Jaguar XJ (X300) - Jaguar XJ (X300)

Jaguar XJ (X300)
Jaguar XJ6
Oversigt
Fabrikant	Jaguar biler
Også kaldet
Produktion	Juli 1994 – juni 1997 (92.038 produceret)
montage	Coventry , England
Designer	Geoff Lawson (1991)
Karosseri og chassis
Klasse	Fuld størrelse luksus bil ( F )
Kropsstil	4-dørs sedan
Layout	Frontmotor, baghjulstræk
Drivlinje
Motor
Smitte
Dimensioner
Akselafstand
Længde
Bredde
Højde
Køreklar vægt
Kronologi
Forgænger	Jaguar XJ (XJ40)
Efterfølger	Jaguar XJ (X308)

The Jaguar XJ (X300) er en fuld-størrelse luksus sedan fremstillet af Jaguar Cars mellem 1994 og 1997. Det var den første XJ fremstillet fuldstændigt under Ford ejerskab, og kan betragtes som en videreudvikling af den udgående XJ40 generation. Som alle tidligere XJ -generationer har den Jaguars uafhængige baghjulsophæng . Designet af X300 lagde vægt på forbedret byggekvalitet, forbedret pålidelighed og en tilbagevenden til traditionelle Jaguar -stylingelementer.

Ved bilens lancering i oktober 1994 på Paris Motor Show brugte Jaguars marketingmateriale udtrykket "New Series XJ" til at beskrive X300 -modellerne. X300 -serien repræsenterede resultatet af et program til fornyelse af faciliteter på 200 millioner pund af Ford. Programmet introducerede state-of-the-art automatiserede karosserisvejserobotter fremstillet af Nissan , og var beregnet til at vise den britiske bilindustris fremtidige retning.

Ydre

Bagfra

Æstetisk modtog X300 flere opdateringer i designopdateringen ledet af Geoff Lawson i 1991. Den for det meste flade motorhjelm på XJ40 blev udskiftet med et riflet, kurvet design, der fremhævede de fire separate runde forlygter. Bagvinger blev omformet til at rumme de nye omsluttede baglygter. Den separate kofangerstang i sort gummi på XJ40 blev også udskiftet med en fuldt integreret karosserifarvet kofanger. Jaguar "leaper" -hætte maskot blev kun installeret på biler til ikke-europæiske markeder.

Disse køretøjer har 8 skive tumbler Tibbe lås tønder svarende til Ford biler på det tidspunkt, undtagen Ford brugte en 6 disc lås derfor nøgleblad og tønder er kortere på Ford modeller. Aston Martin brugte også de samme låse som monteret på disse Jaguars.

Interiør

Interiør af en 1995 Sport -model

Det indre af X300 lignede det, der findes i XJ40, med nogle ændringer. Sæderne blev opdateret til at have en mere afrundet profil, træbeklædning blev opdateret med fasede kanter, og rattet blev redesignet. Tidlige X300-biler blev bygget uden en handskerum til passagerer foran, på grund af pladsbegrænsninger forårsaget af indførelsen af ​​en frontpassagerairbag .

Mekanik

4,0-liters AJ16 inline-6 ​​motor

Jaguars V12-motor og AJ6 inline-six (AJ16) -motor var begge tilgængelige i forskellige X300-modeller, selvom de modtog betydelige opdateringer. Begge motorer var udstyret med distributørløse elektroniske motorstyringssystemer.

V12's nye styringssystem blev designet af Nippon Denso . Det øverste aluminiumsdæksel i motorens dal blev redesignet til at rumme to pakker med tre spoler hver, hvor hver spole har to højspændingsterminaler til i alt tolv. Disse coilpacks blev drevet af to Denso-tændingsmoduler, der ligner meget Ford EDIS-6- enheder. Den krumtapaksel i V12 blev skiftet fra en smedning til en chill casting . Et synligt betydningsfuldt forkromet rør, der forbinder venstre og højre bred af V12 i XJ40-platformen (beregnet til at udlufte og lede krumtaphusets blow-by gas til indsugningsrummet) blev ændret med introduktionen af ​​X300 til et næsten usynligt design kl. motorens øverste midte under et plastdæksel, der også skjuler brændstofskinner og coilpacks.

