Japansk hangarskib Sōryū -Japanese aircraft carrier Sōryū

Japansk hangarskib Soryu 1938.jpg
Sōryū om forsøg, januar 1938
Klasseoversigt
Operatører  Kejserlige japanske flåde
Forud af Ryūjō
Efterfulgt af Hiryū
Bygget 1934–1937
I kommission 1937–1942
Afsluttet 1
Faret vild 1
Historie
Japan
Navn Sōryū
Navnebror Japansk :蒼龍, der betyder "blå (eller grøn) drage"
Bygger Kure Naval Arsenal
Lagt ned 20. november 1934
Lanceret 23. december 1935
I brug 29. december 1937
Slået 10. august 1942
Skæbne Skudt under slaget ved Midway , 4. juni 1942
Generelle egenskaber
Type Hangarskib
Forskydning
Længde 227,5 m (746 fod 5 in) ( o/a )
Bjælke 21,3 m (69 fod 11 tommer)
Udkast 7,6 m (24 fod 11 in)
Installeret strøm
Fremdrift
Hastighed 34 knob (63 km/t; 39 mph)
Rækkevidde 7.750  nmi (14.350 km; 8.920 mi) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph)
Komplement 1.100
Bevæbning
Fly transporteret

Sōryū (蒼龍, Sōryū , der betyder " blå (eller grøn) drage") var et hangarskib bygget til den kejserlige japanske flåde (IJN) i midten af ​​1930'erne. Et søsterskib , Hiryu , havde til formål at følge Sōryū , men Hiryu ' s design blev stærkt modificeret, og hun er ofte anset for at være en separat klasse . Sōryū ' s fly blev anvendt i operationer under Anden kinesisk-japanske krig i slutningen af 1930'erne og støttede japanske invasion af Fransk Indokina i midten af 1940. I løbet af de første måneder af Stillehavskrigen deltog hun i angrebet på Pearl Harbor , slaget ved Wake Island , og støttede erobringen af ​​det hollandske Østindien . I februar 1942 bombede hendes fly Darwin, Australien , og hun fortsatte med at hjælpe i den hollandske østindiske kampagne. I april Sōryū 's fly hjulpet vask to britiske tunge krydsere og flere handelsskibe under Indiske Ocean raid .

Efter en kort ombygning deltog Sōryū og tre andre luftfartsselskaber fra 1. luftflåde ( Kidō Butai ) i slaget ved Midway i juni 1942. Efter at have bombarderet amerikanske styrker på Midway Atoll blev luftfartsselskaberne angrebet af fly fra øen og transportørerne Enterprise , Hornet og Yorktown . Dykbombefly fra Yorktown lammede Sōryū og satte hende i brand. Japanske destroyere reddet de overlevende, men skibet kunne ikke reddes, og blev beordret til at blive sænket , således at hendes ledsager destroyere til at blive frigivet til yderligere operationer. Hun sank med tabet af 711 officerer og hvervede mænd af de 1.103 ombord. Tabet af Sōryū og tre andre IJN -luftfartsselskaber ved Midway var et afgørende strategisk nederlag for Japan og bidrog væsentligt til de allieredes ultimative sejr i Stillehavet.

Design og beskrivelse

Sōryū var en af ​​to store luftfartsselskaber godkendt til konstruktion under den kejserlige japanske flådes supplerende program fra 1931–32 (den anden var hendes nærsøster Hiryū ). I modsætning til nogle tidligere japanske luftfartsselskaber, såsom Akagi og Kaga , som var konverteringer af slagkrydseren og slagskib skrog henholdsvis Sōryū designet fra kølen op som et hangarskib og indarbejdet erfaringerne fra det lys luftfartsselskab Ryūjō .

Skibet havde en længde på 227,5 meter samlet , en stråle på 21,3 meter (69 fod 11 tommer ) og et dybgang på 7,6 meter. Hun fortrængte 16.200 tons (15.900 lange tons ) ved standardlast og 19.100 tons (18.800 lange tons) ved normal belastning. Hendes besætning bestod af 1.100 officerer og ratings .

