævede udfordringerne ved at vælge den rigtige bevæbning; de bagladere, hun bar, designet af Sir William Armstrong , var beregnet til at være den næste generation af tung bevæbning til Royal Navy, men blev kort efter trukket tilbage fra tjeneste.

Siddeladegeværer så ud til at give vigtige fordele. En baglader kunne genlades uden at flytte pistolen, en langvarig proces, især hvis pistolen så skulle rettes igen. Warriors Armstrong - kanoner havde også den fordel at være lettere end en tilsvarende glatboret og, på grund af deres rifling, mere nøjagtige. Ikke desto mindre blev designet forkastet på grund af problemer, som plagede bagsædelæssere i årtier.

Sidstelæsserens svaghed var det åbenlyse problem med at forsegle bundstykket. Alle kanoner er drevet af eksplosiv omdannelse af et fast drivmiddel til gas. Denne eksplosion driver skuddet eller granaten ud af pistolens front, men påfører også store belastninger på pistolløbet. Hvis bagstykket - som oplever nogle af de største kræfter i pistolen - ikke er helt sikkert, så er der risiko for, at der enten løber gas ud gennem bagstykket, eller at bagdelen knækker. Dette reducerer igen våbnets mundingshastighed og kan også bringe våbenbesætningen i fare. Warriors Armstrong - våben led af begge problemer; granaterne var ude af stand til at trænge ind i Glooires 4,5 tommer (118 mm) panser , mens skruen, der lukkede bagenden, fløj baglæns ud af pistolen ved affyring. Lignende problemer oplevede man med bagladekanonerne, som blev standard i de franske og tyske flåder.

Disse problemer påvirkede briterne til at udstyre skibe med mundladsvåben med stigende magt indtil 1880'erne. Efter en kort introduktion af 100-pund eller 9,5-tommer (240 mm) glatboret Somerset Gun, som vejede 6,5  tons (6,6 t), introducerede Admiralitetet 7-tommer (178 mm) riflede kanoner, der vejede 7 tons. Disse blev efterfulgt af en række mere og mere mammutvåben – kanoner, der vejede 12, 25, 25, 38 og til sidst 81 tons, med kaliber stigende fra 8-tommer (203 mm) til 16-tommer (406 mm).

Beslutningen om at beholde mundkurve indtil 1880'erne er blevet kritiseret af historikere. Men i det mindste indtil slutningen af ​​1870'erne havde de britiske mundingslæssere en overlegen ydeevne med hensyn til både rækkevidde og skudhastighed end de franske og preussiske bagladere, som led af de samme problemer som de første Armstrong-kanoner.

Fra 1875 og frem ændrede balancen mellem sæde- og mundkurv. Kaptajn de Bange opfandt en metode til pålideligt at forsegle en bukse, som blev vedtaget af franskmændene i 1873. Lige så overbevisende gjorde den voksende størrelse af flådekanoner mundingen meget mere kompliceret. Med kanoner af en sådan størrelse var der ingen udsigt til at trække kanonen ind til genladning eller endda genladning med hånden, og komplicerede hydrauliske systemer var påkrævet for at genlade kanonen uden for tårnet uden at udsætte besætningen for fjendens ild. I 1882 affyrede 81-tons 16-tommer (406 mm) kanoner fra HMS  Inflexible kun én gang hvert 11. minut, mens de bombarderede Alexandria under Urabi-oprøret . De 100 tons, 450 mm (17,72 tommer) kanoner fra Duilio kunne hver affyre et skud hvert 15. minut.

I den kongelige flåde blev skiftet til bundstykker endeligt foretaget i 1879; Ud over de betydelige fordele med hensyn til ydeevne blev opinionen påvirket af en eksplosion om bord på HMS  Thunderer forårsaget af en pistol, der var dobbeltladet, et problem som kun kunne ske med en mundingspistol.

Kaliber og vægt af kanoner kunne kun stige indtil videre. Jo større kanonen er, jo langsommere ville den være at lade, jo større belastninger på skibets skrog, og jo mindre stabilitet af skibet. Størrelsen af ​​kanonen toppede i 1880'erne, med nogle af de tungeste kalibre af kanoner, der nogensinde er blevet brugt til søs. HMS  Benbow medbragte to 16,25-tommer (413 mm) bagladerkanoner , der hver vejede 110 tons - dette ville være den største pistol monteret på et britisk skib indtil introduktionen af ​​BL 18-tommer (457 mm) først på HMS Furious , flyttede derefter til tre skibe af Lord Clive -klassen . De italienske 450 mm (17,72 tommer) kanoner ville være større end nogen pistol monteret på et krigsskib, indtil BL 18-tommer (457 mm) , efterfulgt af 18,1-tommer (460 mm) bevæbning fra den japanske Yamato -klasse fra Anden Verdenskrig . En overvejelse, der blev mere akut, var, at selv fra de originale Armstrong-modeller, efter Krimkrigen, oversteg rækkevidden og slagkraften langt den simple nøjagtighed, især til søs, hvor den mindste rulning eller stigning af fartøjet som 'flydende våbenplatform' kunne ophæve fordelen ved rifling. Amerikanske ammunitionseksperter foretrak derfor glatborede monstre, hvis runde skud i det mindste kunne "springe over" langs vandoverfladen. Faktiske effektive kampområder, som de havde erfaret under borgerkrigen, var sammenlignelige med dem i Age of Sail - selvom et fartøj nu kunne slås i stykker i løbet af kun et par omgange. Røg og det generelle kampkaos øgede kun problemet. Som et resultat blev mange flådeopgaver i 'Ironclad's tidsalder' stadig udkæmpet på afstande, der var inden for rækkevidde af deres mål, og langt under den maksimale rækkevidde af deres skibs kanoner.

