J-klasse yacht - J-class yacht

J-klasse lystbåde kører i en kort video.
Besætning, der beklæder gunwale af J-klasse yacht Ranger

En J-Class yacht (også kaldet en "J-båd") er en enkelt-mastet racing yacht bygget til specifikationerne for Nathanael Herreshoff 's universel regel . J-klassen betragtes som de største racere i den æra, hvor Universal Rule bestemte, om de var berettigede til America's Cup .

Universel regel

J-klassen er en af ​​flere klasser, der stammer fra den universelle regel for racerbåde. Reglen blev etableret i 1903 og klassificerer dobbeltmastede racere (klasse A til H) og enkeltmastede racere (klasse I til S). Fra 1914 til 1937 blev reglen brugt til at bestemme berettigelsen til Americas Cup. I slutningen af ​​1920'erne var tendensen mod mindre både, og så enighed mellem amerikanske yachtklubber førte til ændringer i reglen, så den internationale regel efter 1937 ville blive brugt til 12 meter klassebåde.

Universal regelformel

Den universelle regelformel er:

Hvor:

    • er bådlængde (et tal i sig selv afledt af en formel, der inkluderer Load Waterline Length LWL in feet)
    • er sejlområde
    • er forskydning
    • er vurdering
    • Herreshoff foreslog oprindeligt et indeks på .2, men ratificerende komitéer fra de forskellige yachtklubber ændrede dette til på forskellige tidspunkter .18 eller .185. Dette er i det væsentlige en 'fudge-faktor', der gør det muligt for nogle både designet og bygget før vedtagelsen af ​​den universelle regel at konkurrere.
1930'ernes sejlplan for en J-klasse yacht

Tælleren indeholder en yacht hastighedsgivende elementer, længde og sejlareal, mens den retarderende mængde forskydning er i nævneren. Resultatet vil også være dimensionelt korrekt; R vil være en lineær længdeenhed (såsom fødder eller meter). J-klasse både har en vurdering på mellem 65 og 76 fod. Dette er ikke bådens samlede længde, men en begrænsende faktor for variablerne i ligningen. Designere kan frit ændre nogen af ​​variablerne, såsom længde eller forskydning, men skal reducere de andre variabler for at kompensere.

J Klasseeksempler

En tabel over velkendte J-klasse lystbåde, der viser, at anvendelsen af ​​Universal Rule kan resultere i en vurdering mellem 65 og 76 fod. (Farver: Rød: America's Cup-udfordrere; Blå: forsvarere; Grøn: ikke-konkurrenter).

Start Navn Bygger LOA LWL Bjælke Udkast Forskydning Sejlområde
1930 Shamrock V. England Camper og Nicholsons 119 fod 1 tommer 81 fod 1 tommer 20 fod 14 fod 9 tommer 134 tons 7.540 kvm
1930 Weetamoe Forenede Stater Herreshoff Manufacturing Company 125 fod 9 tommer 83 fod 20 fod 14 fod 6 tommer 7.550 kvm
1930 Yankee Forenede Stater George Lawley & Son 126 fod 83 fod 22 fod 6 tommer 14 fod 6 tommer 148 tons 7.288 kvm
1930 Hvirvelvind Forenede Stater George Lawley & Son 139 fod 86 fod 21 fod 9 tommer 15 fod 6 tommer 158 tons 7.335 kvm
1930 Virksomhed Forenede Stater Herreshoff Manufacturing Company 120 fod 9 tommer 80 fod 23 fod 14 fod 6 tommer 128 tons 7.583 kvm
1933 Velsheda England Camper og Nicholsons 127 fod 6 tommer 83 fod 21 fod 6 tommer 15 fod
1934 Bestræbelse England Camper og Nicholsons 129 fod 6 tommer 83 fod 6 tommer 22 fod 14 fod 9 tommer 143 tons 7.651 kvm
1934 Regnbue Forenede Stater Herreshoff Manufacturing Company 127 fod 6 tommer 82 fod 21 fod 15 fod 141 tons 7.535 kvm
1936 Endeavour II England Camper og Nicholsons 135 fod 6 tommer 87 fod 21 fod 6 tommer 15 fod 162 tons 7.543 kvm
1937 Ranger Forenede Stater Bath Iron Works 135 fod 87 fod 21 fod 15 fod 166 tons 7.546 kvm