Maskineri

Fotografiet taget ombord på et skib, der viser en del af agterstaven og også havet bag skibet.  Horisonten er i det fjerne, og der er et stort kølvandet bag skibet.  Fotografiet viser et nedre dæk af skibet samt støttekonstruktionen og bunden af ​​et øvre dæk.  Der er omkring seks medlemmer af besætningen synlige på bagsiden af ​​det nederste dæk, der er dværgede af skibets strukturer.
Sōryū om hendes hastighedsforsøg, 11. november 1937

Sōryū var udstyret med fire gearede dampturbinesæt med i alt 152.000 aksel hestekræfter (113.000  kW ), der hver kørte en propelaksel , ved hjælp af damp fra otte Kampon vandrørskedler . Møllerne og kedlerne var de samme som dem, der blev brugt i krydstogterne i Mogami -klassen . Skibets kraft og slanke, cruiser-type skrog , med et længde-til-bjælkeforhold på 10: 1, gav hende en hastighed på 34,5 knob (63,9 km/t; 39,7 mph) og gjorde hende til den hurtigste transportør i verden kl. tidspunktet for hendes idriftsættelse. Sōryū bar 3.710 tons brændselsolie , hvilket gav hende en rækkevidde på 7.750 sømil (14.350 km; 8.920 mi) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph). Kedlens optagelser blev trunket sammen til skibets styrbord side midtskibe og udmattet lige under flyvedækkets niveau gennem to tragte buede nedad.

Flydæk og hangarer

Fotografi af et skib, der flyder i havet taget fra et sted på havoverfladen et stykke væk.  Skibets øverste dæk er fladt undtagen en overbygning, der er synlig nær skibets centrum.  Kystlinjen og noget bjergrigt terræn er synlige i det fjerne bag skibet;  himlen er synlig over bjergene.
Sōryū for anker på Kurile -øerne , kort før Stillehavskrigen begyndte

Transportørens 216,9 meter flydæk var 26 meter bredt og overhængte hendes overbygning i begge ender, understøttet af par søjler. Sōryū ' s ø blev bygget på en styrbord-side udvidelse, der stak ud i siden af skroget, så det ikke griber ind i bredden i cockpittet. Ni tværgående arrestordretråde blev installeret på flygedækket og kunne stoppe et fly på 6.000 kg (13.000 lb). Flydækket var kun 12,8 meter (42 fod) over vandlinjen, og skibets designere holdt denne afstand lav ved at reducere hangarernes højde. Den øvre hangar var 171,3 x 18,3 meter (562 x 60 fod) og havde en omtrentlig højde på 4,6 meter (15 fod 1 in); den nederste var 142,3 x 18,3 meter (467 x 60 fod) og havde en omtrentlig højde på 4,3 meter (14 fod 1 tommer). Sammen havde de et omtrentligt samlet areal på 5.736 kvadratmeter (61.742 sq ft). Dette forårsagede problemer med håndtering af fly, fordi vingerne på et Nakajima B5N "Kate" torpedobomber hverken kunne spredes eller foldes i den øvre hangar.

Fly blev transporteret mellem hangarerne og flyvedækket med tre elevatorer , den forreste mod øen på midterlinjen og de to andre forskudt til styrbord. Den forreste platform målt 16 x 11,5 meter, den midterste 11,5 x 12 meter og den bageste 11,8 x 10 meter (38 fod 9 in × 32 ft 10 in). De var i stand til at overføre fly, der vejer op til 5.000 kilo (11.000 lb). Sōryū havde en benzinkapacitetluftfart på 570.000 liter (130.000 imp gal; 150.000 US gal) til sin planlagte flykapacitet på 63 og plus reservedele.

Bevæbning

Sōryū ' s primære anti-fly (AA) bevæbning bestod af seks dobbelt-gun mounts udstyret med 50- kaliber 12,7 cm Type 89 dobbelt formål kanoner monteret på fremspringende svømmere , tre på hver side af bæreren skrog. Kanonerne havde en rækkevidde på 14.700 meter og et loft på 9.440 meter i en højde på +90 grader. Deres maksimale brandhastighed var fjorten runder i minuttet, men deres vedvarende skudhastighed var omkring otte runder i minuttet. Skibet var udstyret med to type 94 brandstyringsdirektører til at styre 12,7 centimeter (5,0 tommer) kanoner, en til hver side af skibet, selvom styrbords direktør på øen kunne styre alle Type 89 kanoner.

