Japanske hangarskib Hiryū -Japanese aircraft carrier Hiryū

Japansk hangarskib Hiryu 1939.jpg
Hiryū for anker i Yokosuka , kort efter færdiggørelsen i 1939
Klasseoversigt
Operatører  Kejserlige japanske flåde
Forud af Sōryū
Efterfulgt af Shōkaku klasse
Bygget 1936–1939
I kommission 1939–1942
Afsluttet 1
Faret vild 1
Historie
Japans imperium
Navn Hiryū
Navnebror Japansk :飛龍"Flying Dragon"
Bygger Yokosuka Naval Arsenal
Lagt ned 8. juli 1936
Lanceret 16. november 1937
I brug 5. juli 1939
Slået 25. september 1942
Skæbne Skudt efter slaget ved Midway , 5. juni 1942
Generelle egenskaber
Type Hangarskib
Forskydning
Længde 227,4 m (746 fod 1 in) ( o/a )
Bjælke 22,3 m (73 fod 2 tommer)
Udkast 7,8 m (25 fod 7 tommer)
Installeret strøm
Fremdrift × aksler; 4 × gearede dampturbiner
Hastighed 34 knob (63 km/t; 39 mph)
Rækkevidde 10.330  nmi (19.130 km; 11.890 mi) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph)
Komplement 1.100
Bevæbning
Rustning
Fly transporteret

Hiryū (飛龍, "Flying Dragon") var et hangarskib bygget til den kejserlige japanske flåde (IJN) i løbet af 1930'erne. Generelt betragtet som det eneste skib i sin klasse, blev hun bygget til et modificeret Sōryū -design. Hendes fly støttede den japanske invasion af fransk Indokina i midten af ​​1940. Hun deltog i angrebet på Pearl Harbor og slaget ved Wake Island . I løbet af de første måneder af Stillehavskrigen støttede skibet erobringen af ​​det hollandske Østindien i januar 1942. Den følgende måned bombede hendes fly Darwin, Australien , og fortsatte med at hjælpe i den hollandske østindiske kampagne. I april Hiryu 's fly hjulpet vask to britiske tunge krydsere og flere handelsskibe under Indiske Ocean Raid .

Efter en kort ombygning deltog Hiryū og tre andre flådebærere fra First Air Fleet ( Kido Butai ) i slaget ved Midway i juni 1942. Efter at have bombarderet amerikanske styrker på atollen blev luftfartsselskaberne angrebet af fly fra Midway og luftfartsselskaberne USS  Enterprise , Hornet og Yorktown . Dykbombefly fra Yorktown og Enterprise lammede Hiryū og satte hende i brand. Hun blev ødelagt dagen efter, efter at det blev klart, at hun ikke kunne reddes. Tabet af Hiryū og tre andre IJN -luftfartsselskaber ved Midway var et afgørende strategisk nederlag for Japan og bidrog væsentligt til de allieredes ultimative sejr i Stillehavet.

Design

Hiryū var en af ​​to store luftfartsselskaber, der var godkendt til konstruktion under det supplerende program fra 1931–32 . Oprindeligt designet som søsterskibet af Sōryū , blev hendes design udvidet og ændret i lyset af de Tomozuru og fjerde Fleet Hændelser i 1934-1935, som afslørede mange japanske flåde skibe var top-tung, ustabil og strukturelt svage. Hendes forlygte blev hævet og hendes skrog styrket. Andre ændringer involverede at øge hendes stråle , forskydning og rustningsbeskyttelse.

Skibet havde en længde på 227,4 meter samlet , en stråle på 22,3 meter og et dybgang på 7,8 meter. Hun fortrængte 17.600 tons (17.300 lange tons ) ved standardlast og 20.570 tons (20.250 lange tons) ved normal belastning. Hendes besætning bestod af 1.100 betjente og hvervede mænd.

Maskineri

Hiryū var udstyret med fire gearede dampturbinesæt med i alt 153.000 aksel hestekræfter (114.000  kW ), der hver kørte en propelaksel , ved hjælp af damp fra otte Kampon vandrørskedler . Møllerne og kedlerne var de samme som dem, der blev brugt i Mogami -klassen krydstogter . Skibets kraft og slanke, cruiser-type skrog med et forhold mellem længde og stråle på 10: 1 gav hende en hastighed på 34,3 knob (63,5 km/t; 39,5 mph) og gjorde hende til den hurtigste transportør i verden på det tidspunkt af hendes idriftsættelse. Hiryū bar 4.500 tons brændselsolie, hvilket gav hende en rækkevidde på 10.330 sømil (19.130 km; 11.890 mi) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph). Kedlens optagelser blev trunkeret til skibets styrbord side midtskibe og udmattet lige under flydækkets niveau gennem to tragte buede nedad.

