Kanalkampf -Kanalkampf

Den Kanalkampf (Kanal Fight) var den tyske betegnelse for luftoperationer fra Luftwaffe mod den britiske Royal Air Force (RAF) over engelske kanal i august 1940. De luftoperationer over Kanalen begyndte Slaget om England under Anden Verdenskrig . Den 25. juni var de allierede blevet besejret i Vesteuropa og Skandinavien . Storbritannien afviste fredsangreb og den 16. juli udstedte Adolf Hitler direktiv 16 til Wehrmacht (tyske væbnede styrker) og beordrede forberedelser til en invasion af Storbritannien under kodenavnet Unternehmen Seelöwe ( Operation Sea Lion ).

Tyskerne havde brug for at opnå luftoverlegenhed over det sydlige England før invasionen, og Luftwaffes rolle var at ødelægge RAF og beskytte tværkanalinvasionen fra Royal Navy . At engagere RAF Fighter Command , den Luftwaffe angreb konvojer i Kanalen. Der er en vis tvist blandt historikere om datoer for begyndelsen og slutningen af ​​slaget, og britiske historier behandler normalt 10. juli som begyndelsen. Britiske og tyske forfattere og historikere anerkender, at der blev kæmpet luftkampe om kanalen mellem slaget om Frankrig og Storbritannien; systematiske tyske angreb mod britiske kystmål og konvojer begyndte den 4. juli. Under Kanalkampf , at Luftwaffe fik beskeden støtte fra kysten artilleri og E-Både af Kriegsmarine (tysk flåde).

Fighter Command kunne ikke beskytte konvojerne i tilstrækkelig grad; tyskerne sank adskillige britiske og neutrale skibe og skød et betydeligt antal britiske krigere ned. Royal Navy blev tvunget til at suspendere sejladsen af ​​store konvojer i Kanalvandene og lukke den til havgående skibe, indtil der kunne arrangeres mere beskyttelse, hvilket tog flere uger. Den 1. august udstedte Hitler direktiv 17, der udvidede Luftwaffe- operationer til at omfatte det britiske fastlands- og RAF-relaterede mål. På Adlertag (Eagle Day, 13. august) begyndte den største luftoffensiv mod RAF. Den Kanalkampf havde trukket ud Fighter Command efter hensigten og konvoj angreb fortsatte i flere dage mere. Begge sider havde lidt tab, men Luftwaffe undlod at påføre Fighter Command og RAF et afgørende nederlag; den Luftwaffe havde endnu til at vinde luft overlegenhed til Operation Sea Lion.

Historikeren Williamson Murray (1983) betragtede kanalkampene som ufattelige, mens Smith (2007) hævdede, at slagene kunne beskrives som en slags tysk sejr. Stephen Bungay udtaler, at kanalen "i begyndelsen af ​​august" var tysk "om dagen, men den kendsgerning truede ikke Fighter Command. Bungay hævder, at Luftwaffe var nødt til at rykke langt ud over kanalen for at vinde en luftkampagne, og at Hugo Sperrle , chefen for Luftflotte 3 , allerede var foruroliget over store tyske tab. Albert Kesselring , Luftflotte 2- kommandør, kunne heller ikke have råd til tab med den sats, der blev lidt i juli 1940.

Baggrund

Den 2. juli 1940, i kølvandet på den franske overgivelse, besluttede Adolf Hitler, at en invasion af Storbritannien kun kunne begynde efter at have opnået luftoverlegenhed. Den 12. juli skitserede han sin begrundelse: luftherredømme over invationsområdet og dets havtilgange var nødvendigt for at kompensere for Kriegsmarines svaghed . Hitler udsendte et direktiv med henblik herpå den 16. juli, som beordrede Luftwaffe at forhindre alle luftangreb på invasionen, ødelægge britiske kystforsvar ved landingsstederne og bryde modstanden fra den britiske hær. Kampagnen startede først mod RAF før i august. I løbet af den mellemliggende periode foretog Luftwaffe sit tredje store operationelle træk inden for to måneder. Den første havde set den skubbe sine luftflåder frem i de lave lande og den anden mod det sydlige Frankrig. Nu blev det udvidet til det nordlige Frankrig og Belgien langs den engelske kanal . Det tog tid at etablere signalsystemet i Frankrig på grund af mangel på uddannede personaleofficerer, mens enhederne blev genopfyldt efter tab gennem Ergänzungsverbände (supplerende formationer).