En anden metode til at øge ildkraften var at variere det affyrede projektil eller arten af ​​drivmidlet. Tidlige jernbeklædte brugte sort krudt , som udvidede sig hurtigt efter forbrænding; dette betød, at kanoner havde relativt korte løb, for at forhindre, at løben selv bremsede granaten. Sortkrudtseksplosionens skarphed betød også, at våben blev udsat for ekstrem belastning. Et vigtigt skridt var at presse pulveret til pellets, hvilket tillod en langsommere, mere kontrolleret eksplosion og en længere tønde. Et yderligere skridt fremad var introduktionen af ​​kemisk anderledes brunt pulver , som forbrændte langsommere igen. Det belaster også indersiden af ​​løbet mindre, hvilket gør det muligt for våben at holde længere og fremstilles med snævrere tolerancer.

Udviklingen af ​​røgfrit pulver , baseret på nitroglycerin eller nitrocellulose, af den franske opfinder Paul Vielle i 1884 var et yderligere skridt, der tillod mindre ladninger af drivmiddel med længere tønder. Kanonerne på slagskibene fra før Dreadnought i 1890'erne havde en tendens til at være mindre i kaliber sammenlignet med skibene fra 1880'erne, oftest 305 mm, men voksede gradvist i længden af ​​tønden, hvilket gjorde brug af forbedrede drivmidler for at opnå større mundingshastighed.

Projektilernes karakter ændrede sig også under jernbeklædningsperioden. I starten var det bedste panserbrydende projektil et solidt støbejernsskud. Senere gav skud af kølet jern , en hårdere jernlegering, bedre panserbrydende egenskaber. Til sidst blev den panserbrydende granat udviklet.

Placering af bevæbning

Bredside jernbeklædning

Den konventionelle bredside af 68-pundsHMS  Warrior fra 1860

De første britiske, franske og russiske jernbeklædte, i en logisk udvikling af krigsskibsdesign fra den lange forudgående æra af træskibe fra linjen , bar deres våben i en enkelt linje langs deres sider og blev så kaldt " bredside jernbeklædninger". Både Gloire og HMS  Warrior var eksempler på denne type. Fordi deres rustning var så tung, kunne de kun bære en enkelt række kanoner langs hoveddækket på hver side i stedet for en række på hvert dæk.

Et betydeligt antal bredsidede jernbeklædninger blev bygget i 1860'erne, primært i Storbritannien og Frankrig, men i mindre antal af andre magter, herunder Italien, Østrig, Rusland og USA. Fordelene ved at montere kanoner på begge bredsider var, at skibet kunne angribe mere end én modstander ad gangen, og rigningen hindrede ikke skudfeltet.

Bredsidebevæbning havde også ulemper, som blev mere alvorlige, efterhånden som jernbeklædt teknologi udviklede sig. Tyngre kanoner til at trænge igennem stadig tykkere rustninger betød, at færre kanoner kunne bæres. Desuden betød vedtagelsen af ​​ramning som en vigtig taktik behovet for fremskudt og allround ild. Disse problemer førte til, at bredsidedesign blev afløst af designs, der gav større allround-ild, som inkluderede centralbatteri-, tårn- og barbette-design.

Tårntårne, batterier og barbetter

Barbette af den franske jernbeklædte Vauban (1882-1905)

Der var to hoveddesignalternativer til bredsiden. I et design blev kanonerne placeret i en pansret kasemat midtskibs: dette arrangement blev kaldt 'kassebatteriet' eller 'centerbatteriet'. I den anden kunne kanonerne placeres på en roterende platform for at give dem et bredt skudfelt; når det var fuldt pansret, blev dette arrangement kaldt et tårn , og når det var delvist pansret eller ikke pansret, en barbette .

Midterbatteriet var den enklere og i 1860'erne og 1870'erne den mere populære metode. At koncentrere kanoner midtskibs betød, at skibet kunne være kortere og mere handy end en bredsidetype. Det første fuldskala center-batteri skib var HMS  Bellerophon fra 1865; franskmændene nedlagde jernbeklædning med midterbatteri i 1865, som først blev færdiggjort i 1870. Skibe med midterbatteri havde ofte, men ikke altid, et forsænket fribord, der gjorde det muligt for nogle af deres kanoner at skyde direkte foran.