For den inline 6-cylindrede motor, magnesiumlegerede ventildæksler og reviderede stempler i motoren, som fik betegnelsen AJ16. Det blev fundet i 4,0 L superladet form i XJR. De normalt aspirerede sekscylindrede X300-biler brugte enten en ZF firetrins automatisk gearkasse ( 4HP-22 på 3,2 L og 4HP-24 på 4,0 L) eller en Getrag 290 fem-trins manuel. 4HP-22 automatikken er mekanisk styret, mens 4HP-24 er elektronisk styret, så 4,0-liters modeller kan tilbyde 'normale' og 'sport' tilstande på en kontakt ved gearstangen. Denne kontakt er udskiftet med en blindplade på 3,2 L. Den seks-cylindrede motor i XJR blev normalt bygget med den valgfri GM 4L80-E firetrins automatgear og meget få XJR blev bestilt med standardspecifikationen Getrag 290. Alle V12-udstyrede biler blev bygget med GM 4L80-E automatikken. På visse markeder, såsom Nordamerika, blev der ikke tilbudt nogen manuel gearkasse.

X300 var den første XJ, der blev påvirket direkte af Jaguars overtagelse (i 1990) af Ford Motor Company . Ifølge David Versical fra Automotive News var Fords indflydelse tydeligere i form af "produktudviklingsprocesser end dens reservedelsbeholder". Versical tilføjede imidlertid, at XJ's nye " trækkontrolsystem kom via Fords Mondeo -program", og det indeholdt også "et Nippondenso -klimaanlæg , der kom fra Fords indkøbskanaler."

Modeller

X300 var tilgængelig i både korte og lange akselafstandstyper og i forskellige trimniveauer. Nogle markeder havde et begrænset udvalg af X300 -modeller eller -funktioner. For eksempel var den nordamerikanske XJ6 kun tilgængelig med 4,0 L motor, og alle biler der blev solgt der var udstyret med alufælge, et læderinteriør og aircondition. Nordamerika modtog ikke Sport-, Executive- eller Century -modellerne, og man tilbød heller ikke en manuel gearkasse. Power foldespejle var standard i Japan og valgfri på alle andre markeder undtagen USA.

XJ6

Jaguar XJ6

Basismodellen i serien var XJ6, der havde 3,2 L -versionen af ​​AJ16. På disse basisbiler var aluminiumsfælge, læderindtræk og aircondition alle ekstra omkostninger. Senere blev 4,0 L -versionen af ​​AJ16 tilbudt i XJ6.

Suveræn

Jaguar Sovereign

Værktøjskittet, der tilbydes med Sovereign

Sovereign-modellen brugte også AJ16-motoren (i enten 3,2 L eller 4,0 L-form) og blev udstyret med luksusfunktioner som standard såsom ti-vejs elektriske lædersæder med tre-vejs hukommelse på førersiden, fartpilot, automatisk klima kontrol og et værktøjskit placeret under motorhjelmen. Sovereignens ydre var prydet med forkromet beklædning forskellige steder: på kølergrillet, baglygteomgivelser, forrude og bagrudeomgivelser, regn tagrender, vindueskarme og bagagerumsdæksel.

XJ Sport

Jaguar XJ Sport

For at tiltrække yngre købere tilbød Jaguar en "Sport" -model med bredere 8-tommer hjul, reviderede sæder og stivere affjedring. Sporten beholdt de mat-sorte vinduesrammer fra basismodellen og identificeres ved "Sport" -mærker på B-stolperne og "XJ Sport" -mærkning på bagsiden. Sportsaffjedringen (sammen med de bredere hjul) var også tilgængelig som ekstraudstyr på både SWB- og LWB XJ6- og Sovereign -modeller.