Skibets lette AA-bevæbning bestod af fjorten twin-gun-mounts til licensbyggede Hotchkiss 25 mm (1 in) Type 96 AA-kanoner. Tre af disse var placeret på en platform lige under den forreste ende af flyvedækket. Pistolen var det standard japanske lette AA -våben under Anden Verdenskrig, men det led af alvorlige designmangler, der gjorde det stort set ineffektivt. Ifølge historiker Mark Stille havde våbnet mange fejl, herunder manglende evne til at "håndtere højhastighedsmål, fordi det ikke kunne trænes eller hæves hurtigt nok med hverken hånd eller kraft, dets seværdigheder var utilstrækkelige til højhastighedsmål, det havde overdreven vibrationer og snudeblæst ". Disse kanoner havde en effektiv rækkevidde på 1.500–3.000 meter og et loft på 5.500 meter i en højde på +85 grader. Den effektive brandhastighed var kun mellem 110 og 120 runder i minuttet på grund af det hyppige behov for at skifte de 15-runde blade . Type 96 -kanonerne blev kontrolleret af fem Type 95 -direktører, to på hver side og en i stævnen.

Rustning

For at spare vægt var Sōryū minimalt pansret; hendes vandlinjebælte på 41 millimeter (1,6 in) Ducol -stål beskyttede kun maskinrummene og magasinerne . Sammenlignelige tal for Hiryū var 90 millimeter (3,5 in) over maskinrummene og luftfartens benzintankbeholdere steg til 150 millimeter (5,9 tommer) over magasinerne. Sōryū ' s vandlinje bælte blev støttet af en intern antisplintringskonstruktion skot . Skibets dæk var kun 25 mm tyk over maskinrummene og 55 millimeter (2,2 tommer) tykke over magasinerne og luftfartøjets benzintank.

Byggeri og service

Sōryū indretning , begyndelsen af ​​1937

Efter de japanske konventioner om navngivning af skibe for hangarskibe blev Sōryū navngivet "Blå (eller grøn) drage". Skibet blev lagt ned ved Kure Naval Arsenal den 20. november 1934, blev søsat den 23. december 1935 og taget i brug den 29. december 1937. Hun blev tildelt den anden transportør efter idriftsættelse. Hendes luftgruppe var oprindeligt beregnet til at bestå af atten Mitsubishi A5M ("Claude") monoplanjagere , syvogtyve Aichi D1A2 ("Susie") Type 96 dykkerbombere og tolv Yokosuka B4Y ("Jean") type 96 torpedobombefly , men A5M'erne var mangelvare og Nakajima A4N1 -biplaner blev i stedet udstedt. Den 25. april 1938 blev ni A4N'er, atten D1A2'er og ni B4Y'er overført til Nanking for at støtte styrker, der avancerede op ad Yangtze -floden . Luftgruppen avancerede med den vellykkede japanske offensiv, på trods af forsvaret af det kinesiske luftvåben og den sovjetiske frivilliggruppe ; det blev overført til Wuhu i begyndelsen af ​​juni og derefter til Anqing . Lidt er kendt om dets operationer der, men dens primære rolle i løbet af denne tid var luftforsvar. En jagerpilot i gruppen blev dræbt, efter at han skød et kinesisk fly ned. Efterlod et par krigere og deres piloter tilbage for at tjene som kernen i en ny kampflyenhed, vendte luftgruppen tilbage til Sōryū den 10. juli. Skibet understøttede operationer over Canton i september, men hendes fly så ingen luftkamp. Hun vendte hjem i december og brugte det meste af det næste halvandet år på at træne.

I september -oktober 1940 var skibet baseret på Hainan Island for at støtte den japanske invasion af fransk Indokina . I februar 1941 flyttede Sōryū til Taiwan for at forstærke blokaden af ​​det sydlige Kina. To måneder senere blev 2. Carrier Division tildelt den første luftflåde , eller Kido Butai , den 10. april. Sōryū ' s luft gruppe blev løsrevet i midten af juli og overføres til Hainan Island for at støtte besættelsen af det sydlige Indokina. Sōryū vendte tilbage til Japan den 7. august og blev flagskib i 2. division. Hun blev fritaget for den rolle den 22. september, da hun begyndte en kort ombygning, der blev afsluttet den 24. oktober. Skibet ankom til Kagoshima to dage senere, og hun genoptog sin tidligere rolle som flagskib i divisionen.

Pearl Harbor og efterfølgende operationer

Foto, der viser fire fly i kø med flere mænd, der arbejder i nærheden.  Havet og et komplet skib er synlige i det fjerne, sammen med horisonten og noget himmel.
D3A "Val" dykkerbombefly forbereder sig på at starte fra et hangarskib til angrebet på Pearl Harbor; Sōryū er i baggrunden.