Flydæk og hangarer

Luftfartsselskabets 216,9 meter (711 ft 7 in) flygedæk var 27 meter bredt og overhængte hendes overbygning i begge ender, understøttet af par søjler. Hiryū var den ene af kun to luftfartsselskaber, der nogensinde blev bygget, hvis ø var på skibets babord side ( Akagi var den anden). Det var også placeret længere bagud og indgreb i bredden af flyvedækket , i modsætning til Sōryū . Ni tværgående arrestordretråde blev installeret på flyverdækket, der kunne stoppe et fly på 6.000 kilo (13.000 lb). En gruppe på tre ledninger var placeret længere fremme for at tillade skibet at lande fly over stævnen, selvom dette aldrig blev gjort i praksis. Flydækket var kun 12,8 meter (42 fod) over vandlinjen, og skibets designere holdt dette tal lavt ved at reducere hangarernes højde. Den øvre hangar var 171,3 x 18,3 meter (562 x 60 fod) og havde en omtrentlig højde på 4,6 meter (15 fod); den nederste var 142,3 x 18,3 meter (467 x 60 fod) og havde en omtrentlig højde på 4,3 meter (14 fod). Sammen havde de et omtrentligt samlet areal på 5.736 kvadratmeter (61.740 sq ft). Dette forårsagede problemer med håndtering af fly, fordi vingerne på et Nakajima B5N "Kate" torpedobomber hverken kunne spredes eller foldes i den øvre hangar.

Fly blev transporteret mellem hangarerne og flyvedækket med tre elevatorer , den forreste mod øen på midterlinjen og de to andre forskudt til styrbord. Den forreste platform målte 16 x 13 meter, den midterste 13 x 12 meter og bagenden 11,8 x 13,0 meter. De var i stand til at overføre fly, der vejer op til 5.000 kilo (11.000 lb). Hiryū havde en designet flykapacitet på 64 plus ni reservedele.

Bevæbning

Hiryu ' s primære anti-fly (AA) bevæbning bestod af seks dobbelt-gun mounts udstyret med 12,7 cm Type 89 dobbelt formål kanoner monteret på fremspringende svømmere , tre på hver side af bæreren skrog. Når der blev affyret mod overflademål, havde kanonerne en rækkevidde på 14.700 meter (16.100 m); de havde et maksimalt loft på 9.440 meter (30.970 fod) ved deres maksimale højde på +90 grader. Deres maksimale ildhastighed var 14 runder i minuttet, men deres vedvarende ildhastighed var cirka otte runder i minuttet. Skibet var udstyret med to type 94 brandstyringsdirektører til at styre 12,7 centimeter (5,0 in) kanoner, en til hver side af skibet; styrbords side-direktør var oven på øen, og den anden direktør var placeret under flyvedækkets niveau på babord side.

Skibets lette AA-bevæbning bestod af syv triple og fem twin-gun-mounts til licensbyggede Hotchkiss 25 mm Type 96 AA-kanoner. To af de tredobbelte beslag var placeret på en platform lige under den forreste ende af flygedækket. Pistolen var standard japansk let AA -pistol under Anden Verdenskrig, men den led af alvorlige designmangler, der gjorde den stort set ineffektiv. Ifølge historiker Mark Stille havde våbnet mange fejl, herunder manglende evne til at "håndtere højhastighedsmål, fordi det ikke kunne trænes eller hæves hurtigt nok med hverken hånd eller kraft, dets seværdigheder var utilstrækkelige til højhastighedsmål, det havde overdreven vibrationer og næsesprængning, og dets blade var for små til at opretholde høje ildfrekvenser ". Disse 25 millimeter (1 in) kanoner havde en effektiv rækkevidde på 1.500–3.000 meter (1.600–3.300 m) og et effektivt loft på 5.500 meter (18.000 fod) i en højde på +85 grader. Den maksimale effektive brandhastighed var kun mellem 110 og 120 runder i minuttet på grund af det hyppige behov for at skifte de femten-runde magasiner . Type 96 -kanonerne blev kontrolleret af fem Type 95 -direktører, to på hver side og en i stævnen.

Rustning

Hiryū havde et vandlinjebælte med en maksimal tykkelse på 150 millimeter (5,9 tommer) over magasinerne, der reducerede til 90 millimeter (3,5 tommer) over maskinrummene og avgaslagertankene . Det blev bakket op af en intern anti-splint skot . Skibets dæk var 25 millimeter tyk over maskinrummene og 55 millimeter tykke over magasiner og avgaslagre.

