Joshua Slocum - Joshua Slocum

Joshua Slocum
Joshua Slocum cph.3b46344.jpg
Fra The Century Magazine , september 1899
Født
( 1844-02-20 )20. februar 1844

Mount Hanley , Nova Scotia
Døde 14. november 1909 (1909-11-14)(65 år)
Tabt på havet
Nationalitet Canadier (ved fødsel, Nova Scotia - 1869)
naturaliseret amerikansk statsborger
Kendt for Verdens første soloomsejlads (1895–1898)

Joshua Slocum (20. februar 1844-den 14. november 1909 eller kort tid efter) var den første person, der sejlede på egen hånd rundt i verden. Han var en Nova Scotian -født, naturaliseret amerikansk sømand og eventyrer, og en kendt forfatter. I 1900 skrev han en bog om sin rejse, Sailing Alone Around the World , som blev en international bestseller. Han forsvandt i november 1909, mens han var ombord på sin båd, Spray .

Nova Scotian barndom

Joshua Slocum blev født den 20. februar 1844 i Mount Hanley , Annapolis County, Nova Scotia (officielt registreret som Wilmot Station), et samfund på North Mountain inden for syne af Fundy -bugten . Den femte af elleve børn af John Slocombe og Sarah Jane Slocombe f. Southern, Joshua stammede på sin fars side fra en kvæker , kendt som "John the Exile", der forlod USA kort efter 1780 på grund af hans modstand mod den amerikanske krig for uafhængighed . En del af Loyalist migration til Nova Scotia, blev den Slocombes bevilget 500 acres (2,0 km 2 ) af landbrugsjord i Nova Scotia Annapolis County .

Slocums barndomsskole, nu Mount Hanley Schoolhouse Museum

Joshua Slocum blev født i familiens bondegård i Mount Hanley og lærte at læse og skrive på den nærliggende Mount Hanley School . Hans tidligste foretagender på vandet blev foretaget på kystskonnerter, der opererede ud af de små havne som Port George og Cottage Cove nær Mount Hanley langs Fundy -bugten .

Da Joshua var otte år gammel, flyttede Slocombe -familien fra Mount Hanley til Brier Island i Digby County , ved mundingen af ​​Fundy -bugten. Slocums morfar var vogter af fyret ved Southwest Point der. Hans far, en streng mand og streng disciplinær, begyndte at lave læderstøvler til de lokale fiskere, og Joshua hjalp til i butikken. Drengen fandt dog duften af ​​saltluft meget mere lokkende end lugten af ​​skoskind. Han længtes efter et liv med eventyr til søs, væk fra sin krævende far og sit stadig mere kaotiske liv hjemme blandt så mange brødre og søstre.

Han gjorde flere forsøg på at stikke af hjemmefra, og det lykkedes til sidst i en alder af fjorten år ved at ansætte som kabinedreng og lave mad på en fiskeskonnert , men han vendte snart hjem. I 1860, efter fødslen af ​​den ellevte Slocombe (Joshua ændrede stavningen af ​​sit efternavn senere i sit liv) forlod barnet og den efterfølgende død af sin venlige mor, Joshua, dengang seksten, for godt. Han og en ven skrev under på Halifax som almindelige søfolk på et handelsskib på vej til Dublin , Irland.

Tidligt liv på havet

Fra Dublin krydsede han til Liverpool for at blive en almindelig sømand på det britiske handelsskib Tanger (også optaget som Tanjore ), på vej til Kina. I løbet af to år som sømand rundede han Kap Horn to gange, landede ved Batavia (nu Jakarta) i Hollandsk Østindien og besøgte Maluku -øerne , Manila , Hong Kong, Saigon , Singapore og San Francisco. Mens han var til søs, studerede han til Board of Trade -undersøgelsen, og i en alder af atten modtog han sit certifikat som fuldt kvalificeret andenstyrmand . Slocum steg hurtigt gennem graderne for at blive en overstyrmand på britiske skibe, der transporterer kul og korn mellem de britiske øer og San Francisco.

I 1865 bosatte han sig i San Francisco, blev amerikansk statsborger, og efter en periode med laksefiskeri og pelshandel i Oregon -territoriet i nordvest vendte han tilbage til havet for at lede en skonnert i kysthandelen mellem San Francisco og Seattle . Hans første blå-vand-kommando i 1869 var barken Washington , som han tog over Stillehavet, fra San Francisco til Australien og hjem via Alaska .