I november 1941 forberedte IJNs kombinerede flåde under admiral Isoroku Yamamoto sig til at deltage i Japans indledning af krig med USA ved at gennemføre et præventivt angreb mod US Navy's Pacific Fleet -base i Pearl Harbor , Hawaii. Den 22. november, Sōryū , under kommando af kaptajn Ryusaku Yanagimoto , og resten af Kido Butai under viceadmiral Chūichi Nagumo , herunder seks flåde luftfartsselskaber fra første, andet og femte Carrier divisioner, samlet i Hitokappu Bay Etorofu øen . Flåden forlod Etorofu den 26. november og fulgte en kurs over det nordlige centrale Stillehav for at undgå kommercielle sejlruter. På dette tidspunkt gik Sōryū ind i 21 Mitsubishi A6M Zero -krigere, 18 Aichi D3A "Val" dykkerbombefly og 18 Nakajima B5N torpedobombefly. Fra en position 230 nautiske miles (430 km, 260 mi) nord for Oahu , Sōryū og de andre fem luftfartsselskaber lancerede to bølger af fly om morgenen den 8. december 1941 (Japan tid).

I den første bølge, otte af Sōryū ' s B5Ns skulle angribe hangarskibe, der normalt kaj på den nordvestlige side af Ford Island , men ingen var i Pearl Harbor den dag; seks B5N'er angreb de tilstedeværende skibe og torpederede målskibet Utah , fik hende til at kæntre , og den ældre lette krydser Raleigh beskadigede hende. To af B5N -piloterne omdirigerede til deres sekundære mål, skibe lagde til ved siden af ​​"1010 Pier", hvor flådens flagskib normalt var fortøjet . Det slagskib var i tørdok og hendes position blev besat af den lette krydser Helena og minelaget Oglala . En torpedo passerede under Oglala og ramte Helena i et af hendes maskinrum; den anden pilot afviste disse mål og angreb slagskibet Californien . Hendes ti andre B5N'er fik til opgave at tabe 800 kilo (1800 lb) panserbrydende bomber på slagskibene, der lå til kaj på den sydøstlige side af Ford Island ("Battleship Row") og kan have scoret et eller to slag på dem. Hendes otte A6M Zeros straffede parkerede fly ved Marine Corps Air Station Ewa og hævdede, at syvogtyve fly blev ødelagt foruden fem fly, der blev skudt ned.

Sōryū ' s anden bølge bestod af ni A6M nuller og sytten D3As. Førstnævnte angreb Naval Air Station Kaneohe Bay og tabte en nul til amerikanske luftværnskanoner. På hjemrejsen påstod Zero -piloterne at have skudt to amerikanske fly ned, mens de mistede to egne. D3A'erne angreb forskellige skibe i Pearl Harbor, men det er ikke muligt at identificere hvilke fly, der angreb hvilket skib. To af dem blev skudt ned under angrebet.

Mens han vendte tilbage til Japan, beordrede viceadmiral Chūichi Nagumo , chef for den første luftflåde, at Sōryū og Hiryū skulle løsnes den 16. december for at angribe forsvarerne på Wake Island, der allerede havde besejret det første japanske angreb på øen. De to transportører nåede øens nærhed den 21. december og lancerede niogtyve D3A'er og to B5N'er, eskorteret af atten nuller, for at angribe terrænmål. De mødte ingen luftmotstand og lancerede femogtredive B5N'er og seks A6M-nuller den følgende dag. De blev opsnappet af de to overlevende Grumman F4F Wildcat- krigere fra Marine Fighter Squadron VMF-211 . Wildcats skød to B5N ned, før de selv blev skudt ned af nuller. Garnisonen overgav sig dagen efter, efter at japanske tropper var landet.

Transportørerne ankom til Kure den 29. december. De blev tildelt den sydlige styrke den 8. januar 1942 og afgik fire dage senere til det hollandske Østindien . Skibene støttede invasionen af Palau-øerne og slaget ved Ambon og angreb de allieredes positioner på øen den 23. januar med fireoghalvtreds fly. Fire dage senere frigjorde transportørerne atten nuller og ni D3A'er for at operere fra landbaser til støtte for japanske operationer i slaget ved Borneo . Den 30. januar ødelagde de to fly på jorden og skød en Qantas Short Empire flyvende båd ned til Surabaya for at hente flygtninge.

