Saab JAS 39 Gripen - Saab JAS 39 Gripen

JAS 39 Gripen
Et svensk luftvåben JAS 39 Gripen på Kaivopuisto Air Show
Rolle	Multirole fighter
National oprindelse	Sverige
Fabrikant	Saab AB
Design gruppe	Industrigruppen JAS , FMV
Første fly	9. december 1988
Introduktion	9. juni 1996
Status	I brug
Primære brugere	Svensk luftvåben Sydafrikansk luftvåben brasiliansk luftvåben tjekkisk luftvåben
Produceret	1987 - nu
Nummer bygget	271+

Den JAS 39 Gripen ( IPA:  [ɡrǐːpɛn] , engelsk: griffin ) er en let enmotoret multirole kampfly fremstillet af det svenske rumfart selskab Saab . Gripen har en delta vinge og canard konfiguration med afslappet stabilitet design og fly-by-wire flyvekontroller. Der er bygget forskellige versioner, grupperet i A-, C- og E-serier.

Gripen A- og C-serien drives af GE F404G-motoren (tidligere betegnet Volvo RM12 ), og E-serien drives af GE F414G-motoren og har en tophastighed på Mach  2. Senere fly er ændret til NATO's interoperabilitetsstandarder og luft-til-luft tankning .

I 1979 påbegyndte den svenske regering udviklingsstudier for et fly, der var i stand til jager-, angrebs- og rekognosceringsmissioner for at erstatte Saab 35 Draken og 37 Viggen i det svenske luftvåben . Et nyt design fra Saab blev valgt og udviklet som JAS 39, første flyvning i 1988, levering af første serieproduktionsfly opstod i 1993 og trådte i drift med det svenske luftvåben i 1996. Opgraderede varianter med mere avanceret flyelektronik og tilpasninger til længere missionstider, begyndte at komme i tjeneste i 2003.

For at markedsføre flyet internationalt dannede Saab partnerskaber og samarbejdsindsatser med oversøiske luftfartsvirksomheder, herunder i 2001 BAE Systems . På eksportmarkedet opnåede de tidlige modeller af Gripen moderat succes i salget til nationer i Centraleuropa, Sydafrika og Sydøstasien; bestikkelse blev mistænkt i nogle af disse indkøb, men myndighederne lukkede efterforskningen i 2009.

En opdateret og ombygget version, betegnet Gripen JAS 39E/F, men tidligere omtalt som Gripen NG eller Super JAS , begyndte leverancer til det svenske og brasilianske luftvåben fra 2019. Ændringerne fra C-serien til E-serien omfatter adoption af et nyt kraftværk, General Electric F414G , en aktiv elektronisk scannet array (AESA) radar og væsentligt øget intern brændstofkapacitet. Fra 2020 er der blevet bygget mere end 271 greb af alle modeller, A – F.

Udvikling

Oprindelse

I slutningen af ​​1970'erne søgte Sverige at erstatte sin aldrende Saab 35 Draken og Saab 37 Viggen . Det svenske luftvåben krævede et overkommeligt Mach 2-fly med god kortfeltpræstation til en defensiv spredt baseplan i tilfælde af invasion; planen omfattede 800 m lange og 17 m brede rudimentære landingsbaner, der var en del af Bas 90 -systemet. Et mål var, at flyet skulle være mindre end Viggen, mens det skulle ligestille eller forbedre dets nyttelastegenskaber. Tidlige forslag omfattede Saab 38 , også kaldet B3LA, beregnet som angrebsfly og træner, og A 20 , en udvikling af Viggen, der ville have kapaciteter som jager-, angrebs- og sørekognosceringsfly. Flere udenlandske designs blev også undersøgt, herunder General Dynamics F-16 Fighting Falcon , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , Northrop F-20 Tigershark og Dassault Mirage 2000 . I sidste ende valgte den svenske regering, at en ny jagerfly skulle udvikles af Saab ( Svenska Aeroplan Aktiebolag ).

I 1979 indledte regeringen en undersøgelse, der opfordrede til en alsidig platform, der er i stand til "JAS", der står for Jakt ( luft-til-luft ), Angreb ( luft-til-overflade ) og Spaning (rekognoscering), hvilket angiver en multirole , eller swingrole, jagerfly, der kan udføre flere roller under den samme mission. Flere Saab -designs blev gennemgået, hvor det mest lovende var "Project 2105" (redesignet "Project 2108" og senere "Project 2110"), anbefalet til regeringen af ​​Defense Materiel Administration ( Försvarets Materielverk , eller FMV). I 1980 blev Industrigruppen JAS ( IG JAS , "JAS Industry Group") etableret som et joint venture af Saab-Scania , LM Ericsson , Svenska Radioaktiebolaget , Volvo Flygmotor og Försvarets Fabriksverk , de svenske væbnede styrkers industrielle arm.

Det foretrukne fly var en enkeltmotor, letvægts en-personers, der omfavner fly-by-wire- teknologi, canards og et aerodynamisk ustabilt design. Det valgte kraftværk var Volvo-Flygmotor RM12 , et licensbygget derivat af General Electric F404 −400; motorudviklingsprioriteter var vægtreduktion og sænkning af komponentantal. Den 30. juni 1982 udstedte FMV med godkendelse fra Riksdagen kontrakter til en værdi af 25,7 mia. SEK til Saab, der dækkede fem prototyper og et indledende parti med 30 produktionsfly. I januar 1983 blev en Viggen konverteret til et flyvende testfly til JAS 39's tiltænkte flyelektronik, såsom fly-by-wire kontrollerne. JAS 39 modtog navnet Gripen (griffin) via en offentlig konkurrence, som er heraldikken på Saabs logo.

Test, produktion og forbedringer

Ekstern video
Optagelser fra jorden fra Gripen -styrtet i 1989

Saab udrullede den første Gripen den 26. april 1987 og markerede virksomhedens 50 -års jubilæum. Oprindeligt planlagt at flyve i 1987, blev den første flyvning forsinket med 18 måneder på grund af problemer med flykontrolsystemet. Den 9. december 1988 tog den første prototype (serienummer 39-1) sin 51-minutters jomfrutur med piloten Stig Holmström ved kontrollerne. Under testprogrammet dukkede bekymring op over flyets avionik, specifikt fly-by-wire flight control system (FCS), og det afslappede stabilitetsdesign. Den 2. februar 1989 førte dette problem til nedbrud af prototypen under et forsøg på landing ved Linköping ; testpiloten Lars Rådeström gik væk med en brækket albue. Årsagen til styrtet blev identificeret som pilotinduceret svingning forårsaget af problemer med FCS's pitch-control-rutine.

Som reaktion på styrtet indførte Saab og det amerikanske firma Calspan softwareændringer til flyet. En modificeret Lockheed NT-33A blev brugt til at teste disse forbedringer, hvilket gjorde det muligt for flyvningstest at genoptage 15 måneder efter ulykken. Den 8. august 1993 blev produktionsfly 39102 ødelagt ved en ulykke under en luftvisning i Stockholm . Testpilot Rådeström mistede kontrollen over flyet under en rulle i lav højde, da flyet gik i stå og tvang ham til at skubbe ud. Saab fandt senere ud af, at problemet var høj forstærkning af pilotens hurtige og betydelige stick -kommandoindgange. Den efterfølgende undersøgelse og fejlkorrektion forsinkede testflyvningen med flere måneder og genoptog i december 1993.

Den første ordre omfattede en option på yderligere 110, som blev udnyttet i juni 1992. Batch II bestod af 96 JAS 39A'er med én sæde og 14 JAS 39B'er med to sæder. JAS 39B -varianten er 66 cm (26 tommer) længere end JAS 39A for at rumme et andet sæde, hvilket også nødvendiggjorde sletning af kanonen og en reduceret intern brændstofkapacitet. I april 1994 var fem prototyper og to serieproduktioner Gripens blevet afsluttet; men et missil uden for visuel rækkevidde (BVR) var endnu ikke blevet valgt. Et tredje parti blev bestilt i juni 1997, bestående af 50 opgraderede enkeltsædet JAS 39C'er og 14 JAS 39D to-sæders, kendt som 'Turbo Gripen', med NATO-kompatibilitet til eksport. Batch III-fly, der blev leveret mellem 2002 og 2008, besidder mere kraftfuld og opdateret flyelektronik, tankningsevne under flyvning via tilbagetrækkelige sonder på flyets styrbord side og et indbygget iltgenererende system (OBOGS) til længerevarende missioner. Tankning under flyvning blev testet via en specielt udstyret prototype (39-4), der blev brugt i vellykkede forsøg med et Royal Air Force VC10 i 1998.

Teaming aftaler

Under Paris Air Show i 1995 annoncerede Saab Military Aircraft og British Aerospace (BAe, nu BAE Systems ) dannelsen af ​​joint venture-selskabet Saab-BAe Gripen AB med det mål at tilpasse, fremstille, markedsføre og støtte Gripen verden over. Handlen involverede konvertering af A- og B -seriens fly til "eksport" C- og D -serien, som udviklede Gripen for kompatibilitet med NATO -standarder. Dette samarbejde blev forlænget i 2001 med dannelsen af Gripen International for at fremme eksportsalget. I december 2004 meddelte Saab og BAE Systems, at BAE skulle sælge en stor del af sin andel i Saab, og at Saab ville tage det fulde ansvar for markedsføring og eksportordrer af Gripen. I juni 2011 meddelte Saab, at en intern undersøgelse afslørede tegn på korruption fra BAE Systems, herunder hvidvaskning af penge , i Sydafrika, en af ​​Gripens kunder.

Den 26. april 2007 underskrev Norge en 150 millioner NOK fælles udviklingsaftale med Saab for at samarbejde om udviklingsprogrammet for Gripen, herunder integration af norske industrier i udviklingen af ​​fremtidige versioner af flyet. I juni samme år indgik Saab også en aftale med Thales Norway A/S om udvikling af kommunikationssystemer til Gripen jagerfly. Denne ordre blev den første tildelt i henhold til bestemmelserne i aftalebrevet underskrevet af det norske forsvarsministerium og Gripen International i april 2007. Som et resultat af USAs diplomatiske kabler lækker i 2010, blev det afsløret, at amerikanske diplomater var blevet bekymrede med samarbejde mellem Norge og Sverige om emnet Gripen, og havde søgt at udøve pres mod et norsk køb af flyet.

Som en del af Gripen Internationals marketingindsats i Danmark i december 2007 blev der indgået en aftale med den danske teknologileverandør Terma A/S, der lader dem deltage i et industrielt samarbejdsprogram i løbet af de næste 10-15 år. Den samlede værdi af programmet blev anslået til mere end kr 10 mia, og dels afhængig af en indkøb af Gripen, som Danmark. Efterfølgende valgte Danmark at anskaffe F-35 Joint Strike Fighter.

