J-klasse yacht - J-class yacht
En J-Class yacht (også kaldet en "J-båd") er en enkelt-mastet racing yacht bygget til specifikationerne for Nathanael Herreshoff 's universel regel . J-klassen betragtes som de største racere i den æra, hvor Universal Rule bestemte, om de var berettigede til America's Cup .
Universel regel
J-klassen er en af flere klasser, der stammer fra den universelle regel for racerbåde. Reglen blev etableret i 1903 og klassificerer dobbeltmastede racere (klasse A til H) og enkeltmastede racere (klasse I til S). Fra 1914 til 1937 blev reglen brugt til at bestemme berettigelsen til Americas Cup. I slutningen af 1920'erne var tendensen mod mindre både, og så enighed mellem amerikanske yachtklubber førte til ændringer i reglen, så den internationale regel efter 1937 ville blive brugt til 12 meter klassebåde.
Universal regelformel
Den universelle regelformel er:
Hvor:
- er bådlængde (et tal i sig selv afledt af en formel, der inkluderer Load Waterline Length LWL in feet)
- er sejlområde
- er forskydning
- er vurdering
- Herreshoff foreslog oprindeligt et indeks på .2, men ratificerende komitéer fra de forskellige yachtklubber ændrede dette til på forskellige tidspunkter .18 eller .185. Dette er i det væsentlige en 'fudge-faktor', der gør det muligt for nogle både designet og bygget før vedtagelsen af den universelle regel at konkurrere.
Tælleren indeholder en yacht hastighedsgivende elementer, længde og sejlareal, mens den retarderende mængde forskydning er i nævneren. Resultatet vil også være dimensionelt korrekt; R vil være en lineær længdeenhed (såsom fødder eller meter). J-klasse både har en vurdering på mellem 65 og 76 fod. Dette er ikke bådens samlede længde, men en begrænsende faktor for variablerne i ligningen. Designere kan frit ændre nogen af variablerne, såsom længde eller forskydning, men skal reducere de andre variabler for at kompensere.
J Klasseeksempler
En tabel over velkendte J-klasse lystbåde, der viser, at anvendelsen af Universal Rule kan resultere i en vurdering mellem 65 og 76 fod. (Farver: Rød: America's Cup-udfordrere; Blå: forsvarere; Grøn: ikke-konkurrenter).
Start | Navn | Bygger | LOA | LWL | Bjælke | Udkast | Forskydning | Sejlområde |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | Shamrock V. | Camper og Nicholsons | 119 fod 1 tommer | 81 fod 1 tommer | 20 fod | 14 fod 9 tommer | 134 tons | 7.540 kvm |
1930 | Weetamoe | Herreshoff Manufacturing Company | 125 fod 9 tommer | 83 fod | 20 fod | 14 fod 6 tommer | 7.550 kvm | |
1930 | Yankee | George Lawley & Son | 126 fod | 83 fod | 22 fod 6 tommer | 14 fod 6 tommer | 148 tons | 7.288 kvm |
1930 | Hvirvelvind | George Lawley & Son | 139 fod | 86 fod | 21 fod 9 tommer | 15 fod 6 tommer | 158 tons | 7.335 kvm |
1930 | Virksomhed | Herreshoff Manufacturing Company | 120 fod 9 tommer | 80 fod | 23 fod | 14 fod 6 tommer | 128 tons | 7.583 kvm |
1933 | Velsheda | Camper og Nicholsons | 127 fod 6 tommer | 83 fod | 21 fod 6 tommer | 15 fod | ||
1934 | Bestræbelse | Camper og Nicholsons | 129 fod 6 tommer | 83 fod 6 tommer | 22 fod | 14 fod 9 tommer | 143 tons | 7.651 kvm |
1934 | Regnbue | Herreshoff Manufacturing Company | 127 fod 6 tommer | 82 fod | 21 fod | 15 fod | 141 tons | 7.535 kvm |
1936 | Endeavour II | Camper og Nicholsons | 135 fod 6 tommer | 87 fod | 21 fod 6 tommer | 15 fod | 162 tons | 7.543 kvm |
1937 | Ranger | Bath Iron Works | 135 fod | 87 fod | 21 fod | 15 fod | 166 tons | 7.546 kvm |
Historie og udvikling af J-klassen
Før vedtagelsen af den universelle regel blev Seawanhaka-reglen brugt til at styre designet af både til interklub- racing. Da Seawanhaka-reglen kun brugte to variabler: Load Waterline Length ( ) og Sail Area, blev racerbåde på det tidspunkt mere og mere ekstreme. Større og større sejl oven på kortere og bredere både fører til uhåndterlige og i sidste ende usikre både eller håndværk, der simpelthen ikke var konkurrencedygtige. For på nogle måder at tage højde for bjælken og forholdet mellem længden samlet ( ) og lastens vandlinjelængde blev den universelle regel foreslået under hensyntagen til forskydning og længde, hvilket i sig selv var et resultat af en formel, der tog hensyn til sådanne ting som "kvart strålelængde". Da forskellige både blev designet og bygget, blev begrebet klasser afledt for at opretholde grupperinger af konkurrencedygtig klasse.