Executive

Formålet med et yngre markedssegment blev Executive -modellen introduceret for modelåret 1997 og havde læderbeklædning, et træ/læderrat, brede hjul (svarende til "Sport" -modellen) og aircondition. Det blev behandlet som en udkørselsspecifikation for XJ6, og derfor er separate produktionsnumre ikke tilgængelige.

Lang akselafstand (X330)

Midtvejs i modelåret 1995 blev der introduceret en lang akselafstandsversion af karosseriet, der tilføjede 150 mm ekstra til passagerer på bagsædet og en ekstra tomme hovedhøjde. Denne karosseristil var tilgængelig for alle de "klassiske" modeller (XJ, Sovereign, XJ12), men ikke "sport" -modellerne (XJ Sport, XJR). Der var to X330 -varianter, en med fem sæder og en med fire, som havde en hævet midterkonsol mellem de to justerbare bagsæder.

Internt omtalte Jaguar den lange hjulbaserede version som X330 Majestic, selvom de i modsætning til XJ40 aldrig blev mærket som sådan. X330 -karosserierne blev bygget på standardproduktionslinjen, hvorimod XJ40 Majestic startede som et SWB -karosseri, som derefter blev fjernet og strakt af Project Aerospace i Coventry, inden det blev returneret og indrettet af Jaguar Special Vehicle Operations. Dette betød, at X330 havde en meget mindre prispræmie i forhold til standardmodellerne i forhold til forgængeren. Denne modelændring i midten af ​​1995 inkluderer også en revision af baghjulsophænget, der tillod justering af tå-ind.

XJR (X306)

Jaguar XJR

Jaguar XJR

XJR blev introduceret som en højtydende sportsmodel, og det var Jaguars allerførste vejbil med nogensinde (og kun den anden Jaguar-vejbil, der brugte tvangsinduktion , efter den turboladede Jaguar XJ220 .) Produktionen af ​​den sekscylindrede AJ16 motor blev øget til 326 hk (243 kW; 331 hk) og 378 lb⋅ft (512 N⋅m) ved brug af en Eaton M90 kompressor og en luft-vand intercooler . 0 til 97 km/t (0 til 60 mph) accelerationstid var generelt omkring 5,7 til 6,4 sekunders mærket. XJR var udstyret med større 17 "hjul, sammenlignet med 16" på resten af ​​serien, langs Pirelli P-Zero dæk, fastere affjedring og en højere differential på 3,27: 1. Selvom Getrag manuel gearkasse var standard, blev næsten alle XJR'er bygget med den automatiske gearkasse GM 4L80-E (ekstraudstyr).

Kosmetisk adskilte XJR sig fra standardbilerne med en karosserifarvet grillgitter, mesh-gitterindsats, karosserifarvet bagagerumsdæksel, større udstødningsudtag, specielle fem-eger "Sport" alufælge og "XJR" badging. Regnerender og vinduesrammer var matsorte, undtagen på nordamerikanske modeller, hvor de var poleret rustfrit stål.

Denne generation af XJR -modellen bærer kodenavnet "X306". Det kaldes også undertiden "XJR6" for at differentiere det fra den senere V8-motor X308 XJR.

XJ12 (X305)

XJ12 -modellen (som sammen med den korte hjulbase Daimler Double Six bærer kodenavnet "X305") bød på samme trim -niveau af Sovereign, men blev drevet af 6,0 L -versionen af Jaguar V12 -motoren . Det er visuelt differentieret af bageste bagklap "XJ12" badge, et "V12" insignia indlagt på passagersiden instrumentbræt træpanel, et "V12" badge på hver B-stolpe, forkromede sidespejle og en guldfarvet Jaguar toppen øverst på kølergrillen. Kun tilgængelig transmission var en 4-trins automatisk GM 4L80-E.

På det amerikanske marked var denne generation af XJ12 kun tilgængelig som modelår 1995 (som alle var korte akselafstand) og 1996 (som alle var lange).