Kontroverser, skandaler og omkostninger

At udvikle en avanceret multi-role fighter var en stor opgave for Sverige. Forgængeren Viggen var, på trods af at den var mindre avanceret og billigere, blevet kritiseret for at indtage for meget af Sveriges militærbudget og blev stemplet som "en gøg i militærredet" af kritikere allerede i 1971. På Socialdemokraternes partikongres i 1972 , det dominerende parti i svensk politik siden 1950'erne, blev der vedtaget et forslag om at stoppe eventuelle fremtidige projekter om udvikling af avancerede militærfly. I 1982 passerede Gripen -projektet i Riksdagen med en margin på 176 for og 167 imod, hvor hele det socialdemokratiske parti stemte imod forslaget på grund af krav om flere undersøgelser. Et nyt lovforslag blev indført i 1983, og en endelig godkendelse blev givet i april 1983 med den betingelse, at projektet skulle have en forudbestemt fastprisaftale, en beslutning, der senere ville blive kritiseret som urealistisk på grund af senere omkostningsoverskridelser.

Ifølge Annika Brändström risikerede Gripen i kølvandet på nedbruddene i 1989 og 1993 at miste troværdigheden og svække dets offentlige image. Der var offentlig spekulation om, at manglende håndtering af tekniske problemer, der blev afsløret i det første styrt, direkte havde bidraget til det andet styrt og dermed havde været undgået. Brändström bemærkede, at medieelementer havde krævet større offentlig ansvarlighed og forklaring af projektet; Uinformeret medieanalyse havde også forvrænget offentlighedens kendskab til Gripen. Den siddende konservative regering godkendte og støttede hurtigt Gripen - forsvarsminister Anders Björck udsendte en offentlig forsikring om, at projektet var meget positivt for Sverige. I forbindelse med Gripens marketingindsats til flere lande, herunder Sydafrika, Østrig, Tjekkiet og Ungarn, var der rapporter om udbredt bestikkelse og korruption fra BAE Systems og Saab. I 2007 rapporterede svenske journalister, at BAE havde betalt bestikkelse svarende til millioner af dollars. Efter kriminelle efterforskninger i otte lande blev kun én person i Østrig, Alfons Mensdorf-Pouilly , tiltalt for bestikkelse. Skandalen ødelagde Gripens, BAE Systems, Saabs og Sveriges internationale ry.

Gripens omkostninger har været genstand for hyppig opmærksomhed og spekulation. I 2008 annoncerede Saab reduceret indtjening for det år, hvilket delvis tilskrives øgede marketingomkostninger for flyet. I 2008 bestred Saab Norges omkostningsberegninger for Gripen NG som overvurderet og overstiger den virkelige verdens ydeevne med eksisterende operatører. En rapport fra 2007 fra European Union Institute for Security Studies angav, at de samlede forsknings- og udviklingsomkostninger for Gripen var 1,84 mia. EUR. Ifølge en undersøgelse foretaget af Jane's Information Group i 2012 var Gripens driftsomkostninger den laveste blandt flere moderne krigere; det blev anslået til $ 4.700 pr. flyvetime. Det svenske forsvarsministerium anslog omkostningerne ved hele systemet, omfattende 60 Gripen E/F, til 90 mia. SEK fordelt over perioden 2013–42. De svenske væbnede styrker anslog, at vedligeholdelse af 100 C/D-modelfly frem til 2042 ville koste 60 mia. SEK, mens køb af fly fra en udenlandsk leverandør ville koste 110 mia. SEK.

JAS 39E/F og andre udviklinger

Et to-sæders fly, betegnet "Gripen Demo", blev bestilt i 2007 som en testbed til forskellige opgraderinger. Den blev drevet af General Electric F414G , en udvikling af Boeing F/A-18E/F Super Hornet- motoren. Gripen NGs maksimale startvægt blev øget fra 14.000 til 16.000 kg (30.900–35.300 lb), den interne brændstofkapacitet blev øget med 40 procent ved at flytte undervognen, hvilket også gjorde det muligt at tilføje to ekstra hardpoints på undersiden af ​​skroget. Dens bekæmpe radius var 1.300 km (810 mi) ved udførelse seks AAMS og drop tanke . Den PS-05 / A radar erstattes af nye Raven ES-05 aktiv maskinlæsbare matrix (AESA) radar, som er baseret på den Vixen AESA radar familie fra Selex ES (siden 2016 Finmeccanica, derefter Leonardo SpA ). Gripen Demos jomfruflyvning blev gennemført den 27. maj 2008. Den 21. januar 2009 fløj Gripen Demo på Mach 1.2 uden opvarmning for at teste dens supercruise -kapacitet. Gripen -demoen tjente som grundlag for Gripen E/F, også omtalt som Gripen NG (Next Generation) og MS (Mission System) 21.

Saab studerede en variant af Gripen, der var i stand til at operere fra hangarskibe i 1990'erne. I 2009 lancerede det Sea Gripen-projektet som svar på Indiens anmodning om oplysninger om et luftfartøjsbaseret fly . Brasilien kan også kræve nye luftfartsselskaber. Efter et møde med forsvarsministeriet (MoD) i maj 2011 indvilligede Saab i at oprette et udviklingscenter i Storbritannien for at udvide Sea Gripen -konceptet. I 2013 udtalte Saabs Lennart Sindahl, at udviklingen af ​​en eventuelt bemandet Gripen E, der var i stand til at flyve ubemandede operationer, blev undersøgt af firmaet; videreudvikling af valgfrit bemandede og transportørversioner ville kræve kundens engagement. Den 6. november 2014 udtrykte den brasilianske flåde interesse for et transportørbaseret Gripen.

I 2010 tildelte Sverige Saab en fireårig kontrakt for at forbedre Gripens radar og andet udstyr, integrere nye våben og sænke driftsomkostningerne. I juni 2010 erklærede Saab, at Sverige planlagde at bestille Gripen NG, betegnet JAS 39E/F, og skulle træde i drift i 2017 eller tidligere afhængig af eksportordrer. Den 25. august 2012, efter Schweiz 'intention om at købe 22 af E/F -varianterne, meddelte Sverige, at det planlagde at købe 40–60 Gripen E/F'er. Den svenske regering besluttede at købe 60 Gripen Es den 17. januar 2013. Efter en national folkeafstemning i 2014 besluttede Schweiz ikke at anskaffe erstatningskæmpere og udsatte deres indkøbsproces.

I juli 2013 begyndte samlingen på den første præproduktion Gripen E. Oprindeligt skulle 60 JAS 39C'er eftermonteres som JAS 39E'er i 2023, men dette blev revideret til, at Gripen Es havde nybyggede flyrammer og nogle genbrugte dele fra JAS 39C'er. Det første produktionsfly skal leveres i 2018. I marts 2014 afslørede Saab det detaljerede design og angav planer om at modtage militær typecertificering i 2018. Den første Gripen E blev rullet ud den 18. maj 2016. Saab forsinkede den første flyvning fra 2016 til 2017 for at fokusere på civil certificeret softwarecertificering; højhastighedstaxitest begyndte i december 2016. I september 2015 annoncerede Saab Aeronautics-chef Lennard Sindhal, at en Electronic Warfare- version af Gripen F to-personers var under udvikling. Den 15. juni 2017 gennemførte Saab Gripen E's første flyvning. Fra maj 2018 havde Gripen E opnået supersonisk flyvning og skulle påbegynde belastningstests. Udviklingsflyvningstestprogrammet med forproduktion Gripen E fortsætter i dag efter de interne leverancer til både det svenske og brasilianske luftvåben.

Design

Oversigt

Gripen er et multirole jagerfly, der er beregnet som en let og smidig luftplatform med avanceret, meget fleksibel luftfart. Det har canard -kontroloverflader, der bidrager med en positiv løftekraft ved alle hastigheder, mens det generøse løft fra deltavingen kompenserer for, at den bageste stabilisator producerer negativ løft ved høje hastigheder, hvilket øger induceret træk . At være bevidst ustabil og anvende digitale fly-by-wire flyvekontroller for at opretholde stabilitet fjerner mange flyrestriktioner, forbedrer manøvredygtigheden og reducerer træk. Gripen har også god kort starteffekt, er i stand til at opretholde en høj synkehastighed og styrket til at modstå belastningerne ved korte landinger. Et par luftbremser er placeret på siderne af bagkroppen; canards vinkler også nedad for at fungere som luftbremser og reducere landingsafstand. Den er i stand til at flyve i en angrebsvinkel på 70–80 grader.

For at gøre Gripen i stand til at have en lang levetid, cirka 50 år, designet Saab den til at have lave vedligeholdelseskrav. Store systemer som RM12-motoren og PS-05/A-radaren er modulære for at reducere driftsomkostninger og øge pålideligheden. Gripen var designet til at være fleksibel, så nyudviklede sensorer, computere og bevæbning kunne integreres, når teknologien skrider frem. Flyet anslås at være cirka 67% hentet fra svenske eller europæiske leverandører og 33% fra USA.

Et centralt aspekt af Gripen-programmet, som Saab har været ivrig efter at understrege, har været teknologioverførselsaftaler og industrielle partnerskaber med eksportkunder. Gripen er typisk tilpasset kundens krav, hvilket muliggør rutinemæssig inkludering af lokale leverandører i fremstillings- og supportprocesserne. En række sydafrikanske virksomheder leverer komponenter og systemer - herunder kommunikationspakken og elektroniske krigsførelsessystemer - til Gripens, der drives af det sydafrikanske luftvåben. Operatører har også adgang til Gripens kildekode og tekniske dokumentation, så opgraderinger og nyt udstyr kan integreres uafhængigt af hinanden. Nogle eksportkunder har til hensigt at samle Gripen på hjemmemarkedet; det er blevet foreslået, at den brasilianske luftfartsfabrikant Embraer også kan producere Gripens til andre eksportkunder.

Avionik og sensorer

Alle Gripens avionik er fuldt integreret ved hjælp af fem MIL-STD-1553 B digitale databusser i det, der beskrives som " sensorfusion ". Den samlede integration af flyelektronik gør Gripen til et "programmerbart" fly, der gør det muligt at introducere softwareopdateringer over tid for at øge ydeevnen og give mulighed for yderligere operationelle roller og udstyr. Den programmeringssproget Ada blev vedtaget for Gripen, og bruges til de primære kontroller flyvning om de endelige prototyper fra 1996 og frem, og alle efterfølgende produktion fly. Gripens software forbedres løbende for at tilføje nye muligheder sammenlignet med den foregående Viggen, som kun blev opdateret i en 18-måneders tidsplan.

Meget af de data, der genereres fra de indbyggede sensorer og ved cockpitteaktivitet, registreres digitalt i løbet af en hel mission. Disse oplysninger kan afspilles i cockpittet eller let ekstraheres til detaljeret post-mission analyse ved hjælp af en dataoverførselsenhed, der også kan bruges til at indsætte missionsdata til flyet. Gripen, ligesom Viggen, var designet til at fungere som en komponent i et netværksbaseret nationalt forsvarssystem, som giver mulighed for automatisk udveksling af oplysninger i realtid mellem Gripen-fly og terrænfaciliteter. Ifølge Saab har Gripen "verdens mest udviklede datalink". Den Gripen s Ternav taktisk navigation system kombinerer information fra flere ombord systemer såsom luftdatacomputeren , radarhøjdemåler , og GPS til løbende at beregne Gripen placering.

