Kamikaze -Kamikaze

For anden anvendelse, se Kamikaze (disambiguation) .
USS  Bunker Hill , et hangarskib, blev ramt af to kamikazer den 11. maj 1945, hvilket resulterede i 389 personer døde eller savnede og 264 sårede.
Kiyoshi Ogawa (venstre) , 22, og Seizō Yasunori , 21, piloterne, der fløj deres fly ind i Bunker Hill

Kamikaze (神風, udtales  [kamiꜜkaze] ; "guddommelig vind" eller " ånd vind") , officielt Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊, "Guddommelige Wind Special Attack Unit") , var en del af det japanske Special Attack Enheder af militær flyvere, der fløj selvmordsangreb for Japans imperium mod allierede flådefartøjer i de afsluttende faser af Stillehavskampagnen under Anden Verdenskrig , med det formål at ødelægge krigsskibemere effektivt end ved konventionelle luftangreb. Omkring 3.800 kamikaze -piloter døde under krigen, og mere end 7.000 flådepersonale blev dræbt af kamikaze -angreb.

Kamikaze- fly var hovedsageligt pilotstyrede eksplosive missiler , specialbyggede eller konverteret fra konventionelle fly. Piloter ville forsøge at styrte deres fly ind i fjendtlige skibe i det, der blev kaldt et "kropsangreb" ( tai-atari ) i fly fyldt med bomber, torpedoer eller andre sprængstoffer. Omkring 19% af kamikaze -angrebene var vellykkede. Japanerne anså målet om at beskadige eller synke et stort antal allierede skibe som en retfærdig årsag til selvmordsangreb; kamikaze var mere præcise end konventionelle angreb og forårsagede ofte mere skade. Nogle kamikazer var stadig i stand til at ramme deres mål, selv efter at deres fly var blevet lammet.

Angrebene begyndte i oktober 1944, på et tidspunkt hvor krigen så stadig mere dyster ud for japanerne. De havde tabt flere vigtige kampe, mange af deres bedste piloter var blevet dræbt, deres fly blev forældede, og de havde mistet kommandoen over luften. Japan mistede piloter hurtigere, end det kunne træne deres afløsere, og landets industrielle kapacitet faldt i forhold til de allieredes. Disse faktorer, sammen med Japans uvillighed til at overgive, førte til brugen af kamikaze -taktik, da de allierede styrker avancerede mod de japanske hjemmeøer .

Traditionen med død i stedet for nederlag, erobring og skam var dybt forankret i japansk militærkultur; en af ​​de primære værdier i samurai -livet og Bushido -koden var loyalitet og ære indtil døden. Ud over kamikazer brugte eller lavede det japanske militær også planer for japanske specialangrebsenheder uden for luftfart, herunder dem, der involverede Kairyu (ubåde), Kaiten menneskelige torpedoer, Shinyo speedbåde og Fukuryu dykkere.

Definition og oprindelse

Hovedartikel: Kamikaze (tyfon)
Yderligere information: Slaget ved Bun'ei og Slaget ved Kōan
Se også: Mongolske invasioner af Japan
Den mongolske flåde ødelagt i en tyfon, af Kikuchi Yōsai , 1847

Det japanske ord kamikaze oversættes normalt med "guddommelig vind" ( kami er ordet for "gud", "ånd" eller "guddommelighed" og kaze for "vind"). Ordet stammer fra Makurakotoba om waka poesi, der ændrer " Ise " og har siden august 1281 været brugt til at henvise til de store tyfoner, der spredte Mongol-Koryo flåder, der invaderede Japan under Kublai Khan i 1274.

En japansk monoplan, der foretog en rekordstor flyvning fra Tokyo til London i 1937 for Asahi- avisgruppen, fik navnet Kamikaze . Hun var en prototype til Mitsubishi Ki-15 ("Babs").

På japansk er det formelle udtryk, der bruges til enheder, der udfører selvmordsangreb i løbet af 1944–1945, tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), som bogstaveligt betyder "særlig angrebsenhed". Dette forkortes normalt til tokkōtai (特 攻 隊). Nærmere betegnet blev selvmordsangrebsenheder fra den kejserlige japanske flåde officielt kaldt shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "divine wind special attack units"). Shinpū er on-reading ( on'yomi eller kinesisk afledt udtale) af de samme tegn som kun-reading ( kun'yomi eller japansk udtale) kamikaze på japansk. Under anden verdenskrig blev udtalen kamikaze kun brugt uformelt i den japanske presse i forhold til selvmordsangreb, men efter krigen opnåede denne brug accept verden over og blev re-importeret til Japan. Som et resultat er de særlige angrebsenheder undertiden kendt i Japan som kamikaze tokubetsu kōgeki tai .

Historie

Baggrund

Løjtnant Yoshinori Yamaguchis Yokosuka D4Y 3 (Type 33 Suisei ) "Judy" i et selvmordsdyk mod USS  Essex den 25. november 1944. Angrebet efterlod 15 dræbte og 44 sårede. De dykke bremser udvides, og den ikke- selvforseglende port vingetank stier brændstofdamp og / eller røg.

Før dannelsen af kamikaze -enheder havde piloter foretaget bevidste styrt som en sidste udvej, da deres fly havde lidt alvorlige skader, og de ikke ville risikere at blive taget til fange eller ville gøre så meget skade på fjenden som muligt, da de alligevel styrtede ned. . Sådanne situationer opstod i både aksen og de allieredes luftvåben. Axell og Kase ser disse selvmord som "individuelle, improviserede beslutninger af mænd, der var mentalt forberedt på at dø".

Et eksempel på dette kan have fundet sted den 7. december 1941 under angrebet på Pearl Harbor . Første løjtnant Fusata Iidas fly havde taget et hit og var begyndt at lække brændstof, da han tilsyneladende brugte det til at foretage et selvmordsangreb på Naval Air Station Kaneohe . Inden han startede, havde han fortalt sine mænd, at hvis hans fly skulle blive alvorligt beskadiget, ville han styrte det ned i et "værdigt fjendtligt mål". Et andet muligt eksempel fandt sted i slaget ved Midway, da et beskadiget amerikansk bombefly fløj ved Akagis bro, men missede. Men i de fleste tilfælde er der kun få tegn på, at sådanne hits repræsenterede mere end utilsigtede kollisioner af den slags, der undertiden sker i intense hav- eller luftslag.