Historie og udvikling af J-klassen

J Class Yachts Velsheda, Topaz og Svea downwind ben

Før vedtagelsen af ​​den universelle regel blev Seawanhaka-reglen brugt til at styre designet af både til interklub- racing. Da Seawanhaka-reglen kun brugte to variabler: Load Waterline Length ( ) og Sail Area, blev racerbåde på det tidspunkt mere og mere ekstreme. Større og større sejl oven på kortere og bredere både fører til uhåndterlige og i sidste ende usikre både eller håndværk, der simpelthen ikke var konkurrencedygtige. For på nogle måder at tage højde for bjælken og forholdet mellem længden samlet ( ) og lastens vandlinjelængde blev den universelle regel foreslået under hensyntagen til forskydning og længde, hvilket i sig selv var et resultat af en formel, der tog hensyn til sådanne ting som "kvart strålelængde". Da forskellige både blev designet og bygget, blev begrebet klasser afledt for at opretholde grupperinger af konkurrencedygtig klasse.

J-Class Endeavour fra 1934, vist her i 1996

Efter Sir Thomas Liptons næsten succes i America's Cup i 1920 udfordrede han igen for sidste gang i en alder af 79 år, i 1929. Udfordringen trak alle de nyheder, der blev udviklet i det foregående årti, på små både, der skulle overføres til store både, og udpeget britisk og amerikansk yachtdesign i et teknologisk løb. Mellem 1930 og 1937 var forbedringerne af design af sejlbåde talrige og betydningsfulde:

  • High-aspect bermuda rig erstatter gaff riggen på store sejlbåde
  • Solid-stang linseformet rigning til hylster og ophold
  • Luff og fod rillede spars med skinne og glider, der erstatter træbøjler
  • Multiplikation af spreder sæt : et sæt tidligere (1914), to sæt (1930), tre sæt (1934), fire sæt (1937)
  • Multiplikation af antallet af spil : 23 spil, Enterprise (1930)
  • Elektriske navigationsinstrumenter lånt fra luftfart med repeatere til vind og vindmåler , Whirlwind (1930)
  • "Park Avenue" bom ( Enterprise , 1930) og "North Circular" bom ( Rainbow , 1934) udviklet til at trimme storsejlsfod
  • Nittet aluminium mast (1.800 kg), Duralumin ), Enterprise (1930)
  • Genova Jib ( Rainbow , 1934) og firkantet jib ( Endeavour , 1934)
  • Udvikling af nylon faldskærm (symmetrisk) spilere, herunder verdens største på 18.000 sq ft (1.700 m 2 ) på Endeavour II (1936)
  • Duralumin vingemast, Ranger (1937)

Alle disse forbedringer var muligvis ikke mulig uden sammenhæng med America's Cup og den stabilitet, der tilbydes af den universelle regel. Konkurrencen var lidt uretfærdig, fordi de britiske udfordrere skulle konstrueres i landet for Challenging Yacht Club (et kriterium, der stadig er i brug i dag) og måtte sejle på deres eget skrog til lokalet for America's Cup (et kriterium nej længere i brug i dag): Designet til en sådan virksomhed krævede, at den udfordrende båd var mere søværdig end de amerikanske både, hvis design udelukkende var beregnet til hastighed i lukkede farvande. De lystbåde, der er tilbage, er alle britiske og logger sandsynligvis mere sømil i dag, end de nogensinde gjorde. Dette ville ikke have været muligt, hvis Charles Ernest Nicholson ikke opnåede ubegrænsede budgetter for at opnå kvaliteten af ​​byggeriet til disse lystbåde.