Gripen trådte i drift ved hjælp af PS-05/A pulse-Doppler X band multi-mode radar , udviklet af Ericsson og GEC-Marconi , som er baseret på sidstnævntes avancerede Blue Vixen radar til Sea Harrier, der også tjente som grundlag for Eurofighter's CAPTOR -radar . All-weather-radaren er i stand til at lokalisere og identificere mål 120 km (74 mi) væk og automatisk spore flere mål i de øvre og nedre sfærer, på jorden og havet eller i luften. Det kan lede flere ud over visuel rækkevidde luft-til-luft-missiler til flere mål samtidigt. Saab erklærede, at PS-05/A er i stand til at håndtere alle former for luftforsvars-, luft-til-overflade- og rekognosceringsmissioner og udvikler en Mark 4-opgradering til den. Mark 4-versionen har en stigning på 150% i luft-til-luft-detektionsområder i stor højde, detektering og sporing af mindre mål på nuværende områder, 140% forbedring i luft-til-luft-tilstand i lav højde og fuld integration af moderne våben såsom AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9X Sidewinder og MBDA Meteor- missiler.

Den fremtidige Gripen E/F vil bruge en ny Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, Raven ES-05, baseret på Vixen AESA radarfamilien fra Selex ES . Blandt andre forbedringer skal den nye radar være i stand til at scanne over et stærkt øget synsfelt og forbedret rækkevidde. Derudover integrerer den nye Gripen Skyward-G infrarød søge- og sporingssensor (IRST), som er i stand til passivt at detektere termiske emissioner fra luft- og jordmål i flyets nærhed. Det påstås, at sensorerne på Gripen E er i stand til at detektere lavt radartværsnit (RCS) mål uden for det visuelle område. Mål spores af et system med "den bedste sensor dominerer", enten af ​​indbyggede sensorer eller via radarens datalinkfunktion i transmitterens hjælpeenhed (TAU).

Cockpit

De primære flykontroller er kompatible med Hands On Throttle-And-Stick ( HOTAS ) kontrolprincippet-den centralt monterede pind, udover at flyve med flyet, styrer også cockpitdisplays og våbensystemer. Et triplex, digitalt fly-by-wire system bruges på Gripens flyvekontroller med en mekanisk backup til gashåndtaget. Yderligere funktioner, såsom kommunikations-, navigations- og beslutningsunderstøttelsesdata, kan tilgås via kontrolpanelet Up Front, direkte over det centrale cockpitdisplay. Gripen inkluderer EP-17 cockpit-displaysystemet, udviklet af Saab for at give piloter en høj grad af situationsfornemmelse og reducerer pilotarbejdsbyrden gennem intelligent informationsstyring. Gripen har en sensorfusionsevne , oplysninger fra indbyggede sensorer og databaser kombineres, analyseres automatisk, og nyttige data præsenteres for piloten via et stort Head-Up Display med stort synsfelt , tre store multifunktionsfarvedisplay og eventuelt et hjelmmonteret displaysystem (HMDS).

Af de tre multifunktionsdisplays (MFD) er det centrale display til navigations- og missionsdata, displayet til venstre for midten viser flystatus og elektronisk krigsførelsesinformation , og displayet til højre for midten har sensorisk og ild kontrolinformation. I to-sæders varianter kan bagsædets displays betjenes uafhængigt af pilotens eget displayarrangement i forsædet, Saab har fremmet denne evne som nyttig under elektronisk krigsførelse og rekognoscering og under udførelse af kommando- og kontrolaktiviteter. I maj 2010 begyndte Sverige at udstyre deres Gripens med yderligere indbyggede computersystemer og nye displays. MFD'erne er udskiftelige og designet til redundans i tilfælde af svigt, flyveinformation kan præsenteres på ethvert af displayene.

Saab og BAE udviklede Cobra HMDS til brug i Gripen, baseret på Striker HMDS, der blev brugt på Eurofighter. I 2008 var Cobra HMDS fuldt integreret på operationelle fly og er tilgængelig som en mulighed for eksportkunder; den er blevet eftermonteret i ældre svenske og sydafrikanske Gripens. HMDS giver kontrol og information om målretning, sensordata og flyveparametre og er valgfrit udstyret til natoperationer og med kemisk/biologisk filtrering. Alle forbindelser mellem HMDS og cockpittet var designet til hurtig frigørelse for sikker brug af udkastningssystemet.

Motor

Alle ibrugtagne Gripens fra januar 2014 drives af en Volvo RM12 turbofanmotor (nu GKN Aerospace Engine Systems), et licensfremstillet derivat af General Electric F404 , fodret med en Y-kanal med splitterplader ; ændringer omfatter øget ydeevne og forbedret pålidelighed for at opfylde sikkerhedskriterier for enkeltmotorbrug samt større modstandsdygtighed over for hændelser fra fugle . Flere undersystemer og komponenter blev også redesignet for at reducere vedligeholdelseskravene. I november 2010 havde Gripen akkumuleret over 143.000 flyvetimer uden en eneste motorrelateret fejl eller hændelse; Rune Hyrefeldt, leder af Military Program Management hos Volvo Aero, udtalte: "Jeg synes, at dette må være en hård rekord at slå for en enkeltmotors applikation".

De JAS 39E og F -varianter, der er under udvikling, skal vedtage F414G -motoren, en variant af General Electric F414 . F414G kan producere 20% større fremdrift end den nuværende RM12-motor, hvilket gør det muligt for Gripen at supercruise (flyve med supersonisk hastighed uden brug af efterbrændere ) med en hastighed på Mach 1,1, mens den bærer en luft-til-luft kamp nyttelast. I 2010 erklærede Volvo Aero, at den var i stand til at videreudvikle sin RM12 -motor, så den bedre matchede ydelsen på F414G, og hævdede, at udviklingen af ​​RM12 ville være en billigere løsning. Forud for Saabs valg af F414G havde Eurojet EJ200 også været under overvejelse for Gripen; foreslåede implementeringer omfattede brugen af trykvektorer .

Udstyr og bevæbning

Gripen er kompatibel med en række forskellige bevæbninger, ud over flyets enkelt 27 mm Mauser BK-27 kanon (udeladt på to-sæders varianter), herunder luft-til-luft missiler såsom AIM-9 Sidewinder , luft-til-luft -jordiske missiler såsom AGM-65 Maverick og anti-skibsmissiler såsom RBS-15 . I 2010 afsluttede det svenske luftvåbnets Gripen-flåde opgraderingsprocessen MS19, hvilket muliggjorde kompatibilitet med en række våben, herunder MBDA Meteor- missilet med lang rækkevidde, IRIS-T- missilet med kort rækkevidde og laser-guidet bombe GBU-49. Da han talte om Gripens udvalg af våben, udtalte Saabs kampagnedirektør for Indien Edvard de la Motte, at: "Hvis du køber Gripen, skal du vælge, hvor du vil have dine våben fra. Israel, Sverige, Europa, USA ... Sydamerika. Det er op til kunden ".

Under flyvning er Gripen typisk i stand til at bære op til 6.500 kg (14.330 lb) assorteret bevæbning og udstyr. Udstyret omfatter eksterne sensorkapsler til rekognoscering og målbetegnelse, såsom Rafael 's LITENING målretningspude , Saabs modulopbyggede rekognosceringssystem eller Thales 'Digital Joint Reconnaissance Pod. Gripen har en avanceret og integreret elektronisk krigsførelse , der er i stand til at fungere i en ikke -detekterbar passiv tilstand eller til aktivt at jamme fjendtlig radar; et advarselssystem til missiltilgang registrerer og sporer indgående missiler passivt. I november 2013 blev det annonceret, at Saab vil være den første til at tilbyde BriteCloud -forbrugbar aktiv jammer udviklet af Selex ES . I juni 2014 udførte Enhanced Survivability Technology Modular Self Protection Pod, en defensiv missil modforanstaltninger pod, sin første flyvning på Gripen.

Saab beskriver Gripen som et "swing-role-fly", idet han fastslår, at det er i stand til "øjeblikkeligt at skifte mellem roller med et tryk på en knap". Menneske/maskine -grænsefladen ændres ved skift mellem roller og optimeres af computeren som reaktion på nye situationer og trusler. Gripen er også udstyret til at bruge en række forskellige kommunikationsstandarder og -systemer, herunder SATURN sikker radio, Link-16, ROVER og satellitoplinker. Udstyr til udførelse af langdistance-missioner, såsom en luft-til-luft-tankningssonde og Onboard Oxygen Generation System (OBOGS), blev integreret på Gripen C/D.

Brugervenlighed og vedligeholdelse

Under den kolde krig skulle de svenske væbnede styrker være klar til at forsvare sig mod en mulig invasion. Dette scenario krævede en defensiv spredning af kampfly i Bas 90 -systemet for at opretholde en luftforsvarskapacitet. Således var et centralt designmål under Gripens udvikling evnen til at starte fra snedækkede landingsstrimler på kun 800 meter (2600 fod); endvidere en kort ekspeditionstid på kun ti minutter, hvor et team bestående af en tekniker og fem værnepligtige ville være i stand til at genarme, tanke op og udføre grundlæggende inspektioner og servicering inde i dette tidsvindue, inden de vender tilbage til flyvning til luft- luft-missioner. For luft-til-jord-missioner er denne behandlingstid med den samme ressource lidt længere på tyve minutter.

Under designprocessen blev der lagt stor vægt på at lette og minimere flyvedligeholdelse; ud over et vedligeholdelsesvenligt layout kræver mange undersystemer og komponenter lidt eller slet ingen vedligeholdelse. Fly er udstyret med et sundheds- og brugsovervågningssystem (HUMS), der overvåger forskellige systemers ydeevne og giver information til teknikere til at hjælpe med at servicere det. Saab driver et løbende forbedringsprogram; oplysninger fra HUMS og andre systemer kan indsendes til analyse. Ifølge Saab giver Gripen "50% lavere driftsomkostninger end sin bedste konkurrent".

En undersøgelse fra Jane's Aerospace and Defense Consulting fra 2012 sammenlignede driftsomkostningerne ved en række moderne kampfly og konkluderede, at Gripen havde de laveste omkostninger pr. Flyvetime (CPFH), når der blev brugt brændstof, forberedelse og reparation før flyvning og planlagt vedligeholdelse på flyvepladsniveau sammen med tilhørende personaleomkostninger blev kombineret. Gripen havde en anslået CPFH på US $ 4.700, hvorimod den næstlaveste, F-16 Block 40/50, havde en 49% højere CPFH til $ 7.000.