X305 var udstyret med et indbygget diagnosesystem . Det lykkedes imidlertid ikke fuldt ud at opfylde OBD-II-specifikationerne, som blev obligatorisk for modelåret 1996 i USA. Da en særlig dispensation for det pågældende modelår udløb, blev der ikke solgt nogen 1997 modelår X305 -modeller i Nordamerika. I 2001 indgik USA's EPA og Jaguar Cars et forlig, der forlængede emissionsgarantien for 1995 og 1996 modelår XJ12 sedans til 14 år eller 150.000 miles på grund af deres ikke-kompatible NipponDenso Engine Management System , som ikke kunne levere kontinuerlig fejltændingsovervågning, et krav for OBDII -overholdelse.

Mens den lignende Daimler Double Six kom med 225/60-16-dæk på 7-tommer hjul og komfortaffjedring som standard, kom XJ12 med 225/55-16-dæk på 8-tommer brede hjul og sportsaffjedring, hvilket forklarer højdeforskellen mellem de to modeller.

Den sidste Jaguar, der blev drevet af en V12 -motor, var en grøn LWB XJ12, registreret P60 SOV, der forlod produktionslinjen den 17. april 1997. Den blev placeret i Jaguar Daimler Heritage Trust -museet i Coventry før dens lukning og blev flyttet til Jaguar Collection på British Motor Museum i Gaydon i Warwickshire.

Daimler / Jaguar Vanden Plas

Daimler Double-Six

V12 i en Daimler Double Six fra 1994

"Daimler" -navnet blev anvendt på det højeste trimniveau på X300 -bilerne og indeholdt alt det kromgitter, der findes på Sovereign -bilerne, plus forkromede sidespejle, forkromede dørhåndtag og en riflet kølergrill surround. Daimler Six -modellen var udstyret med AJ16 -motoren og Daimler Double Six med V12.

På nogle markeder (f.eks. Nordamerika) blev navnet "Jaguar Vanden Plas" brugt i stedet for "Daimler". Vanden Plas X300 biler i USA efter MY 1995 er alle bygget på karosseriet med lang akselafstand, selvom de kun var tilgængelige med den sekscylindrede motor (forlader V12 udelukkende tilgængelig i XJ12-modellen til dette marked.) 1995 Vanden Plas er alle korte akselafstandsbiler.

Daimler Century

I 1996 blev Century -modellen introduceret til minde om hundredeåret for Daimler -navnet. Century var udstyret med alle funktioner og opgraderinger til rådighed på X300 -biler, plus forkromede hjul, speciel udvendig maling og elektrisk justerbare bagsæder.

Daimler Corsica koncept

En enkelt to-dørs XJ cabriolet blev bygget i 1996 til minde om Daimlers hundredeår. Konceptbilen, kaldet Daimler Corsica, var baseret på Daimler Double-Six sedan og har plads til fire. Prototypen, der manglede en motor, havde alle luksusfunktionerne i en XJ sedan, men en kortere akselafstand. Den er malet i en farve kaldet "Seafrost", som senere blev afbrudt. Daimler Corsica blev opkaldt efter Daimler Double-Six Corsica fra 1931. Konceptet var en engangsartikel og kan have været beregnet til begrænset produktion fra 1997. Bilen har vist et begrænset antal optrædener på biludstillinger og begivenheder siden 1996. Den har senest vist sig på Belfast Sports Car Show i januar 2004. Daimler Corsica-prototypen ejes af Jaguar Daimler Heritage Trust, der har bestilt den til at fungere som en fuldt funktionel vej-lovlig bil. Det blev udstillet på deres museum på Browns Lane i Coventry, men vises nu i Jaguar -samlingen på British Motor Museum i Gaydon, Warwickshire. Bilen er også blevet vist på Harewood House som en del af Jaguar Enthusiasts 'Club -showet.

Produktionsnumre

Referencer

eksterne links