Tårnet blev første gang brugt i søkamp på USS Monitor i 1862, med en type tårn designet af den svenske ingeniør John Ericsson . Et konkurrerende tårndesign blev foreslået af den britiske opfinder Cowper Coles med en prototype af dette installeret på HMS Trusty i 1861 til test- og evalueringsformål. Ericssons tårn drejede på en central spindel, og Coles drejede på en ring af lejer. Tårntårne ​​tilbød den maksimale ildbue fra kanonerne, men der var betydelige problemer med deres brug i 1860'erne. Et tårns ildbue ville være betydeligt begrænset af master og rigning, så de var uegnede til brug på de tidligere oceangående jernbeklædninger. Det andet problem var, at tårne ​​var ekstremt tunge. Ericsson var i stand til at tilbyde det tungest mulige tårn (kanoner og panserbeskyttelse) ved bevidst at designe et skib med meget lavt fribord. Vægten, der således blev reddet fra at have en høj bredside over vandlinjen, blev omdirigeret til egentlige kanoner og panser. Lavt fribord betød imidlertid også et mindre skrog og derfor en mindre kapacitet til kullagring - og derfor fartøjets rækkevidde. I mange henseender repræsenterede den tårnhøje, lavt fribords Monitor og bredsidesejleren HMS Warrior to modsatte yderpunkter i, hvad en 'Ironclad' handlede om. Det mest dramatiske forsøg på at kompromittere disse to yderpunkter, eller 'squaring this circle', blev designet af kaptajn Cowper Phipps Coles: HMS Captain , et faretruende lavt fribords tårnskib, som ikke desto mindre bar en fuld rig sejl, og som efterfølgende kæntrede ikke længe efter. hendes opsendelse i 1870. Hendes halvsøster HMS  Monarch var begrænset til kun at skyde fra sine tårne ​​på bagbord og styrbords bjælker. Det tredje Royal Navy-skib, der kombinerede tårne ​​og master, var HMS  Inflexible fra 1876, som bar to tårne ​​på hver side af midterlinjen, hvilket tillod både at skyde for, agter og bredside.

Et lettere alternativ til tårnet, særligt populært hos den franske flåde, var barbetten. Disse var faste pansertårne, som holdt en pistol på en drejeskive. Besætningen var beskyttet mod direkte ild, men sårbar over for dyk ild , for eksempel fra landpladser. Barbetten var lettere end tårnet og krævede mindre maskineri og ingen tagpanser – selvom nogle barbetter ikke desto mindre blev frataget deres panserplade for at reducere topvægten på deres skibe. Barbetten blev bredt udbredt i 1880'erne, og med tilføjelsen af ​​et pansret 'våbenhus' forvandlet den til tårnene på slagskibene før Dreadnought.

Torpedoer

Den jernklædte tidsalder så udviklingen af ​​eksplosive torpedoer som flådevåben, hvilket hjalp med at komplicere design og taktik af jernbeklædte flåder. De første torpedoer var statiske miner , brugt flittigt i den amerikanske borgerkrig. Den konflikt så også udviklingen af ​​spartorpedoen , en sprængladning skubbet mod skroget af et krigsskib af en lille båd. For første gang stod et stort krigsskib over for en alvorlig trussel fra et mindre - og i betragtning af den relative ineffektivitet af granatild mod jernbeklædninger, blev truslen fra spartorpedoen taget alvorligt. Den amerikanske flåde konverterede fire af sine monitorer til at blive tårnløse pansrede spar-torpedo-fartøjer, mens de var under konstruktion i 1864-5, men disse fartøjer oplevede aldrig handling. Et andet forslag, den bugserede eller 'Harvey'-torpedo, involverede et sprængstof på en line eller støtteben; enten for at afskrække et skib fra at ramme eller for at lave et torpedoangreb af en båd mindre selvmordstruet.

Et mere praktisk og indflydelsesrigt våben var den selvkørende eller Whitehead-torpedo . Whitehead-torpedoen blev opfundet i 1868 og indsat i 1870'erne og udgjorde en del af bevæbningen af ​​jernbeklædninger fra 1880'erne som HMS Inflexible og den italienske Duilio og Enrico Dandolo . De jernklædte's sårbarhed over for torpedoen var en central del af kritikken af ​​pansrede krigsskibe fremsat af Jeune Ecole skole for flådetanke; det så ud til, at ethvert skib, der var pansret nok til at forhindre ødelæggelse ved skud, ville være langsomt nok til let at blive fanget af torpedo. I praksis var Jeune Ecole dog kun kortvarigt indflydelsesrig, og torpedoen udgjorde en del af den forvirrende blanding af våben, som jernklædte besad.