Transportkampene i 1942, især Midway , påførte Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) uoprettelige skader , så de ikke længere kunne sammensætte et stort antal flådebærere med veluddannede flybesætninger. Japanske planlæggere havde antaget en hurtig krig og manglede omfattende programmer til at erstatte tabet af skibe, piloter og sømænd; og Midway; Den Salomonøerne kampagne (1942-1945) og Ny Guinea kampagne (1942-1945), især slagene ved østlige Solomons (August 1942); og Santa Cruz (oktober 1942), decimerede IJNAS -veteranens flybesætninger, og det var umuligt at udskifte deres kampoplevelse.

Model 52c Nuller klar til at deltage i et kamikaze -angreb (begyndelsen af ​​1945)

I løbet af 1943–1944 avancerede amerikanske styrker støt mod Japan. Nyere USA-fremstillede fly, især Grumman F6F Hellcat og Vought F4U Corsair , udklassede og blev hurtigt flere af Japans jagerfly. Tropiske sygdomme samt mangel på reservedele og brændstof gjorde driften mere og mere vanskelig for IJNAS. Ved Slaget i det Filippinske hav (juni 1944), den japanske måtte nøjes med forældet fly og uerfarne piloter i kampen mod bedre uddannede og mere erfarne US Navy flyvere, der fløj radar -dirigerede bekæmpe luftpatruljer . Japanerne mistede over 400 luftfartøjsbaserede fly og piloter i slaget ved det filippinske hav, hvilket effektivt satte en stopper for deres luftfartsselskabers styrke. Allierede flyvere kaldte handlingen " Great Marianas Turkey Shoot ".

Den 19. juni 1944 nærmede fly fra luftfartsselskabet Chiyoda sig til en amerikansk arbejdsgruppe. Ifølge nogle beretninger foretog to selvmordsangreb, hvoraf det ene ramte USS  Indiana .

Den vigtige japanske base i Saipan faldt til de allierede styrker den 15. juli 1944. Dens indfangning gav tilstrækkelige fremadrettede baser, der gjorde det muligt for amerikanske luftstyrker ved hjælp af Boeing B-29 Superfortress at slå til mod de japanske hjemmeøer. Efter Saipans fald forudsagde den japanske overkommando, at de allierede ville forsøge at erobre Filippinerne , strategisk vigtigt for Tokyo på grund af øernes placering mellem oliefelterne i Sydøstasien og Japan.

Begyndelser

Et kamikaze -fly eksploderer efter at have styrtet ind i Essex ' flygedæk midtskibe 25. november 1944.

Kaptajn Motoharu Okamura , der var ansvarlig for Tateyama -basen i Tokyo , samt 341. Air Group Home, var ifølge nogle kilder den første officer, der officielt foreslog kamikaze -angrebstaktik. Med sine overordnede arrangerede han de første undersøgelser af sandsynligheden og mekanismerne for forsætlige selvmordsangreb den 15. juni 1944.

I august 1944 blev det annonceret af nyhedsbureauet Domei , at en flyveinstruktør ved navn Takeo Tagata oplærede piloter i Taiwan til selvmordsopgaver.

En kilde hævder, at den første kamikaze -mission fandt sted den 13. september 1944. En gruppe piloter fra hærens 31. Fighter Squadron på Negros Island besluttede at iværksætte et selvmordsangreb den følgende morgen. Første løjtnant Takeshi Kosai og en sergent blev udvalgt. To 100 kg (220 lb) bomber blev fastgjort til to krigere, og piloterne startede inden daggry og planlagde at styrte ind i luftfartsselskaber. De vendte aldrig tilbage, men der er ingen registrering af, at en Kamikaze ramte et allieret skib den dag.

Ifølge nogle kilder blev USS  Reno den 14. oktober 1944 ramt af et bevidst styrtet japansk fly.

Kontreadmiral Masafumi Arima

Kontreadmiral Masafumi Arima , chefen for den 26. luftflotilla (en del af den 11. luftflåde ), bliver undertiden krediteret med at opfinde kamikaze -taktikken. Arima ledte personligt et angreb af omkring 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") dykkerbombere mod et stort Essex -klasse hangarskib , USS  Franklin , nær Leyte -bugten, den 15. oktober 1944 eller omkring. Arima blev dræbt og en del af et fly ramt Franklin . Den japanske overkommando og propagandister greb Arimas eksempel. Han blev forfremmet postuum til viceadmiral og fik officiel kredit for at have foretaget det første kamikaze -angreb. Det er ikke klart, at der var tale om et planlagt selvmordsangreb, og officielle japanske beretninger om Arimas angreb lignede lidt de faktiske begivenheder.

Den 17. oktober 1944 angreb de allierede styrker Suluan Island og begyndte slaget ved Leyte -bugten . Den kejserlige japanske flådes første luftflåde, baseret i Manila , fik til opgave at hjælpe de japanske skibe, der ville forsøge at ødelægge de allierede styrker i Leyte -bugten. Denne enhed havde kun 41 fly: 34 Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") luftfartøjsbaserede jagerfly, tre Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpedobomber , en Mitsubishi G4M ("Betty") og to Yokosuka P1Y Ginga ("Frances" ) landbaserede bombefly og et ekstra rekognoseringsfly. Den opgave, som de japanske luftvåben stod over for, syntes umulig. Den første luftflådekommandant, viceadmiral Takijirō Ōnishi , besluttede at danne en selvmordsoffensiv styrke, Special Attack Unit. På et møde den 19. oktober på Mabalacat Airfield (kendt af det amerikanske militær som Clark Air Base) nær Manila, sagde Onishi til betjente ved 201. Flying Groups hovedkvarter: "Jeg tror ikke, at der ville være nogen anden bestemt måde at udføre operation [for at holde Filippinerne] end at lægge en 250 kg bombe på en Zero og lade den styrte ind i et amerikansk transportselskab for at deaktivere hende i en uge. "

Første enhed

26. maj 1945. Korporal Yukio Araki , der holder en hvalp, sammen med fire andre piloter fra den 72. Shinbu -eskadron i Bansei , Kagoshima . Araki døde dagen efter, i en alder af 17 år, i et selvmordsangreb på skibe nær Okinawa.

