Japanske hangarskib Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō

Japansk hangarskib Hōshō Tokyo Bay.jpg
Luftfoto af Hōshō som afsluttet i december 1922
Klasseoversigt
Operatører  Kejserlige japanske flåde
Forud af Ingen
Efterfulgt af Akagi
Bygget 1920–1922
I brug 1922–1947
I kommission 1922–1945
Planlagt 2
Afsluttet 1
Skrotet 1
Historie
Japan
Navn Hōshō
Navnebror Phoenix
Bygger Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama
Lagt ned 16. december 1920
Lanceret 13. november 1921
I brug 27. december 1922
Slået 5. oktober 1945
Skæbne Slået fra 2. september 1946
Generelle egenskaber (som bygget)
Type Hangarskib
Forskydning
Længde 168,25 m (552 fod)
Bjælke 17,98 m (59 fod)
Udkast 6,17 m (20 ft 3 in) (gennemsnit)
Installeret strøm
Fremdrift 2 aksler; 2 gearede dampturbiner
Hastighed 25 knob (46 km/t; 29 mph)
Rækkevidde 8.680  nmi (16.080 km; 9.990 mi) ved 12 knob (22 km/t; 14 mph)
Komplement 512
Bevæbning
Fly transporteret 15

Hōshō (鳳翔, bogstaveligt talt " Phoenix -flyvning ") var verdens første bestillingsskib, der blev bygget som hangarskib , og det første hangarskib i den kejserlige japanske flåde (IJN). Bestilt i 1922 blev skibet anvendes til prøvning bærer flyoperationer, teknikker, såsom starter og landinger og bærer fly operative metoder og taktik. Skibet gav værdifuld lektioner og erfaring for IJN i tidlige luftfartsselskaber. Hosho 's overbygning og andre forhindringer til cockpittet blev fjernet i 1924 efter råd fra erfarne flybesætninger.

Hōshō og hendes flygruppe deltog i Shanghai-hændelsen i 1932 og i åbningsfasen af ​​den kinesisk-japanske krig i slutningen af ​​1937. Under disse to konflikter understøttede transportørens fly den kejserlige japanske hærs landoperationer og deltog i luftkamp med fly fra Nationalistisk kinesisk luftvåben . Skibets lille størrelse og hendes tildelte luftgrupper (normalt omkring 15 fly) begrænsede effektiviteten af ​​hendes bidrag til kampoperationer. Som et resultat blev transportøren placeret i reserve efter hendes hjemkomst til Japan fra Kina, og hun blev et træningsskib i 1939.

Under Anden Verdenskrig , Hosho deltog i Slaget om Midway i juni 1942 en sekundær rolle. Efter slaget genoptog transportøren sin træningsrolle i japanske hjemmevande i konfliktens varighed og overlevede krigen med kun mindre skader som følge af luftangreb. Hun blev overgivet til de allierede i slutningen af ​​krigen og blev brugt til at hjemsende japanske tropper, indtil hun blev skrottet i 1946.

Design og beskrivelse

Hōshō i Tsurumi-ku efter at være blevet lanceret, 20. december 1921

Byggeri af et vandflyselskab blev godkendt af den japanske regering i dets "otte-seks" flådeprogram fra 1918. Et planlagt søsterskib, ved navn Shokaku , blev aflyst i 1922, før byggeriet startede. Hōshō var det andet krigsskib, efter det britiske HMS  Hermes , der skulle bygges fra kølen som hangarskib, men blev søsat og afsluttet tidligere end Hermes .

Hōshō blev oprindeligt designet som et vandflyselskab som HMS  Campania med et fremadgående flyvende dæk , 32 fly, fire lavvinklede 14 centimeter (5,5 in) kanoner og fire anti-fly (AA) kanoner . Planen blev revideret, efter at der blev modtaget rapporter fra japanske observatører med Royal Navy i Europa om ønsket om at kunne lande fly på skibet. De nye krav blev modelleret efter HMS  Furious, efter at hun modtog sit bageste flyvedæk i 1918. Skibet skulle være i stand til 30 knob (56 km/t; 35 mph) og udstyret med et fremadrettet flydæk, ø og tragter midtskibe og en stor hangar agter. Kort tid derefter baseret på observationer af landing forsøg med Furious og HMS  Argus , verdens første flush-pyntet hangarskib , Hosho ' blev s cockpittet design revideret i april 1919. Øen blev fjernet, og skorstene blev flyttet til den ene side for at skabe en uhindret flydæk i fuld længde, og skibet blev omklassificeret som hangarskib. Skibets skrog var baseret på et fra en stor krydser, og hun fik en lille ø . Hendes tre tragte blev monteret på styrbord side og drejede til at ligge vandret under flyveoperationer. Hosho ' s designet hastighed blev reduceret til 25 knob (46 km / h 29 mph), baseret på britiske erfaringer under første verdenskrig .