Panser og konstruktion

The French Redoutable (1876), det første slagskib, der brugte stål som det vigtigste byggemateriale

De første jernbeklædninger blev bygget på træ- eller jernskrog og beskyttet af smedejernsrustninger bakket op af tyk træplanke. Ironclads blev stadig bygget med træskrog ind i 1870'erne.

Skrog: jern, træ og stål

Brug af jernkonstruktion til krigsskibe gav fordele for konstruktionen af ​​skroget. Ikke pansret jern havde imidlertid mange militære ulemper og bød på tekniske problemer, som holdt træskrog i brug i mange år, især for langdistancecruisende krigsskibe.

Jernskibe var først blevet foreslået til militær brug i 1820'erne. I 1830'erne og 1840'erne havde Frankrig, Storbritannien og USA alle eksperimenteret med jernskrogede, men ubepansrede kanonbåde og fregatter. Den jernskrogede fregat blev dog forladt i slutningen af ​​1840'erne, fordi jernskrog var mere sårbare over for faste skud; jern var mere skørt end træ, og jernrammer var mere tilbøjelige til at falde ud af form end træ.

Uegnetheden af ​​pansret jern til krigsskibsskrog betød, at jern kun blev brugt som byggemateriale til slagskibe, når det var beskyttet af panser. Jern gav dog flådearkitekten mange fordele. Jern tillod større skibe og mere fleksibelt design, for eksempel brugen af ​​vandtætte skotter på de nederste dæk. Warrior , bygget af jern, var længere og hurtigere end den træskrogede Gloire . Jern kunne fremstilles på bestilling og bruges med det samme, i modsætning til behovet for at give træ en lang periode med krydring . Og i betragtning af de store mængder træ, der kræves for at bygge et dampkrigsskib, og de faldende omkostninger til jern, blev jernskrog i stigende grad omkostningseffektive. Hovedårsagen til den franske brug af træskrog til den jernbeklædte flåde bygget i 1860'erne var, at den franske jernindustri ikke kunne levere nok, og hovedårsagen til, at Storbritannien byggede sin håndfuld træskrogede jernbeklædte, var for at udnytte skrogene bedst muligt. allerede startet og træ allerede købt.

Træskrog blev fortsat brugt til langtrækkende og mindre jernbeklædninger, fordi jern alligevel havde en væsentlig ulempe. Jernskrog led hurtigt tilsmudsning af livet i havet, hvilket bremsede skibene - håndterbart for en europæisk slagflåde tæt på tørdokker , men en vanskelighed for langdistanceskibe. Den eneste løsning var at beklædte jernskroget først i træ og derefter i kobber, en besværlig og dyr proces, der gjorde, at trækonstruktion forblev attraktiv. Jern og træ var til en vis grad udskiftelige: De japanske Kongō og Hiei bestilte i 1875 var søsterskibe, men det ene var bygget af jern og det andet af kompositkonstruktion.

Efter 1872 begyndte stål at blive introduceret som byggemateriale. Sammenlignet med jern giver stål mulighed for større strukturel styrke for en lavere vægt. Den franske flåde førte an med brugen af ​​stål i sin flåde, begyndende med Redoutable , som blev lagt ned i 1873 og søsat i 1876. Redoutable havde ikke desto mindre smedejernspanserplade, og en del af hendes ydre skrog var jern frem for stål.

Selvom Storbritannien førte verden inden for stålproduktion, var Royal Navy langsom til at vedtage stålkrigsskibe. Bessemer-processen til stålfremstilling frembragte for mange ufuldkommenheder til brug i stor skala på skibe. Franske producenter brugte Siemens-Martin-processen til at producere tilstrækkeligt stål, men britisk teknologi haltede bagefter. De første krigsskibe i helt stål bygget af Royal Navy var afsendelsesskibene Iris og Mercury , der blev lagt ned i 1875 og 1876.

Panser- og beskyttelsesordninger

Warriors rustning af jern og træ

Jernbyggede skibe brugte træ som en del af deres beskyttelsesordning. HMS Warrior blev beskyttet af 4,5 tommer (114 mm) smedejern støttet af 15 tommer (381 mm) teak , det stærkeste skibsbygningstræ. Træet spillede to roller, hvilket forhindrede afskalning og forhindrede også chokket fra et slag, der beskadigede skibets struktur. Senere blev træ og jern kombineret i 'sandwich' panser, for eksempel i HMS  Inflexible .

Stål var også et oplagt materiale til rustning. Det blev testet i 1860'erne, men datidens stål var for sprødt og gik i opløsning, når det blev ramt af skaller. Stål blev praktisk at bruge, da man fandt en måde at smelte stål på smedejernsplader, hvilket gav en form for sammensat rustning . Denne sammensatte panser blev brugt af briterne i skibe bygget fra slutningen af ​​1870'erne, først til tårnpanser (startende med HMS Inflexible ) og derefter til al rustning (startende med HMS  Colossus fra 1882). De franske og tyske flåder overtog innovationen næsten øjeblikkeligt, hvor der blev givet licenser til brugen af ​​'Wilson System' til fremstilling af smeltet rustning.