Byggeri og service

Hiryū kørte sine hastighedsforsøg, 28. april 1939

Efter de japanske konventioner om navngivning af skibe for hangarskibe blev Hiryū navngivet "Flying Dragon". Skibet blev nedlagt ved Yokosuka Naval Arsenal den 8. juli 1936, blev søsat den 16. november 1937 og taget i brug den 5. juli 1939. Hun blev tildelt den anden transportdivision den 15. november. I september 1940 blev skibets luftgruppe overført til Hainan Island for at støtte den japanske invasion af fransk Indokina . I februar 1941 støttede Hiryū blokaden af ​​det sydlige Kina. To måneder senere blev 2. Carrier Division, under kommando af kontreadmiral Tamon Yamaguchi , tildelt den første luftflåde , eller Kido Butai , den 10. april. Hiryū vendte tilbage til Japan den 7. august og begyndte en kort ombygning, der blev afsluttet den 15. september. Hun blev flagskib i anden division fra 22. september til 26. oktober, mens Sōryū lavede ombygning.

Pearl Harbor og efterfølgende operationer

I november 1941 den japanske flåde kombinerede flåde under kommando af admiral Isoroku Yamamoto , parat til at deltage i Japans indledning af en formel krig med USA ved at gennemføre en forebyggende angreb mod amerikanske flåde 's Pacific Fleet base i Pearl Harbor , Hawaii. Den 22. november, Hiryu , under kommando af kaptajn Tomeo Kaku , og resten af Kido Butai under viceadmiral Chūichi Nagumo og herunder seks flåde luftfartsselskaber fra første, andet og femte Carrier divisioner, samlet i Hitokappu Bay Etorofu øen . Flåden forlod Etorofu den 26. november og fulgte en kurs over det nordlige centrale Stillehav for at undgå kommercielle sejlruter. Nu flagskib i den anden Carrier Division, skibet tog 21 Mitsubishi A6M Zero -krigere, 18 Aichi D3A "Val" dykkerbombefly og 18 Nakajima B5N "Kate" torpedobombefly. Fra en position 230 NMI (430 km, 260 mi) nord for Oahu , Hiryu og de andre fem luftfartsselskaber lancerede to bølger af fly om morgenen af 7. december 1941 hawaiiansk tid.

I den første bølge skulle 8 B5N -torpedobomber angribe hangarskibene, der normalt lå til kaj på den nordvestlige side af Ford Island , men ingen var i Pearl Harbor den dag; 4 af B5N -piloterne omdirigerede til deres sekundære mål, skibe lagde til ved siden af ​​"1010 Pier", hvor flådens flagskib normalt var fortøjet . Dette skib, slagskibet Pennsylvania , var i tørdok, og dets position blev besat af den lette krydser Helena og minelaget Oglala ; alle fire torpedoer savnede. De fire andre piloter angreb slagskibene West Virginia og Oklahoma . De resterende 10 B5N'er fik til opgave at tabe 800 kilo (1800 lb) panserbrydende bomber på slagskibene, der lå langs den sydøstlige side af Ford Island ("Battleship Row") og kan have scoret et eller to slag på dem, ud over forårsagede en magasineksplosion ombord på slagskibet Arizona, der sank hende med store tab af mennesker. De 6 A6M Zeros straffede parkerede fly ved Marine Corps Air Station Ewa (MCAS Ewa) og påstod 22 fly ødelagt.

Den anden bølge bestod af 9 nuller og 18 D3A'er, hvoraf hver afbrød med mekaniske problemer. Den tidligere straffede Naval Air Station Kaneohe Bay, inden han gik videre til angreb på Bellows Army Airfield . De straffede flyvepladsen og skød ned to Curtiss P-40 jagere, der forsøgte at tage afsted, da nullerne ankom og en Boeing B-17 Flying Fortress tung bombefly, der tidligere havde afledt fra Hickam Army Airfield , og også ødelagt en Stinson O-49 observation fly på jorden for tabet af et eget. Kæmperne med resterende ammunition brugte den på at spænde MCAS Ewa, mødestedet for krigere på anden bølge. D3A'erne angreb forskellige skibe i Pearl Harbor, men det er ikke muligt at identificere hvilke fly, der angreb hvilket skib. To D3A'er fra Hiryū gik tabt under angrebet, et skud ned af andenløjtnant George Welch .

Mens han vendte tilbage til Japan efter angrebet, beordrede viceadmiral Chūichi Nagumo , chef for den første luftflåde, at Sōryū og Hiryū skulle løsnes den 16. december for at angribe forsvarerne på Wake Island, der allerede havde besejret det første japanske angreb på øen. De to transportører nåede øens nærhed den 21. december og lancerede 29 D3A'er og 2 B5N'er, eskorteret af 18 nuller, for at angribe jordmål. De mødte ingen luftmotstand og lancerede 35 B5N'er og 6 A6M -nuller den følgende dag. De blev opsnappet af de 2 overlevende Grumman F4F Wildcat- krigere fra Marine Fighter Squadron VMF-211 . Wildcats skød 2 B5N ned, før de blev skudt ned af PO3c Isao Towara. Garnisonen overgav sig dagen efter, efter at japanske tropper var landet.