Han sejlede i tretten år ud af havnen i San Francisco og transporterede blandet gods til Kina, Australien, Spice Islands og Japan. Mellem 1869 og 1889 var han skibsfører på otte fartøjer, hvoraf de fire første ( Washington , forfatningen , Benjamin Aymar og ametysten ) befalede i ansættelse af andre. Senere ville der være fire andre, som han selv ejede, helt eller delvist.

Familie til søs

Kort før jul 1870 lagde Slocum og Washington til Sydney. Der, omkring en måneds tid, mødte han, kurtiserede og giftede sig med en ung kvinde ved navn Virginia Albertina Walker. Deres ægteskab fandt sted den 31. januar 1871. Frøken Walker var ganske tilfældigt en amerikaner, hvis familie i New York var migreret vest til Californien på tidspunktet for guldrusen i 1849 og til sidst fortsatte med skib at bosætte sig i Australien. Hun sejlede med Slocum, og i løbet af de næste tretten år havde parret syv børn, alle født til søs eller udenlandske havne. Fire børn, sønnerne Victor, Benjamin Aymar og James Garfield og datteren Jessie, overlevede til voksenalderen.

I Alaska, den Washington blev ødelagt , da hun trak hende anker under en storm, kørte i land, og brød op. Slocum, men med betydelig risiko for sig selv, formåede at redde sin kone, besætningen og meget af lasten og bragte alle tilbage til havnen sikkert i skibets åbne både. Ejerne af rederiet, der havde ansat Slocum, var så imponeret over denne snilde og opfindsomhed, de gav ham kommandoen over forfatningen, som han sejlede til Hawaii og Mexicos vestkyst .

Hans næste kommando var Benjamin Aymar , et handelsfartøj i handel med Sydhavet . Ejeren, fastspændt for penge, solgte imidlertid skibet ud under Slocum, og han og Virginia befandt sig strandet i Filippinerne uden skib.

den Pato

Mens han var i Filippinerne, i 1874, under kommission af en britisk arkitekt, organiserede Slocum indfødte arbejdere for at bygge en 150-tons damper på skibsværftet ved Subic Bay . Som delbetaling for arbejdet fik han den halvfems tons skonnert, Pato (spansk for "And"), det første skib, han kunne kalde sit eget.

Ejerskabet af Pato gav Slocum den slags frihed og autonomi, han aldrig havde oplevet før. Ved at ansætte et mandskab indgik han kontrakt om at levere en last til Vancouver i British Columbia. Derefter brugte han Pato som en generel fragtmand langs Nordamerikas vestkyst og i rejser frem og tilbage mellem San Francisco og Hawaii. I denne periode opfyldte Slocum også en langvarig ambition om at blive forfatter; han blev midlertidig korrespondent for San Francisco Bee .

Slocums solgte Pato i Honolulu i foråret 1878. Da de vendte tilbage til San Francisco, købte de Amethyst. Han arbejdede dette skib indtil 23. juni 1881.

Slocums købte derefter en tredje andel i Northern Light 2 . Denne store klippemaskine var 233 fod lang, 44 fod stråle, 28 fod i lastrummet. Det var i stand til at bære 2000 tons på tre dæk. Selvom Joshua Slocum kaldte dette skib "min bedste kommando", var det en kommando plaget af mytterier og mekaniske problemer. Under urolige juridiske omstændigheder (forårsaget af hans påståede behandling af hovedmuteren) solgte han sin andel i Northern Light 2 i 1883.

den Aquidneck

Slocum-familien fortsatte på deres næste skib, den 326 tons tunge Aquidneck . I 1884 blev Slocums kone Virginia syg ombord på Aquidneck i Buenos Aires og døde. Efter at have sejlet til Massachusetts forlod Slocum sine tre yngste børn, Benjamin Aymar, Jessie og Garfield i sine søsters omsorg; hans ældste søn Victor fortsatte som sin første styrmand.