Driftshistorie

Sverige

Det svenske luftvåben afgav en samlet ordre på 204 Gripens i tre partier. Den første levering fandt sted den 8. juni 1993, da 39102 blev overdraget til Flygvapnet under en ceremoni i Linköping; det sidste af det første parti blev afleveret den 13. december 1996. Luftvåbnet modtog sit første Batch II-eksempel den 19. december 1996. I stedet for fastprisaftalen for Batch I blev Batch II-fly betalt som en "målpris" koncept: eventuelle under- eller overskridelser af omkostninger ville blive delt mellem FMV og Saab.

JAS 39 trådte i drift med Skaraborg Air Force Wing (F 7) den 1. november 1997. Det sidste Batch tre fly blev leveret til FMV den 26. november 2008. Dette blev opnået til 10% mindre end den aftalte pris for partiet , hvilket sætter JAS 39C -flyveomkostningerne til under 30 millioner dollars. Denne batch Gripens var udstyret til tankning under flyvning fra specielt udstyrede TP84'er . I 2007 blev et program startet for at opgradere 31 af flyvevåbnets JAS 39A/B -krigere til JAS 39C/Ds. SwAF havde tilsammen 134 JAS 39'er i drift i januar 2013. I marts 2015 modtog det svenske luftvåben sit sidste JAS 39C.

Den 29. marts 2011 godkendte det svenske parlament det svenske luftvåben til en 3-måneders indsættelse for at støtte den FN-manderede flyvezone over Libyen. Implementering af otte Gripens, ti piloter og andet personale begyndte den 2. april. Den 8. juni 2011 meddelte den svenske regering en aftale om at forlænge indsættelsen for fem af Gripens. I oktober 2011 havde Gripens fløjet mere end 650 kampmissioner, næsten 2.000 flyvetimer og leveret cirka 2.000 rekognoseringsrapporter til NATO. Journalisten Tim Hepher foreslog, at de libyske operationer kan stimulere salget af Gripen og andre fly.

I november 2012 vidnede oberstløjtnant Lars Helmrich fra det svenske luftvåben for Riksdagen vedrørende Gripen E. Han erklærede, at den nuværende version af Gripen ville være forældet i luft-til-luft kamp i 2020. Med 60 Gripens var der blevet dømt for at være det minimum, der kræves for at forsvare svensk luftrum, ønsker det svenske luftvåben at have 60–80 Gripens opgraderet til E/F -standarden i 2020.

Den 25. august 2012 meddelte den svenske regering, at 40–60 JAS 39E/F Gripens forventes at blive anskaffet og taget i brug inden 2023. Den 11. december 2012 godkendte Riksdagen købet af 40 til 60 JAS 39E/Fs med en option at annullere, hvis mindst 20 fly ikke er bestilt af andre kunder. den 17. januar 2013 godkendte regeringen aftalen om 60 JAS 39E'er, der skulle leveres mellem 2018 og 2027. Den 3. marts 2014 udtalte den svenske forsvarsminister, at yderligere 10 JAS 39E'er kunne blive bestilt; dette blev senere bekræftet af regeringen.

Der er også planer om at holde nogle af Gripen C/D aktive efter 2025. Dette blev anbefalet af det svenske forsvarsrådgivende udvalg i 2019.

I 2021 deltog svenske Gripen -fly i Red Flag - Alaska , en multinationale luftkampsøvelse, der var vært for United States Air Force. Gripen fløj simulerede kampsorteringer mod F-16 Block 50, Eurofighter Typhoon og F-15C og scorede ti drab, herunder en Eurofighter Typhoon og fem F-16 Block 50s på dag ét af øvelserne uden tab. Tre svenske Gripen C deltog også i et krigsspil mod fem Royal Norwegian Air Force's F-16 Block 50-krigere i Sverige. Svenske Gripen C og norske F-16 fløj tre kampsorter; Gripen C scorede fem drab i hver sortier mod norske F-16, på den sidste sortie scorede F-16 et drab mod Gripen.

Tjekkiet

Da Tjekkiet blev NATO-medlem i 1999, blev behovet for at erstatte deres eksisterende sovjetbyggede MiG-21-flåde med fly, der var kompatible med NATO's interoperabilitetsstandarder, tydeligt. I 2000 begyndte Tjekkiet at evaluere et antal fly, herunder F-16, F/A-18, Mirage 2000, Eurofighter Typhoon og Gripen. En væsentlig betingelse for indkøb var den industrielle forskydningsaftale, der blev fastsat til 150% af den forventede købsværdi. I december 2001 efter at have været påvirket af Gripen Internationals generøse finansierings- og offsetprogram, meddelte den tjekkiske regering, at Gripen var blevet valgt. I 2002 blev aftalen forsinket, indtil parlamentsvalget havde fundet sted; alternative midler til luftforsvar blev også undersøgt, herunder leasing af flyet.

Den 14. juni 2004 blev det annonceret, at Tjekkiet skulle lease 14 Gripen -fly, modificeret til at overholde NATO -standarder. Aftalen omfattede også uddannelse af tjekkiske piloter og teknikere i Sverige. De første seks blev leveret den 18. april 2005. Lejemålet var for en aftalt periode på 10 år til en pris af € 780 mio. de 14 tidligere svenske flyvevåbnefly omfattede 12 enkelt-sæder og to JAS 39D to-sædet undervisere. I september 2013 meddelte Forsvars- og Sikkerhedseksportagenturet, at en opfølgende aftale med Tjekkiet var afsluttet om forlængelse af lejemålet med 14 år frem til 2029; leasede fly skal også gennemgå omfattende modernisering, herunder vedtagelse af nye datalinker. Lejemålet har også en mulighed for i sidste ende at erhverve krigerne direkte. I 2014 blev lejemålet forlænget til 2027, og Saab -servicekontrakten blev forlænget til 2026.

I november 2014 foreslog den tjekkiske luftvåbnechef general Libor Štefánik leasing af yderligere seks Gripens på grund af Ruslands forværrede forhold til Vesten; en talsmand for forsvarsministeriet udtalte, at forestillingen var kommandantens personlige vision, og flådeudvidelse var ikke på dagsordenen i de kommende år. I 2015 besluttede tjenesten at opgradere sin flåde til MS20 -konfigurationen. MS20 -opgraderingen blev afsluttet i 2018.

Ungarn

Efter Ungarns medlemskab af NATO i 1999 var der flere forslag om at opnå en NATO-kompatibel jagerstyrke. Betydelig opmærksomhed gik på at studere brugte flymuligheder samt ændre landets eksisterende MiG-29-flåde. I 2001 modtog Ungarn flere tilbud om nye og brugte fly fra forskellige nationer, herunder Sverige, Belgien, Israel, Tyrkiet og USA. Selvom den ungarske regering i første omgang havde til hensigt at anskaffe F-16, var den i november 2001 i gang med at forhandle en 10-årig leasingkontrakt for 12 Gripen-fly med mulighed for at købe flyet ved leasingperiodens udløb.

Som en del af indkøbsarrangementerne havde Saab tilbudt en offsetaftale, der var værdiansat til 110 procent af omkostningerne ved de 14 krigere. Oprindeligt havde Ungarn planlagt at lease flere Batch II -fly; manglende evne til at udføre luftpåfyldning af brændstof og begrænsninger på våbenkompatibilitet havde imidlertid genereret ungarske betænkeligheder. Kontrakten blev genforhandlet og blev underskrevet den 2. februar 2003 for i alt 14 Gripens, som oprindeligt havde været A/B-standard og havde gennemgået en omfattende opgraderingsproces til den NATO-kompatible C/D 'Export Gripen' -standard. De sidste flyleverancer fandt sted i december 2007.

Mens det ungarske luftvåben opererer i alt 14 Gripen -fly under leasing, havde landet angiveligt i 2011 planer om at købe disse fly direkte. I januar 2012 blev de ungarske og svenske regeringer imidlertid enige om at forlænge lejeperioden med yderligere ti år; ifølge den ungarske forsvarsminister Csaba Hende repræsenterede aftalen betydelige omkostningsbesparelser.

To Gripens gik tabt ved nedbrud i maj og juni 2015 og efterlod 12 Gripens i drift. Fra 2017 er Ungarn tilbage til at betjene 14 krigere.

Sydafrika

I 1999 underskrev Sydafrika en kontrakt med BAe/Saab om indkøb af 26 Gripens (C/D -standard) med mindre ændringer for at opfylde deres krav. Leveringerne til det sydafrikanske luftvåben begyndte i april 2008. I april 2011 var der leveret 18 fly (ni to-personers fly og ni en-sæders). Mens etableringen af ​​en Gripen Fighter Weapon School på Overberg Air Force Base i Sydafrika havde været under overvejelse, udelukkede Saab i juli 2013 muligheden på grund af mangel på lokal støtte til initiativet; Thailand er et alternativt sted, der overvejes, såvel som den tjekkiske flybase Čáslav.

Mellem april 2013 og december 2013 havde sydafrikanske entreprenører hovedansvaret for vedligeholdelsesarbejde på Gripen -flåden, da supportkontrakter med Saab var udløbet; dette arrangement førte til frygt for, at udvidede operationer muligvis ikke er mulige på grund af mangel på ordentlig vedligeholdelse. I december 2013 tildelte Armscor Saab en langsigtet supportkontrakt for virksomheden om at udføre ingeniør-, vedligeholdelses- og supporttjenester på alle 26 Gripens gennem 2016. Den 13. marts 2013 udtalte den sydafrikanske forsvarsminister Nosiviwe Mapisa-Nqakula, at "næsten halvdelen af SAAF Gripens "er blevet gemt på grund af et utilstrækkeligt budget til at holde dem flyvende. I september 2013 besluttede SAAF ikke at placere et antal af sine Gripens i langtidsopbevaring; i stedet ville alle 26 fly blive roteret mellem flyvende cyklusser og korttidsopbevaring. Brigadegeneral John Bayne vidnede i september 2013 om, at Gripen opfyldte SAAFs minimumskrav, da landet ikke stod over for nogen militære trusler.

Thailand

I 2007 godkendte Thailands parlament det kongelige thailandske luftvåben til at bruge op til 34 milliarder baht (1,1 milliarder dollars) som led i et forsøg på at erstatte Thailands eksisterende Northrop F-5- flåde. I februar 2008 bestilte det thailandske luftvåben seks Gripens (to C-modeller med en enkelt plads og fire D-modeller med to sæder) fra Saab; leverancer begyndte i 2011. Thailand bestilte yderligere seks Gripen C'er i november 2010; leverancer begyndte i 2013. Thailand kan i sidste ende bestille op til 40 Gripens. I 2010 valgte Thailand Surat Thani Airbase som den vigtigste driftsbase for sine Gripens. Det første af de seks fly blev leveret den 22. februar 2011.

Saab leverede tre Gripens i april 2013 og tre flere i september 2013. I september 2013 oplyste luftvåbenmarskalk Prajin Jantong, at Thailand er interesseret i at købe seks fly mere i den nærmeste fremtid, afventende fra regeringens godkendelse. Den thailandske øverstkommanderende, general Thanasak Patimapragorn, har udtalt, at luftvåbnet har til hensigt at integrere Gripens informationssystemer med hær- og flådesystemer. De væbnede styrker skulle officielt indvie Gripen Integrated Air Defense System i løbet af 2014.