Transportørerne ankom til Kure den 29. december. De blev tildelt den sydlige styrke den 8. januar 1942 og afgik fire dage senere til det hollandske Østindien . Skibene støttede invasionen af Palau -øerne og slaget ved Ambon og angreb de allieredes positioner på øen den 23. januar med 54 fly. Fire dage senere fjernede transportørerne 18 nuller og 9 D3A'er for at operere fra landbaser til støtte for japanske operationer i slaget ved Borneo . Hiryū og Sōryū ankom til Palau den 28. januar og ventede på ankomst af transportørerne Kaga og Akagi . Alle fire luftfartsselskaber forlod Palau den 15. februar og indledte luftangreb mod Darwin, Australien , fire dage senere. Hiryū bidrog med 18 B5N'er, 18 D3A'er og 9 nuller til angrebet. Hendes fly angreb skibene i havn og dets faciliteter, forliste eller satte ild til tre skibe og skadede to andre. Nullerne ødelagde 1 P-40E, da den tog fart, 2 konsoliderede PBY Catalina- vandflyvemaskiner på vandet, og en Zero blev tvunget til at styrte land efter at være blevet beskadiget af en P-40E fra United States Army Air Forces (USAAF) 33. forfølgelse Eskadre .

Hiryū og de andre transportører ankom til Staring BayCelebes Island den 21. februar for at forsyne sig og hvile, inden de forlod fire dage senere for at støtte invasionen af ​​Java . Den 1. marts 1942 skadede skibets D3A'er ødelæggeren USS  Edsall slemt nok til, at hun kunne blive fanget og sænket af japanske krydsere. Senere samme dag sank dykkerbomberne olietankskibet USS  Pecos . De fire selskaber lancerede et luftangreb på 180 fly mod Tjilatjep den 5. marts og sætte byen i brand, synkende fem små skibe, og beskadige ni andre, der senere skulle sænket . To dage senere, angreb de Juleøen og Hiryu ' s fly sank den hollandske fragtskib Poelau Bras før han vendte tilbage til Staring Bay den 11. marts til nye forsyninger og tog for forestående Indiske Ocean raid . Dette razzia havde til formål at sikre nyligt erobrede Burma, Malaya og Hollandsk Østindien mod ethvert allieret angreb ved at ødelægge basefaciliteter og styrker i det østlige Indiske Ocean.

Raid i Det Indiske Ocean

Den 26. marts afgik de fem luftfartsselskaber for den første luftflåde fra Staring Bay; de blev opdaget af en Catalina omkring 350 sømil (650 km; 400 mi) sydøst for Ceylon om morgenen den 4. april. Seks af Hiryu ' s Nuller var på Combat Air Patrol (CAP) og hjalp med at skyde den ned. Nagumo lukkede inden for 120 sømil (220 km) fra Colombo, inden han startede et luftangreb næste morgen. Hiryū bidrog med 18 B5N'er og 9 nuller til styrken; sidstnævnte stødte på en flyvning med 6 Fairey Swordfish torpedobombefly fra 788 Naval Air Squadron undervejs og skød dem alle ned uden tab. Den japanske fly stødt forsvare Hawker Hurricane jagere fra nr. 30 og 258 Squadrons RAF end Ratmalana flyveplads og Hiryu ' s krigere hævdede at have skudt ned 11 med tre nuller beskadiget, selvom de krigere fra de andre luftfartsselskaber også gjort krav. Britiske tab var 21 orkaner skudt ned og yderligere 2 tvunget til at styrte land ned. D3A'erne og B5N'erne forårsagede nogle skader på havnefaciliteterne, men en dags advarsel havde gjort det muligt at evakuere meget af skibsfarten i havnen. Briterne forsøgte at finde Nagumo skibe hele formiddagen og Hiryu ' s Zeros om CAP i flåden var med til at nedskyde en RAF Catalina, skudt ned en Fairey Albacore torpedofly og kørte væk en anden fra luftfartsselskabet ukuelige . Senere samme morgen blev de britiske tunge krydsere Cornwall og Dorsetshire opdaget, og Hiryū lancerede 18 D3A'er. De sank begge skibe i kombination med dykkerbombeflyene fra de andre transportører.