I 1886, 42 år gammel, giftede Slocum sig med sin 24-årige fætter, Henrietta "Hettie" Elliott. Slocum -familien, med undtagelse af Jessie og Benjamin Aymar, tog igen til søs ombord på Aquidneck , på vej mod Montevideo , Uruguay. Slocums anden kone ville finde livet på havet meget mindre tiltrækkende end hans første. Et par dage efter Henriettas første rejse sejlede Aquidneck gennem en orkan. Ved udgangen af ​​dette første år havde besætningen pådraget sig kolera , og de blev sat i karantæne i seks måneder. Senere blev Slocum tvunget til at forsvare sit skib mod pirater, hvoraf en skød og dræbte; han blev prøvet og frikendt for drab. Dernæst blev Aquidneck inficeret med kopper , hvilket førte til tre af besætningens død. Desinfektion af skibet blev udført for betydelige omkostninger. Kort tid efter, i slutningen af ​​1887, blev det uheldige Aquidneck ødelagt i det sydlige Brasilien.

den Liberdade

Efter at have været strandet i Brasilien med sin kone og sønner Garfield og Victor, begyndte han at bygge en båd, der kunne sejle dem hjem. Han brugte lokale materialer, bjærgede materialer fra Aquidneck og arbejdede med lokale arbejdere. Båden blev søsat den 13. maj 1888, selvom slaveriet blev afskaffet i Brasilien , og derfor fik skibet navnet Liberdade , det portugisiske ord for frihed. Det var et usædvanligt junk -rigged design på 35 fod (11 m), som han beskrev som "halvt Cape Ann dory og halvt japansk sampan ". Han og hans familie begyndte deres rejse tilbage til USA, idet sønnen Victor (15) var styrmanden.

Efter femoghalvtreds dage til søs og 5510 miles nåede Slocums Cape Roman, South Carolina og fortsatte ind til Washington DC om vinteren og nåede til sidst Boston via New York i 1889. Det var sidste gang Henrietta sejlede med familien. I 1890 offentliggjorde Slocum regnskaberne for disse eventyr i Voyage of the Liberdade .

Voyage af Destroyer

I den nordlige vinter 1893/94 foretog Slocum, hvad han på det tidspunkt beskrev som "den hårdeste rejse, jeg nogensinde har foretaget, uden nogen undtagelse." Det indebar levering af den dampdrevne torpedobåd Destroyer fra USAs østkyst til Brasilien .

Destroyer var et skib på 130 fod i længden, udtænkt af den svensk-amerikanske opfinder og maskiningeniør John Ericsson , og beregnet til forsvar af havne og kystfarvande. Udstyret i begyndelsen af ​​1880'erne med skrånende rustningsplade og en bue-monteret ubådspistol var det en udvikling af Monitor-krigsskibstypen i den amerikanske borgerkrig. Destroyer var beregnet til at affyre en tidlig form for torpedo mod et modsat skib fra en afstand på 300 fod, og var et "krigsfartøj, der delvist var pansret til at angribe buer på kort afstand."

På trods af tabet af Aquidneck og privationer fra hans families rejse i den selvbyggede Liberdade , beholdt Slocum en forkærlighed for Brasilien. I løbet af 1893 stod Brasilien over for en politisk krise i Rio Grande do Sul og et forsøg på borgerkrig, der blev intensiveret af oprøret fra landets flåde i september.

Slocum accepterede en anmodning fra den brasilianske regering om at levere Destroyer til Pernambuco , Brasilien. Hans motiv var også økonomisk. Som Slocum beskriver, var hans kontrakt med chefen for regeringsstyrkerne i Pernambuco, "at gå imod oprørernes flåde og synke dem alle, hvis vi kunne finde dem - store og små - for en smuk sum guld ..." Derudover, Slocum så muligheden for at komme i mål med "ærkeoprøreren" admiral Melo (som han skriver som "Mello"): "Fortroligt: ​​jeg brændte for at få en rive på Mello og hans Aquideban . Det var det, der i det skib udviste min bark, Aquidneck , fra lIha Grand for nogle år siden, under det feje påskud om, at vi måske havde sygdom om bord. Men den historie er blevet fortalt. Jeg brændte for at lade ham vide og håndgribeligt føle, at jeg denne gang havde dynamit i stedet af hø ".

Slæbt af Santuit , Slocum og et lille besætning ombord på Destroyer forlod Sandy Hook , New Jersey , den 7. december 1893. Dagen efter tog skibet allerede vand: "En katastrofe har overhalet os. Skibets øverste søm åbner og en af ​​de nye sponsorer, den ene i styrbord, er allerede vandtæt. " På trods af at alle hænder pumpede og redde, slukkede havene ved midnatstid brandene i kedlerne, som kun blev holdt ved at kaste runder med svinekødsfedt og borde og stole fra skibet.