Generelle egenskaber

Hōshō udfører fuld effektforsøg med tragte drejet op nær Tateyama, Japan , den 4. december 1922

Hōshō blev afsluttet med en samlet længde på 168,25 meter (552 fod). Hun havde en stråle på 17,98 meter (59 fod) og et gennemsnitligt dybgang på 6,17 meter (20 fod 3 in). Skibet fortrængte 7.470 lange tons (7.590  t ) ved standardlast og 9.494 lange tons (9.646 t) ved normal last. Hendes besætning udgjorde i alt 512 betjente og mænd. Skibet var næsten fuldstændig ubevæbnet.

Fremdrift

Hōshō havde to Parsons gearede turbinesæt med i alt 30.000 aksel hestekræfter (22.000  kW ), der kørte to propelaksler . Otte Kampon Type B -vandrørskedler med et arbejdstryk på 18,3  kg/cm 2 (1.790  kPa ; 260  psi ) og en temperatur på 138 ° C (280 ° F) gav damp til møllerne, selvom kun fire blev oliefyret . De fire andre brugte en blanding af olie og kul. Skibets designet hastighed var 25 knob, men hun gjorde 26.66 knob (49,37 km / h; 30,68 mph) fra 31.117 SHP (23.204 kW) på hendes testsejladser den 30. november 1922. Hun bar 2.700 lange tons (2.700 t) af fyringsolie og 940 lange tons (960 t) kul, en ekstraordinær total for et så lille skib, for at give hende en rækkevidde på 8.680 sømil (16.080 km; 9.990 mi) ved 12 knob (22 km/t; 14 mph).

For at reducere rullning og øge stabiliteten for flyoperationer blev en gyrostabilisator produceret af American Sperry Gyroscope Company installeret. Installationen viste sig i første omgang upålidelig, da de japanske teknikere blev dårligt uddannet af Sperry, men til sidst beviste systemet sit værd, da teknikerne fik erfaring.

Arrangementer af flydæk

En visning af undersiden af Hosho s smalle cockpittet ser fra Bakken fremad, Oktober 1945

Hosho ' s cockpittet var 168.25 meter (552 fod) lang og 22,62 m (74 ft 3 i) brede. Den forreste ende skrånede ned i en vinkel på -5 ° for at hjælpe flyet med at accelerere under start. En lille ø blev monteret et godt stykke frem på styrbord side og indeholdt skibets bro og kontrolcenter for luftoperationer. Øen var udstyret med en lille stativmast beregnet til at transportere skibets brandsikringssystem . 15 forskellige former for arrestationsudstyr blev evalueret, før det britiske langsgående trådsystem blev vedtaget. Tidens lave landingshastigheder betød, at fly havde lidt svært ved at stoppe, men deres lette vægt gjorde dem sårbare over for vindstød, der kunne blæse dem over siden af ​​luftfartsselskabet, og de langsgående ledninger var med til at forhindre det. Foran øen var en sammenklappelig kran til lastning af fly i den forreste hangar.

Flydækket, i modsætning til dem på Royal Navy -luftfartsselskaber, blev overlejret på skibets skrog i stedet for konstrueret som et styrkedæk, der understøtter transportørens skrogstruktur. Et system med lys og spejle langs flyvedækket hjalp piloter med at lande på transportøren.