Logistikudfordringen var også tydelig i den sløve opbygning. Sager blev ikke hjulpet af det faktum, at Luftwaffe og hæren måtte reparere den franske og belgiske infrastruktur, der var blevet hårdt beskadiget under slaget ved Frankrig . Hæren blev tvunget til at genopbygge broer for at levere fremadgående baser. Flybaser krævede også genopbygning efter krigsskader i maj og juni. Dette betød ofte kortdistansedykbomber og krigere blev sendt til flyvepladser, som presserende havde brug for elektricitet og rindende vand til personalet. Efter den franske overgivelse brød Luftwaffe- forsyningssystemet ned. For eksempel var den 20. juli kun 20 af de 84 jernbanetanke med flybrændstof nået til hoveddepotet i Le Mans . Den Transportgruppen (transport grupper) kunne ikke klare og knap holdt deres egne enheder kører. Forberedelserne fortsatte i istid, da mændene, der var ansvarlige for organiseringen af ​​den tyske luftmagt og dens effektive overførsel til kanalen, nyder frugterne af deres nye opgaver i Paris. Seniormedarbejdere blev distraheret af sejrsparader og forfremmelser, herunder Göring, der blev forfremmet til Reichsmarschall . Under Kanalkampf samlede tyskerne magtfulde luftstyrker for at angribe konvojer i kanalen, men det tog omkring fyrre dage efter den franske kapitulation, før Luftwaffe begyndte sit angreb på Storbritannien.

Mens mange Luftwaffe- enheder vendte tilbage til Tyskland for at erstatte tab, sendte Luftflotte 2 og Luftflotte 3 (Air Fleets 2 og 3) et lille antal bombefly mod britisk søkommunikation, angreb skibe og lagde miner. I juli overførte Luftwaffe luftenheder til den europæiske kyst fra Hamborg til Brest i Bretagne på den franske Atlanterhavskyst. Den 17. juli havde de to luftflåder nået deres forventede styrke til operationer mod det sydlige England og Midlands med 1.200 mellemstore bombefly, 280 dykbombere, 760 enmotorkæmpere, 220 dobbeltmotorkæmpere, 50 langtrækkende rekognosceringsfly (90 af de mellemstore bombefly kunne flyve bombefly-rekognoscering mod skibsfart og havne) og 90 kort-række rekognosceringsfly. Luftflotte 5 i Norge med 130 mellemstore bombefly, 30 dobbeltmotorkrigere og 30 langtrækkende rekognosceringsfly udøvede en indirekte effekt på Kanalkampf ved at gøre RAF til at holde krigere i nord.

Tysk strategi

Den Luftwaffe ikke fungere over Storbritannien i kraft, indtil Frankrig var på randen af sammenbrud. Omlægning af indsats under den kontinentale kampagne stred mod det tyske koncept Schwerpunktprinzip (koncentrationsprincip). Da tyske bomberbesætninger fløj over landet, gjorde de det om natten; sorties blev registreret i maj og juni 1940. Da det blev klart, at Storbritannien ikke ville tiltræde Hitlers krav, påtog Luftwaffe forberedelser til at neutralisere landet og afslutte kampene i Vesteuropa . Dette involverede overførslen af Luftflotte 2 (Air Feet 2) og Luftflotte 3 til Frankrig og Belgien. I løbet af juni og juli blev der udført sporadiske angreb om natten, inde i landet og langs øst- og sydkysten for at holde engelske civile vågen og for at skade moral. Angrebene var dårligt rettet, og tyske intentioner var ikke klare for briterne.