Under Falcon Strike-øvelsen 2019 scorer Royal Thai Air Force Gripen C/D 25 J-11A flydræber i simuleret kamp med Peoples Liberation Army Air Force med kun to tab inden for visuel afstandskamp og Royal Thai Air Force Gripen C/ D scorer 41 J-11A fly dræber med tab af fem Gripen C i en simuleret kamp uden for visuel rækkevidde.

Det Forenede Kongerige

Den Empire Test Pilots' School (ETP) i Det Forenede Kongerige har anvendt Gripen til avanceret hurtig jet træning af testpiloter under en 'wet lease' arrangement siden 1999. Det fungerer en Gripen D fly.

Brasilien

I oktober 2008 valgte Brasilien tre finalister til sit F-X2 jagerprogram : Dassault Rafale B/C , Boeing F/A-18E/F Super Hornet og Gripen NG. Det brasilianske luftvåben planlagde oprindeligt at skaffe mindst 36 og muligvis op til 120 senere at erstatte sit Northrop F -5EM og Dassault Mirage 2000C -fly. I februar 2009 afgav Saab et tilbud på 36 Gripen NG'er. I begyndelsen af ​​2010 placerede det brasilianske luftvåbnets endelige evalueringsrapport Gripen angiveligt foran, en afgørende faktor er lavere enhedsomkostninger og driftsomkostninger. Midt i forsinkelser på grund af økonomiske begrænsninger var der rapporter i 2010 om Rafales valg og i 2011 om F/A-18's udvælgelse. Den 18. december 2013 meddelte præsident Dilma Rousseff Gripen NG's valg. Nøglefaktorer var indenlandske produktionsmuligheder, fuld overførsel af teknologi (ToT), deltagelse i dens udvikling og potentiel eksport til Afrika, Asien og Latinamerika; Argentina og Ecuador er interesseret i at skaffe Gripens via Brasilien, og Mexico betragtes som et eksportmål. En anden faktor var mistilliden til USA på grund af NSA -overvågningsskandalen . Gripen er ikke immun mod udenlandsk pres: Storbritannien kan bruge deres 30% komponentprocent i Gripen til at nedlægge veto mod et argentinsk salg over Falklandsøerne . således overvejer Argentina i stedet andre krigere.

Den 24. oktober 2014 underskrev Brasilien og Sverige en kontrakt på 39,3 milliarder SEK (5,44 milliarder dollars, 13 milliarder dollars) for 28 Gripen E (version med ét sæde) og 8 Gripen F (versioner med to sæder) til levering fra 2019 til 2024 og vedligeholdes indtil 2050; den svenske regering vil yde et subsidieret 25-årigt, 2,19% rentelån til købet. Mindst 15 fly skal samles i Brasilien, brasilianske virksomheder skal være involveret i dets produktion; Gripen Fs skal leveres senere. En prisstigning på næsten 1 mia. USD siden udvælgelsen skyldes udviklingen, som Brasilien har anmodet om, f.eks. "Wide Area Display" (WAD), et panoramisk 19 x 8 tommer touchscreen -display. Kompensationspakken er fastsat til 9 milliarder dollar eller 1,7 gange ordreværdien. Den brasilianske flåde er interesseret i Gripen Maritime for at erstatte sine Douglas A-4KU Skyhawk -jagerfly. I 2015 afsluttede Brasilien og Sverige aftalen om at udvikle Gripen F, udpeget F-39 af Brasilien.

Den første brasilianske F-39E Gripen-flyvning fandt sted den 26. august 2019 fra Saabs fabriksflyveplads i Linköping, Sverige. Enheden blev overdraget til det brasilianske luftvåben den 10. september 2019 til flyvetestprogrammet. Jagerflyet ankom til Brasilien den 20. september 2020 og blev derefter transporteret ad land til Navegantes internationale lufthavn . Den 24. september tog det til Embraer -enheden i Gavião Peixoto , i staten São Paulo , for at starte testprogrammet for flyvekontrolsystemer, våbenintegration, kommunikationssystemer og andre. Jagerflyene vil være en del af den 1. luftforsvarsgruppe (1º GDA), der er baseret på Anápolis luftvåbnebase . Leveringerne af operationelle krigere begynder i 2021. Ifølge Saab-chef Eddy De La Motte vil den første F-39F blive leveret i 2023. Saab-administrerende direktør Håkan Buskhe bekræftede forhandlinger med Brasilien om at købe et nyt parti på 36 Gripen E/Fs ; en kontrakt forventes at blive underskrevet i 2021 eller 2022. Det brasilianske luftvåben har et krav om 108 Gripens, der skal leveres i tre partier. I 2021 startede Brasilien supersoniske flyvetests af F-39E-fly i stor højde over 16.000 fod. Ifølge Saab -chef Mikael Franzén vil Brasilien begynde at modtage det første produktionsfly med IRST fra november 2021.

Potentielle operatører

Østrig

Østrig overvejer at udskifte deres Eurofighter Typhoon -krigere med Gripen på grund af forældelse og omkostninger, da de alle er Tranche 1 og skulle opgraderes.

Botswana

I 2014 åbnede Saab et kontor i Botswana. Landet er interesseret i at købe otte overskydende Gripen C/D'er, med mulig forlængelse til 16, for at erstatte Botswana Defense Force Air Wing 's (BDF) 14 ex-Royal Canadian Air Force CF-5 jagere brugt siden 1996. BDF-embedsmænd angiveligt mener, at Gripen -opkøbet er en gennemført aftale.

Canada

Canada er en industriel partner på niveau 3 i Lockheed Martin F-35 Lightning II- udviklingsprogrammet , men en åben jagerkonkurrence blev lanceret i december 2017. Royal Canadian Air Force annoncerede i februar 2018, at Saab var en deltager sammen med Boeing F/ A-18E/F Super Hornet og F-35. Konkurrencen er meget afhængig af industrielle fordele for canadiske virksomheder; i maj 2019 tilbød Saab at bygge Gripens i Canada i lighed med det brasilianske arrangement.

I juni 2019 erklærede Saab, at det var klar til at tilbyde 88 Gripen Es til Canada, ud over fuld overførsel af teknologi udtalte Saab, at de kunne tilbyde integration af amerikansk og andet ikke-Saab-udstyr, så flyet er interoperabelt med USA militær. Saab udtalte også, at Gripen E var bygget til arktiske forhold. I januar 2021 har Saab tilbudt at bygge to rumfartscentre i Canada som en del af forslaget om teknologioverførsel.

Colombia

Saab har tilbudt 15 Gripen C/D eller E/F til Colombia med mulige leverancer i løbet af 2018-21, afhængigt af den valgte variant.

Kroatien

Den 24. oktober 2015 annoncerede Sverige sit Gripen C/D-bud på Kroatiens krav om erstatning af jagerfly efter en anmodning om oplysninger fra det kroatiske forsvarsministerium i juni om mellem 8 og 12 nybyggede fly til erstatning af Kroatiens flåde af MiG-21bis- fly . LTDP ville køre fra 2015 til 2024 og skulle efter planen have finansiering til rådighed for et erstatningsfly i 2019; brugte F-16'ere fra et andet land blev også overvejet. Den 29. marts 2018 valgte den kroatiske regering Israels bud på 12 F-16C/D Barak 2020-krigere frem for Gripen; dette salg blev standset i januar 2019, efter at USA ikke havde godkendt Israels salg af det modificerede fly til Kroatien. Sverige indsendte endnu et svar i september 2020 efter en anden RFP, der identificerede Kroatiens krav, der blev udstedt i foråret 2020 til tolv krigere. Den anden RFP åbnede konkurrencen for både nye og brugte fly. Den 28. maj 2021 meddelte Kroatiens premierminister Andrej Plenković , at den kroatiske regering vil købe 12 brugte franske Rafale F3R -krigere til det kroatiske luftvåben . Kontrakten forventes at blive underskrevet inden udgangen af ​​2021.

Finland

I juni 2015 foreslog en arbejdsgruppe nedsat af det finske MoD at starte et program til udskiftning af det finske luftvåbens nuværende F/A-18 Hornet-flåde; den anerkendte fem potentielle typer: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 og Saab Gripen. I december 2015 sendte den finske MoD et brev til Storbritannien, Frankrig, Sverige og USA, hvor de informerede dem om, at HX Fighter Programmet havde lanceret for at erstatte Hornet med multi-role jagerfly omkring 2025; brevet omtalte Gripen som en potentiel jagerfly. En anmodning om oplysninger (RFI) til HX Fighter -programmet blev sendt i april 2016, og fem svar blev modtaget inden november 2016; en officiel anmodning om tilbud vil blive sendt til alle fem producenter, der reagerede på RFI i begyndelsen af ​​2018.

Den 29. januar 2020 landede Gripen E-prototypen 39-10 i Tampere – Pirkkala lufthavn for at deltage i HX Challenge, det finske HX jagerprogram for indkøb af flyvninger. Det blev senere fulgt af Gripen NG demonstrator 39-7 (sensor testbed), mens en GlobalEye deltog i forsøgene fra Linköping i Sverige. Saab meddelte, at de med succes havde gennemført de planlagte tests for at demonstrere Gripen og GlobalEye's muligheder. Den 31. januar 2020 afgav Saab et revideret tilbud som svar på den reviderede anmodning om tilbud på det finske HX-program og den efterfølgende BAFO-aktivitet, der forventes at fortsætte til april 2021. Den valgte ned er planlagt til at finde sted i 2021.

Saab har afgivet sit bedste og sidste tilbud (BAFO) til HX Fighter-programmet, der indeholder 64 JAS-39E'er med mulighed for JAS-39F'er, to GlobalEye AEW & C og omfattende våbenpakke. Mere end 20% af forslagsprisen vedrørende Gripen er for våben, såsom Meteor , IRIS-T , KEPD 350 , SPEAR , EAJP (Electronic Attack Jammer Pod) og LADM (Lightweight Air-Lanceret Decoy Missile).

Indien

Gripen var en kandidat til den indiske MRCA -konkurrence om 126 multirole kampfly. I april 2008 tilbød Gripen International Next Generation Gripen til Indiens udbud og åbnede et kontor i New Delhi for at støtte dets indsats på det indiske marked. Den 4. februar 2009 meddelte Saab, at det havde indgået et partnerskab med Indiens Tata Group for at udvikle Gripen, så den passer til Indiens behov. Det indiske luftvåben (IAF) foretog omfattende evalueringer af Gripens flypræstationer, logistik kapacitet, våbensystemer, avancerede sensorer og våbenaffyring. I april 2011 afviste IAF buddet til fordel for Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale. Angiveligt identificerede IAF's embedsmænd, mens de var tilfredse med de forbedrede muligheder i Gripen NG, dets store afhængighed af hardware fra USA, herunder elektronik, våben og GE F414-motoren, som en faktor, der kan hæmme eksporten.