Om morgenen den 9. april Hiryu ' s landbrugspolitik skudt ned en anden Catalina forsøger at lokalisere flåden, og senere samme morgen, bidrog 18 B5Ns, eskorteret af seks nuller, til angreb på Trincomalee . Kæmperne engagerede 261 Squadron RAF og hævdede at have skudt to med to mere delt med krigere fra de andre transportører. Britiske tab var kun otte krigere, men de japanske piloter hævdede, at i alt 49 fly blev skudt ned, da RAF kun havde 16 orkaner i kampen. De britiske piloter skudt ned en af Hiryu ' s B5Ns og tvunget en anden til nedbrud jord, mens de var bombningen havnen. I mellemtiden opdagede et flydefly fra slagskibet Haruna det lille hangarskib Hermes , eskorteret af destroyeren HMAS  Vampire , og alle tilgængelige D3A blev lanceret for at angribe skibene, eskorteret af ni nuller. Hiryū bidrog med 18 dykkerbombefly og 3 krigere, men de ankom for sent til at hjælpe med at synke dem og fandt to andre skibe længere mod nord. De sank fragtskibet RFA Athelstone og hendes eskortering korvet , Stokrose . Mens dette foregik, undslap Akagi snævert skader, da 9 britiske Bristol Blenheim -bombefly fra Ceylon trængte ind i CAP og faldt deres bomber fra 11.000 fod (3.400 m). Hiryu havde otte nuller vejrs, sammen med 12 mere fra de andre luftfartsselskaber, og de tilsammen tegnede sig for 5 af de britiske bombefly for tabet af en af Hiryu ' s nuller. De Blenheims løb ind i D3As fra Shokaku , eskorteret af Hiryu ' s nuller, på vej hjem og mistede endnu et bombefly til det japanske fly. Dykkerbombeflyene hævdede at have skudt to Blenheims ned i forbindelse med nullerne, der hævdede en på egen hånd, for tabet af en nul, der blev skudt ned af bombeflyernes kanoner og en D3A beskadiget. Efter at have lanceret dykkerbombeflyene, der sank Hermes og de andre skibe, vendte First Air Fleet kursen og tog mod sydøst mod Malaccastrædet og Japan.

Den 19. april, mens de passerede Bashi -strædet mellem Taiwan og Luzon undervejs til Japan, blev Hiryū , Sōryū og Akagi sendt i jagten på de amerikanske luftfartsselskaber Hornet og Enterprise , der havde lanceret Doolittle Raid mod Tokyo. De fandt kun et tomt hav, da de amerikanske luftfartsselskaber straks havde forladt området for at vende tilbage til Hawaii. Transportørerne opgav hurtigt jagten og kastede anker ved Hashirajima ankerplads den 22. april. Efter at have været i konstant drift i fire og en halv måned blev skibet sammen med de andre tre transportører i den første og anden transportørdivision skyndsomt ombygget og genopfyldt som forberedelse til den kombinerede flådes næste større operation, der skulle starte en måned herfra. Mens han var på Hashirajima, Hiryu ' blev s luft gruppe baseret i land ved Tomitaka Airfield, nær Saiki, Oita , og udført flyvning og våben træning med de andre First Air Fleet carrier enheder.

Midtvejs

Hiryū cirkler for at undgå et angreb af B-17'er fra Sand Island på Midway om morgenen den 4. juni

Bekymret over de amerikanske luftfartøjsangreb på Marshalløerne, Lae-Salamaua og Doolittle raids, var Yamamoto fast besluttet på at tvinge den amerikanske flåde til et opgør for at eliminere den amerikanske luftfartstrussel. Han besluttede at invadere og besætte Midway Atoll , som han var sikker på ville trække de amerikanske transportører til at forsvare den. Den japanske kodenavnet Midway invasion Operation MI . Ukendt for japanerne, den amerikanske flåde havde viet den japanske plan ved at bryde dens JN-25- kode og havde forberedt et baghold ved hjælp af sine tre tilgængelige transportører, placeret nordøst for Midway.

Den 25. maj 1942 begav Hiryū sig ud med den kombinerede flådes luftfartsselskabs slagstyrke i selskab med Kaga , Akagi og Sōryū , som udgjorde den første og anden transportørdivision, til angrebet på Midway. Hendes flykomplement bestod af 18 nuller, 18 D3A'er og 18 B5N'er. Ombord var også tre A6M'er af den 6. Kōkūtai beregnet til luftgarnisonen for Midway. Med flåden placeret 250 NMI (460 km, 290 mi) nordvest for Midway ved daggry (04:45 lokal tid) den 4. juni 1942 Hiryu ' s del af det 108-flyet luftangreb var et angreb på faciliteterne på Sand Island med 18 torpedobombefly, hvoraf den ene afbrød med mekaniske problemer, eskorteret af ni nuller. Luftgruppen led kraftigt under angrebet: To B5N'er blev skudt ned af krigere, hvor et tredje faldt offer for luftskydningsbrand. Tunge skader tvang en fjerde, fløjet af eskadrilleder Rokuro Kikuchi, til at lande på Kure Atoll, hvor han og hans besætning senere blev opdaget og dræbt af amerikanske styrker. En femte B5N blev tvunget til at droppe ved hjemkomsten, og yderligere fem blev beskadiget uden reparation. Derudover blev to nuller også anset for ubrugelige, selvom ingen gik tabt.