Natoperationer gav Luftwaffe værdifuld erfaring med at bruge natnavigationsudstyr , såsom ved Knickebein (skævt ben). Ved at tage lejer og krydslejer på tyske mellembølgesendere kunne fly finde deres position tilstrækkeligt nøjagtigt til at gøre det let at finde landemærker. Om natten den 6.-7. Juni blev den første Luftwaffe- bombe, der faldt på Stor-London, kastet på Addington , og små razziaer fortsatte gennem måneden. Tretten flyvepladser, seksten fabrikker og fjorten havne blev bombet med ringe effekt. Ved at flyve i lave højder var det muligt for britiske forsvar at opdage tyske bombefly med søgelys. To blev skudt ned i juni af luftvåben . Efter denne periode fløj bombeflyene for højt til, at luftafskydning kunne være effektiv. Fighter Command hævdede 21 tyske bombefly om natten over Storbritannien i juni. Syv tyske fly styrtede ned og blev krediteret krigere. Fighter Command forsvar om natten var svagt. Briterne manglede en specialiseret natfighter eller pålidelig luftbåren aflytningsradar . Kystradar kiggede ud mod havet, og da en raider trængte ind i det indre, blev de svære at spore. Indtil det følgende år forblev forsvaret af natkæmperne ineffektive til at finde fjendtlige fly og skyde dem ned. I begyndelsen af The Blitz i oktober fløj Luftwaffe 5.900 sorties og mistede 23 fly, en tabsrate på 0,4 procent. Fejlene kostede Air Officer Commanding (AOC) Hugh Dowding , hans kommando i november 1940.

Operationer mod britisk havkommunikation appellerede ikke til Reichsmarschall Hermann Göring . Efter Görings opfattelse var Luftwaffe ikke forberedt på flådekrig, og denne strategi svarede til Blockade . Blokaden, som blev sat i kraft mod Storbritannien fra den 18. juli, krævede samarbejde mellem Luftwaffe og Kriegsmarine (tysk flåde). Göring sikrede, at der ikke var luftassistance. Göring afskød flåden og dens øverstbefalende Großadmiral Erich Raeder . I Görings øjne repræsenterede både Raeder og flåden den tyske samfunds borgerlige klike, som den nationalsocialistiske revolution havde lovet at eliminere. Samarbejde ville ikke være let, og Reichsmarschall nægtede konsekvent at acceptere flådens opfordringer til hjælp i krigen mod Royal Navy og britisk handel under hele konflikten. Alle de direktiver, der blev udstedt til Luftwaffe på dette tidspunkt, af Oberkommando der Luftwaffe (OKL - Luftvåbnets øverste kommando ) eller Oberkommando der Wehrmacht (OKW - de øverste øverste kommando for de væbnede styrker), udtrykte udtrykkeligt, at søangreb på krigsskibe og skibsfart skal indtage andenpladsen til "militære mål"; OKW ændrede ikke denne opfattelse før i februar 1941.

Göring og OKL havde til hensigt at slå til RAF og etablere luftoverlegenhed eller lufthøjhed . Dette aspekt af fremtidige operationer var tydeligt i Görings direktiv fra 30. juni. Direktivet sagde, "Så længe fjendens luftvåben ikke ødelægges, er det det grundlæggende princip i gennemførelsen af ​​luftkrig at angribe fjendens luftenheder ved enhver mulig gunstig mulighed - dag og nat, i luften og videre jorden uden hensyntagen til andre missioner. " Göring håbede, at en sejr i luftkampen ville forhindre en invasion af Storbritannien ved at overtale Churchill-regeringen til enten at underkaste sig eller nå en fredsaftale med Tyskland. Dette var tydeligst under en konference i Berlin den 31. juli, da Hitler skitserede Operation Sea Lion og dens mål. Ingen Luftwaffe- repræsentant var til stede, og Göring ignorerede indkaldelser fra Hitler til konferencer rettet mod samarbejde mellem tjenestene. Mens hæren og flåden lavede foreløbige skridt mod at planlægge et amfibisk angreb , var OKL engageret i en intern debat om, hvilke målsæt der skulle angribes for at opnå kontrol over luften så hurtigt som muligt. Selvom Görings direktiv nævnte at afskære britiske forsyninger, nævnte han ikke specifikt skibsfarten. Den 11. juli beordrede generalsekretær Hans Jeschonnek , at kystfartskibsfart skulle angribes som optakt til hovedkampen mod RAF og dens infrastruktur. De to Luftflotten- kommandører, Hugo Sperrle og Albert Kesselring , var allerede begyndt på sådanne operationer, da OKL's ubeslutsomhed havde efterladt dem med lidt andet at gøre.