Da en storm fortsatte med at blæse den 9., var besætningen i stand til at sænke vandstanden i lastrummet og tilslutte nogle af hullerne og lækagerne. Redning af vand ved hjælp af en stor improviseret lærredstaske fortsatte fra den 9. til den 13. og det lykkedes at fastholde vandstanden i lastrummet under tre fod. Den 13. blev de igen ramt af en storm og krydsede hav og måtte kautionere hele natten. Den 14. deaktiverede tunge hav roret. Om eftermiddagen den 15. december var Destroyer sydvest for Puerto Rico på vej mod Martinique og forvitrede stadig storme.

På dette tidspunkt, hvor brandene i kedlerne var slukket, var alle hænder reddet for deres liv: " Destroyerens hovedskrog er allerede en fod under vand og går ned". Besætningen havde ingen anden mulighed end at blive ved med at redde og forsøge at holde skibet flydende, da skibet "ikke kunne være forsikret til rejsen; og ingen virksomhed ville sikre et liv om bord". Om morgenen den 16. havde stormen aftaget, så Destroyer kunne ankre syd for Puerto Rico.

Selvom skibets bedste damppumpe var sat ud af drift den 19. december, gav gunstigere hav besætningen mulighed for at nå Martinique , hvor der blev foretaget reparationer, før de igen satte sejl den 5. januar 1894. Den 18. januar ankom Destroyeren til Fernando de Noronha , en ø omkring 175 miles fra Brasiliens kyst, inden den endelig nåede Recife , Pernambuco, den 20..

Slocum skrev: "Min rejse hjem fra Brasilien i kanoen Liberdade , med min familie for besætning og ledsagere, for nogle år siden, selvom en meget længere rejse ikke var af samme irriterende karakter."

Ved Pernambuco sluttede Destroyer sammen med den brasilianske flåde, og besætningen var igen engageret i reparationer, da det lange slæb i tunge søveje havde afskåret nitter ved stævnen, hvilket resulterede i lækager.

Vådt pulver førte til en mislykket testfyring af ubådspistolen, og skibet blev jordet for at fjerne projektilet. Men svulmens belastning førte til en yderligere lækage. Efter yderligere reparationer gjorde Destroyer til Bahia med påfyldning af pulver til den brasilianske flåde, der ankom den 13. februar. Da han var der, greb imidlertid admiral Goncalves fra den brasilianske flåde skibet. Ved Arsenal på Bahia grundlagde et tilsyneladende inkompetent alternativt mandskab Destroyer på en sten i bassinet. Fartøjet blev hullet og efterfølgende forladt.

Den Spray : Først solo jordomsejling af jorden

den Spray

I Fairhaven, Massachusetts , genopbyggede han 36 ft 9 in (11,20 m) gaffelrigget sloop østersbåd ved navn Spray .

Den 24. april 1895 sejlede han fra Boston, Massachusetts . I sin berømte bog, Sailing Alone Around the World , der nu betragtes som en klassiker af rejselitteratur , beskrev han sin afgang på følgende måde:

Jeg havde besluttet mig på en rejse rundt i verden, og da vinden om morgenen den 24. april 1895 var rimelig, vejede jeg ved middagstid anker, sejlede og fyldte væk fra Boston, hvor sprayen havde været fortøjet tæt hele vinteren. Klokken tolv fløjtede, ligesom slokken skød frem under fuld sejl. Et kort bræt udgjorde havnen på havnestangen, og derefter kom hun hen til søs med bommen godt væk til havnen og svingede forbi færgerne med livlige hæle. En fotograf på den ydre mole i East Boston fik et billede af hende, da hun fejede forbi, hendes flag på toppen kastede hendes folder klart. En spændende puls slog højt i mig. Mit trin var let på dækket i den sprøde luft. Jeg følte, at der ikke kunne vendes tilbage, og at jeg deltog i et eventyr, som jeg grundigt forstod.

Efter et længere besøg i sit barndomshjem på Brier Island og besøg i gamle tilholdssteder på Nova Scotias kyst, forlod Slocum Nordamerika ved Sambro Island Lighthouse nær Halifax, Nova Scotia den 3. juli 1895.