I 2015, efter at Rafale -ordren blev reduceret til kun 36 fly, angav Saab en vilje til at etablere fælles produktion af Gripen i Indien. I oktober 2016 modtog Saab blandt andre producenter angiveligt en uformel forespørgsel-til-information forespørgsel, hvor der genoptages en ny konkurrence om en enkeltmotorjager til udskiftning af IAFs sovjetbyggede MiG-21 og MiG-27 flåder; Saab havde allerede afgivet et uopfordret bud. I november 2017 lovede Saab fuld Gripen E -teknologioverførsel til Indien, hvis den blev tildelt kontrakten. Gripen konkurrerer nu med 6 andre typer i et nyt udbud, der kaldes MMRCA 2.0 i de indiske medier, om indkøb af 114 multi-role kampfly.

Indonesien

I juli 2016 bekræftede Saab Indonesia at have indsendt et forslag tidligere på året som svar på et krav fra Indonesisk luftvåben . Forslaget omfattede den oprindelige erhvervelse af 16 Gripen C/D for 1,5 mia. USD for at erstatte Northrop F-5E Tiger II i tjeneste hos det indonesiske luftvåben siden 1980'erne . Saab har udtrykt intentionen om, at buddet "100%" skal overholde Indonesiens lov om forsvarsindustri 2012 (eller, lovnummer 16), som kræver, at udenlandske entreprenører arbejder med lokal industri og samarbejder om produktion og deling af teknologi. De angav også, at buddet kunne erstatte C/D-versionerne med E-versionen, hvis Indonesien var villig til at acceptere længere leveringstid. Konkurrerende fly, der reagerer på kravet, omfatter F-16V , Su-35 , Rafale og Eurofighter Typhoon .

Filippinerne

I september 2016 meddelte Saab, at den havde til hensigt at åbne et kontor i Manila for at støtte sin kampagne for at sælge Gripen for at opfylde det filippinske luftvåbens krav til 12 multirole -krigere; Saab har også til hensigt at tilbyde terræninfrastruktur, integrerede C2 -systemer og datalinker, svarende til Royal Thai Air Force's muligheder. I 2018 fornyede Saab sit salgsstød. Ifølge Department of National Defense (Filippinerne) er Department of National Defense mere tilbøjelige til at købe seks Gripen C/D MS20 over det amerikanske tilbud om F-16V Block 70/72 .

Andre

Andre lande, der har udtrykt interesse for Gripen, omfatter:

Saabs eksportchef Eddy de La Motte har udtalt, at Gripens chancer er blevet bedre, da nationer vakler i deres forpligtelser til F-35. I september 2013 sagde Saabs administrerende direktør Håkan Buskhe, at han forestillede sig Gripens salg til at nå 400 eller 450 fly.

Bud mislykkedes

Belgien

Sverige trak sig ud af den belgiske erstatningskonkurrence på F-16 på grund af udenrigspolitisk uforenelighed.

Bulgarien

Efter at det bulgarske luftvåben udtrykte interesse for Gripen, meddelte viceværtsskabet i Gerdzhikov den 26. april 2017, at en statskommission valgte Saabs jagerfly og planlagde et første parti på otte Gripens til op til 1,5 mia. BGN (ca. 745 millioner euro ), skal leveres i tidsrammen 2018–2020, med en planlagt opfølgende batch med yderligere otte krigere. Konkurrerende bud blev brugt USAF F-16 A/B'er til at blive renoveret og moderniseret til MLU-standard af den portugisiske OGMA (ligner Bulgariens nabo Rumænien ) og brugte italienske Tranche 1 Eurofighter Typhoons , hvor USA/portugisiske tilbud blev nummer to og det italienske tilbud tredje. Ifølge vicepremierministeren og forsvarsminister Stefan Yanev var hovedårsagen til Gripens valg de gunstige økonomiske vilkår, Saab tilbød , herunder en leasemulighed og modregnede aftaler, der tegner sig for omkring en milliard BGN for flyet alene ($ 834 mio. ), mens det amerikansk/portugisiske bud stod for en pris på cirka halvanden milliard BGN for flyet alene. Beslutningen ventede bulgarsk parlamentarisk godkendelse. Tilbuddet på andenpladsen blev bevaret som en back-up-mulighed, hvis forhandlingerne med Saab mislykkedes; økonomi til programmet blev budgetteret indtil udgangen af ​​2017. Jagerflyene ville erstatte både MiG-29- krigere fra Graf Ignatievo Air Base og Su-25- angrebsflyet fra Bezmer Air Base , samt det allerede pensionerede Su-22 rekognoseringsfly .

I oktober 2018 reagerede potentielle leverandører på et fornyet udbud på fly, bestående af nye F-16V Viper- fly fra Lockheed Martin, nye F/A-18E/F Super Hornet- fly fra Boeing, brugte Eurofighter Typhoon- fly fra Italien og brugte Saab JAS 39 Gripen C/D fra Sverige. Frankrig, Tyskland, Israel og Portugal reagerede ikke på anmodninger om brugte Eurofighter Typhoons og F-16-varianter.

I december 2018 afgav Saab et forbedret tilbud om at levere 10 nye Gripen C/D'er i stedet for det tidligere foreslåede 8. Men i december 2018 valgte det bulgarske forsvarsministerium det amerikanske tilbud på 8 F-16V til en anslået 1,8 mia. Lev (1,05 mia. Dollars) som den foretrukne løsning, og anbefalede regeringen at starte samtaler med USA.

Den 3. juni 2019 godkendte det amerikanske udenrigsministerium mulig salg af 8 F-16 fly til Bulgarien. Omkostningerne ved kontrakten blev anslået til 1,67 mia. Den 10. juli 2019 godkendte Bulgarien opkøbet af otte F-16V Block 70/72 jagerfly for 1,25 mia. USD.

Aftalen blev nedlagt veto af den bulgarske præsident, Rumen Radev den 23. juli 2019, med henvisning til behovet for at finde en bredere konsensus for aftalen, sende aftalen tilbage til parlamentet. Den 26. juli blev aftalen igen godkendt af parlamentet og tilsidesatte vetoret, og blev godkendt af Radev.

I april 2020 blev Lockheed Martin kontraheret af den amerikanske regering til at producere F-16V'er til Bulgarien, der anslås at være færdig i 2027.

Danmark

I 2007 underskrev Danmark et aftalememorandum mellem Sveriges og Danmarks forsvarsministre for at evaluere Gripen som erstatning for Danmarks flåde på 48 F-16’ere . Danmark anmodede også om udvikling af Gripen -varianter med mere kraftfulde motorer, større nyttelast, længere rækkevidde og yderligere flyelektronik; denne anmodning bidrog til Saabs beslutning om at fortsætte med JAS E/F's udvikling. Danmark udsatte gentagne gange købsbeslutningen; i 2013 angav Saab, at Gripen var en af ​​fire udfordrere til det danske køb sammen med Boeings Super Hornet , Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter og Eurofighter . Danmark er en niveau 3-partner i JSF-programmet og har allerede investeret 200 millioner dollars. Det endelige valg skulle være i midten af ​​2015, hvor en ordre på 24 til 30 krigere var forventet. Den svenske regering meddelte den 21. juli 2014 Gripens tilbagetrækning fra den danske konkurrence, efter at have valgt ikke at svare på opfordringen til at afgive bud. I maj 2016 annoncerede Danmark intentionen om at købe 27 F-35 jagere.

Den 9. juni 2016 indvilligede det danske forsvarsudvalg i at købe 27 F-35A'er for at erstatte sine F-16'er for 3 milliarder dollars. I maj 2019 udtalte danske forsvarsminister Claus Hjort Frederiksen , at Danmark overvejer at stationere kampfly i Grønland for at imødegå Ruslands voksende militære tilstedeværelse i den arktiske region. I et ekstra interview med Ritzau sagde ministeren, at for at levere luftforsvar over Grønland ville det kræve mindst fire jagerfly, hvilket ville kræve, at Danmark foretog et ekstra køb. I januar 2020 meddelte Lockheed Martin, at forsamlingen var begyndt på L-001, den første af 27 F-35A'er bestemt til Det Kongelige Danske Luftvåben. Ifølge DR (dansk public-service) USA spionerede de andre kandidater, de danske ministerier og forsvarsindustrien for at få fordel i indkøbsprocessen.

Finland

Gripens første eksportbud var til Finland, hvor det konkurrerede mod F-16, F/A-18, MiG-29 og Mirage 2000 om at erstatte det finske luftvåbens J 35 Draken og MiG-21 flåde. I maj 1992 blev McDonnell Douglas F/A-18C/D annonceret som vinder på grund af præstationer og omkostninger. Den finske forsvarsminister, Elisabeth Rehn , udtalte, at forsinkelser i Gripens udviklingsplan havde skadet dens chancer i konkurrencen. 29 år senere er Gripen E en af ​​kandidaterne i den finske HX-konkurrence til at erstatte Finlands ældste Boeing F/A-18C-flåde.

Holland

I juli 2008 meddelte Nederlandene, at de ville evaluere Gripen NG sammen med fire andre konkurrenter; Som svar tilbød Saab 85 fly til Royal Dutch Air Force i august 2008. Den 18. december 2008 blev det rapporteret, at Holland havde vurderet F-35 som et bedre ydelses-prisforhold end Gripen NG. Den 13. januar 2009 hævdede NRC Handelsblad , at Saab ifølge svenske kilder havde tilbudt at levere 85 Gripens for 4,8 mia. Euro til det hollandske luftvåben, cirka 1 milliard euro billigere end budgetteret til F-35.

Norge

Den 18. januar 2008 udsendte det norske forsvarsministerium en anmodning om bindende information (RBI) til den svenske forsvarsmaterialeadministration, som afgav et tilbud på 48 Gripens i april 2008. Den 20. november 2008 blev valget af F-35 Lightning II for Royal Norwegian Air Force blev annonceret med angivelse af, at F-35 er den eneste kandidat til at opfylde alle operationelle krav; medierapporter hævdede, at kravene var hældt i F-35's favør. Saab og Sveriges forsvarsminister Sten Tolgfors oplyste, at Norges omkostningsberegninger var mangelfulde; tilbuddet var for 48 Gripens over 20 år, men Norge havde ekstrapoleret det til at betjene 57 fly over 30 år og dermed fordoblet omkostningerne; omkostningsfremskrivninger kunne heller ikke vedrøre Gripens driftsomkostninger. Norge beregnede også større nedslidningstab, end hvad Sverige anså for rimeligt. Ifølge Tolgfors komplicerede Norges beslutning yderligere eksportaftaler.

I december 2010 lækkede amerikanske diplomatiske kabler afslørede, at USA bevidst forsinkede Sveriges anmodning om adgang til en amerikansk AESA -radar indtil efter Norges valg. Kablerne indikerede også, at norsk betragtning af Gripen "bare var et show", og at Norge havde besluttet at købe F-35 på grund af "højt politisk pres" fra USA.