OKL besluttede at forfølge kystmål, fordi disse mål og placeringer var lettere at finde end mål inde i landet. Den Royal Air Force (RAF) ville lide en højere grad af nedslidning i forhold til at bekæmpe over land, da de ville kæmpe over et område, der kunne og ville blive kraftigt anfægtet af hovedparten af sin fjende. RAF-piloter, der opgav deres fly over vand, ville have samme fare som deres tyske kolleger. I modsætning til Luftwaffe manglede RAF en luft-hav redningstjeneste, og tyskerne havde fordelen. Det var også ønskeligt at fjerne den engelske kanal som forsyningsrute til Greater London via Themses flodmunding . Skibsfarten kunne rejse nord for Skotland, men det ville forsinke leveringen af ​​materialer til den britiske krigsindsats . Dowding foretrak, at flåden omdirigerede sine konvojer på den måde for at lette byrden for hans styrker. De tyske intentioner var i første omgang udbytterige, men udviklede sig gradvis til operationer med dobbelt formål - at lukke kanalen for skibsfart og trække Fighter Command til kamp.

Air Ministry and Admiralty

Forholdet mellem Air Ministry, War Office og Admiralty havde været anstrengt siden RAFs uafhængighed den 1. april 1918. I begyndelsen af ​​1920'erne konkurrerede de tre tjenester om ressourcer, indflydelse og RAFs ret til at eksistere som en separat tjeneste . Krigskontoret og flåden forsøgte at afskaffe RAF og genvinde kontrollen med hæren og søfart. I 1940 var servicekonkurrencen mindsket, men luftministeriet forblev mistænkeligt over for de andre tjenesters hensigter. Fighter Command samarbejdede med flåden under slaget ved Dunkerque, da RAF leverede jagerdækning for ombordstigning af den britiske ekspeditionsstyrke (BEF), hvilket var dyrt for begge tjenester. Den 1. juni reducerede RAF sin indsats for at bevare sine krigere, og en minesveger , en transport og tre ødelæggere blev sunket, og to ødelæggere blev beskadiget i deres fravær. Fraværet af lufttæppe var ikke ualmindeligt, og RAF troede sig være mere succesrig i kamp, ​​idet de overkravede tyske tab med 4: 1. Af de 156 tyske fly, der mistede i vest, blev omkring 35 nedskudt af ild fra flådeskibe, der forlod 102 bortset fra andre årsager, der sandsynligvis var blevet skudt ned af RAF mod 106 britiske tab.

Samarbejdet blev forhindret ved, at Fighter Command bevarede stiv kontrol over sine enheder. Admiralitetet klagede over, at RAF-metoder ikke tillod direkte kontakt fra RAF's operationelle personale, der havde kontakt med flådekommandoen. Tiden gik tabt, og flydende krigsførelse betød, at RAF-fly kom til handling på det forkerte tidspunkt eller sted, ofte i antal for små til at forsvare evakueringsskibene. Viceadmiral Max Horton , øverstbefalende Dover , der er ansvarlig for at organisere evakueringen (Operation Dynamo), bad om at møde Dowding i slutningen af ​​juni for at forhindre de operationelle vanskeligheder, der opstår igen. Horton blev bedt om at lægge sine klager på papir og sende dem til Dowding med en kopi til Air Ministry, og de mødtes aldrig. Det føltes af admiralitetet, at RAF kæmpede en separat krig, med lidt hensyn til fælles operationer. Beskyttelsen af ​​skibsfarten var en kilde til kontrovers i RAF, da det krævede en betydelig forpligtelse fra krigere. I gennemsnit havde de 12 konvojer, der passerede gennem kanalens farvande, behov for dækning hver dag, og ca. en tredjedel blev angrebet. Det blev en øjeblikkelig byrde for No. 11 Group RAF under Air Officer Commanding (AOC) Keith Park, som var ansvarlig for forsvaret af det sydøstlige England. Ansættelsen af ​​konvojer fra Suffolk- kysten til Lyme Bay negerer værdien af ​​at bruge havet som et beskyttende skjold, fordi placeringen gav angriberen taktiske fordele. Kystradar kunne give ringe advarsel om indkommende razziaer, da nærheden til Luftwaffe- luftbaser betød, at tyske fly kunne angribe og hurtigt trække sig tilbage, hvilket gjorde aflytning vanskelig. Stående patruljer over konvojer kunne kompensere, men dette udmattede piloter og overgav det taktiske initiativ til tyskerne.