Hōshō var det eneste japanske hangarskib med to hangarer. Den fremadrettede hangar var 67,2 x 9,5 meter og kun et dæk i højden, da det var beregnet til at huse ni små fly, f.eks. Krigere. Den to-etagers baghangar målt 16,5 x 14 meter (54 fod 2 tommer ved 45 fod 11 tommer) i den forreste ende og 29,4 gange 12 meter i bagenden. Det var designet til at huse seks store fly, såsom torpedobombefly , samt seks reservefly. Hver hangar blev betjent af en flyelevator . Den fremadgående elevator var 10,35 x 7,86 meter (34,0 x 25,8 fod) og den bageste elevator målte 13,71 x 6,34 meter (45 fod 0 tommer ved 20 fod 10 tommer).

Luftgruppe

Hōshō (midten) sammenlignet med andre hangarskibe konstrueret i samme tidsperiode

Hōshō havde en normal kapacitet på femten fly, underlagt begrænsningerne i hendes hangarer. Hun blev først bestilt med en luftgruppe på ni Mitsubishi 1MF (Type 10) jagerfly og tre til seks Mitsubishi B1M 3 (Type 13) torpedobombefly. I 1928 blev krigere erstattet af A1N1 (Type 3). Tre år senere bestod luftgruppen af Nakajima A2N (Type 90) jagerfly og Mitsubishi B2M (Type 89) torpedobombefly. I 1938 fløj Nakajima A4N (Type 95) jagerfly og Yokosuka B3Y (Type 92) bombefly fra skibet. I 1940 blev luftgruppen moderniseret med Mitsubishi A5M (Type 96) "Claude" jagerfly og Yokosuka B4Y1 (Type 96) "Jean" bombefly.

Bevæbning

Hōshō var bevæbnet med fire 50- kaliber 14 cm/50 3. årstype kanoner, to på hver side. De to fremadgående kanoner havde en skydebue på 150 °, inklusive lige frem, mens de bageste kanoner kunne skyde 120 ° på hver side. De affyrede 38 kilogram (84 lb) projektiler med en hastighed på seks til ti runder i minuttet med en snudehastighed på omkring 850 m/s (2.800 ft/s); ved 35 ° havde de en maksimal rækkevidde på 19.750 m. Der blev leveret en tung pistolbevæbning til Hōshō ; Da bærerlæren netop var på vej til at udvikle sig på dette tidspunkt, var det upraktiske for bærere, der deltog i våbendueller, endnu ikke blevet indset. Hendes store flyverdæk og mangel på rustning gjorde hende til et sårbart mål i overfladekampe.

Et par 40-kaliber 8 cm / 40 3rd År Type kanoner på optrækkelige mounts forudsat Hosho ' s kun anti-fly forsvar. De var placeret på flyverdækket, lige foran den bageste elevator. Disse kanoner affyrede 5,67–5,99 kilo (12,5–13,2 lb) projektiler med en snudehastighed på omkring 680 m/s (2,231 ft/s); ved 45 ° gav dette en maksimal rækkevidde på 10.800 meter, og de havde et maksimalt loft på 7.200 meter ved en højde på 75 °. Deres effektive brandhastighed var 13 til 20 runder i minuttet.

Service

Tidlig karriere

En Yokosuka Ro-go Ko-gata flydefly med den nyligt afsluttede Hoshō bag i 1923

Hōshō blev nedlagt af Asano Shipbuilding Company i Tsurumi-ku, Yokohama , den 16. december 1920. Hun blev lanceret den 13. november 1921 og blev bugseret til Yokosuka Naval Arsenal for færdiggørelse den 10. januar 1922. Hōshō blev forsinket af gentagne designændringer og sent leverancer af udstyr, der skubbede idriftsættelsesdatoen fra marts til 27. december 1922. Hun fik bestillingen til at mangle meget af hendes luftfartsudstyr og begyndte ikke at lande forsøg før den 22. februar 1923. De første landinger blev foretaget af britiske piloter under kontrakt, som hurtigt var erstattet af japanske piloter uddannet af British Aviation Mission .