Kommandør Asaichi Tamai bad en gruppe på 23 talentfulde studenterpiloter, som han alle havde oplært, om at melde sig frivilligt til den særlige angrebsstyrke. Alle piloterne løftede begge hænder og meldte sig frivilligt til at deltage i operationen. Senere bad Tamai løjtnant Yukio Seki om at kommandere den særlige angrebsstyrke. Seki siges at have lukket øjnene, sænket hovedet og tænkt i ti sekunder, før han sagde: "Vær venlig at udnævne mig til posten." Seki blev den 24. kamikaze -pilot, der blev valgt. Han sagde senere: "Japans fremtid er dyster, hvis den er tvunget til at dræbe en af ​​dens bedste piloter" og "jeg tager ikke på denne mission for kejseren eller for imperiet ... jeg går, fordi jeg blev beordret til det."

Navnene på de fire underenheder inden for Kamikaze Special Attack Force var Unit Shikishima , Unit Yamato , Unit Asahi og Unit Yamazakura . Disse navne blev taget fra en patriotisk død digt , Shikishima ingen Yamato-gokoro wo hito towaba, Asahi ni Niou yamazakura bana af den japanske klassiske lærde, Motoori Norinaga . Digtet lyder:

Hvis nogen spørger om Yamato ånd [Spirit of Old / Ægte Japan] af Shikishima [et poetisk navn for Japan] - det er blomsterne af yamazakura [bjerg Cherry Blossom ], der er duftende i Asahi [opgående sol].

En mindre bogstavelig oversættelse er:

Spurgt om Japans sjæl vil
jeg sige,
at det er
som vilde kirsebærblomster, der
lyser i morgensolen.

Ōnishi, der henvendte sig til denne enhed, fortalte dem, at deres adel af ånd ville forhindre hjemlandet i at ødelægge, selv i nederlag.

Leyte -bugten: de første angreb

St Lo angrebet af kamikazes , 25. oktober 1944
Styrbord vandret stabilisator fra halen af ​​en "Judy" på dækket af USS  Kitkun Bay . "Judy" løb på skibet, der nærmede sig fra død akter; det blev mødt af effektiv brand, og flyet passerede over øen og eksploderede. Dele af flyet og piloten blev spredt over flygedækket og forlygten.

Flere selvmordsangreb, der blev udført under invasionen af ​​Leyte af japanske piloter fra andre enheder end Special Attack Force, er blevet beskrevet som de første kamikaze -angreb. Tidligt den 21. oktober 1944 styrtede et japansk fly bevidst ind i formasten på den tunge krydser HMAS  Australia . Dette fly var muligvis enten et Aichi D3A- dykkerbomber, fra en uidentificeret enhed fra den kejserlige japanske flådes lufttjeneste, eller en Mitsubishi Ki-51 fra den 6. flyvende brigade, den kejserlige japanske hærs luftvåben . Angrebet dræbte 30 personer, herunder krydstogtens kaptajn, Emile Dechaineux , og sårede 64, herunder den australske styrkeleder Commodore John Collins . Den australske officielle historie om krigen hævdede, at dette var det første kamikaze -angreb på et allieret skib. Andre kilder er uenige, fordi det ikke var et planlagt angreb fra et medlem af Special Attack Force og sandsynligvis blev foretaget på pilotens eget initiativ.

Sænkningen af ​​havserbåden USS  Sonoma den 24. oktober er i nogle kilder opført som det første skib tabt for et kamikaze -angreb, men angrebet fandt sted før Special Attack Force's første mission (den 25. oktober) og det anvendte fly, et Mitsubishi G4M , blev ikke fløjet af de originale fire Special Attack Squadrons.

Den 25. oktober 1944, under Slaget ved Leyte -bugten , udførte Kamikaze Special Attack Force sin første mission. Fem A6M -nuller, ledet af løjtnant Seki, blev eskorteret til målet af det førende japanske es Hiroyoshi Nishizawa, hvor de angreb flere ledsagerbærere . One Zero forsøgte at ramme broen ved USS  Kitkun Bay, men eksploderede i stedet på havnens catwalk og vognkørte i havet. To andre dykkede ved USS  Fanshaw Bay, men blev ødelagt af luftfartsbrand . De to sidste løb på USS  White Plains . Den ene, under kraftig ild og efterfølgende røg, afbrød forsøget på White Plains og bankede i stedet mod USS  St. Lo og dykkede ned i flydækket, hvor dens bombe forårsagede brande, der resulterede i at bombemagasinet eksploderede og sænkede transportøren.

Ved slutningen af ​​26. oktober havde 55 kamikazes fra Special Attack Force også beskadiget tre store eskortebærere: USS  Sangamon , Santee og Suwannee (som havde taget et kamikaze -strejke frem for sin agterste elevator dagen før); og tre mindre ledsagere: USS White Plains , Kalinin Bay og Kitkun Bay . I alt blev syv skibsfart ramt samt 40 andre skibe (fem sænket, 23 stærkt beskadigede og 12 moderat beskadigede).

Hovedbølge af angreb

USS  Columbia angribes af en Mitsubishi Ki-51 kamikaze ud for Lingayen-bugten , 6. januar 1945
Den kamikaze hits Columbia på 17:29. Flyet og dets bombe trængte ind i to dæk, før det eksploderede, dræbte 13 og sårede 44.

Tidlige succeser - såsom forliset af USS St. Lo - blev efterfulgt af en øjeblikkelig udvidelse af programmet, og i løbet af de næste par måneder foretog over 2.000 fly sådanne angreb.