Sōryū og Hiryū ankom til Palau den 28. januar og ventede på ankomst af transportørerne Kaga og Akagi . Alle fire luftfartsselskaber forlod Palau den 15. februar og indledte luftangreb mod Darwin, Australien , fire dage senere. Sōryū bidrog med atten B5N'er, atten D3A'er og ni nuller til angrebet, mens han fløj Combat Air Patrols (CAP) over transportørerne. Hendes fly angreb skibene i havn og dets faciliteter, forliste eller satte ild til otte skibe og fik tre andre til at strandes, så de ikke synker. Nuller ødelagde en enkelt Consolidated PBY Catalina flyvende båd; en D3A gik tabt. Det japanske fly opdagede et skib på hjemrejsen, men havde brugt al deres ammunition og skulle genopbygges og tankes op, før de kunne angribe skibet. Flere timer senere, ni af Sōryū ' s D3As placeret og bombede et amerikansk forsyningsskib af 3.200  bruttoregistertons  (BRT), Don Isidro , rammer hende fem gange, men ikke at synke hende. Sōryū og de andre transportører ankom til Staring BayCelebes Island den 21. februar for at forsyne sig og hvile, inden de forlod fire dage senere for at støtte invasionen af ​​Java . Den 1. marts 1942 skadede skibets D3A'er ødelæggeren USS  Edsall slemt nok til, at hun kunne blive fanget og sænket af japanske krydsere. Senere samme dag sank dykkerbomberne olietankskibet USS  Pecos . De fire selskaber lancerede et luftangreb på 180 fly mod Tjilatjep den 5. marts, synkende fem små skibe, beskadige en anden ni dårligt nok, at de skulle sænket , og sætte byen i brand. To dage senere angreb de Juleøen før han vendte tilbage til Staring Bay den 11. marts til nye forsyninger og tog for forestående Indiske Ocean raid . Dette razzia havde til formål at sikre nyligt erobrede Burma, Malaya og Hollandsk Østindien mod allieredes angreb ved at ødelægge basefaciliteter og styrker i det østlige Indiske Ocean.

Raid i Det Indiske Ocean

Fra venstre til højre: Akagi , Sōryū , Hiryū og slagskibene Hiei , Kirishima , Haruna og Kongō . Taget fra Zuikaku , 30. marts 1942.

Den 26. marts 1942 afgik de fem luftfartsselskaber for den første luftflåde fra Staring Bay; de blev opdaget af en Catalina omkring 350 sømil (650 km; 400 mi) sydøst for Ceylon om morgenen den 4. april. Nagumo lukkede inden for 120 sømil (220 km) fra Colombo, inden han lancerede et luftangreb næste morgen. Sōryū bidrog med atten B5N'er og ni nuller til styrken. Piloterne i sidstnævnte fly hævdede at have skudt en enkelt Fairey Fulmar af 806 Naval Air Squadron plus syv andre jagere ned, mens de mistede en af ​​deres egne. D3A'erne og B5N'erne forårsagede nogle skader på havnefaciliteterne, men en dags advarsel havde gjort det muligt at evakuere det meste af skibsfarten i havnen. Senere samme morgen blev de britiske tunge krydsere Cornwall og Dorsetshire opdaget, og Sōryū lancerede atten D3A'er. De var de første til at angribe og hævdede at have foretaget fjorten slag på de to skibe og sænket begge i kombination med dykkerbombeflyene fra de andre luftfartsselskaber.

Den 9. april Sōryū bidrog atten B5Ns, eskorteret af ni nuller, at angrebet på Trincomalee . Hendes B5N'er var de første til at bombe havnen, og hendes krigere mødte ikke nogen britiske krigere. I mellemtiden opdagede et flydefly fra slagskibet Haruna det lille hangarskib Hermes , eskorteret af den australske destroyer Vampire , og alle tilgængelige D3A blev lanceret for at angribe skibene. Sōryū bidrog med atten dykkerbombefly, men de ankom for sent og fandt i stedet tre andre skibe længere mod nord. De sank olietankskibet British Sergeant og det norske fragtskib Norviken, før de blev angrebet af otte Fulmars på 803 og 806 Naval Air Squadrons. Royal Navy -piloterne hævdede, at tre D3A'er blev skudt ned for tabet af et par Fulmars; japanerne mistede faktisk fire D3A'er med yderligere fem beskadigede. Mens dette foregik, undslap Akagi snævert skader, da ni britiske Bristol Blenheim -bombefly fra Ceylon trængte ind i CAP og faldt deres bomber fra 11.000 fod (3.400 m). Sōryū havde seks nuller vejrs, sammen med fjorten mere fra de andre luftfartsselskaber, og de tilsammen tegnede sig for fem af de britiske bombefly for tabet af en af Hiryu ' s nuller. Efter at have lanceret D3A'erne, der sank Hermes og de andre skibe, vendte First Air Fleet kursen og satte kurs mod sydøst mod Malaccastrædet, inden de genoprettede deres fly; de fortsatte derefter til Japan.