Hōshō i 1924 efter hendes ø blev fjernet

Efter at Hōshō blev taget i brug, anmodede erfarne flybesætninger om ændringer, og skibet blev ændret af værftet fra den 6. juni til den 20. august 1924. Øen, stativmasten og flykranen blev fjernet, da de delvist blokerede flygedækket og skjulte pilotens synlighed. Den forreste del af flyvedækket blev gjort vandret, og de 8 cm AA -kanoner blev flyttet frem, tæt på den tidligere øs position og ude af vejen for landingsoperationer. En anden grund til fjernelse af øen var, at IJN fandt ud af, at den var for lille og trang til effektivt at kunne bruges til at kontrollere luftoperationer eller conning skibet. Efter at øen blev fjernet, blev luftfartsselskabets flyveoperationer styret fra en platform, der strakte sig fra siden af ​​flygedækket, et design, der ville blive gentaget i efterfølgende japanske hangarskibe. Skibet blev derefter tildelt 1. flåde indtil 15. november 1924.

Hōshō var udstyret med et net, der blev brugt som en barrikade agter for den fremadgående elevator mellem 10. marts og 2. juli 1925. Det var meningen, at landingsfly skulle kollidere med fly, der forberedte sig på at starte, og forhindre dem i at falde ned i den åbne elevatorbrønd. Barrieren blev hydraulisk betjent og kunne rejses på tre sekunder.

Som den første af sin slags gav Hōshō værdifuld erfaring og indsigt i luftfartsselskabets operationer til IJN. Skibet blev brugt til test af fly og udstyr, især forskellige former for arrestationsudstyr og optiske landingshjælpemidler. Erfaringerne påvirkede designet og konstruktionen af Ryūjō og de efterfølgende konverteringer af slagkrydseren Akagi og slagskibet Kaga til hangarskibe. Hōshō blev aktivt brugt til at udvikle operatørmetoder og taktikker til IJN i løbet af 1920'erne. Hun blev tildelt First Carrier Division med Akagi den 1. april 1928. I løbet af 1930'erne blev Hōshō udstyret med tre forskellige typer tværgående arrestationsudstyr til forsøg.

Shanghai

Hōshō udfører luftoperationer omkring tidspunktet for Shanghai -hændelsen

Sammen med Kaga , Hosho blev tilknyttet Første Carrier division og sendt til Kina i Shanghai Incident , der begyndte i januar 1932. Betjening med tredje Fleet , Hosho ankom til mundingen af Yangtze-floden den 1. februar. Hendes fly deltog i IJNs første luftkamp den 5. februar, da tre krigere, der eskorterede to angrebsfly, blev forlovet af ni kinesiske krigere over Shanghai; en kinesisk jagerfly blev beskadiget, selvom de japanske piloter ikke gjorde noget krav. To dage senere sendte de to luftfartsselskaber nogle af deres fly til Kunda Airfield, hvor de fløj terrænangrebsmissioner til støtte for den kejserlige japanske hær . Mellem den 23. og 26. februar angreb bombeflyet Kaga og Hōshō kinesiske flyvepladser ved Hangzhou og Suzhou og ødelagde en række kinesiske fly på jorden. Den 26. februar skød seks krigere fra Hōshō , der eskorterede ni angrebsfly fra Kaga på et af bombeangrebene, tre ud af fem kinesiske krigere, der engagerede dem. First Carrier Division sluttede sig igen til den kombinerede flåde den 20. marts, efter at en våbenhvile var blevet erklæret den 3. marts.

Fjerde flåde -hændelse

Hōshō deltog i de kombinerede flådemanøvrer i 1935, hvor hun blev knyttet til IJN fjerde flåde . Fanget i en tyfon den 23. september blev rederiet og en række andre japanske skibe hårdt beskadiget i det, der blev omtalt som " fjerde flåde -hændelse ". Skibets fremadgående flygedæk kollapsede, og en del måtte skæres væk, før transportøren kunne fortsætte til Yokosuka for reparationer. Den fjerde flåde-hændelse og Tomozuru-hændelsen fra 1934, hvor en top-tung torpedobåd kæntrede i hårdt vejr, fik den japanske kommando til at undersøge stabiliteten af ​​alle deres skibe, hvilket resulterede i en række designændringer for at forbedre stabiliteten og øge skroget styrke.