Da Japan begyndte at lide intens strategisk bombardement af Boeing B-29 Superfortresses , forsøgte det japanske militær at bruge selvmordsangreb mod denne trussel. I løbet af den nordlige halvkugle vinteren 1944–45 dannede IJAAF det 47. luftregiment, også kendt som Shinten Special Unit ( Shinten Seiku Tai ) på Narimasu Airfield, Nerima, Tokyo , for at forsvare Tokyo Metropolitan Area . Enheden var udstyret med Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo") krigere, hvis piloter blev instrueret i at kollidere med United States Army Air Forces (USAAF) B-29s, der nærmede sig Japan. Målretning af flyet viste sig at være meget mindre vellykket og praktisk end angreb mod krigsskibe, da bombeflyene lavede meget hurtigere, mere manøvredygtige og mindre mål. B-29 havde også formidabelt defensivt våben, så selvmordsangreb mod B-29s krævede betydelig pilotfærdighed for at få succes, hvilket virkede imod selve formålet med at bruge forbrugbare piloter. Selv at opmuntre dygtige piloter til at redde sig, før påvirkningen var ineffektiv, fordi vigtigt personale ofte gik tabt, når de mistimede deres udgange og blev dræbt som følge heraf.

Den 11. marts blev det amerikanske luftfartsselskab USS  Randolph ramt og moderat beskadiget ved Ulithi Atoll , i Caroline Islands, af en kamikaze, der havde fløjet næsten 4.000 km fra Japan, i en mission kaldet Operation Tan nr. 2 . Den 20. marts overlevede ubåden USS  Devilfish et hit fra et fly lige ved Japan.

Formålsbyggede kamikazer , i modsætning til konverterede krigere og dykkerbombefly, blev også konstrueret. Fænrik Mitsuo Ohta havde foreslået, at piloterede svæveflybomber , der blev båret inden for mål af et moderfly, skulle udvikles. The First Naval Air Technical Bureau ( Kugisho ) i Yokosuka forfinede Ohtas idé. Yokosuka MXY-7 Ohka raketdrevne fly , der blev opsendt fra bombefly, blev første gang indsat i kamikaze- angreb fra marts 1945. Amerikansk personale gav dem det hånlige kælenavn " Baka Bombs" ( baka er japansk for "idiot" eller "dum"). Den Nakajima Ki-115 Tsurugi var en simpel, let bygget propelfly med et træ flyskrog, at brugte motorer fra eksisterende lagre. Dens ikke-tilbagetrækkelige landingsudstyr blev skubbet kort efter start til en selvmordsmission, genoprettet og genbrugt. I løbet af 1945 begyndte det japanske militær at lagre Tsurugi , Ohkas , andre fly og selvmordsbåde til brug mod allierede styrker, der forventes at invadere Japan. Invasionen skete aldrig, og få blev nogensinde brugt.

Allieret defensiv taktik

En A6M Zero (A6M2 Model 21) mod slutningen af ​​sin kørsel mod ledsagerbæreren USS  White Plains den 25. oktober 1944. Flyet eksploderede midt i luften øjeblikke efter billedet blev taget og spredte affald hen over dækket.

I begyndelsen af ​​1945 udviklede den amerikanske flådens luftfartøjschef John Thach , der allerede var berømt for at udvikle effektive luftaktikker mod japanerne, såsom Thach Weave , en defensiv strategi mod kamikazes kaldet det " store blå tæppe " for at etablere allieredes luftoverherredømme langt væk fra luftfartsselskabet kraft. Denne anbefalede kampflypatruljer (CAP), der var større og opererede længere fra luftfartsselskaberne end før, en række picket -destroyere og destroyer -ledsagere mindst 80 km (50 mi) fra flådens hoveddel for at give tidligere radaraflytning og forbedret koordinering mellem jagerretningsofficerer på transportører. Denne plan opfordrede også til jagerpatruljer døgnet rundt over de allieredes flåder. Et sidste element omfattede intensive jagerflyvninger over japanske flyvepladser og bombning af japanske landingsbaner ved hjælp af forsinkede bomber, der gjorde reparationer vanskeligere.

Sidst i 1944 brugte British Pacific Fleet (BPF) højhøjdeydelsen af ​​sine Supermarine Seafires (flådeversionen af ​​Spitfire) på kampflypatruljer. Søbrande var involveret i at imødegå kamikaze -angrebene under Iwo Jima -landinger og videre. Seafires 'bedste dag var 15. august 1945, hvor otte angribende fly blev skudt ned med et enkelt tab.

En A6M5 "Zero" dykning mod amerikanske skibe i Filippinerne i begyndelsen af ​​1945

Allierede piloter var mere erfarne, bedre uddannede og havde kommando over overlegne fly, hvilket gjorde de dårligt uddannede kamikaze -piloter lette mål. Den amerikanske Fast Carrier Task Force alene kunne bringe over 1.000 jagerfly i spil. Allierede piloter blev dygtige til at ødelægge fjendtlige fly, før de ramte skibe.

Allierede kanoner var begyndt at udvikle teknikker til at negere kamikaze -angreb. Lette hurtigskydende luftværnvåben som f.eks. 20 mm Oerlikon- autokannoner var stadig nyttige, selvom 40 mm Bofors var foretrukket, og selvom deres høje skudhastighed og hurtige træning forblev fordelagtig, manglede de slag til at fjerne en kamikaze, der bar ned på skibet de forsvarede. Det blev fundet, at tunge luftværnskanoner såsom 5 "/38 kaliberpistolen (127 mm) var de mest effektive, da de havde tilstrækkelig ildkraft til at ødelægge fly på et sikkert område fra skibet, hvilket var at foretrække, da selv en stærkt beskadiget kamikaze kunne nå sit mål. Den hurtige Ohkas præsenteret en meget vanskelig problem for anti-fly brand, da deres hastighed gjort brand kontrol yderst vanskelig. i 1945, et stort antal anti-luftskyts skaller med radiofrekvens radiobrandrør i gennemsnit syv gange mere effektiv end almindelige skaller, blev tilgængelige, og den amerikanske flåde anbefalede deres brug mod kamikaze -angreb.