De første jernbeklædte, der havde rustning i helt stål, var italienerne Duilio og Enrico Dandolo . Selvom skibene blev lagt ned i 1873, blev deres rustninger først købt fra Frankrig i 1877. Den franske flåde besluttede i 1880 at anvende sammensatte panser til sin flåde, men fandt det begrænset i udbuddet, så fra 1884 brugte den franske flåde stålpanser. Storbritannien holdt fast i sammensatte rustninger indtil 1889.

Den ultimative jernbeklædte rustning var kassehærdet nikkelstål. I 1890 testede den amerikanske flåde stålpanser hærdet ved Harvey-processen og fandt det overlegent i forhold til sammensat panser. I adskillige år var 'Harvey-stål' topmoderne, produceret i USA, Frankrig, Tyskland, Storbritannien, Østrig og Italien. I 1894 udviklede det tyske firma Krupp gascementering , som yderligere hærdede stålpanser. Den tyske Kaiser Friedrich III , nedlagt i 1895, var det første skib, der drager fordel af den nye 'Krupp-panser', og den nye panser blev hurtigt taget i brug; Royal Navy brugte det fra HMS  Canopus , som blev fastlagt i 1896. I 1901 brugte næsten alle nye slagskibe Krupp-panser, selvom USA fortsatte med at bruge Harvey-panser indtil slutningen af ​​årtiet.

De ækvivalente styrker af de forskellige panserplader var som følger: 15 in (381 mm) smedejern svarede til 12 in (305 mm) af enten almindeligt stål eller sammensat jern og stålpanser, og til 7,75 in (197 mm) af Harvey panser eller 5,75 tommer (146 mm) Krupp panser.

Jernbeklædt konstruktion forudsatte også den senere debat i slagskibsdesign mellem tilspidsning og 'alt-eller-intet' panserdesign. Warrior var kun halvpansret og kunne være blevet deaktiveret ved slag på stævn og agterstævn. Efterhånden som tykkelsen af ​​rustningen voksede for at beskytte skibe mod de stadigt tungere kanoner, blev det område af skibet, som kunne beskyttes fuldt ud, mindre. Inflexibles panserbeskyttelse var stort set begrænset til det centrale citadel midtskibs, der beskyttede kedler og motorer, tårne ​​og magasiner og lidt andet. Et genialt arrangement af korkfyldte rum og vandtætte skotter var beregnet til at holde hende stabil og flydende i tilfælde af store skader på hendes ubepansrede sektioner.

Fremdrift: damp og sejl

Glooire under sejl

De første oceangående jernbeklædninger bar master og sejl som deres træforgængere, og disse funktioner blev kun gradvist forladt. Tidlige dampmaskiner var ineffektive; Royal Navy's trædampflåde kunne kun transportere "5 til 9 dages kul", og situationen var den samme med de tidlige jernbeklædninger. Warrior illustrerer også to designfunktioner, som hjalp hybrid fremdrift; hun havde udtrækkelige skruer for at reducere modstanden under sejl (selv om dampmaskinen i praksis kørte med lavt gas) og en teleskoptragt, som kunne foldes ned til dæksniveau.

Skibe designet til kystkrig, som de flydende batterier fra Krim, eller USS  Monitor og hendes søstre, undlod master fra begyndelsen. Den britiske HMS  Devastation , der startede i 1869, var den første store, oceangående jernbeklædning, der undlod master. Hendes hovedrolle var kamp i Den Engelske Kanal og andre europæiske farvande; mens hendes kulforsyninger gav hende tilstrækkelig rækkevidde til at krydse Atlanten, ville hun have haft lidt udholdenhed på den anden side af havet. Ødelæggelsen og de lignende skibe bestilt af de britiske og russiske flåder i 1870'erne var undtagelsen snarere end reglen. De fleste jernbeklædninger i 1870'erne beholdt master, og kun den italienske flåde, som i løbet af det årti var fokuseret på kortdistanceoperationer i Adriaterhavet, byggede konsekvent masteløse jernbeklædninger.

I løbet af 1860'erne blev dampmaskiner forbedret med vedtagelsen af ​​dobbeltekspansionsdampmaskiner , som brugte 30-40% mindre kul end tidligere modeller. Royal Navy besluttede at skifte til dobbeltekspansionsmotoren i 1871, og i 1875 var de udbredt. Denne udvikling alene var dog ikke nok til at varsle enden på masten. Hvorvidt dette skyldtes et konservativt ønske om at beholde sejl, eller var et rationelt svar på den operationelle og strategiske situation, er et spørgsmål om debat. En flåde med kun damp ville kræve et netværk af kulstationer verden over, som ville skulle befæstes med store omkostninger for at forhindre dem i at falde i fjendens hænder. Lige så væsentligt, på grund af uløste problemer med kedlernes teknologi, som leverede damp til motorerne, var ydeevnen af ​​dobbeltekspansionsmotorer sjældent så god i praksis, som den var i teorien.