Mens Hōshō var på værftet mellem 22. november 1935 og 31. marts 1936, blev hendes stabilitet forbedret; fremadflyvningsdækkets understøtninger blev forstærket og øget i antal; skibets AA -kanoner, flykran og flybrændstoftanke på øverste dæk blev fjernet; tragtene blev fastgjort i vandret stilling med munden vinklet lidt nedad; de forreste sider af Hosho ' s fremad hangar og bro blev forstærket; og skibets skrog blev forstærket i nærheden af ​​hendes bageste hangar for at øge hendes længderetning. Ved fuld belastning var hendes metacentriske højde efter disse ændringer 1,11 meter (3 ft 8 in). Seks tvilling 13,2 mm Type 93 Hotchkiss maskingeværer blev også monteret.

Kinesisk-japanske krig

Hōshō (forgrund) med Kaga (venstre baggrund) omkring tiden for den kinesisk-japanske krig

Under den kinesisk-japanske krig sluttede Hōshō sig tilbage til den tredje flåde og støttede hæroperationer i hæren i det centrale Kina i august 1937 med Ryūjō , senere tilsluttet af Kaga . De tre luftfartsselskaber transporterede i alt 90 fly til konflikten i Kina, heraf 15 fra Hōshō , 27 på Ryūjō , og resten med Kaga . Nærmere oplysninger om aktiviteterne i Hosho ' s fly er knappe, men tre af skibets Nakajima A2N krigere skudt ned en Martin B-10 bombefly den 25. juli.

Transportøren vendte tilbage til Japan for at tanke op 1. september og sejlede derefter til den sydkinesiske kyst, ledsaget af Ryūjō , og begyndte operationer mod kinesiske styrker nær Canton, nu Guangzhou , den 21. september. Den dag bidrog Hōshō med seks krigere til at eskortere bombefly, der angreb flyvepladser, og den kombinerede styrke stødte på syv Curtiss Hawk III -krigere, der skød ned to ud over et par observationsfly uden egne kamptab. Fem af de japanske krigere løb tør for brændstof under returflyvningen og måtte grøfte i havet, selvom flybesætningerne blev reddet. Et opfølgende luftangreb den eftermiddag blev uden held angrebet af de fem tilbageværende Hawks på bekostning af en af ​​deres egne. De japanske piloter hævdede at have nedskudt seksten fjendtlige fly og et yderligere sandsynligt tab under dagens kampe. Hosho og Ryūjō vendte tilbage til Shanghai-området den 3. oktober og Hosho ' s fly blev midlertidigt overføres til Kunda flyveplads til støtte på jorden. Den 17. oktober overførte flyselskabet alle hendes fly til Ryūjō og vendte tilbage til Japan, hvor hun blev placeret i reserve den 1. december.

I løbet af denne tid blev hendes flyelevatorer forstørret i 1939: den fremadgående elevator til 12,8 x 8,5 meter og den bageste elevator til 13,7 x 7 meter (45 x 23 fod). Den 12. august 1939 blev Hōshō anset for nyttig som træningsbærer og, i kritiske kampe, som en platform for A4N1 (Type 95) jagerfly og B4Y1 (Type 96) torpedobombefly, så længe disse fly forblev brugbare. En senere undersøgelse fastslog den 23. december 1940, at hun ikke kunne betjene de nyeste flytyper som Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" eller Nakajima B5N "Kate" i kamp. Også den lille størrelse af luftfartsselskabets luftgruppe begrænsede skibets potentielle værdi til flåden i eventuelle fremtidige konflikter.

anden Verdenskrig

Pearl Harbor og Midway

Hōshō begyndte Stillehavskrigen i den tredje Carrier Division tildelt 1. flåde under viceadmiral Shirō Takasu . Luftfartsselskabet, der var ledet af Kaoru Umetani, fik sammen med Zuihō til opgave at levere luftstøtte, herunder spejdning, anti-ubådspatruljer og bekæmpelse af luftpatrulje til den kombinerede flådes "Main Body" slaglinje på seks slagskibe: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise og Hyūga . Med hovedkroppen sorterede Hōshō fra Indlandshavet den 7. december 1941 for at give fjernbetjening til transportstyrkerne under Chūichi Nagumo, der angreb Pearl Harbor . Slagskibsstyrken vendte 300 sømil (556 km) øst for Japan tilbage, men Hōshō blev adskilt den 10. december på grund af begrænsninger i radiostøj, mens han udførte luftoperationer mod ubåd. Skibet mistede kontakten, fordi hun havde lanceret fly nær skumringen for at undersøge en ubådsobservation. Flyet vendte tilbage efter mørkets frembrud og landede sikkert, efter at luftfartsselskabet havde tændt lyset. For at genoprette flyet måtte transportøren og hendes tre eskorterende destroyere imidlertid dampe østpå og mistede derfor hovedkroppen af ​​syne i mørket. Det ser ikke ud til at have været nogen amerikanske eller andre fjendtlige ubåde i japanske farvande på nuværende tidspunkt. Transportøren blev lokaliseret med spejderfly den næste dag 500 sømil (926 km) øst for hovedkroppen og vendte tilbage til havn i Kure den 12. december.