Sidste fase

USS  Louisville bliver ramt af en Mitsubishi Ki-51 kamikaze i slaget ved Lingayen-bugten , 6. januar 1945.
USS  Missouri kort før den blev ramt af en Mitsubishi A6M Zero (synlig øverst til venstre), 11. april 1945

Højeste periode med kamikaze -angrebsfrekvens kom i løbet af april -juni 1945 i slaget ved Okinawa . April 1945 foretog bølger af fly hundredvis af angreb i Operation Kikusui ("flydende krysantemum"). I Okinawa fokuserede kamikaze -angreb først på allierede destroyere på piketjeneste og derefter på transportørerne i midten af ​​flåden. Selvmordsangreb fra fly eller både i Okinawa sank eller satte mindst 30 amerikanske krigsskibe ud af drift og mindst tre amerikanske handelsskibe , sammen med nogle fra andre allierede styrker. Angrebene kostede 1.465 fly. Mange krigsskibe i alle klasser blev beskadiget, nogle alvorligt, men ingen hangarskibe, slagskibe eller krydsere blev sænket af kamikaze i Okinawa. De fleste af de tabte skibe var destroyere eller mindre fartøjer, især dem der varetjeneste. Destroyeren USS  Laffey fik tilnavnet "Skibet der ikke ville dø" efter at have overlevet seks kamikaze -angreb og fire bombehits under denne kamp.

Amerikanske luftfartsselskaber, med deres trædæk, syntes at lide mere skade af kamikaze- hits end de pansrede pansrede luftfartsselskaber fra den britiske stillehavsflåde . Amerikanske luftfartsselskaber led også betydeligt større tab af kamikaze -strejker; for eksempel blev 389 mænd dræbt i et angreb på USS  Bunker Hill , større end det samlede antal dødsfald, der blev lidt på alle seks Royal Navy -panserskip fra alle former for angreb under hele krigen. Bunker Hill og Franklin blev begge ramt (i Franklins tilfælde, skønt af et dykkerbombefly og ikke en kamikaze), mens de udførte operationer med fuldt drevne og bevæbnede fly spottet på dækket til start, en ekstremt sårbar stat for ethvert luftfartsselskab. Otte kamikaze -hits på fem britiske luftfartsselskaber resulterede i kun 20 dødsfald, mens i alt 15 bombehits, de fleste på 500 kg (1.100 lb) vægt eller mere, og et torpedo -hit på fire transportører forårsagede 193 dødsulykker tidligere i krigen - slående bevis på beskyttelsesværdien af ​​det pansrede flygedæk.

Hangarskib HMS  Formidable efter at være blevet ramt af en kamikaze ud for Sakishima -øerne . Den kamikaze lavet en bule 3 meter (9,8 fod) lange og 0,6 meter (2 ft 0 i) brede og dybe i pansrede cockpittet. Otte besætningsmedlemmer blev dræbt, syvogfyrre blev såret, og 11 fly blev ødelagt.

Modstandskraften hos godt pansrede fartøjer blev vist den 4. maj, lige efter klokken 11:30, da der var en bølge af selvmordsangreb mod den britiske Stillehavsflåde. Et japansk fly lavede et stejlt dyk fra "en stor højde" ved luftfartsselskabet HMS  Formidable og blev engageret af luftværnskanoner. Selvom kamikaze blev ramt af skud, lykkedes det at tabe en bombe, der detonerede på flygedækket, hvilket gjorde et krater 3 m langt, 0,6 m bredt og 0,6 m dybt. En lang stensplint spydede ned gennem hangardækket og hovedfyrrummet (hvor den sprængte en dampledning), før den kom til hvile i en brændstoftank nær flyparken, hvor den startede en større brand. Otte personer blev dræbt og 47 blev såret. Én Corsair og 10 Grumman Avengers blev ødelagt. Brandene blev gradvist bragt under kontrol, og krateret i dækket blev repareret med beton og stålplade. Ved 17:00 kunne Corsairs lande. Den 9. maj blev Formidable igen beskadiget af en kamikaze , ligesom transportøren HMS  Victorious og slagskibet HMS  Howe . Briterne var i stand til at rydde flygedækket og genoptage flyoperationer på få timer, mens deres amerikanske kolleger tog et par dage eller endda måneder, som observeret af en forbindelsesofficer fra den amerikanske flåde på HMS  Indefatigable, der kommenterede: "Når en kamikaze rammer et USA transportør betyder det seks måneders reparation i Pearl Harbor . Når en kamikaze rammer en Limey -transportør, er det bare et tilfælde af 'Fejemaskiner, mand dine koste'. "

To-motorede fly blev lejlighedsvis brugt i planlagte kamikaze- angreb. For eksempel foretog Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") mellemstore bombefly, baseret på Formosa, kamikaze- angreb på de allieredes styrker ud for Okinawa, mens et par Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") tunge krigere forårsagede nok skade for USS Dickerson (DD-157) skal ødelægges.

Viceadmiral Matome Ugaki , chefen for IJN 5th Air Fleet med base i Kyushu, deltog i et af de sidste kamikaze -angreb på amerikanske skibe den 15. august 1945, timer efter Japans bebudede overgivelse.

Effekter

Ugaki, kort før start i en Yokosuka D4Y 3 for at deltage i en af ​​de sidste kamikaze -strejker, 15. august 1945

Da slutningen af ​​krigen nærmede sig, led de allierede ikke mere alvorlige betydelige tab, på trods af at de havde langt flere skibe og stod over for en større intensitet af kamikaze -angreb. Selvom IJN forårsagede nogle af de største tab på amerikanske luftfartsselskaber i 1945, havde IJN ofret 2.525 kamikaze -piloter og IJAAF 1.387 - langt mere end den havde tabt i 1942, da den sank eller lamslog tre luftfartsselskaber (omend uden at påføre betydelige tab). I 1942, da US Navy -fartøjer var knappe, ville det midlertidige fravær af centrale krigsskibe fra kampzonen binde operationelle initiativer. I 1945 var den amerikanske flåde imidlertid stor nok til, at beskadigede skibe kunne løsnes hjem til reparation uden væsentligt at hæmme flådens operationelle kapacitet. De eneste overfladetab var destroyere og mindre skibe, der manglede evnen til at lide store skader. Samlet set var kamikazerne ikke i stand til at vende krigens tidevand og stoppe den allieredes invasion.