Efter Sir Thomas Liptons næsten succes i America's Cup i 1920 udfordrede han igen for sidste gang i en alder af 79 år, i 1929. Udfordringen trak alle de nyheder, der blev udviklet i det foregående årti, på små både, der skulle overføres til store både, og udpeget britisk og amerikansk yachtdesign i et teknologisk løb. Mellem 1930 og 1937 var forbedringerne af design af sejlbåde talrige og betydningsfulde:
- High-aspect bermuda rig erstatter gaff riggen på store sejlbåde
- Solid-stang linseformet rigning til hylster og ophold
- Luff og fod rillede spars med skinne og glider, der erstatter træbøjler
- Multiplikation af spreder sæt : et sæt tidligere (1914), to sæt (1930), tre sæt (1934), fire sæt (1937)
- Multiplikation af antallet af spil : 23 spil, Enterprise (1930)
- Elektriske navigationsinstrumenter lånt fra luftfart med repeatere til vind og vindmåler , Whirlwind (1930)
- "Park Avenue" bom ( Enterprise , 1930) og "North Circular" bom ( Rainbow , 1934) udviklet til at trimme storsejlsfod
- Nittet aluminium mast (1.800 kg), Duralumin ), Enterprise (1930)
- Genova Jib ( Rainbow , 1934) og firkantet jib ( Endeavour , 1934)
- Udvikling af nylon faldskærm (symmetrisk) spilere, herunder verdens største på 18.000 sq ft (1.700 m 2 ) på Endeavour II (1936)
- Duralumin vingemast, Ranger (1937)
Alle disse forbedringer var muligvis ikke mulig uden sammenhæng med America's Cup og den stabilitet, der tilbydes af den universelle regel. Konkurrencen var lidt uretfærdig, fordi de britiske udfordrere skulle konstrueres i landet for Challenging Yacht Club (et kriterium, der stadig er i brug i dag) og måtte sejle på deres eget skrog til lokalet for America's Cup (et kriterium nej længere i brug i dag): Designet til en sådan virksomhed krævede, at den udfordrende båd var mere søværdig end de amerikanske både, hvis design udelukkende var beregnet til hastighed i lukkede farvande. De lystbåde, der er tilbage, er alle britiske og logger sandsynligvis mere sømil i dag, end de nogensinde gjorde. Dette ville ikke have været muligt, hvis Charles Ernest Nicholson ikke opnåede ubegrænsede budgetter for at opnå kvaliteten af byggeriet til disse lystbåde.
Yachtdesigner Clinton Hoadley Crane bemærkede i sine erindringer, at "America's Cup-racing aldrig har ført til godt sportsmandskab. New York Yacht Clubs holdning [...] har været mere en mand i en fremadrettet position i krig, der har været beordret til at holde sin stilling for enhver pris - for enhver pris . " I 1930 brugte Thomas Lipton $ 1.000.000 til sin Shamrock V- udfordring, da Amerika stod over for et aktiekursulykke, men NYYC byggede stadig fire cupforsvarere. Rivaliseringen førte til, at begge lande præsenterede ægte teknologiske innovationer ved hjælp af den maksimale belastning vandlinjelængde godkendt af reglen for Endeavour II og Ranger i 1937.