Hiryū den 5. juni 1942 under slaget ved Midway, fotograferet fra et Hōshō -fly

Den 29. maj 1942 sorterede Hōshō fra Japan med resten af ​​flåden til operationen, hvilket resulterede i slaget ved Midway og gav beskeden luftbeskyttelse , spejdning og anti- ubådsstøtte til hovedkroppen , der nu består af slagskibene Yamato , Nagato og Mutsu . Hendes flykomplement til operationen bestod af otte forældede Yokosuka B4Y "Jean" torpedobomber.

Hōshō i havn i Japan, juni 1942, da hun vendte tilbage fra Midway

Med hovedkroppen bag 300 sømil (556 km) bag luftfartsselskabets slagstyrke, missede Hōshō den største del af slaget, hvor Nagumos fire flådebærere blev overfaldet og dødeligt beskadiget af amerikanske luftfartøjsfly den 4. juni. Den næste dag hjalp transportørens fly med at guide resterne af Nagumos styrke til et rendezvous med hovedorganet samt hjalp andre japanske krigsskibe med at møde under og efter slaget, herunder krydstogteren Sendai . Omkring samme tid, en af Hosho ' s fly opdagede den brændende, synkende Hiryu . Fotografier af den forladte transportør er blevet beskrevet som "blandt de mest dramatiske i krigen i Stillehavet". Observatøren ombord på flyet rapporterede også om at have set overlevende efterladt på Hiryū, så ødelæggeren Tanikaze blev sendt til uden held at søge efter det ødelagte luftfartsselskab. Med kampen tabt, et betydeligt strategisk nederlag for Japan, vendte transportøren tilbage til Japan med resten af ​​flåden og ankom til Hashirajima -forankringen den 14. juni.

Træningsskib

Efter hendes tilbagevenden til Japan blev Hōshō overført til den tredje flåde, uofficielt tildelt træningsflåden (senere kaldet Mobile Force Training Force) og officielt tildelt i oktober. Hun gennemførte flyvetræning i Indlandshavet for fly, der fløj ind fra landbaser, da ingen fly var baseret ombord på Hōshō . Den 15. januar 1943 blev den 50. luftflotilla oprettet til luftfartsselskabers træning, og både Hōshō og Ryūhō blev tildelt den nye enhed. De to skibe sørgede for landtransport i træning og tjente som målskibe til torpedotræning. I januar 1944 blev Hōshō omfordelt til den 12. luftflåde, derefter til den kombinerede flåde, men fortsatte med at udføre den samme mission med uddannelse af flådebærerpiloter i det indre hav. I denne rolle kørte Hōshō frem og tilbage mellem Kure og det vestlige indre hav og brugte lige meget tid på hvert sted.

Hōshō med sit udvidede og udvidede flygedæk , fotograferet i oktober 1945

For at servicere nye og større fly som Nakajima B6N "Jill" torpedobomber og Yokosuka D4Y "Judy" dykkerbomber blev flygedækket forlænget over 6 meter (19 ft 8 in) i hver ende til en samlet længde på 180,8 meter (593 ft 2 in) fra den 27. marts til den 26. april 1944. Hōshō modtog også nyt arrestationsudstyr og et nyt autoværn. Den ekstra vægt højt oppe i skibet påvirkede hendes stabilitet negativt, og hun blev begrænset fra operationer i dårligt vejr, så hun ikke kæntrede. På et tidspunkt under krigen blev skibets 14 cm kanoner fjernet, og hun modtog cirka tyve 25 millimeter Type 96 autokannoner i enkeltmonteringer. De affyrede .25 kilogram (0,55 lb) projektiler med en snudehastighed på 900 m/s (3.000 ft/s); ved 50 ° gav dette en maksimal rækkevidde på 7.500 meter (8.202 yd) og et effektivt loft på 5.500 meter (18.000 fod). De 15-runde magasiner skulle ændres ofte, og den maksimale effektive brandhastighed var kun mellem 110 og 120 runder i minuttet.

