Japansk barque Kankō Maru -Japanese barque Kankō Maru
Kankō Maru , Japans første dampkrigsskib , 1855
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Holland
| |
| Navn | Soembing |
| Ejer | Royal Dutch Navy |
| Bygger | Amsterdam Søværfter |
| Lagt ned | 25. oktober 1850 |
| Lanceret | 9. juni 1852 |
| I brug | 21. februar 1853 |
| Skæbne | Præsenteret for Japan 1855 |
 Japans imperium
| |
| Navn | Kankō Maru |
| Erhvervet | 25. august 1855 |
| Nedlagt | Marts 1876 |
| Skæbne | skrottet |
| Generelle egenskaber | |
| Forskydning | 781 t (769 lange tons ) |
| Længde | 66 m (216 fod 6 in) o/a |
| Bjælke | 9,1 m (29 fod 10 tommer) |
| Udkast | 4,2 m (13 fod 9 tommer) |
| Fremdrift | Kulfyret dampmaskine, 150 hk (110 kW) |
| Sejlplan | Jackass -barque -rigget |
| Bevæbning |
|
Kankō Maru (観 光 丸, Vision ) var Japans første dampdrevne krigsskib . Det blev præsenteret for Tokugawa-shogunatet, der regerede Japan i Bakumatsu-perioden som en gave fra kong William III af Holland for at hjælpe Janus Henricus Donker Curtius , leder af Nederlandsche Handel-Maatschappij (Netherlands Trading Society) i Japan i hans bestræbelser på at etablere formelle diplomatiske forbindelser og åbning af japanske havne for hollandske handelsfartøjer.
Baggrund
Siden begyndelsen af det syttende århundrede førte Tokugawa shogunat -regerende Japan en politik om at isolere landet fra påvirkninger udefra. Udenrigshandelen blev kun opretholdt med hollænderne og kineserne og blev udelukkende udført i Nagasaki under et strengt regeringsmonopol. Ingen udlændinge måtte sætte deres fod i Japan, og ingen japanere måtte rejse til udlandet. I juni 1635 blev der udstedt en lov, der forbyder konstruktion af store, havdygtige fartøjer. Imidlertid blev denne isolationspolitik i begyndelsen af 1800 -tallet i stigende grad udfordret. I 1844 sendte kong William II af Holland et brev, der opfordrede Japan til at afslutte isolationspolitikken på egen hånd, før forandring ville blive tvunget udefra.
Efter besøget i Commodore Perry i juli 1853 opstod der en intens debat inden for den japanske regering om, hvordan man håndterer den hidtil usete trussel mod statsborgerens hovedstad, og den eneste universelle konsensus var, at der straks skulle tages skridt til at styrke Japans kystforsvar. Loven om forbud mod konstruktion af store fartøjer blev ophævet, og mange af de feudale domæner tog øjeblikkelige skridt til at konstruere eller købe krigsskibe. Men de skibe, der blev produceret i Japan, var baseret på reverse-engineering af designs, der var nogle årtier gamle, og skibene var allerede forældede, da de var færdige. Behovet for dampdrevne krigsskibe til at matche de udenlandske " sorte skibe " var et presserende spørgsmål, og Tokugawa-shogunatet henvendte sig til hollænderne for at levere sådanne skibe.
Donker Curtius var klar over, at det ville tage tid at enten konstruere eller købe skibe fra udlandet, og bad om, at et af krigsskibene i Royal Netherlands Navy, der var stationeret i Holland, havde indført for den japanske regering.
Det hollandske krigsskib ved navn Soembing (ス ー ム ビ ン グ) , navnet på en vulkan på Java , blev sendt med marinekaptajn Gerhardus Fabius at introducere japanerne til navigationsteknikker i 1854, og skibet blev formelt præsenteret for regeringen i Shōgun Tokugawa Iesada i Nagasaki i navnet på den hollandske konge, Willem III i 1855. Gaven var genstand for heftige debatter inden for den hollandske regering, da mange ministre mente, at udgiften var for stor. Hun blev omdøbt til Kankō Maru (観 光 丸) efter en linje i I Ching : Kan koku shi kō (觀 國 之 光, for at se landets lys ) .
Design
Kankō Maru var et tre-mastet jackass-barque- rigget sejlskib med et hjælpecylindret kulfyret 150 hestekræfter (110 kW) frem- og tilbagegående dampmaskine, der drejede et sidehjul . Hun havde en samlet længde på 66,8 meter (219 ft 2 in) og en forskydning på 781 tons. Hendes bevæbning bestod af seks kanon med snude.
Driftshistorie
Kankō Maru blev tildelt et træningsskib til det nyoprettede Nagasaki Naval Training Center , under Nagai Naoyuki . På dette tidspunkt sørgede 22 hollandske søfolk, herunder løjtnant GCC Pels Rijcken for uddannelse, og denne uddannelse blev fortsat af løjtnant H. van Kattendijke, der ankom til Japan på Kanrin Maru . Dette var første gang, at japanerne havde modtaget formel militær træning fra hollænderne.
Hun blev derefter overført til det nye Tsukiji Naval Training Center i Edo i april 1857 med et japansk besætning på 103 studerende.
Efter Meiji -restaureringen blev hun overtaget af Meiji -regeringen den 28. april 1868 og blev et af de første skibe i den nye kejserlige japanske flåde . Hun forblev baseret på Imperial Japanese Naval Academy i Tsukiji, indtil hun blev skrottet i 1876.
Kopi
En tro kopi af den originale Kankō Maru blev bygget ind på Verolme Shipyards i Holland i 1987 baseret på de originale planer for Soembing bevaret på National Maritime Museum i Amsterdam . Hun blev brugt som turistskib i forlystelsesparken Huis Ten Bosch i Sasebo, Nagasaki , og har siden sejlet langs Japans kyst. Skibet kræver 14 mand besætning og kan transportere op til 300 passagerer på krydstogter.
Rumskibsprojekt
Kankoh-maru er også navnet på et foreslået japansk rumskibskoncept for rumturisme.
Noter
Referencer
- Beasley, William G. (1972). Meiji -restaureringen . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
- (på hollandsk) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen aan Japan. De tre diplomatieke rejser af kapitein G. Fabius ter åbning af Deshima en Nagasaki i 1854, 1855 og 1856 . Onder redactie van J. Stellingwerff. Linschotenvereniging, 1988. 175 s.