Yachtdesigner Clinton Hoadley Crane bemærkede i sine erindringer, at "America's Cup-racing aldrig har ført til godt sportsmandskab. New York Yacht Clubs holdning [...] har været mere en mand i en fremadrettet position i krig, der har været beordret til at holde sin stilling for enhver pris - for enhver pris . " I 1930 brugte Thomas Lipton $ 1.000.000 til sin Shamrock V- udfordring, da Amerika stod over for et aktiekursulykke, men NYYC byggede stadig fire cupforsvarere. Rivaliseringen førte til, at begge lande præsenterede ægte teknologiske innovationer ved hjælp af den maksimale belastning vandlinjelængde godkendt af reglen for Endeavour II og Ranger i 1937.

De fleste J-klasse lystbåde blev skrottet før eller under 2. verdenskrig, fordi stål og bly var blevet dyrebare for krigsindsatsen. I efterkrigstiden blev J-klasse racing anset for alt for dyrt, så der blev ikke udfordret America's Cup før 1958 med den mindre tredje International Rule 12mR klasse .

Riggeproblemer

De originale lystbåde bar 165 fod master, men de ødelagde ofte. Som en konsekvens foreslog den britiske lystsejlmand Sir Richard Fairey (formand for Fairey Aviation og ejer af Shamrock V ) en America's Cup-udfordring i den mindre K-klasse. Den New York Yacht Club nægtede faldet i størrelse.

J-klasse-reglen blev ændret i 1937 for at tvinge rigge til at veje mindst 6.400 lb. Den større scantling ville forhindre de hyppige ødelæggelser, der tidligere var blevet observeret i den britiske Big Class-sæson i 1935.

Genoplivning

Rainbow og Velsheda kører på J-Class Solent regatta, 2012.

I 1980'erne eksisterede kun tre J-klasse lystbåde stadig: Shamrock V , Endeavour og Velsheda , alle designet af Charles Ernest Nicholson . Velsheda tjente aldrig til en America's Cup-udfordring.

En genoplivning af J-klasse blev udløst af Elizabeth Meyer , der førte tilsyn de refits af Endeavour og Shamrock V . I flere årtier lå Velsheda forladt i mudderet af Hamble- floden - hun blev også ombygget i 1984 og derefter mere fuldstændigt i 1997.

I august 2001, som en del af fejringen af ​​150-års jubilæet i America's Cup-fest, blev de tre eksisterende J-klasse racere bragt til Isle of Wight for en runde øløb.

Oprettelsen af ​​J-Class Association i 2000 og lanceringen af ​​en ny replika af Ranger i 2004 fremskyndede genoplivningen af ​​klassen. Flere replikaer og originale designs blev efterfølgende bygget, og foreningen arrangerer nu løb for J-klasse i Newport, Falmouth og Cowes.

Den nuværende J Class-flåde består af ni både: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz og, der blev lanceret i januar 2017, Svea .

Den 12. marts 2020 kolliderede Svea og Topaz mens de manøvrerede ved startlinjen til Superyacht Challenge Antigua. Begge både trak sig tilbage fra racing med skader; to søfolk blev såret.

Liste over J-klasse lystbåde

Ti lystbåde blev bygget til J-klasse reglen mellem 1930 og 1937, seks i Amerika og fire i Storbritannien.

Andre både kørte i J-klasse regattaer: Yachterne Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) og Vanitie (William Gardner, 1914) fungerede som prøveheste, og de fleste internationale Rule 23mR lystbåde blev omdannet til J- Klasse, hvoraf tre stadig eksisterer: Astra , Cambria og Candida .