Kyst- og konvojforsvar havde en plads i luftfartøjets forsvarspolitik, men Dowding måtte beslutte, hvordan man bedst kunne ansætte Fighter Command for at imødekomme den tyske trussel, som han gjorde det, tilsyneladende uden at have konsulteret flåden. Før krigen havde Fighter Command forventet angreb fra ikke-eskorterede tyske bombefly mod den østlige del af landet. Den tyske besættelse af Frankrig placerede det vestlige England inden for rækkevidde af tyske fly. Dowding mente, at flyvepladser og fabrikker ville blive angrebet såvel som konvojer og havne for at trække RAF-kampstyrker i kamp og påføre tab. Den 3. juli bad Dowding om, at der skulle sendes konvojer rundt i Skotland for at mindske byrden ved konvojesexkorte langs sydkysten for at bevare Fighter Command til hovedkampen. Fire uger senere instruerede luftministeriet ham (tilsyneladende efter klager fra admiralitetet) ham om at møde Luftwaffe med store formationer over skibsfart på sydkystruten. Den 9. august bad Winston Churchill stadig flåden om at bruge konvojerne som lokkemad til at lokke tyske bombefly; taktikken lykkedes, men kampene over havet medførte større tab for Fighter Command.

Signaler intelligens

Mængden af Luftwaffe Enigma-meddelelser faldt efter slaget ved Frankrig, da de højere kommandoer vendte tilbage til brugen af ​​fastnet, men i slutningen af ​​juni afslørede dekrypteringer, at Luftwaffe forberedte sig på operationer mod Storbritannien fra Belgien og Holland, og at de fleste bombefly Geschwader ville være klar inden 8. juli; fotografisk rekognoscering (PR) viste, at landingsbaner blev udvidet. Da PR ikke havde fundet nogen invasionskibsfart i kanalhavne, blev det anset for sandsynligt, at der blev overvejet foreløbige operationer, og efter cirka en måned med små natteangreb begyndte Luftwaffe større dagslysangreb på havne, kystkonvojer og flyfabrikker den 10. juli. Dekrypteringer i slutningen af ​​juni gjorde det muligt for Air Ministry Air Intelligence branch (AI) at forudsige starten på den tyske offensiv, og dekrypteringen i flere måneder tidligere havde afsløret Luftwaffe- organisationen, kamporden og udstyr. Akkumuleringen af ​​information gjorde det muligt for AI og codebreakers på Bletchley Park at hente strategisk intelligens fra taktiske signaler, der blev sendt i koder af lavere kvalitet af Luftwaffe- flyvende enheder. Det britiske skøn over antallet af tyske bombefly blev reduceret fra 2.500 til 1.250 inden den 6. juli (det sande antal var 1.500–1.700).

Ændringer i Luftwaffe- metoder og -mål blev kommunikeret via fastnet, men til tider kunne de udledes af Enigma- dekryptering, at ændringer var i gang. Kodenavnet Adlertag og henvisninger til perioden 9. - 13. august blev afdækket, men ikke dets formål. Da Kanalkampf fortsatte, gav Enigma mere opmærksomhed om mål, timing og størrelsesangreb, men dette var undertiden for sent til at være nyttigt, og Luftwaffe- ændringer med kort varsel kunne negere informationen. Taktiske oplysninger fra Enigma var ikke godt koordineret med RAF Y-stationer (RAF Y), der rapporterede separat til Enigma, men RAF Y var i stand til at give advarsler om tyske observationer af kystkonvojer og forestående angreb ved at aflytte og dekryptere Luftwaffe trådløs transmissioner mellem fly og jorden. RAF Y identificerede luftbårne bombeflyenheder og deres baser, der undertiden også afslørede målområdet, skønt det var midt i august, før dette tilføjede meget til RDF-rapporter.