Efter ændringerne fortsatte Hōshō med at undervise flådepiloter i Indlandshavet, herunder at fungere som et målskib til torpedotræning. Kl. 05:30 den 19. marts 1945, muligvis mens den lå til kaj ved Kure, blev luftfartsselskabet fanget i et luftangreb af luftfartsselskabsfly fra United States Task Force 58 . Hosho ' s cockpittet blev beskadiget af tre bombe hits som dræbte seks besætningsmedlemmer. Nødreparationer blev foretaget, og hendes kaptajn blev beordret til at holde hende parat den 10. april. Denne ordre blev imidlertid ophævet to dage senere, og transportøren blev et "4. reserveskib" med de fleste af hendes besætning overført andre steder. Hōshō blev taget ud af reserven som et "særligt vagtskib" den 1. juni, og mange af hendes besætninger blev overført tilbage. I løbet af denne tid forblev skibet fortøjet og camoufleret ud for Nishinomishima ved Kure.

Hōshō blev lettere beskadiget af en enkelt bombe eller luftraket, da de allierede angreb Kure igen den 24. juli 1945. Der er kun få oplysninger om omfanget af skibets involvering i aktionen, men det ser ud til, at transportørens deltagelse var minimal, da hun ikke begyndte fly dengang. Hōshō blev repareret inden for 15 dage, selvom skibet flyttede til Moji to dage senere.

Efterkrig

Hōshō i Kure, Japan , i oktober 1945 kort før afgang på en hjemsendelsesmission

Skibet blev overgivet til de allierede styrker på tidspunktet for Japans overgivelse den 2. september og blev slået fra marinelisten den 5. oktober. Hōshō tjente derefter som hjemtransport for at hente japanske soldater og civile, der var stationeret i udlandet og returnere dem til Japan. I oktober og november 1945 transporterede hun ledsaget af krydstogteren Kashima 700 passagerer fra Wotje Atoll , 311 fra Jaluit Atoll og et udokumenteret nummer fra Enewetak Atoll til Uraga, Kanagawa .

I december 1945 Hosho ' blev s overhængende cockpittet i stævnen afskåret for at forbedre synligheden fra broen og hendes hangarer blev modificeret til at bære flere passagerer. Derefter foretog hun flere hjemsendelsesmissioner, der begyndte med en til Wewak den 5. januar 1946 og efterfølgende ture til Kina. I alt foretog transportøren ni hjemtogsture inden den 15. august 1946 og transporterede omkring 40.000 passagerer. Hōshō blev overført til indenrigsministeriet den 31. august til bortskaffelse. Hun blev skrottet i Osaka fra 2. september 1946 til 1. maj 1947 af Kyōwa Shipbuilding Company.

Noter

Fodnoter

Referencer

  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Gardiner, Robert; Grey, Randal, red. (1985). Conways alle verdens kampskibe: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., red. (2004). Stillehavskrigspapirerne: Japanske dokumenter fra Anden Verdenskrig . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
  • Gustavsson, Håkan (2016). Kinesisk-japanske luftkrigen 1937-1945: The Longest Struggle: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Japanske flådevåbenets enheder og deres esser 1932–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Den første hangarskib af den kejserlige japanske flåde". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2008 . London: Conway. s. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Prados, John (1995). Combined Fleet Decoded: The Secret History of American Intelligence and the Japanese Navy under Anden Verdenskrig . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
  • Tully, Anthony P. (2014). "IJN Hosho: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 27. november 2020 .
  • Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (red.). Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki, 1941–1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3665-8.
  • Watts, Anthony J. (1971). Den kejserlige japanske flåde . New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
  • Willmott, HP (1983). The Barrier and Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, februar til juni 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

eksterne links