HMS  Inflexible , efter udskiftningen af ​​hendes sejlmaster med 'militære master'

I løbet af 1870'erne voksede skelnen mellem 'førsteklasses jernbeklædte' eller 'slagskibe' på den ene side og 'cruising jernbeklædte' på den anden side designet til langtrækkende arbejde. Kravene til førsteklasses jernbeklædninger om meget tung rustning og bevæbning betød stigende forskydning, hvilket reducerede farten under sejl; og mode til tårne ​​og barbetter gjorde en sejlerrig stadig mere ubelejlig. HMS  Inflexible , søsat i 1876, men først idriftsat i 1881, var det sidste britiske slagskib til at transportere master, og disse blev bredt set som en fejltagelse. I begyndelsen af ​​1880'erne var enden på sejlerriggen på jernbeklædte slagskibe.

Sejl holdt ved på 'cruising ironclads' meget længere. I løbet af 1860'erne havde den franske flåde produceret Alma- og La Galissonnière - klasserne som små, langtrækkende jernbeklædte som oversøiske krydsere, og briterne havde reageret med skibe som HMS  Swiftsure fra 1870. Det russiske skib General-Admiral , lagde ned i 1870 og færdiggjort i 1875, var en model af en hurtig, langtrækkende jernbeklædning, som sandsynligvis ville være i stand til at løbe fra og bekæmpe skibe som Swiftsure . Selv den senere HMS  Shannon , ofte beskrevet som den første britiske panserkrydser, ville have været for langsom til at løbe fra General-Admiral . Mens Shannon var det sidste britiske skib med en tilbagetrækkelig propel, beholdt senere panserkrydsere fra 1870'erne sejlerriggen og ofrede fart under damp som følge heraf. Det tog indtil 1881 for Royal Navy at nedlægge et langtrækkende pansret krigsskib, der var i stand til at fange fjendtlige handelsraidere, HMS  Warspite , som stod færdigt i 1888. Mens sejlrigge var forældede til alle formål i slutningen af ​​1880'erne, riggede skibe til. var i tjeneste indtil de tidlige år af det 20. århundrede.

Den endelige udvikling af jernbeklædt fremdrift var vedtagelsen af ​​den tredobbelte ekspansionsdampmaskine, en yderligere forfining, som først blev vedtaget i HMS  Sans Pareil , fastlagt i 1885 og sat i drift i 1891. Mange skibe brugte også en tvungen dybgang for at få yderligere kraft fra deres motorer, og dette system blev meget brugt indtil introduktionen af ​​dampturbinen i midten af ​​1900-tallet (årti).

Flåder

Mens jernbeklædte spredte sig hurtigt i flåder over hele verden, var der få søslag, der involverede jernbeklædte. De fleste europæiske nationer afgjorde uoverensstemmelser på landjorden, og Royal Navy kæmpede for at opretholde en afskrækkende paritet med i det mindste Frankrig, samtidig med at den gav passende beskyttelse til Storbritanniens handel og koloniale forposter verden over. Ironclads forblev, for den britiske kongelige flåde, et spørgsmål om at forsvare de britiske øer først og projicere magten i udlandet dernæst. Disse flådeengagementer fra sidste halvdel af det 19. århundrede, som involverede jernbeklædninger, involverede normalt kolonihandlinger eller sammenstød mellem andenrangs flådemagter. Men disse møder var ofte nok til at overbevise britiske politiske beslutningstagere om de stigende farer ved strengt flådens udenlandske intervention, fra Hampton Roads i den amerikanske borgerkrig til det hærdede kombinerede forsvar af flådearsenaler som Kronstadt og Cherbourg.

Der var mange typer jernbeklædninger:

Flåder

Det Forenede Kongerige besad den største flåde i verden i hele den jernklædte periode. Royal Navy var den anden til at adoptere jernbeklædte krigsskibe, og den anvendte dem over hele verden i hele deres række af roller. I sejlens tidsalder var den britiske strategi for krig afhængig af, at Royal Navy opsatte en blokade af fjendens havne. På grund af den begrænsede udholdenhed af dampskibe var dette ikke længere muligt, så briterne overvejede til tider den risikofyldte plan om at engagere en fjendtlig flåde i havnen, så snart krigen brød ud. Til dette formål udviklede Royal Navy en række 'kystforsvarsslagskibe', begyndende med Devastation -klassen. Disse ' brystovervågere ' var markant forskellige fra periodens andre højsøiske jernbeklædninger og var en vigtig forløber for det moderne slagskib. Som langdistancemonitorer kunne de f.eks. nå Bermuda uden eskortering. De var dog stadig bevæbnet med kun fire tunge kanoner og var lige så sårbare over for miner og forhindringer (og fjendtlige monitorer), som de originale monitorer fra Union Navy viste sig at være under borgerkrigen.

