Japansk krydstogtskib Chishima -Japanese cruiser Chishima
Chishima i 1890
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Japans imperium
| |
| Navn | Chishima |
| Bestilt | 1887 Regnskabsår |
| Bygger | Ateliers et Chantiers de la Loire , Frankrig |
| Lagt ned | 29. januar 1890 |
| Lanceret | 26 november 1890 |
| Afsluttet | 1. april 1892 |
| I brug | 24. november 1892 |
| Skæbne | Tabt ved kollision, 30. november 1892 |
| Generelle egenskaber | |
| Type | Ubeskyttet cruiser |
| Forskydning | 741 lange tons (753 t) |
| Længde | 71 m (232 fod 11 in) m/l |
| Bjælke | 7,7 m (25 fod 3 in) |
| Udkast | 2,97 m (9 fod 9 in) |
| Fremdrift | Dobbelt ekspansionsdampmaskine, 2 skruer; 5.000 hk (3.700 kW) |
| Fart |
|
| Komplement | 90 |
| Bevæbning |
|
Chishima (千島, Chishima ) var en ubeskyttet krydser fra den kejserlige japanske flåde . Navnet Chishima (lit. "Tusind øer") er det japanske navn for Kurile -øerne . Chishima blev brugt af den kejserlige japanske flåde som aviso (afsendelsesbåd) til spejdning, rekognoscering og levering af højt prioriterede beskeder.
Baggrund
Chishima blev designet af den franske militærrådgiver Émile Bertin og bygget på værfterne Ateliers et Chantiers de la Loire i Saint-Nazaire , Frankrig . Det var en del af 1882 før den første kinesisk-japanske krigs udvidelsesprogram for den kejserlige japanske flåde. I overensstemmelse med Jeune Ecole -filosofien om søkrigføring, som Bertin foreslog, var Chishima lille og let bevæbnet, så meget at Chishima undertiden er blevet forvekslet med en torpedo -kanonbåd eller destroyer .
Design
Chishima var et lidt ældre design, som omfattede en fuld bark rigning med tre master for hjælpeansatte sejl fremdrift i tillæg til sin dampmaskine . Chishima var bevæbnet med to 76 mm (3 in) kanoner i sponsoner på hver side, med en femte pistol monteret i buerne. Sekundær bevæbning bestod af seks 37 mm (1,5 tommer) 1-punder kanoner monteret parvis på broen, poopdæk og en på hver side. Derudover bar hun fem torpedorør, monteret på dækket.
Service rekord
Idriftsættelsen af Chishima blev forsinket med over et år, da skibet kun kunne opnå 19 knob (35 km/t), i stedet for de lovede 22 knob (41 km/t); den franske regering gik med til at betale den japanske regering en vis økonomisk kompensation for spørgsmålet. Den shakedown cruise af Chishima blev foretaget på sin rejse til Japan, med en besætning på 80 japanske og elleve franske teknikere via Alexandria , den Suez-kanalen og Singapore . Skibet led af mange problemer på denne rejse, herunder kedelfejl, lækager og sprængte dampledninger, før det endelig ankom til Nagasaki .
Men Chishima gik tabt kun en uge efter sin formelle idriftsættelse i den japanske flåde, i en nat sammenstød den 30. november 1892 med den britiske P & O handelsskib Ravenna (3257 tons), off Matsuyama , Ehime Prefecture , ved 33 ° 55'N 132 ° 39′Ø / 33.917 ° N 132.650 ° E Koordinater : 33 ° 55′N 132 ° 39′Ø / 33.917 ° N 132.650 ° E i dårligt vejr. Det større handelsskib ramte Chishima midtskibe og skar hende i to. Hendes kaptajn og 74 sømænd om bord druknede, men Ravenna led kun mindre skade. Denne hændelse førte til etableringen af de japanske "Maritime Anti-Collision Regulations".
En af kanonerne i Chishima er bevaret på et mindesmærke på Aoyama kirkegård i Tokyo , og et mindesmærke for Chishima-katastrofen med kalligrafi af Tōgō Heihachirō er ved det buddhistiske tempel Jofuku-ji i Matsuyama.
Retssager efter forlis
Bagefter blev P&O i en maritim domstol, der blev holdt af den britiske konsulære domstol i Kobe , godkendt. Den japanske regering anlagde derefter sag mod P&O i den britiske domstol for Japan . P&O søgte at indgive et modkrav, som dommeren ved Japans domstol, Robert Mowat , afviste som værende uden for domstolens jurisdiktion. P&O appellerede til den britiske højesteret for Kina og Japan i Shanghai ( Hannen CJ og Jamieson J ), som tillod modkravet. Den japanske regering appellerede herefter til Judy Committee of the Privy Council, der tillod appellen og holdt P&O, måtte ikke modkrave.
Sagen blev sendt til den britiske domstol for Japan til retssag. P&O afgjorde derefter sagen ved at betale den japanske regering 10.000 pund sterling i kompensation, hvilket svarede nogenlunde til skibets købsomkostninger, men gav ingen kompensation til familierne til de tabte officerer og besætning. Den japanske regering måtte bære sine egne sagsomkostninger. Den britiske kaptajn blev ikke idømt en bøde eller fængsel for sit ansvar i hændelsen. Forliget blev af den japanske offentlighed betragtet som meget uretfærdigt og var et spørgsmål, der blev nævnt i drevet til revision af de ulige traktater mellem Japan og de vestlige nationer for at bringe ekstraterritorialitet til ophør .
Noter
Referencer
- Chesneau, Roger (1979). Conways alle verdens kampskibe, 1860–1905 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Howarth, Stephen (1983). The Rising Suns kampskibe: Dramaen i den kejserlige japanske flåde, 1895-1945 . Atheneum. ISBN 0-689-11402-8.
- Jentsura, Hansgeorg (1976). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
- Paine, SCM (2003). Den kinesisk-japanske krig 1894-1895: Opfattelse, magt og forrang . Cambridge, MA: Cambridge University Press. ISBN 0-521-61745-6.
- Roberts, John (red.). (1983).'Verdens krigsskibe fra 1860 til 1905 - bind 2: USA, Japan og Rusland . Bernard & Graefe Verlag, Koblenz. ISBN 3-7637-5403-2.
- Roksund, Arne (2007). Jeune École: De svages strategi . Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
- Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politik, Propaganda og fremkomsten af den kejserlige japanske flåde, 1868-1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.