Transportøren bidrog også med tre nuller til de i alt 11, der blev tildelt den oprindelige fælles landbrugspolitik over de fire transportører. 07:05 havde transportøren seks krigere med CAP, hvilket hjalp med at forsvare Kido Butai fra de første amerikanske angribere fra Midway Island kl. 07:10. På dette tidspunkt blev Nagumos transportører angrebet af seks amerikanske Navy Grumman TBF Avengers og fire USAAC Martin B-26 Marauders , der alle bar torpedoer. The Avengers gik efter Hiryū, mens Marauders angreb Akagi . De 30 CAP-nuller i luften på dette tidspunkt, inklusive de seks fra Hiryū , angreb straks de amerikanske fly og skød ned fem af Avengers og to af B-26'erne. The Avengers skudt ned en af Hiryu ' s nuller. Det overlevende fly tabte deres torpedoer, men alle savnede.

07:15 beordrede Nagumo B5N'erne på Kaga, og Akagi oprustede med bomber til endnu et angreb på Midway Island. Denne proces blev bremset af antallet af ammunitionsvogne, der blev brugt til at håndtere bomberne og torpedoer og det begrænsede antal munterelevatorer. Dette betød, at torpedoer ikke kunne blive ramt herunder, før alle bomberne blev flyttet op fra deres magasin, samlet og monteret på flyet. Denne proces tog normalt cirka halvanden time; mere tid ville være påkrævet for at bringe flyet op til flyverdækket og for at varme op og starte strejkegruppen. Omkring 07:40 vendte han sin ordre om, da han modtog en besked fra et af hans spejderfly om, at amerikanske krigsskibe var blevet opdaget. Forarmet af ammunition, to af Hiryu ' s CAP Zeros landede ombord transportøren ved 07:40.

07:55 ankom den næste amerikanske strejke fra Midway i form af 16 Marine Douglas SBD Dauntless dykkerbomber fra Marine Scout Bomber Squadron 241 (VMSB-241) under major Lofton R. Henderson . Hiryu ' s tre kæmpere CAP var blandt de ni stadig vejrs der angreb Henderson s fly, skydning ned seks af dem, da de udførte et frugtesløst glide bombning angreb på Hiryu . Til gengæld skytten af en af de Dauntlesses skudt ned en af Hiryu ' s nuller. På nogenlunde samme tid blev de japanske luftfartsselskaber angrebet af 12 USAAC B-17'ere, der bombede fra 20.000 fod (6.100 m). B-17'ernes store højde gav de japanske kaptajner nok tid til at forudse, hvor bomberne ville lande, og de manøvrerede med succes ud af slagområdet. Fire B-17’ere angreb Hiryū , men savnede med alle deres bomber.

Hiryū forstærkede CAP med lanceringer af yderligere tre nuller kl. 08:25. Disse friske nuller hjalp med at besejre det næste amerikanske luftangreb fra Midway, 11 Vought SB2U Vindicator dykkerbombefly fra VMSB-241, som angreb slagskibet Haruna startende omkring 08:30. Haruna slap for skader, og tre af Vindicators blev skudt ned. Selvom alle de amerikanske luftangreb hidtil havde forårsaget ubetydelig skade, holdt de de japanske transportstyrker ude af balance, da Nagumo bestræbte sig på at forberede et svar på nyheder, modtaget kl. 08:20, af observation af amerikanske luftfartssoldater mod hans nordøst.

Hiryū begyndte at inddrive sin Midway -slagstyrke omkring kl. 09:00 og sluttede kort tid efter kl. 09:10. Det landede fly blev hurtigt ramt nedenunder, mens luftfartsselskabernes mandskaber begyndte at forberede flyet til strejken mod de amerikanske luftfartssoldater. Forberedelserne blev afbrudt klokken 09:18, da de første angribende amerikanske luftfartøjsfly blev observeret. Disse bestod af 15 Douglas TBD Devastator torpedobombefly af VT-8, ledet af kommandørløjtnant John C. Waldron fra Hornet . De forsøgte et torpedoangreb på Soryū , men alle de amerikanske fly blev skudt ned af de 18 CAP -krigere og efterlod en overlevende flyver, der træder vand.

Kort efter angreb 14 Devastators fra Torpedo Squadron 6 (VT-6) fra Enterprise , ledet af kommandørløjtnant Eugene E. Lindsey . Lindseys fly forsøgte at smøre Kaga , men CAP'en, forstærket af yderligere fire nuller, der blev lanceret af Hiryū kl. 09:37, skød alle undtagen fire af ødelæggerne ned, og Kaga undgik torpedoer. Hiryū lancerede endnu en trio med CAP Zeros kl. 10:13 efter at Torpedo Squadron 3 (VT-3) fra Yorktown blev opdaget. To af hendes nuller blev skudt ned af Wildcats, der eskorterede VT-3, og en anden blev tvunget til at droppe.