I umiddelbar kølvandet på kamikaze -strejker genoprettede britiske luftfartsselskaber med deres pansrede flygedæk hurtigere i forhold til deres amerikanske kolleger . Efterkrigsanalyse viste, at nogle britiske luftfartsselskaber som HMS Formidable led strukturelle skader, der førte til, at de blev skrottet som værende uden for økonomisk reparation. Storbritanniens økonomiske situation efter krigen spillede en rolle i beslutningen om ikke at reparere beskadigede luftfartsselskaber, mens selv alvorligt beskadigede amerikanske luftfartsselskaber som USS Bunker Hill blev repareret, selvom de derefter blev malet eller solgt som overskud efter Anden Verdenskrig uden at komme ind igen service.

En besætningsmedlem i en AA -pistol ombord på slagskibet New Jersey ser et kamikaze -fly dykke ved Intrepid 25. november 1944. Over 75 mænd blev dræbt eller savnet og 100 såret.

Det præcise antal sænkede skibe er et spørgsmål om debat. Ifølge en japansk propagandamelding fra krigen, sank missionerne 81 skibe og beskadigede 195, og ifølge en japansk oversigt udgjorde kamikaze -angreb op til 80% af de amerikanske tab i slutfasen af ​​krigen i Stillehavet. I en bog fra Anden Verdenskrig fra 2004 udtalte historikerne Willmott, Cross og Messenger, at mere end 70 amerikanske fartøjer var "sænket eller beskadiget uden reparation" af kamikazes .

Ifølge en amerikansk luftvåbens webside:

Cirka 2.800 Kamikaze -angribere sank 34 flådeskibe, skadede 368 andre, dræbte 4.900 sømænd og sårede over 4.800. På trods af radar detektering og cuing, luftbårne aflytning, nedslidning, og massive anti-luftskyts spærringer, 14 procent af Kamikazes overlevede at score et hit på et skib; næsten 8,5 procent af alle skibe ramt af Kamikazes sank.

Australske journalister Denis og Peggy Warner, i en bog fra 1982 med den japanske flådehistoriker Sadao Seno ( The Sacred Warriors: Japans selvmordslegioner ), nåede frem til i alt 57 skibe sænket af kamikazes . Bill Gordon, en amerikansk japanolog, der har specialiseret sig i kamikazes , opregner i en artikel fra 2007 47 skibe, der vides at være sænket af kamikaze -fly. Gordon siger, at Warners og Seno inkluderede ti skibe, der ikke sank. Han lister:

Rekruttering

Japanske Yokosuka MXY-7 Ohka ("kirsebærblomst"), et specialbygget raketdrevet kamikaze- fly, der blev brugt mod slutningen af ​​krigen. USA kaldte dem Baka Bombs ("idiot bomber").

Det blev påstået af de japanske styrker dengang, at der var mange frivillige til selvmordsstyrkerne. Kaptajn Motoharu Okamura kommenterede, at "der var så mange frivillige til selvmordsmissioner, at han omtalte dem som en sværm af bier" og forklarede: "Bier dør, efter at de har stukket." Okamura krediteres for at være den første til at foreslå kamikaze -angrebene. Han havde udtrykt sit ønske om at lede en frivillig gruppe af selvmordsangreb cirka fire måneder, før admiral Takijiro Ohnishi , chef for de japanske flådestyrker i Filippinerne, præsenterede ideen for sine medarbejdere. Mens viceadmiral Shigeru Fukudome , chef for den anden luftflåde, inspicerede 341. Air Group, tog kaptajn Okamura chancen for at udtrykke sine ideer om crash-dive-taktik:

I vores nuværende situation tror jeg bestemt på, at den eneste måde at svinge krigen på til vores fordel er at ty til nedbrud med fly. Der er ingen anden måde. Der vil være mere end nok frivillige til denne chance for at redde vores land, og jeg vil gerne kommandere en sådan operation. Giv mig 300 fly, så vender jeg krigens strøm.

Da de frivillige ankom til tjeneste i korpset, var der dobbelt så mange personer som fly til rådighed. "Efter krigen ville nogle befalingsmænd udtrykke beklagelse for at have ladet overflødige besætninger ledsage sorteringer, nogle gange klemme sig selv ombord på bombefly og krigere for at opmuntre selvmordspiloterne og tilsyneladende deltage i jublen over at synke et stort fjendtligt fartøj." Mange af kamikaze -piloter mente, at deres død ville betale den gæld, de skyldte, og vise den kærlighed, de havde til deres familier, venner og kejser. "Så ivrige var mange minimalt uddannede piloter til at deltage i selvmordsmissioner, at når deres sortier blev forsinket eller afbrudt, blev piloterne dybt fortvivlede. Mange af dem, der blev udvalgt til en kropsstyrtende mission, blev beskrevet som værende ekstraordinært lykkelige umiddelbart før deres sidste sortering. "

Som tiden gik, satte moderne kritikere spørgsmålstegn ved den nationalistiske fremstilling af kamikaze -piloter som ædle soldater, der var villige til at ofre deres liv for landet. I 2006 kritiserede Tsuneo Watanabe , chefredaktør for Yomiuri Shimbun , japanske nationalisters forherligelse af kamikaze- angreb:

Det er alt sammen en løgn, de forlod fyldt med tapperhed og glæde og råbte: "Længe leve kejseren !" De var får på et slagteri. Alle kiggede ned og vaklede. Nogle kunne ikke rejse sig og blev båret og skubbet ind i deres fly af vedligeholdelsessoldater.