Pakistan

Pakistan var interesseret i Gripen C/D, men det blev nægtet af Sverige i 2004.

Polen

Gripen C/D var en kandidat til 48 multirole-krigere til det polske luftvåben, der startede i 2001. Den 27. december 2002 meddelte den polske forsvarsminister F-16C/D-blok 50/52+ 's udvælgelse. Ifølge Stephen Larrabee var udvælgelsen stærkt påvirket af Lockheed Martins lukrative offsetaftale (i alt 3,5 milliarder dollar og 170% modregning mod Gripen Internationals 3,2 milliarder euro med 146% offset) og af en politisk vægt på Polens strategiske forhold til USA og NATO. Både Gripen International og Dassault Aviation (der tilbød Mirage 2000-5 Mk 2) beskrev beslutningen som politisk. Ifølge en tidligere polsk militær forsvarsminister, var JAS 39-tilbudet bedre og omfattede forslag til forskningsdeltagelse.

I 2014 planlagde Polen at købe 64 multirole kampfly fra 2021 som en del af dets moderniseringsplaner for at erstatte den aldrende flåde af Sukhoi Su-22M4 'Fitter-K' terrænangreb og Mikoyan MiG-29 'Fulcrum-A' jagerfly. Den 23. november 2017 meddelte bevæbningstilsynet, at det var ved at starte opkøbsprocessen. Den 22. december 2017 havde fem enheder udtrykt interesse for de potentielle indkøb, omtalt som Harpia (harpy eagle), herunder: Saab AB med Gripen NG, Lockheed Martin med F-35, Boeing Company med F/A-18, Leonardo SpA med Eurofighter Typhoon og Fights-On Logistics med brugte F-16'ere. I maj 2019 anmodede det polske forsvarsministerium formelt om at købe 32 F-35A for 4 milliarder dollar med levering fra 2023 til 2026 med mulighed for 32 flere fra 2027.

Slovakiet

Den 30. august 2014 underskrev Tjekkiet, Slovakiet og Sverige en hensigtserklæring, der indvilliger i at samarbejde om at bruge Gripen, hvilket kan føre til overtagelse af det slovakiske luftvåben . Hensigtserklæringen lagde grundlaget for bilateralt samarbejde omkring en fælles luftrumsovervågning af Slovakiet og Tjekkiet. Slovakiet søgte at udskifte sine MiG-29- krigere, og Gripen er blevet rapporteret som det foretrukne fly, selvom kravet ville gå til åben konkurrence. De kan søge at leje krigere frem for at købe, ligesom nabolandet Ungarn og Tjekkiet gjorde.

I februar 2018 annoncerede det slovakiske forsvarsministerium lanceringen af ​​en ny undersøgelse for at undersøge tilbud fra USA og svenske regeringer om F-16V Viper og Gripen til erstatning for slovakiske MiG-29'er. Den 11. juli 2018 meddelte det slovakiske forsvarsministerium, at det vil købe 14 F-16V Block 70/72s i stedet for Gripen Cs. F-16V-pakken indeholder ammunition, uddannelse og logistik til i alt 1,589 mia. Euro (1,85 mia. USD). Politisk opposition, blandt dem tidligere forsvarsminister Ľubomír Galko, udtrykte kritik af, at aftalen manglede gennemsigtighed.

Den 12. december 2018 underskrev Slovakiet en kontrakt om at erhverve 14 F-16 Block 70/72 . Alle skal leveres inden udgangen af ​​2023.

Schweiz

I januar 2008 inviterede den schweiziske forsvarsmaterieladministration Gripen International til at byde på at erstatte landets F-5- flåde. Saab svarede med et indledende forslag den 2. juli 2008; andre udfordrere var Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon. Den 30. november 2011 meddelte den schweiziske regering sin beslutning om at købe 22 Gripen NG -fly til 3,1 milliarder schweiziske franc. I 2012 lækkede en fortrolig rapport om det schweiziske luftvåbens tests fra 2009 af de tre kandidater, som havde vurderet Gripen til at fungere væsentligt under både Rafale og Eurofighter. Gripen blev vurderet som tilfredsstillende til rekognoscering, men utilfredsstillende for kampflypatruljer og angrebsmissioner. JAS 39C/D blev evalueret, mens Gripen NG blev budt. Den parlamentariske sikkerhedskommission fandt ud af, at Gripen tilbød de fleste risici, men stemte for at gå videre, da det var den billigste løsning. Gripen blev betragtet som tilfredsstillende i alle roller.

Den 25. august 2012 blev bestillingsplanen bekræftet af både svenske og schweiziske myndigheder. Leverancer forventedes at køre fra 2018 til 2021 til en fast pris på CHF 3,26 mia. (3,27 mia. US $) inklusive udviklingsomkostninger, missionsplanlægningssystemer, første reservedele og support, uddannelse og certificering; den svenske regering garanterede også pris, ydeevne og driftsmæssig egnethed. 8 JAS 39C'er og 3 JAS 39D'er skulle leases fra 2016 til 2020 for at uddanne schweiziske piloter og tillade, at F-5'erne blev pensioneret. I 2013 flyttede Saab til at øge den schweiziske industrikompensation over 100% af aftalens værdi, efter at det schweiziske parlaments overhus stemte ned på aftalens finansiering. Den 27. august 2013 godkendte Nationalrådets sikkerhedskommission købet, efterfulgt af de nedre og øvre huse i parlamentets godkendelse i september 2013. Elementer til venstre og midt i det politiske spektrum kritiserede ofte Gripen som unødvendig og for dyr. Den 18. maj 2014 stemte 53,4% af de schweiziske vælgere imod planen ved en national folkeafstemning . Efter sigende satte modstandere spørgsmålstegn ved jagerflys rolle generelt og relevansen af ​​alternativer såsom UAV'er , overflade-til-luft-missiler eller cyberwarfare- muligheder.

I 2015 var Schweiz indstillet til at genstarte F-5E/F, og nu også F/A-18C/D, udskiftningsprogram; Gripen blev igen betragtet som favoritten. I marts 2018 navngav schweiziske embedsmænd kandidater i sit Air 2030-program på 8 milliarder dollars , der ikke kun omfatter kampfly, men også luftbaserede luftforsvarssystemer: The Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet og Lockheed Martin F-35. I januar 2019 forelagde Saab et formelt forslag til 30 til 40 Gripen Es til Armasuisse . Det skulle foretage evalueringsflyvninger for schweizisk personale på Payerne Air Base i juni 2019. Men i juni 2019 deltog Saab ikke på Payerne med Gripen E, fordi det ikke blev anset for at være klar til at udføre alle test.

Andre

Gripen var en af ​​kandidaterne til at erstatte det østrigske luftvåbens ældning Saab 35 Drakens ; den Eurofighter Typhoon blev valgt i 2003, men er under overvejelse igen på grund af omkostningerne.

Den svenske regering besluttede ikke at deltage i den belgiske konkurrence.

Oman endte med Eurofighter Typhoon.

Rumænien besluttede at erhverve brugte F-16'er i stedet.

Gripen var et af flyene evalueret af det chilenske luftvåben i 1999. Chile valgte endelig F-16 frem for Gripen, Boeing F/A-18 og Dassault Mirage 2000–5.

Der var planer om at begynde licenseret produktion af Gripen i Lviv , Ukraine . Disse planer er imidlertid gået i stå siden 2014.

Varianter

• A-serie enkelt sæder, JAS 39A eller Gripen A : første version, der trådte i drift med det svenske luftvåben i 1996. Et antal er blevet opgraderet til C-standarden.
• A-serie to personers, JAS 39B eller Gripen B : to-sæders version af 39A til træning, specialiserede missioner og typekonvertering . For at passe til det andet besætningsmedlem og livsstøttesystemer blev den interne kanon og en intern brændstoftank fjernet, og flyrammen blev forlænget 0,66 m (2 ft 2 in).
• C-serie enkeltsæder, JAS 39C eller Gripen C : NATO-kompatibel version med udvidede muligheder med hensyn til bevæbning, elektronik osv. Kan tankes under flyvning. Variant blev første gang leveret den 6. september 2002.

• C-serie to-personers, JAS 39D eller Gripen D : to-sæders version af 39C, med lignende ændringer som 39B.
• E-serie enkelt sæde Gripen NG : forbedret version efter Gripen Demo teknologi demonstrator. Ændringer fra JAS 39C/D omfatter den mere kraftfulde F414G-motor, Raven ES-05 AESA-radar, øget brændstofkapacitet og nyttelast, to ekstra hardpoints og andre forbedringer. Disse forbedringer har angiveligt øget Gripen NG -omkostningerne til anslået 24.000 schweiziske franc (27.000 dollars) i timen og øget flyveomkostningerne til 100 millioner schweiziske franc (113 millioner dollars).

• E-serie enkeltsæder, JAS 39E eller Gripen E : en-sæde produktionsversion udviklet fra Gripen NG-programmet, til 85 millioner dollars pr. Enhed. Sverige og Brasilien har bestilt varianten. Brasiliens betegnelse for denne variant er F-39E .
• E-serie to-personers, JAS 39F eller Gripen F : to-sæders version af E-varianten. Otte bestilt af Brasilien, der skal udvikles og samles i São Bernardo do Campo , Brasilien ; planlagt til pilottræning og kamp, ​​der er optimeret til styring af luftstrømme på bagsædet, med jamming, informationskrigføring og netværksangreb, udover våbensystemofficer og elektroniske krigsførelsesroller. Brasiliens betegnelse for varianten er F-39F .

Forslag

• Gripen Aggressor : 'rødt team' våbenløs variant af Gripen C & muligvis D beregnet til Storbritanniens krav til Air Support to Defense Operational Training (ASDOT) og en del af det amerikanske luftvåbens modstandsluft (AdAir) mulighed.
• Gripen Maritime : foreslået transportørbaseret version baseret på Gripen E-serien. Fra 2011 var udviklingen i gang. Fra 2013 var Brasilien og Indien interesseret. Denne variant har også fået navnet Sea Gripen . I juli 2017 begyndte den brasilianske flåde at studere Gripen Maritime til flådeformål og søger at erstatte sin flåde af Douglas A-4 Skyhawk- fly.
• Gripen UCAV : foreslået variant af ubemandet kampfly (UCAV) af Gripen E.
• Gripen EA : foreslået elektronisk krigsførelse (EW) 'Growler' eller Electronic Attack -variant af Gripen F.

Operatører

Der er 158 Gripens i drift fra 2016.

 Brasilien

Det brasilianske luftvåben driver en F-39E Gripen, med yderligere 27 F-39E'er og 8 F-39F'er på ordre. 72 E/F -fly skal bestilles.

'Adelphi' eskadrille fra 1. luftforsvarsgruppe

 Tjekkiet

Det tjekkiske luftvåben har 14 Gripens i leasing; disse omfatter 12 C-modeller med én sæde og to D-modeller med to sæder, der er i drift fra 2016.