Den 19. april, mens de passerede Bashi -strædet mellem Taiwan og Luzon undervejs til Japan, blev Akagi , Sōryū og Hiryū sendt i jagten på de amerikanske luftfartsselskaber Hornet og Enterprise , der havde lanceret Doolittle Raid mod Tokyo. De fandt kun et tomt hav, for de amerikanske luftfartsselskaber havde straks forladt området for at vende tilbage til Hawaii. Transportørerne opgav hurtigt jagten og kastede anker ved Hashirajima ankerplads den 22. april. Efter at have været i konstant drift i fire og en halv måned, blev Sōryū sammen med de andre tre transportører i den første og anden transportørdivision skyndsomt ombygget og genopfyldt som forberedelse til den kombinerede flådes næste større operation, planlagt til at starte en måned derfor. Mens han var på Hashirajima, Sōryū ' blev s luft gruppe baseret i land på nærliggende Kasanohara, nær Kagoshima, og udført flyvning og våben træning med de andre First Air Fleet carrier enheder.

Midtvejs

Foto ser direkte ned på havets overflade fra stor højde.  Der er en grov cirkel på overfladen, der er omtrent lige så bred som fotografiet.  Skibets øverste dæk ses nederst til venstre i cirklen;  skibets længde er meget mindre end cirkelens omkreds.
Luftfotografi af Sōryū og dens cirkulære kølvandet morgenen den 4. juni 1942. Skibet cirklede for at undgå bomber, der blev faldet fra stor højde af amerikanske B-17- fly. Fotografiet er taget fra en af ​​B17’erne.

Bekymret over de amerikanske luftfartøjsangreb på Marshalløerne, Lae-Salamaua og Doolittle-angrebene, var Yamamoto fast besluttet på at tvinge den amerikanske flåde til et opgør for at eliminere den amerikanske luftfartstrussel. Han besluttede at invadere og besætte Midway Island , en handling, som han var sikker på ville trække de amerikanske transportører frem. Den japanske kodenavn Midway invasion Operation MI .

Den 25. maj 1942 tog Sōryū ud med den kombinerede flådes luftfartsselskabs slagstyrke i selskab med Kaga , Akagi og Hiryū , der udgjorde den første og anden transportørdivision, til angrebet på Midway Island. Hendes flykomplement bestod af atten nuller, seksten D3A'er, atten B5N'er og to prototyper af den nye Yokosuka D4Y dykkerbombefly. Ombord var også tre A6M -nuller af den 6. Kōkūtai beregnet som en del af luftgarnisonen til Midway.

Med flåden placeret 250 nautiske miles (460 km, 290 mi) nordvest for Midway ved daggry (04:45 lokal tid) den 4. juni 1942 Sōryū ' s rolle i 108-flyet luftangreb kombineret var en strejke på flyvepladsen på Eastern Island med atten torpedobombefly eskorteret af ni nuller. Luftgruppen led hårdt under angrebet; en enkelt B5N blev skudt ned af krigere, yderligere to blev tvunget til at droppe ved hjemkomsten (begge besætninger reddet), og fem (herunder en der landede ombord på Hiryu ) blev beskadiget uden reparation. Japanerne vidste ikke, at den amerikanske flåde havde opdaget deres MI -plan ved at bryde deres chiffer og havde forberedt et baghold ved hjælp af sine tre tilgængelige transportører, der var placeret nordøst for Midway.