De fleste J-klasse lystbåde blev skrottet før eller under 2. verdenskrig, fordi stål og bly var blevet dyrebare for krigsindsatsen. I efterkrigstiden blev J-klasse racing anset for alt for dyrt, så der blev ikke udfordret America's Cup før 1958 med den mindre tredje International Rule 12mR klasse .
Riggeproblemer
De originale lystbåde bar 165 fod master, men de ødelagde ofte. Som en konsekvens foreslog den britiske lystsejlmand Sir Richard Fairey (formand for Fairey Aviation og ejer af Shamrock V ) en America's Cup-udfordring i den mindre K-klasse. Den New York Yacht Club nægtede faldet i størrelse.
J-klasse-reglen blev ændret i 1937 for at tvinge rigge til at veje mindst 6.400 lb. Den større scantling ville forhindre de hyppige ødelæggelser, der tidligere var blevet observeret i den britiske Big Class-sæson i 1935.
Genoplivning
I 1980'erne eksisterede kun tre J-klasse lystbåde stadig: Shamrock V , Endeavour og Velsheda , alle designet af Charles Ernest Nicholson . Velsheda tjente aldrig til en America's Cup-udfordring.
En genoplivning af J-klasse blev udløst af Elizabeth Meyer , der førte tilsyn de refits af Endeavour og Shamrock V . I flere årtier lå Velsheda forladt i mudderet af Hamble- floden - hun blev også ombygget i 1984 og derefter mere fuldstændigt i 1997.
I august 2001, som en del af fejringen af 150-års jubilæet i America's Cup-fest, blev de tre eksisterende J-klasse racere bragt til Isle of Wight for en runde øløb.
Oprettelsen af J-Class Association i 2000 og lanceringen af en ny replika af Ranger i 2004 fremskyndede genoplivningen af klassen. Flere replikaer og originale designs blev efterfølgende bygget, og foreningen arrangerer nu løb for J-klasse i Newport, Falmouth og Cowes.
Den nuværende J Class-flåde består af ni både: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz og, der blev lanceret i januar 2017, Svea .
Den 12. marts 2020 kolliderede Svea og Topaz mens de manøvrerede ved startlinjen til Superyacht Challenge Antigua. Begge både trak sig tilbage fra racing med skader; to søfolk blev såret.
Liste over J-klasse lystbåde
Ti lystbåde blev bygget til J-klasse reglen mellem 1930 og 1937, seks i Amerika og fire i Storbritannien.
Andre både kørte i J-klasse regattaer: Yachterne Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) og Vanitie (William Gardner, 1914) fungerede som prøveheste, og de fleste internationale Rule 23mR lystbåde blev omdannet til J- Klasse, hvoraf tre stadig eksisterer: Astra , Cambria og Candida .
J-klasse konverteringer konkurrerede ikke eller kvalificerede ikke Challengers Defenders replikaer | |||||||
Start | Navn | Sejle | Designer | Første reder og Yacht Club | Beskrivelse | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1893 | Britannia | 1 | K1 | George Lennox Watson | Prins Albert Edward , RYS | YRA førsteklasses klassificering konverteret til J-klasse (1931). fældet (1936) | |
1907 | Hvid lyng II | B1 | 7 | K7 | William Fife III | Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC | 23mR konverteret til J-klasse (1930). skrottet for at kaste føringen til Velsheda (1932) |
1914 | Opløs | J1 | Nathanael Greene Herreshoff | Henry Walters syndikat, NYYC | Universel regel 75-fods forsvarer (AC1920). konverteret til J-klasse (1931). skrottet (1939) | ||
1914 | Vanitie | I1 | William Gardner | Alexander Smith Cochran , NYYC | Universel regel 75-fods forsvarsforsøg (AC1920). konverteret til I-klasse (1931). skrottet (1939) | ||
1928 | Astra | K2 | JK2 | Charles Ernest Nicholson | Sir Adam Mortimer Singer , RYS | 23mR konverteret til J-klasse (1931). ombygget (1987) | |
1928 | Cambria | K4 | William Fife III | Sir William Berry , RYS | 23mR ombygget (1995, 2001). Vurderet som en J-klasse (2003) | ||