En af de to torpedo hits foretaget af Hiryu ' s fly på Yorktown

Mens VT-3 stadig angreb Hiryū , ankom amerikanske dykkerbombefly over de japanske transportører næsten uopdaget og begyndte deres dyk. Det var på dette tidspunkt, omkring kl. 10:20, at med Jonathan Parshall og Anthony Tullys ord, ville det "japanske luftforsvar endelig og katastrofalt mislykkes." Tre amerikanske dykkerbombeflyskvadroner angreb nu de tre andre transportører og satte dem i brand. Hiryū var uberørt og lancerede 18 D3A'er, eskorteret af seks nuller, kl. 10:54. Undervejs engagerede nullerne en gruppe Enterprise SBD'er, som de havde opdaget. De undlod at skyde nogen af ​​dykkerbombeflyene ned, men to af nullerne blev skudt op af bombeflyernes bageste kanoner, med en nul tvunget til at grøfte nær en destroyer ved dens tilbagevenden. Amerikansk radar opdaget de indgående japanske styrtbombefly på 11:52 og vectored Yorktown ' s fælles landbrugspolitik på 20 Wildcats mod dem. Wildcats skød tre af de resterende nuller ned for tabet af en af ​​deres egne og engagerede D3A'erne. Kun syv af dykkerbombeflyene overlevede længe nok til at angribe Yorktown, og to af dem blev skudt ned af flak under deres dyk, men de lavede tre direkte hits og to nær -misser, der skadede luftfartsselskabet og satte hende i brand.

I tillid til, at hans mænd var sunket Yorktown , lancerede Yamaguchi en anden bølge på ti B5N'er (herunder en fra Akagi ), eskorteret af seks nuller (to fra Kaga ), kl. 13:30 med instruktion om, at de angreb et separat transportør end det hit ved den første bølge. Amerikanerne havde imidlertid formået at slukke brande på Yorktown inden kl. 14:00, og transportøren lavede 19 knob (35 km/t; 22 mph) ved 14:30, da den anden strejke gruppe nærmede sig. Som et resultat forvekslede strejkepiloterne hende med en af ​​hendes uskadte søstre og startede angrebet. I det øjeblik var seks Wildcats på CAP -tjeneste, og fire af disse blev vektoreret mod det angribende fly, mens de to andre blev beholdt for at dække start af ti Wildcats, der brændte på dækket. Japanerne blev hoppet klokken 14:38 af to Wildcats, der skød en torpedobomber ned, før de begge blev skudt ned af de eskorterende nuller (to nuller blev skudt ned senere for tabet af en Wildcat). Yderligere fire B5N'er faldt under angrebet, men to af de overlevende formåede at score hits på Yorktown, der beskadigede tre kedler og slog al elektrisk strøm ud, så hun ikke kunne pumpe fyringsolie til styrbord for at modvirke sin seks-graders liste til babord. Sytten minutter senere, efter at listen steg til 23 grader, blev besætningen beordret til at opgive skibet. Af vores nuller og fem B5N'er, der vendte tilbage til Hiryū , var kun to nuller og tre bombefly stadig luftdygtige.

Hiryū opgav, men stadig flydende, efter et forsøg på at sprænge efter slaget ved Midway

Yamaguchi sendte sin hensigt til Nagumo kl. 16:30 for at starte en tredje strejke mod de amerikanske luftfartsselskaber i skumringen (ca. 18:00), men Nagumo beordrede flåden til at trække sig tilbage mod vest. Uden at japanerne vidste, havde Enterprise og Hornet allerede lanceret luftangreb i god tid før da. Enterprise lancerede i alt 26 Dauntlesses klokken 15:25 ved hjælp af hendes eget fly plus dem fra Yorktown, der var blevet tvunget til at komme sig ombord på hende, efter at Yorktown blev beskadiget, og Hornet lancerede 16 flere af sine egne Dauntlesses kl. 16:00. På dette tidspunkt i slaget havde Hiryū kun fire luftdygtige dykkerbombere og fem torpedofly tilbage. Hun beholdt også 19 af sine egne krigere om bord, samt yderligere 13 nuller på CAP (en sammensat styrke af overlevende fra de andre transportører). Ved 16:45, Enterprise ' s styrtbombefly spottet den japanske luftfartsselskab og begyndte at manøvrere for god angriber position samtidig reducere højden. Kl. 16:56, ligesom de første Dauntlesses begyndte deres dyk, beordrede Nagumo en kursændring til 120 grader, muligvis for at forberede sig på at genoprette sine rekognoscerings flydefly, der kastede målet med de førende SBD'er. Japanerne opdagede ikke engang amerikanerne før klokken 17:01. Skuddet CAP ned to af de amerikanske fly i deres dyk og en anden efter det blev tvunget til at afbryde sin dykke når nogle af Yorktown ' s SBD'er passerede foran det, der starter deres egne dyk. Hiryū blev ramt af fire bomber på 1.000 pund (450 kg), tre på flydækket fremad og en på elevatoren fremad. Eksplosionerne startede brande blandt flyene på hangardækket. Den forreste halvdel af flygedækket faldt sammen i hangaren, mens en del af elevatoren blev slynget mod skibets bro . Brandene var alvorlige nok til, at de resterende amerikanske fly angreb de andre skibe, der ledsagede Hiryū , omend uden effekt, og anså yderligere angreb på luftfartsselskabet som spild af tid, fordi hun flammede fra stilk til hæk. Begyndende ved 17:42, to grupper af B-17s forsøgt at angribe de japanske skibe uden held, selv om man bombefly beskød Hiryu ' s cockpittet, dræbte adskillige anti-fly skytter.