Luftfartsselskabet bidrog også med 3 nuller til de i alt elleve tildelt den indledende kampluftpatrulje (CAP) over de fire luftfartsselskaber. 07.00 havde transportøren seks krigere med CAP, der hjalp med at forsvare Kido Butai mod de første amerikanske angribere fra Midway Island kl. 07:10. På dette tidspunkt blev Nagumos luftfartsselskaber angrebet af seks US Navy Grumman TBF Avengers fra Torpedo Squadron 8 (VT-8), der midlertidigt var blevet løsrevet fra Hornet til Midway, og fire United States Army Air Corps (USAAC) Martin B-26 Marauders , alle med torpedoer. The Avengers gik efter Hiryū, mens Marauders angreb Akagi . De tredive CAP-nuller i luften på dette tidspunkt, inklusive de seks fra Sōryū , angreb straks de amerikanske fly og skød ned fem af Avengers og to af B-26'erne. Det overlevende fly tabte deres torpedoer, men alle savnede. Sōryū lancerede yderligere tre nuller for at forstærke den fælles landbrugspolitik kl. 07:10.

07:15 beordrede admiral Nagumo B5N'erne på Kaga og Akagi oprustet med bomber til endnu et angreb på selve Midway. Denne proces blev begrænset af antallet af ordnancevogne (bruges til at håndtere bomberne og torpedoer) og ordnanceelevatorer, hvilket forhindrede torpedoer i at blive stuvet under dækket, indtil alle bomberne blev flyttet op fra deres magasin, samlet og monteret på flyet. Processen tog normalt cirka halvanden time; mere tid ville være påkrævet for at bringe flyet op på flyvedækket og for at varme op og starte strejkegruppen. Omkring 07:40 vendte Nagumo sin ordre, da han modtog en besked fra et af hans spejderfly om, at amerikanske krigsskibe var blevet opdaget. Forarmet af ammunition, de første seks af Sōryū ' s CAP Zeros landede ombord transportøren ved 07:30.

07:55 ankom den næste amerikanske strejke fra Midway i form af seksten Douglas SBD Dauntless bombefly fra Marine Scout Bomber Squadron 241 (VMSB-241) under major Lofton R. Henderson . Sōryū ' s tre kæmpere CAP var blandt de ni stadig vejrs der angreb Henderson s fly, skydning ned seks af dem, da de udførte et frugtesløst glide-bombningen angreb på Hiryu . På nogenlunde samme tidspunkt angreb et dusin USAAC Boeing B-17 flyvende fæstninger de japanske luftfartsselskaber og bombede fra 20.000 fod (6.100 m). B-17'ernes store højde gav de japanske kaptajner nok tid til at forudse, hvor bomberne ville lande og med succes manøvrere deres skibe ud af nedslagsområdet. Fire B-17’ere angreb Sōryū , men de savnede alle.

CAP'en besejrede det næste amerikanske luftangreb fra Midway og nedskydte tre af de elleve Vought SB2U Vindicator- dykkerbombefly fra VMSB-241, der uden held angreb slagskibet Haruna og startede omkring kl. 08:30. Selvom alle de amerikanske luftangreb hidtil havde forårsaget ubetydelig skade, holdt de de japanske transportstyrker ude af balance, da Nagumo forsøgte at forberede et svar på nyheder, modtaget kl. 08:20, af observation af amerikanske luftfartssoldater mod hans nordøst. Omkring 08:30 Sōryū lanceret en af hendes D4Ys på en mission for at bekræfte placeringen af de amerikanske luftfartsselskaber.

Sōryū begyndte at inddrive sin Midway -slagstyrke omkring kl. 08:40 og sluttede kort tid efter kl. 09:10. Det landede fly blev hurtigt ramt nedenunder, mens luftfartsselskabernes mandskaber begyndte at forberede flyet til strejken mod de amerikanske luftfartssoldater. Forberedelserne blev afbrudt klokken 09:18, da det første amerikanske luftfartøjsfly, der angreb, blev set. Disse bestod af femten Douglas TBD Devastator- torpedobombefly fra VT-8, ledet af kommandørløjtnant John C. Waldron fra Hornet . De tre luftbårne CAP Zeros landede ombord kl. 09:30, da amerikanerne uden held forsøgte et torpedoangreb på Soryū , men tre af formiddagens eskortejagere var stadig i luften og sluttede sig til de atten CAP -krigere i at ødelægge Waldrons fly. Alle de amerikanske fly blev skudt ned og efterlod George H. Gay Jr. - den eneste overlevende flyver - som tred vand.