J-klasse konverteringer      konkurrerede ikke eller kvalificerede ikke      Challengers      Defenders      replikaer
Start Navn Sejle Designer Første reder og Yacht Club Beskrivelse
1893 Britannia 1 K1 Skotland George Lennox Watson Prins Albert Edward , RYS YRA førsteklasses klassificering konverteret til J-klasse (1931). fældet (1936)
1907 Hvid lyng II B1 7 K7 Skotland William Fife III Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC 23mR konverteret til J-klasse (1930). skrottet for at kaste føringen til Velsheda (1932)
1914 Opløs J1 Forenede Stater Nathanael Greene Herreshoff Henry Walters syndikat, NYYC Universel regel 75-fods forsvarer (AC1920). konverteret til J-klasse (1931). skrottet (1939)
1914 Vanitie I1 Forenede Stater William Gardner Alexander Smith Cochran , NYYC Universel regel 75-fods forsvarsforsøg (AC1920). konverteret til I-klasse (1931). skrottet (1939)
1928 Astra K2 JK2 England Charles Ernest Nicholson Sir Adam Mortimer Singer , RYS 23mR konverteret til J-klasse (1931). ombygget (1987)
1928 Cambria K4 Skotland William Fife III Sir William Berry , RYS 23mR ombygget (1995, 2001). Vurderet som en J-klasse (2003)
1929 Candida K8 England Charles Ernest Nicholson Hermann Anton Andreae, RSYC 23mR konverteret til J-klasse (1931). ombygget (1989)
1930 Shamrock V. JK3 England Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Lipton , RUYC Manglende udfordrer (AC1930). restaureret af Pendennis skibsværft (2001).
1930 Weetamoe 1 Forenede Stater Clinton Hoadley Crane George Nichols syndikat, NYYC forsvarer forsøg (AC1930, AC1934). skrottet (1938)
1930 Yankee 2 JUS2 Forenede Stater Frank Cabot Paine John Silsbee Lawrence syndikat, NYYC forsvarsforsøg (AC1930, AC1934, AC1937). skrottet (1941)
1930 Hvirvelvind 3 Forenede Stater Lewis Francis Herreshoff Landon Ketchum Thorne syndikat, NYYC forsvarer forsøg (AC1930). skrottet (1935)
1930 Virksomhed 4 Forenede Stater Starling Burgess Harold Vanderbilt syndikat, NYYC vellykket forsvarer 4: 0 (AC1930). skrottet (1935)
1933 Velsheda JK7 England Charles Ernest Nicholson William Lawrence Stephenson, RYS restaureret af Southampton Yacht Services (1997)
1934 Bestræbelse JK4 England Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS mislykket udfordrer 2: 4 (AC1934). restaureret af Royal Huisman (1989)
1934 Regnbue J5 J4 Forenede Stater Starling Burgess Harold Vanderbilt syndikat, NYYC vellykket forsvarer 4: 2 (AC1934). forsvarer forsøg (AC1937). skrottet (1940)
1936 Endeavour II JK6 England Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS mislykket udfordrer 0: 4 (AC1937). skrottet (1968)
1937 "77C" - Ranger J5 Forenede Stater Starling Burgess & Olin Stephens Harold Vanderbilt , NYYC vellykket forsvarer 4: 0 (AC1937). skrottet (1941)
2004 "77C" - Ranger J5 Forenede Stater Starling Burgess & Olin Stephens John A. Williams , NYYC replika af "77C" - Ranger (1937) bygget af Royal Denship
2009 Hanuman JK6 England Charles Ernest Nicholson James H. Clark , NYYC replika af Endeavour II (1936) bygget af Royal Huisman
2010 "77F" - Løvehjerte JH1 Forenede Stater Starling Burgess & Olin Stephens Harold Goddijn originalt design (model "77F", 1937) bygget af Claasen Jachtbouw
2012 Regnbue JH2 Forenede Stater Starling Burgess Chris Gongriep, ZZV replika af Rainbow (1934) bygget af Holland Jachtbouw
2015 Topaz J8 Forenede Stater Frank Cabot Paine originalt design (forslag "A", 1935) bygget af Holland Jachtbouw
2017 Svea JS1 Sverige Tore Holm Thomas Siebel , StFYC originalt design (1937) bygget af Vitters Shipyard

Bibliografi

Yderligere læsning