Slocum havde til hensigt at sejle mod øst rundt om i verden ved hjælp af Suez -kanalen , men da han kom nær Gibraltar , indså han, at sejlads gennem det sydlige Middelhav ville være for farligt for en ensom sømand på grund af den piratkopiering, der stadig foregik der dengang. Så han besluttede at sejle vestpå, på den sydlige halvkugle. Han tog til Brasilien og derefter til Magellan -strædet . På det tidspunkt kunne han ikke starte på tværs af Stillehavet i fyrre dage på grund af en storm. Til sidst tog han sin vej til Australien, sejlede nordpå langs østkysten, krydsede Det Indiske Ocean, rundede Cape of Good Hope og tog derefter tilbage til Nordamerika.

Slocum navigerede uden et kronometer , i stedet for at stole på den traditionelle metode til dødregning for længdegrad, som kun krævede et billigt tinur i omtrentlig tid, og middagssol-seværdigheder til breddegrad. På en lang passage i Stillehavet skød Slocum også berømt en måneafstandsobservation , årtier efter at disse observationer var ophørt med at blive almindeligt anvendt, hvilket gjorde det muligt for ham at kontrollere sin længdegrad uafhængigt. Slocums primære metode til at finde længdegrad var dog stadig dødsregning; han registrerede kun en måneobservation under hele omsejlingen.

Slocum sejlede normalt sprøjten uden at røre ved roret. På grund af sejlplanens længde i forhold til skroget og den lange køl var sprayen i stand til selvstyring (i modsætning til hurtigere moderne fartøjer), og han balancerede den stabilt på enhver bane i forhold til vinden ved at justere eller reve sejl og ved at surre roret hurtigt. Han sejlede 3.200 km vestover over Det Indiske Ocean uden en gang at røre ved roret.

Mere end tre år senere, den 27. juni 1898, vendte han tilbage til Newport, Rhode Island , efter at have rundet verden, en afstand på mere end 46.000 miles (74.000 km). Slocums tilbagevenden gik næsten ubemærket hen. Den spansk -amerikanske krig , der var begyndt to måneder tidligere, dominerede overskrifterne. Efter afslutningen på de store fjendtligheder offentliggjorde mange amerikanske aviser artikler, der beskriver Slocums fantastiske eventyr.

Sejler alene rundt om i verden

Original cover 1900.
Spray, der blev trukket op af Erie-kanalen til den panamerikanske udstilling i Buffalo 1901.

I 1899 offentliggjorde han sin beretning om den episke rejse i Sailing Alone Around the World , først serialiseret i The Century Magazine og derefter i flere boglængdeudgaver. Anmeldere modtaget den lidt anakronistisk alder-of-sejl eventyrhistorie entusiastisk. Arthur Ransome gik så langt som til at erklære: "Drenge, der ikke kan lide denne bog, bør druknes med det samme." I sin anmeldelse skrev Sir Edwin Arnold : "Jeg tøver ikke med at kalde den den mest ekstraordinære bog, der nogensinde er udgivet."

Slocums bogaftale var en integreret del af hans rejse: hans forlag havde forsynet Slocum med et omfattende bibliotek om bord, og Slocum skrev flere breve til sin redaktør fra fjerne steder rundt om i verden.

Slocum's Sailing Alone vandt ham udbredt berømmelse i den engelsktalende verden. Han var en af ​​otte inviterede talere til en middag til ære for Mark Twain i december 1900. Slocum trak sprøjten op af Erie-kanalen til Buffalo, New York til den panamerikanske udstilling i sommeren 1901, og han blev godt kompenseret for deltager i messen.

Senere liv

I 1901 gav Slocums bogindtægter og indtægter fra offentlige foredrag ham nok økonomisk sikkerhed til at købe en lille gård i West Tisbury , på øen Martha's Vineyard , i Massachusetts. Efter halvandet år fandt han ud af, at han ikke kunne tilpasse sig et fast liv, og Slocum sejlede sprøjten fra havn til havn i det nordøstlige USA i løbet af sommeren og Vestindien om vinteren og foredrog og solgte bøger, hvor han kunne. Slocum tilbragte lidt tid med sin kone på vingården og foretrak livet ombord på sprayen , som regel overvintrer i Caribien.

Slocum and the Spray besøgte Sagamore Hill , ejendommen til USA's præsident Theodore Roosevelt på den nordlige bred af Long Island, New York. Roosevelt og hans familie var interesserede i historierne om Slocums soloomsejlads . Præsidentens unge søn, Archie , sammen med en værge, tilbragte de næste par dage med at sejle med Slocum op til Newport ombord på Spray , som på det tidspunkt var et forfaldent, vejrslidt fartøj. Slocum mødtes igen med præsident Roosevelt i maj 1907, denne gang i Det Hvide Hus i Washington. Angiveligt sagde Roosevelt til ham: "Kaptajn, vores eventyr har været lidt anderledes." Slocum svarede: "Det er sandt, hr. Præsident, men jeg kan se, at du kom her først."