Kort tid efter angreb fjorten Devastators fra Torpedo Squadron 6 (VT-6) fra Enterprise , ledet af kommandørløjtnant Eugene E. Lindsey . Lindseys fly forsøgte at smøre Kaga , men CAP'en, forstærket af yderligere tre nuller, der blev lanceret af Sōryū kl. 09:45, skød alle undtagen fire af ødelæggerne ned, og Kaga undgik torpedoer. Sōryū lancerede endnu en trio med CAP Zeros klokken 10:00 og yderligere tre klokken 10:15 efter at Torpedo Squadron 3 (VT-3) fra Yorktown blev opdaget. En vildkat, der eskorterede VT-3 skød ned på en af ​​hendes nuller.

Mens VT-3 stadig angreb Hiryū , ankom amerikanske dykkerbombefly over de japanske transportører næsten uopdaget og begyndte deres dyk. Det var på dette tidspunkt, omkring kl. 10:20, at med Jonathan Parshall og Anthony Tullys ord ville "det japanske luftforsvar til sidst og katastrofalt mislykkes". På 10:25, Sōryū blev angrebet af tretten Dauntlesses fra Yorktown ' s Bombing Squadron 3 (VB-3) . Transportøren modtog tre direkte slag fra 1.45 lb (454 kg) bomber: en trængte ind til det nederste hangardæk midtskibs , og de to andre eksploderede i det øvre hangardæk for og bag. Hangarerne indeholdt bevæbnede og drevne fly, der forberedte sig på den kommende strejke, hvilket resulterede i sekundære eksplosioner og sprængning af damprørene i fyrrummet. Inden for meget kort tid var brandene på skibet ude af kontrol. 10:40 stoppede hun, og hendes besætning blev beordret til at opgive skibet fem minutter senere. Destroyerne Isokaze og Hamakaze reddede de overlevende. Sōryū var stadig flydende og viste ingen tegn på at begynde at synke tidligt på aftenen, så Isokaze blev beordret til at skubbe hende med torpedoer for at tillade ødelæggerne at blive brugt til mulige operationer den nat. Destroyeren rapporterede kl. 19:15, at Sōryū var sunket ved position 30 ° 38′N 179 ° 13′W / 30.633 ° N 179.217 ° W / 30,633; -179.217 Koordinater : 30 ° 38′N 179 ° 13′W / 30.633 ° N 179.217 ° W / 30,633; -179.217 . Tab var 711 besætning på hendes komplement på 1.103, herunder kaptajn Yanagimoto, der valgte at blive ombord. Dette var den højeste dødelighedsprocent af alle de japanske luftfartsselskaber, der tabte på Midway, hovedsagelig på grund af ødelæggelserne i begge hangar -dæk.

Tabet af Sōryū og de tre andre IJN-luftfartsselskaber ved Midway, der udgør to tredjedele af Japans samlede antal flådebærere og den erfarne kerne i First Air Fleet, var et afgørende strategisk nederlag og bidrog væsentligt til den ultimative allierede sejr. I et forsøg på at skjule nederlaget blev skibet ikke umiddelbart fjernet fra Søværnets skibsregister og afventede en "passende lejlighed", før det endelig blev slået fra registret den 10. august 1942.

Noter

Fodnoter

Bibliografi

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokyo: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Fakta -filer fra anden verdenskrig: hangarskibe . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, JD (2009). Carrier Operations i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger (1995). Verdens hangarskibe, 1914 til i dag: et illustreret encyklopædi (nyt, revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Condon, John P. (nd). US Marine Corps Aviation . Washington, DC: Government Printing Office. Arkiveret fra originalen den 10. december 2012 . Hentet 19. oktober 2011 .
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho & Shores, Christopher (2011). Japanske søværnets flyvåbnets jagerfly og deres esser 1932–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Hooton, Edward R. (1987). "Luftkrig over Kina". Luftentusiast . Bromley, Kent, Storbritannien: Pilot Press (34): 7–24. ISSN  0143-5450 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lundstrom, John B. (2005). Det første hold: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Parshall, Jonathan & Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Luftfartsselskaber: En historie om luftfartsselskabets luftfart og dens indflydelse på begivenheder i verden . 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Forsvaret for Sumatra til Burmas fald. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskibe . New York: Hippokrene bøger. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duel. 6 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Sturton, Ian (1980). "Japan". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Tully, Anthony P. (2000). "IJN Soryu: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 16. juni 2013 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Angreb på Pearl Harbor: Strategi, kamp, ​​myter, bedrag . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

Yderligere læsning

  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Raid. 26 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.

eksterne links