Briterne forberedte sig på et overvældende morterbombardement af Kronstadt ved afslutningen af ​​Krimkrigen , men overvejede aldrig at køre den røgfyldte, lavvandede kappe direkte til St. Petersborg med jernbeklædning. Ligeledes viste monitorer sig akut ude af stand til at 'overvælde' fjendens befæstning på egen hånd under den amerikanske konflikt, selvom deres lavprofilerede og tunge panserbeskyttelse gjorde dem ideelle til at køre artillerihandsker. Miner og forhindringer ophævede disse fordele - et problem, som det britiske admiralitet ofte anerkendte, men aldrig imødegik i hele perioden. Briterne nedlagde aldrig nok "slagskibe" i Devastation - klassen til øjeblikkeligt at overvælde Cherbourg, Kronstadt eller endda New York City med skud. Selv om Royal Navy gennem 1860'erne og 1870'erne stadig i mange henseender var sine potentielle rivaler overlegen, kulminerede i begyndelsen af ​​1880'erne en udbredt bekymring om truslen fra Frankrig og Tyskland i Naval Defense Act , som promulgerede ideen om en "to-magt". standard', at Storbritannien skulle besidde lige så mange skibe som de næste to flåder tilsammen. Denne standard fremkaldte aggressiv skibsbygning i 1880'erne og 1890'erne.

Britiske skibe deltog ikke i nogen større krige i den jernklædte periode. Royal Navy's jernbeklædte så kun handling som en del af kolonikampe eller ensidige engagementer som bombardementet af Alexandria i 1882. For at forsvare britiske interesser mod Ahmed ' Urabis egyptiske oprør åbnede en britisk flåde ild mod fæstningsværkerne omkring havnen i Alexandria. . En blanding af midterbatteri og tårnskibe bombarderede egyptiske stillinger i det meste af en dag, hvilket tvang egypterne til at trække sig tilbage; tilbagevenden ild fra egyptiske kanoner var tung i starten, men påførte kun lidt skade og dræbte kun fem britiske sømænd. Få egyptiske kanoner blev faktisk afmonteret, på den anden side, og selve befæstningen blev typisk efterladt intakte. Havde egypterne rent faktisk brugt de tunge morterer, der var til deres rådighed, ville de måske hurtigt have vendt skuden, for de angribende britiske jernbeklædte fandt det let (for nøjagtighedens skyld) simpelthen at ankre, mens de skyder - perfekte mål til højvinklet beskydning på deres tyndt pansrede topdæk.

Den franske flåde byggede den første jernbeklædning for at forsøge at opnå en strategisk fordel i forhold til briterne, men blev konsekvent udbygget af briterne. På trods af at have taget føringen med en række nyskabelser som bagladevåben og stålkonstruktion, kunne den franske flåde aldrig matche størrelsen af ​​Royal Navy. I 1870'erne ophørte konstruktionen af ​​jernbeklædninger for et stykke tid i Frankrig, da Jeune Ecole -skolen for flådetanke tog fremtrædende plads, hvilket antydede, at torpedobåde og ikke-pansrede krydsere ville være krigsskibenes fremtid. Ligesom briterne så den franske flåde lidt handling med sine jernbeklædninger; den franske blokade af Tyskland i den fransk-preussiske krig var ineffektiv, da krigen blev afgjort helt på land.

Rusland byggede en række jernbeklædninger, generelt kopier af britiske eller franske designs. Ikke desto mindre var der reelle innovationer fra Rusland; den første rigtige type jernbeklædt panserkrydser , General-Admiral fra 1870'erne, og et sæt bemærkelsesværdigt dårligt designede cirkulære slagskibe kaldet 'popovkas' (for Admiral Popov , der udtænkte designet). Den russiske flåde var banebrydende for den omfattende brug af torpedobåde under den russisk-tyrkiske krig 1877-1878 , hovedsageligt af nødvendighed på grund af det overlegne antal og kvaliteten af ​​jernbeklædninger brugt af den tyrkiske flåde. Rusland udvidede sin flåde i 1880'erne og 1890'erne med moderne pansrede krydsere og slagskibe, men skibene var bemandet med uerfarne besætninger og politisk udpeget ledelse, hvilket forstærkede deres nederlag i slaget ved Tsushima den 27. maj 1905.

Slaget ved Iquique , hvor peruvianske jernbeklædte Huáscar sænkede den chilenske trækorvet Esmeralda

Den amerikanske flåde afsluttede borgerkrigen med omkring halvtreds skærm- type kystjernbeklædte; i 1870'erne var de fleste af disse lagt i reserve, hvilket efterlod USA praktisk talt uden en jernbeklædt flåde. Yderligere fem store monitorer blev bestilt i 1870'erne. Begrænsningerne af monitortypen forhindrede effektivt USA i at projicere magten i udlandet, og indtil 1890'erne ville USA være kommet dårligt ud i en konflikt med selv Spanien eller de latinamerikanske magter. I 1890'erne så begyndelsen af, hvad der blev til den store hvide flåde , og det var de moderne pre-Dreadnoughts og panserkrydsere bygget i 1890'erne, som besejrede den spanske flåde i den spansk-amerikanske krig i 1898. Dette startede en ny æra med søkrigsførelse .