I 1909 var Slocums midler ved at løbe tør; bogindtægterne var faldet af. Han forberedte sig på at sælge sin gård på Martha's Vineyard og begyndte at lægge planer for et nyt eventyr i Sydamerika. Han havde håb om en anden bogaftale.

Forsvinden

Den 14. november 1909 sejlede Slocum i sprayen fra Vineyard Haven, Massachusetts til Vestindien på en af ​​hans sædvanlige vinterrejser. Han havde også udtrykt interesse for at starte sit næste eventyr og udforske floderne Orinoco , Rio Negro og Amazonas . Slocum blev aldrig hørt fra igen. I juli 1910 meddelte hans kone aviserne, at hun mente, at han var tabt til søs.

På trods af at han var en erfaren sømand, lærte Slocum aldrig at svømme og overvejede at lære at svømme for at være ubrugelig.

I 1924 blev Joshua Slocum erklæret lovligt død.

Eftermæle

Joshua Slocums resultater er blevet godt publiceret og hædret. Navnet Spray er blevet et valg for krydstogtbåde lige siden offentliggørelsen af ​​Slocums beretning om hans sejlads . I årenes løb er der blevet bygget mange versioner af Spray ud fra planerne i Slocums bog, mere eller mindre rekonstrueret sløjfen med forskellige grader af succes.

Tilsvarende døbte den franske langdistance-sømand Bernard Moitessier sin 12 m lange ketch- rigede båd Joshua til ære for Slocum. Det var denne båd, Moitessier sejlede fra Tahiti til Frankrig, og han sejlede også Joshua i 1968 Times Times Golden Globe Race rundt om i verden og gjorde god tid, kun for at opgive løbet nær slutningen og sejle videre til de polynesiske øer.

Færger navngivet til Slocums ære ( Joshua Slocum og Spray ) tjente de to Digby Neck -løb i Nova Scotia mellem 1973 og 2004. Joshua Slocum var med i filmversionen af Dolores Claiborne .

En undervandsflyvefly - et autonomt undervandskøretøj (AUV), designet af Scripps Institute of Oceanography , blev opkaldt efter Slocums skib Spray . Det blev den første AUV til at krydse Golfstrømmen, mens den blev drevet af Woods Hole Oceanographic Institution . En anden AUV er opkaldt efter Slocum selv: Slocum Electric Glider, designet af Douglas Webb fra Webb Research (siden 2008, Teledyne Webb Research ).

I 2009 krydsede en Slocum svævefly , modificeret af Rutgers University, Atlanterhavet på 221 dage. RU27 rejste fra Tuckerton, New Jersey, til Baiona, Pontevedra , Spanien - havnen, hvor Christopher Columbus landede, da han vendte tilbage fra sin første rejse til den nye verden. Ligesom Slocum selv er Slocum -svæveflyet i stand til at rejse over tusinder af kilometer. Disse svævefly bliver fortsat brugt af forskellige forskningsinstitutioner, herunder Texas A&M University's Department of Oceanography and Geochemical and Environmental Research Group (GERG), til at udforske Den Mexicanske Golf og andre vandområder .

Et monument til Slocum findes på Brier Island, Nova Scotia , ikke langt fra hans families støvlebutik. Slocum mindes i museumsudstillinger på New Bedford Whaling Museum i Massachusetts, Maritime Museum of the Atlantic i Halifax, Nova Scotia og Mount Hanley Schoolhouse Museum nær hans fødested. Flere biografier om Slocum udgives.

Slocum -floden i Dartmouth, Massachusetts, blev opkaldt efter ham, ligesom en nyopdaget plante på Mauritius, mens han var der: "Tilbage til sprøjten ved hjælp af den store blomsterkonservatorium i nærheden af ​​Moka, indehaveren, der først den morgen havde opdaget en ny og hårdfør plante, til min store ære kaldte den 'Slocum' ". Slocum opdagede selv en ø ved et uheld og kaldte den Alan Erric Island .

Slocum blev optaget i National Sailing Hall of Fame i 2011.

Se også

Referencer

Bibliografi

eksterne links