Uddannelse

Når du fjerner alle tanker om liv og død, vil du være i stand til helt at se bort fra dit jordiske liv. Dette vil også give dig mulighed for at koncentrere din opmærksomhed om at udrydde fjenden med urokkelig beslutsomhed, og i mellemtiden forstærke din ekspertise inden for flyvefærdigheder.

-  Uddrag af en kamikaze pilotmanual,

Tokkōtai pilotuddannelse, som beskrevet af Takeo Kasuga, bestod generelt "af utrolig anstrengende træning, kombineret med grusom og torturøs kropsstraf som en daglig rutine". Uddannelsen varede i teorien i tredive dage, men på grund af amerikanske razziaer og mangel på brændstof kunne den vare op til to måneder.

Daikichi Irokawa, der trænede ved Tsuchiura Naval Air Base, mindede om, at han "blev slået så hårdt og ofte i ansigtet, at [hans] ansigt ikke længere kunne genkendes". Han skrev også: "Jeg blev ramt så hårdt, at jeg ikke længere kunne se og faldt på gulvet. I det øjeblik jeg stod op, blev jeg igen ramt af en klub, så jeg ville tilstå." Denne brutale "træning" blev begrundet i tanken om, at det ville indgyde en "soldats kampånd", men daglige tæsk og kropsstraf eliminerede patriotisme blandt mange piloter.

Vi forsøgte at leve med 120 procent intensitet frem for at vente på døden. Vi læste og læste og forsøgte at forstå, hvorfor vi skulle dø i begyndelsen af ​​tyverne. Vi mærkede uret tikke væk mod vores død, hver lyd fra uret forkortede vores liv.

Irokawa Daikichi, Kamikaze Diaries: Reflections of Japanese Student Soldiers

Piloter fik en manual, der forklarede, hvordan de skulle tænke, forberede og angribe. Fra denne manual blev piloter bedt om at "opnå et højt niveau af åndelig træning" og "at holde [deres] helbred i den allerbedste stand". Disse instruktioner var blandt andet beregnet til at gøre piloter mentalt klar til at dø.

Den tokkōtai pilotens manuel forklarede også, hvordan en pilot kan vende tilbage, hvis han ikke kunne finde et mål, og at en pilot "ikke bør spilde [sit] liv let". En pilot, en kandidat fra Waseda University , der løbende kom tilbage til basen, blev skudt efter hans niende hjemkomst.

Manualen var meget detaljeret i, hvordan en pilot skulle angribe. En pilot ville dykke mod sit mål og "sigte mod et punkt mellem brotårnet og røgstakene". Indtastning af en røgstak blev også sagt at være "effektiv". Piloter blev bedt om ikke at sigte mod en transportørens brotårn, men i stedet for at målrette mod elevatorer eller flygedækket. Ved vandrette angreb skulle piloten "sigte mod midten af ​​fartøjet, lidt højere end vandlinjen" eller at "sigte mod indgangen til flyhangaren eller bunden af ​​stakken", hvis førstnævnte var for vanskelig.

Den tokkōtai pilotmanual fortalte piloter til aldrig at lukke øjnene, da dette ville reducere chancerne for at ramme deres mål. I de sidste øjeblikke før styrtet skulle piloten råbe " hissatsu " (必殺) i toppen af ​​hans lunger, hvilket betyder "bestemt drab" eller "synke uden fejl".

Kulturel baggrund

I 1944–45 opfandt amerikanske militærledere udtrykket " State Shinto " som en del af Shinto -direktivet for at differentiere den japanske stats ideologi fra traditionel Shinto -praksis. Som tiden gik, hævdede amerikanerne, at Shinto i stigende grad blev brugt til at fremme nationalistisk stemning. I 1890 blev det kejserlige reskript om uddannelse vedtaget, hvorunder eleverne skulle ritualere sin ed for at tilbyde sig "modigt til staten " samt beskytte den kejserlige familie . Det ultimative tilbud var at opgive sit liv. Det var en ære at dø for Japan og kejseren . Axell og Kase påpegede: "Faktum er, at utallige soldater, sømænd og piloter var fast besluttede på at dø, for at blive eirei , det vil sige ' værgeånder ' i landet ... Mange japanere mente, at det var en forankring i Yasukuni at være særlig ære, fordi kejseren besøgte helligdommen for at hylde to gange om året. Yasukuni er den eneste helligdom, der forgyder almindelige mænd, som kejseren ville besøge for at hylde ham. " Unge japanere blev indoktrineret fra en tidlig alder med disse idealer.

Første rekrutter til japanske Kamikaze -selvmordspiloter i 1944

Efter begyndelsen af kamikaze -taktikken kørte aviser og bøger reklamer, artikler og historier om selvmordsbomberne for at hjælpe med rekruttering og støtte. I oktober 1944 citerede Nippon Times løjtnant Sekio Nishina: "Ånden i Special Attack Corps er den store ånd, der løber i blodet af enhver japaner ... Den styrtende handling, der samtidig dræber fjenden og sig selv uden fejl, kaldes den Special Attack ... Enhver japaner er i stand til at blive medlem af Special Attack Corps. " Forlagene spillede også op på, at kamikaze var forankret i Yasukuni og kørte overdrevne historier om kamikaze -tapperhed - der var endda eventyr for små børn, der promoverede kamikaze . En embedsmand ved Udenrigsministeriet ved navn Toshikazu Kase sagde: "Det var sædvanligt, at GHQ [i Tokyo] afgav falske meddelelser om sejr under fuldstændig tilsidesættelse af fakta, og at den ophidsede og selvtilfredse offentlighed troede dem."

Mens mange historier blev forfalsket, var nogle sande, som for eksempel Kiyu Ishikawa, der reddede et japansk skib, da han styrtede sit fly ned i en torpedo, som en amerikansk ubåd havde affyret. Sergent-majoren blev posthum forfremmet til andenløjtnant af kejseren og blev nedfældet i Yasukuni. Historier som disse, der viste den form for ros og ære døden frembragte, opmuntrede unge japanere til at melde sig frivilligt til Special Attack Corps og indgav et ønske hos de unge om at dø som kamikaze .