Loa monteres efter ombygningen i Callao-havnen, 1864

Ironclads blev meget brugt i Sydamerika. Begge sider brugte jernbeklædning i Chincha-øernes krig mellem Spanien og de kombinerede styrker i Peru og Chile i begyndelsen af ​​1860'erne. Den magtfulde spanske Numancia deltog i slaget ved Callao, men var ude af stand til at påføre Callao-forsvaret betydelig skade. Desuden var Peru i stand til at indsætte to lokalt byggede jernbeklædninger baseret på amerikanske borgerkrigsdesign, Loa (et træskib omdannet til et kasemat jernbeklædt) og Victoria (en lille monitor bevæbnet med en enkelt 68-pdr-kanon) samt to britiske -byggede jernbeklædninger: Independencia , et skib med midterbatteri, og tårnskibet Huáscar . Numancia , et spansk skib ledet af Casto Méndez Núñez, var det første jernbeklædte, der sejlede rundt om verden, og ankom til Cádiz den 20. september 1867 og opnåede mottoet: "Enloricata navis que primo terram circuivit" ["Første jernbeklædte skib til at sejle rundt i verden"]). I Stillehavskrigen i 1879 havde både Peru og Chile jernbeklædte krigsskibe, inklusive nogle af dem, der blev brugt et par år tidligere mod Spanien. Mens Independencia gik på grund tidligt, gjorde den peruvianske jernbeklædte Huáscar en stor indvirkning på chilensk skibsfart og forsinkede den chilenske jordinvasion med seks måneder. Hun blev til sidst fanget af to mere moderne chilenske centerbatterijernbeklædte, Blanco Encalada og Almirante Cochrane i slaget ved Angamos Point.

Konføderationens franskbyggede sidste jernbeklædning var også Japans første: Stonewall blev senere omdøbt til Kōtetsu

Ironclads blev også brugt fra starten af ​​den kejserlige japanske flåde (IJN). Kōtetsu (japansk: 甲鉄, bogstaveligt "Ironclad", senere omdøbt til Azuma 東, "Øst") havde en afgørende rolle i søslaget ved Hakodate Bay i maj 1869, som markerede afslutningen på Boshin-krigen , og den fuldstændige etablering af Meiji- restaureringen . IJN fortsatte med at udvikle sin styrke og bestilte en række krigsskibe fra britiske og europæiske skibsværfter, først jernbeklædte og senere pansrede krydsere . Disse skibe engagerede den kinesiske Beiyang-flåde , som var overlegen på papiret i det mindste i slaget ved Yalu-floden . Takket være overlegen kortrækkende ildkraft kom den japanske flåde bedre ud, da den sank eller beskadigede otte skibe alvorligt og fik alvorlige skader på kun fire. Søkrigen blev afsluttet det næste år i slaget ved Weihaiwei , hvor de stærkeste tilbageværende kinesiske skibe blev overgivet til japanerne.

Slut på det jernbeklædte krigsskib

Der er ingen klart defineret ende på jernbeklædningen, udover overgangen fra træskrog til helmetal. Ironclads fortsatte med at blive brugt i 1. Verdenskrig. Mod slutningen af ​​det 19. århundrede kom beskrivelserne ' slagskib ' og ' panserkrydser ' til at erstatte udtrykket 'jernbeklædt'.

Udbredelsen af ​​jernbeklædte slagskibsdesign sluttede i 1890'erne, da flåderne nåede til enighed om udformningen af ​​slagskibe, der producerede typen kendt som pre-Dreadnought . Disse skibe er nogle gange dækket af behandlinger af det jernbeklædte krigsskib. Den næste evolution af slagskibsdesign, dreadnought , bliver aldrig omtalt som en 'jernbeklædning'.

De fleste af jernbeklædningerne i 1870'erne og 1880'erne tjente ind i de første årtier af 1900'erne. For eksempel så en håndfuld amerikanske flådemonitorer, der blev oprettet i 1870'erne, aktiv tjeneste i Første Verdenskrig. Pre-Dreadnought slagskibe og krydsere i 1890'erne oplevede udbredt aktion i Første Verdenskrig og i nogle tilfælde frem til Anden Verdenskrig.

Eftermæle

1904-illustration af HG Wells ' December 1903 The Land Ironclads , der viser enorme pansrede landfartøjer, udstyret med Pedrail-hjul.

HG Wells opfandt udtrykket The Land Ironclads i en novelle udgivet i 1903, for at beskrive fiktive store pansrede kampkøretøjer, der bevæger sig på Pedrail-hjul .

En række jernbeklædninger er blevet bevaret eller rekonstrueret som museumsskibe.

Se også

Noter

Bibliografi

eksterne links