211. taktická letka

 Ungarn

Det ungarske luftvåben driver 14 Gripens (12 C-modeller og 2 D-modeller) på et lease-and-buy-arrangement fra februar 2017.

'Puma' Harcászati ​​Repülőszázad

 Sydafrika

Det sydafrikanske luftvåben (SAAF) bestilte 26 fly; 17 enkeltsædet C-modeller og ni to-sæders D-modeller. Den første levering, en to-personers, fandt sted den 30. april 2008. Den har 17 Cs og ni Ds i drift fra 2016.

Nr. 2 eskadrille

 Sverige

Det svenske luftvåben driver 74 JAS 39C'er og 24 D'er og bestilte 60 es fra 2016 med yderligere 10 fly planlagt til at blive bestilt. Det bestilte oprindeligt 204 fly, herunder 28 to-sæders. Sverige leaser 28 til de tjekkiske og ungarske luftvåben.

Skaraborg Air Force Wing

Blekinge Air Force Wing

Norrbotten Air Force Wing

 Thailand

Den thailandske Air Force har otte JAS 39Cs og fire JAS 39Ds i brug som af 2016. I oktober 2013 den thailandske regering havde til hensigt at købe en anden seks Gripens.

701 Jagereskadron

 Det Forenede Kongerige

Den Empire Test Pilots' Skole driver Gripens til træning. ETPS instruktørpiloter og studerende gennemgår simulatortræning med det svenske luftvåben og flyver videre med den to-sæders Gripen i Saab i Linköping i to træningskampagner om året (forår og efterår). Aftalen blev fornyet i 2008.

Fly udstillet

• Anden prototype JAS 39-2 er udstillet på det svenske luftvåbnemuseum , Linköping.
• Enkelt sæde JAS 39A seriel 39113 vises på Skaraborg Air Force Wing .
• Den svenske regering har doneret et svensk luftvåben JAS 39A til Thailand til visning på Royal Thai Air Force Museum i Don Mueang, Bangkok.

Ulykker og hændelser

Fra januar 2017 har Gripen-fly været involveret i mindst 10 hændelser, herunder ni ulykker med skrog , med et tab af mennesker.

De to første nedbrud, henholdsvis i 1989 og 1993, skete under offentlige udstillinger af Gripen og resulterede i betydelige negative medierapporter. Det første styrt blev filmet af et Sveriges Televisions nyhedshold og førte til, at kritikere opfordrede til at annullere udviklingen. Det andet styrt fandt sted i et tomt område på øen Långholmen under Stockholm Water Festival i 1993 med titusinder af tilskuere til stede. Beslutningen om at vise Gripen over store skarer blev offentligt kritiseret og blev sammenlignet med ulykken i 1989. Både nedbruddene i 1989 og 1993 var relateret til flyvekontrollsoftwarespørgsmål og pilotinduceret oscillation (PIO); flyvekontrolsystemet blev korrigeret i 1995. Det første og eneste dødelige uheld opstod den 14. januar 2017 i Hat Yai International Airport , Thailand, under et airshow til Thai Children's Day; piloten overlevede ikke. Det sidste styrt fandt sted 21. august 2018 nær den sydsvenske by Ronneby ; piloten var i stand til at skubbe ud af flyet. Den følgende undersøgelse foretaget af den svenske havarikommission førte til den konklusion ved hjælp af DNA -analyse af motoren, at den kolliderede med Phalacrocorax carbo fugle med en hastighed på 304 kn (563 km/t) og højde 1.430 ft (430 m).

specifikationer

JAS 39C/D

Data fra Saab Gripen, Saab, Aviation Week

Generelle egenskaber

• Besætning: 1 JAS 39C / 2 JAS 39D
• Længde: 14,1 m (46 fod 3 in) JAS 39C

14,8 m (49 fod) JAS 39D

• Vingefang: 8,4 m (27 ft 7 in)
• Højde: 4,5 m (14 fod 9 in)
• Vingeareal: 30 m ² (320 sq ft)
• Tom vægt: 6.800 kg (14.991 lb)
• Maksimal startvægt: 14.000 kg (30.865 lb)
• Brændstofkapacitet: 3.000 L (intern); 3.500 L (ekstern)
• Nyttelast: 5.300 kg (11.700 lb)
• Kraftværk: 1 × Volvo RM12 efterbrændende turbofanmotor , 54 kN (12.000 lbf) tryk, 80,5 kN (18.100 lbf) med efterbrænder

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 2.460 km/t (1.530 mph, 1.330 kn) +
• Maksimal hastighed: Mach 2
• Kamp rækkevidde: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Færgeområde: 3.200 km (2.000 mi, 1.700 nmi)
• Serviceloft: 15.240 m (50.000 fod)
• g grænser: +9 −3
• Vingebelastning: 283 kg/m ² (58 lb/sq ft)
• Tryk/vægt : 0,97
  
• Startafstand: 400 m (1.312 fod)
• Landingsafstand: 500 m (1.640 fod)

Bevæbning

• Kanoner: 1 × 27 mm Mauser BK-27 revolverkanon med 120 runder (kun modeller med et sæde)
• Hardpoints: 8 (to hardpoints under flykroppen, to under hver vinge og en på hver vingespids, med en af ​​disse til FLIR / ECM / LD / Recon pod) med en kapacitet på 5.300 kg (11.700 lb), med udstyr til at bære kombinationer af:
  • Missiler:
    
    • 6 × IRIS-T (Rb.98) eller AIM-9 Sidewinder (Rb.74) eller A-Darter
    • 4 × MBDA Meteor (Rb.101), AIM-120 AMRAAM (Rb.99) eller MBDA MICA
    • 4 × AGM-65 Maverick
    • 2 × KEPD.350
    • 2 × RBS-15F anti-skib missil
  • Bomber:
    
    • 4 × GBU-12 Paveway II laserstyret bombe
    • 8 × Mark 82 bomber
    • 16 × GBU-39 bombe med lille diameter
  • Andet:
    
    • 1 × ALQ-TLS elektroniske modforanstaltninger (ECM) pod
    • 1 × Digital Joint Reconnaissance Pod

Avionik

• Radar: PS-05/A Pulse-Doppler
• Cobra hjelm monteret display (HMD)

JAS 39E/F

Data fra Saab Gripen, Saab og Aviation Week .

Generelle egenskaber

• Besætning: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
• Længde: 15,2 m (49 fod 10 in) JAS 39E

15,9 m (52 ​​fod) JAS 39F

• Vingefang: 8,6 m (28 ft 3 in)
• Højde: 4,5 m (14 fod 9 in)
• Vingeareal: 30 m ² (320 sq ft)
• Tom vægt: 8.000 kg (17.637 lb)
• Maksimal startvægt: 16.500 kg (36.376 lb)
• Brændstofkapacitet: 3.400 kg (7.500 lb) (intern)
• Nyttelast: 5.100 kg (11.200 lb)
• Kraftværk: 1 × General Electric RM16 (F414-GE-39E) efterbrændende turbofanmotor , 61,83 kN (13.900 lbf) tørkekraft, 98 kN (22.000 lbf) med efterbrænder

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 2.460 km/t (1.530 mph, 1.330 kn) +
• Maksimal hastighed: Mach 2
• Kamp rækkevidde: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) +
• Færge rækkevidde: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi) +
• Serviceloft: 16.000 m (52.000 fod)
• g grænser: + 9 - 3
• Vingebelastning: 283 kg/m ² (58 lb/sq ft)
• Tryk/vægt : 1,04
  
• Startafstand: 500 m (1.640 fod)
• Landingsafstand: 600 m (1.969 fod)

Bevæbning

• Kanoner: 1 × 27 mm Mauser BK-27 revolverkanon med 120 runder (kun modeller med et sæde)
• Hardpoints: 10 (tre hardpoints under flykroppen, to under hver vinge, en på hver vingespids og en dedikeret til FLIR / LD / Recon pod) med en kapacitet på 5.300 kg (11.700 lb), med bestemmelser til at bære kombinationer af:
  • Missiler:
    
    • 9 × IRIS-T (Rb.98), AIM-9 Sidewinder (Rb.74) eller A-Darter
    • 7 × MBDA Meteor (Rb.101)
    • 2 × KEPD.350
    • 6 × Rbs.15F anti-skib missil
  • Bomber:
    
    • 7 × GBU-12 Paveway II laserstyret bombe
    • 8 × Mark 82 bomber
    • 16 × GBU-39 SDB
    • 12 × Alternativ glidebombe med lille diameter
  • Andet:
    
    • 1 × ALQ-TLS elektroniske modforanstaltninger (ECM) pod
    • 1 × Digital Joint Reconnaissance Pod
    • 1 × Rafael Reccelite Reconnaissance Pod
    • 1 × Litening III Målskive

Avionik

• Selex ES-05 Raven AESA radar
• Skyward-G IRST- system
• Luft-til-luft og luft-til-overflade taktisk datalink- system
• Wide Area Display (WAD) (enkeltskærmsvisning)
• Targo hjelm monteret display (HMD)
• ANVIS avanceret nattesyn/head up display (HUD)

Se også

• Flygsystem 2020
• Fjerde generations jetjager

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• CAC/PAC JF-17 Thunder
• Chengdu J-10
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• HAL Tejas
• HAL Tejas Mk2
• Mikoyan MiG-29

Relaterede lister

• Liste over jagerfly
• Liste over militære fly i Sverige

Noter

Referencer

Citater

Bibliografi

Yderligere læsning

• Griffiths, Dave (marts 2000). "AFM Evaluerer Gripen". AirForces månedligt . Stamford, Storbritannien: Key Publishing. 13 (144). ISSN  0955-7091 .
• Jenkins, Dennis R (2000). F/A-18 Hornet: A Navy Success Story . New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-134696-1.
• Linner, Anders; Wigert, Lars; Ahlgren, Jan (2002), Gripen, The First Fourth Generation Fighter (indbundet faktabog), Jonsson, Jan forord (overs. Fra 5. svenske red.), Swedish Air Force, FMV og Saab Aerospace, ISBN 978-91-972803-8-9.
• Sweetman, Bill (marts 1993). "Bargain fighter" . Populær videnskab . Winter Park, Florida: Bonnier. 242 (3): 3. ISSN  0161-7370 .
• Städje, Jörgen (april 2000). "JAS 39 Gripen - ett datoriserat under" [JAS 39 Gripen - et computeriseret vidunder] (PDF) (på svensk). Arkiveret (PDF) fra originalen den 23. januar 2016.

eksterne links

• "Gripen fighter system" . Air (officielt websted). Saab.
• "Gripen" . Army.cz . Tjekkiske væbnede styrker.
• Fighter Jet: War Machine Kraftig vedligeholdelse på YouTube Mega Pit Stop
• Saab Gripen E Walkaround på Saab -fabrikken i Linköping - Guidet af testpilot André Brännström på YouTube Siivet - Wings