Den forladte og brændende Hiryū fotograferet af et fly fra Hōshō

Selvom Hiryu ' s fremdrift ikke var påvirket, kunne brandene ikke bringes under kontrol. 21:23 stoppede hendes motorer, og klokken 23:58 rystede en større eksplosion skibet. Ordren om at opgive skib blev givet klokken 03:15, og de overlevende blev taget af ødelæggerne Kazagumo og Makigumo . Yamaguchi og Kaku besluttede at blive om bord, da Hiryū blev torpederet kl. 05:10 af Makigumo, da skibet ikke kunne reddes. Den ene torpedo savnede, og den anden slog nær buen uden den typiske vandstrøm, selvom detonationen var ganske synlig. Omkring 07:00, en af Hosho 's Yokosuka B4Y fly opdagede Hiryu stadig i live og ikke i nogen synlig fare for at synke. Flyverne kunne også se besætningsmedlemmer ombord på transportøren, mænd, der ikke havde modtaget ord om at opgive skibet. De lancerede endelig nogle af transportørens både og forlod skibet omkring 09:00. 39 mænd kom ind i skibets kutter kun få øjeblikke før Hiryū sank omkring 09:12 og tog ligene af 389 mænd med. Kutteren drev i 14 dage, før den blev opdaget af en PBY Catalina og reddet af vandflytilbuddet USS  Ballard . Fire mænd døde af deres sår eller udsættelse, inden de blev taget op, og en femte døde den nat.

Tabet af Hiryū og de tre andre IJN -luftfartsselskaber ved Midway, der udgjorde to tredjedele af Japans samlede antal flådebærere og den erfarne kerne i First Air Fleet, var et strategisk nederlag for Japan og bidrog væsentligt til Japans ultimative nederlag i krigen. I et forsøg på at skjule nederlaget blev skibet ikke umiddelbart fjernet fra flådens skibsregister, i stedet blev det opført som "ubemandet", før det endelig blev slået fra registret den 25. september 1942.

IJN valgte en modificeret version af Hiryū -designet til masseproduktion for at erstatte de transportører, der mistede ved Midway. Af et planlagt program med 16 skibe i Unryū -klassen blev der kun nedlagt seks, og tre blev bestilt inden krigens slutning.

Noter

Citater

Bibliografi

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokyo: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Fakta -filer fra anden verdenskrig: hangarskibe . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, JD (2009). Carrier Operations i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger (1995). Verdens hangarskibe, 1914 til i dag: et illustreret encyklopædi (nyt, revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Condon, John P. (nd). US Marine Corps Aviation . Washington, DC: Government Printing Office. Arkiveret fra originalen den 10. december 2012 . Hentet 19. oktober 2011 .
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho & Shores, Christopher (2011). Japanske søværnets flyvåbnets jagerenheder og deres esser 1932–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2010). "Katsuragi og fiaskoen i masseproduktion af mellemstore luftfartsselskaber". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2010 . London: Conway. s. 103–121. ISBN 978-1-84486-110-1.
  • Lundstrom, John B. (2005). Det første hold: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Parshall, Jonathan & Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Luftfartsselskaber: En historie om luftfartsselskabets luftfart og dens indflydelse på begivenheder i verden . 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Forsvaret for Sumatra til Burmas fald. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Register over verdens hovedskibe . New York: Hippokrene bøger. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora !: Pearl Harbor 1941 . Raid. 26 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duel. 6 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Sturton, Ian (1980). "Japan". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Tully, Anthony P. (2000). "IJN Hiryu: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 16. juni 2013 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Angreb på Pearl Harbor: Strategi, kamp, ​​myter, bedrag . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

eksterne links