1929 | Candida | K8 | Charles Ernest Nicholson | Hermann Anton Andreae, RSYC | 23mR konverteret til J-klasse (1931). ombygget (1989) | ||
1930 | Shamrock V. | JK3 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Lipton , RUYC | Manglende udfordrer (AC1930). restaureret af Pendennis skibsværft (2001). | ||
1930 | Weetamoe | 1 | Clinton Hoadley Crane | George Nichols syndikat, NYYC | forsvarer forsøg (AC1930, AC1934). skrottet (1938) | ||
1930 | Yankee | 2 | JUS2 | Frank Cabot Paine | John Silsbee Lawrence syndikat, NYYC | forsvarsforsøg (AC1930, AC1934, AC1937). skrottet (1941) | |
1930 | Hvirvelvind | 3 | Lewis Francis Herreshoff | Landon Ketchum Thorne syndikat, NYYC | forsvarer forsøg (AC1930). skrottet (1935) | ||
1930 | Virksomhed | 4 | Starling Burgess | Harold Vanderbilt syndikat, NYYC | vellykket forsvarer 4: 0 (AC1930). skrottet (1935) | ||
1933 | Velsheda | JK7 | Charles Ernest Nicholson | William Lawrence Stephenson, RYS | restaureret af Southampton Yacht Services (1997) | ||
1934 | Bestræbelse | JK4 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | mislykket udfordrer 2: 4 (AC1934). restaureret af Royal Huisman (1989) | ||
1934 | Regnbue | J5 | J4 | Starling Burgess | Harold Vanderbilt syndikat, NYYC | vellykket forsvarer 4: 2 (AC1934). forsvarer forsøg (AC1937). skrottet (1940) | |
1936 | Endeavour II | JK6 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | mislykket udfordrer 0: 4 (AC1937). skrottet (1968) | ||
1937 | "77C" - Ranger | J5 | Starling Burgess & Olin Stephens | Harold Vanderbilt , NYYC | vellykket forsvarer 4: 0 (AC1937). skrottet (1941) | ||
2004 | "77C" - Ranger | J5 | Starling Burgess & Olin Stephens | John A. Williams , NYYC | replika af "77C" - Ranger (1937) bygget af Royal Denship | ||
2009 | Hanuman | JK6 | Charles Ernest Nicholson | James H. Clark , NYYC | replika af Endeavour II (1936) bygget af Royal Huisman | ||
2010 | "77F" - Løvehjerte | JH1 | Starling Burgess & Olin Stephens | Harold Goddijn | originalt design (model "77F", 1937) bygget af Claasen Jachtbouw | ||
2012 | Regnbue | JH2 | Starling Burgess | Chris Gongriep, ZZV | replika af Rainbow (1934) bygget af Holland Jachtbouw | ||
2015 | Topaz | J8 | Frank Cabot Paine | originalt design (forslag "A", 1935) bygget af Holland Jachtbouw | |||
2017 | Svea | JS1 | Tore Holm | Thomas Siebel , StFYC | originalt design (1937) bygget af Vitters Shipyard |
Bibliografi
Yderligere læsning
- Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: Historien om forsvaret af America's Cup i 1930 . Charles Scribner's Sons Publishers. ISBN 9781178542097 .
- Harold S. Vanderbilt (1939). På vindens motorvej . Charles Scribner's Sons Publishers.
- Gary Jobson (2000). En America's Cup Treasury: The Lost Levick Photographs, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN 9780917376511 .
- François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J KLASSE . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106 .
- Ian Dear (2004). Enterprise to Endeavour: J-klasse Yachts . Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713669053 .
- David Pitman (2014). Ranger til regnbue . Strawberry Publishing. ISBN 9780957615625 .
- Dykstra Naval Architects - J-Class refit, optimering og replika design ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens - J-klasse design
- Hoek Design - J-klasse replika design ( Lionheart , Topaz , Svea )
- New York Times - 1989-artikel om Elizabeth Meyers ombygning af Endeavour
- David Glenn (2010-04-20). "Dr. Clark & Mr. de Waals åbne breve". Yachting World . IPC-medier. - bogstav 1 - bogstav 2 - bogstav 3
- David Glenn (maj 2010). "Den vedvarende J-klasse" . Superyacht World . IPC-medier. Arkiveret fra originalen 05-09-2010 . Hentet 05.08.2010 .
- youtube.com - videoer af J Class-lystbåde
- Klassisk båds J-klasse historie