Ceremonier blev udført før kamikaze piloter forlod deres sidste mission. Den kamikaze delte ceremonielle kopper skyld eller vand kendt som "mizu ingen sakazuki". Mange hærofficerer kamikaze tog deres sværd med, mens søværnets piloter (som hovedregel) ikke gjorde det. Den kamikaze , sammen med alle japanske piloter flyver over uvenlig territorium, blev udstedt (eller købt, hvis de var officerer) et Nambu pistol med til at ende deres liv, hvis de risikerede at blive taget til fange. Ligesom alle hær- og søværnets soldater ville kamikaze bære deres senninbari , et "bælte med tusind sting" givet af deres mødre. De komponerede og læste også et dødsdigt , en tradition, der stammer fra samuraierne , som gjorde det, før de begik seppuku . Piloter bar bønner fra deres familier og fik militære dekorationer . Den kamikaze blev eskorteret af andre piloter, hvis funktion var at beskytte dem på vej til deres bestemmelsessted, og rapport om resultaterne. Nogle af disse eskortepiloter, såsom Zero -pilot Toshimitsu Imaizumi, blev senere sendt ud på deres egne kamikaze -missioner.

Chiran -piger i gymnasiet vinker farvel med grene af kirsebærblomst til afgående kamikaze -pilot i en Nakajima Ki -43 -IIIa Hayabusa .

Selvom det almindeligvis opfattes, at frivillige meldte sig i flok til kamikaze -missioner, er det også blevet hævdet, at der var omfattende tvang og gruppepres involveret i rekruttering af soldater til offeret. Deres motiver i "frivilligt arbejde" var komplekse og handlede ikke kun om patriotisme eller ære for deres familier. Førstehåndsinterviews med overlevende kamikaze- og eskortpiloter har afsløret, at de var motiveret af et ønske om at beskytte deres familier mod opfattede grusomheder og mulig udryddelse fra de allieredes hænder. De betragtede sig selv som det sidste forsvar.

Mindst en af ​​disse piloter var en værnepligtig koreaner med et japansk navn, vedtaget under Soshi-kaimei- forordningen før krigen, der tvang koreanere til at tage japanske personlige navne. Elleve af de 1.036 IJA kamikaze piloter, der døde i togter fra Chiran og andre japanske flyvestationer under slaget om Okinawa var koreanerne.

Det siges, at unge piloter på kamikaze -missioner ofte fløj sydvest fra Japan over 922 m (3.025 fod) Mount Kaimon . Bjerget kaldes også "Satsuma Fuji" (hvilket betyder et bjerg som Mount Fuji men ligger i Satsuma -provinsen ). Selvmordsmissioner kiggede over skuldrene for at se bjerget, det sydligste på det japanske fastland, sagde farvel til deres land og hilste bjerget. Beboere på Kikaishima-øen , øst for Amami Ōshima , siger, at piloter fra selvmordsmissioner faldt blomster fra luften, da de tog af sted på deres sidste missioner.

Kamikaze -piloter, der ikke var i stand til at fuldføre deres missioner (på grund af mekanisk svigt, aflytning osv.) Blev stigmatiseret i årene efter krigen. Dette stigma begyndte at aftage omkring 50 år efter krigen, da lærde og forlag begyndte at distribuere de overlevendes historier.

Nogle japanske militærpersoner var kritiske over for politikken. Betjente som Minoru Genda , Tadashi Minobe og Yoshio Shiga nægtede at adlyde politikken. De sagde, at chefen for et kamikaze -angreb først skulle engagere sig i opgaven. Nogle personer, der adlød politikken, såsom Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo og Iyozo Fujita, var også kritiske over for politikken. Saburō Sakai sagde: "Vi turde aldrig sætte spørgsmålstegn ved ordrer, tvivle på autoritet, gøre andet end straks at udføre alle vores overordnedes kommandoer. Vi var automatoner, der adlød uden at tænke." Tetsuzō Iwamoto nægtede at deltage i et kamikaze -angreb, fordi han mente, at jagerpilots opgave var at skyde fly ned.

Film

  • Saigo no Tokkōtai (最後 の 特 攻 隊, The Last Kamikaze på engelsk), udgivet i 1970, produceret af Toei , instrueret af Junya Sato og med Kōji Tsuruta , Ken Takakura og Shinichi Chiba i hovedrollen
  • Toei producerede også en biografisk film om Takijirō Ōnishi i 1974 kaldet Ā Kessen Kōkūtai (あ ゝ 決 戦 航空 隊, far til Kamikaze på engelsk), instrueret af Kōsaku Yamashita.
  • Cockpiten , en antologi med kortfilm, der indeholder en om en kamikaze -pilot
  • Masami Takahashi, Last Kamikaze Testimonials from WWII Suicide Pilots (Watertown, MA: Documentary Educational Resources , 2008)
  • Risa Morimoto, Wings of Defeat (Harriman, NY: New Day Films , 2007)
  • Ore wa, kimi no tameni koso (2007, for dem vi elsker på engelsk)
  • Angreb på Stillehavet - Kamikaze (2007), instrueret af Taku Shinjo (Originaltitel: "俺 は 、 君 の た め こ そ 死 に に い く" Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku )
  • The Eternal Zero (永遠 の 0 Eien no Zero) - film fra 2013 instrueret af Takashi Yamazaki

Se også

Referencer

Noter

Bibliografi

Yderligere læsning

  • Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, kirsebærblomster og nationalisme: Militarisering af æstetik i japansk historie . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-62091-6.
  • Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze Angreb fra Anden Verdenskrig: En komplet historie om japanske selvmordsangreb på amerikanske skibe, med fly og andre midler . McFarland. ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Stern, Robert (2010). Ild fra himlen: Overlever Kamikaze -truslen . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-267-6.
  • Wragg, David. Pacific Naval Wars 1941-1945 . kapitel 10

eksterne links