Tyske stemmeoverførsler via radiotelefon (R / T) blev indsamlet af stationer rundt om i Storbritannien baseret på RAF Kingsdown i Kent af tysktalende WAAF og WRNS og sendt til det lokale RAF-hovedkvarter og Fighter Command HQ, centrum for Dowding-systemet, hvor de blev samlet med rapporter fra RDF og Observer Corps . Stemmetransmission kunne lejlighedsvis advare Fighter Command om formationer, der samles uden for RDF-rækkevidden, give højden af ​​formationer, skelne mellem krigere og bombefly og høre ordrer, der sendes til fighter-ledsagere, der viser hoved- og sekundære angreb, Luftwaffe- domme om RAF-intentioner, mødepunkter og kurser returrejser.

Kyst- og bombeflykommandoer

Coastal Command Spitfires og Lockheed Hudsons fra den fotografiske rekognosceringsenhed fløj fra Norge til den spanske grænse for at fotografere tysk-besatte havne og ledte efter tegn på invationsforberedelser. Intet blev afsløret indtil den anden uge i august, hvor akkumuleringer af pramme blev fundet og fortolket som en invationspræparat. I mellemtiden sendte Bomber Command sine bombefly om natten mod de tyske havne, flyindustrien og flyvepladserne, da de ikke var i stand til at bombe det primære mål. Blenheims of 2 Group foretog dagslysangreb på flyvepladser besat af Luftwaffe . I juli blev havne og skibsfart prioriteret mål, men indtil havnene fyldt med invationsfartøjer i august fortsatte Bomber Command med at angribe industrien og Luftwaffe jordfaciliteter. Tyskerne havde 400 flyvepladser til rådighed og spredte fly omkring sig, hvilket gjorde bombningen ineffektiv. Disse mål blev forsvaret af store koncentrationer af luftvåbenartilleri, hvilket gjorde jordskydning for risikabelt. Blenheims var sårbare over for fighterangreb, og besætningerne havde ordrer om at opgive razziaer, medmindre der var 7 / 10ths sky, og i slutningen af ​​juni blev 90 procent af sorties annulleret. Blenheimerne - med nogle Fairey-slag tilbage fra Frankrig - begyndte at flyve på måneskinnede nætter. I juli 1940 mistede Bomber Command 72 fly, der udførte disse operationer.

Forspil

1. - 3. juli

Luftwaffe- angreb på skibsfarten blev gjort meget lettere ved erobring af baser i Frankrig og de lave lande, mens i Nordsøen blev Grimsby-fiskerflåden angrebet to gange i juni. Luftangrebene steg, og i juli overgik skibstabene ud for østkysten dem fra flådeminerne . Angreb på minestrygere, eskortefartøjer og antiinvasionspatruljer steg hurtigt og blev forværret af mangel på lette luftvåben og koncentrationen af ​​luftforsvarsindsatsen i det sydøstlige England mod en mulig invasion. Admiralitetet forbeholdt sig retten til at skyde på fly på et tilsyneladende angribende kursus, fordi man havde fundet ud af, at en høj mængde hurtig, nøjagtig brand kunne reducere nøjagtigheden af ​​bombningen og undertiden skyde angriberen ned. Hurtig træning og manglende erfaring i flygenkendelse blandt flådemandskab førte til, at mange RAF-fly blev taget for fjendtlige og fyret på, endda ledsagere for skibene. Admiralitetet krævede tæt ledsagelse, men skibe skulle engagere uidentificerede fly inden for 1.400 m, en praksis, RAF anså for uansvarlig. Mere træning i flygenkendelse og piloter, der ikke flyver mod skibe på spor svarende til bomber, var åbenlyse midler og med erfaring lavede flådeskyttere færre fejl.

I juli begyndte konvojer på 20-30 coasters at sejle langs sydkysten mellem Themsen og Bristol Channel . Konvojerne var langsomme og i let rækkevidde af fjendtlige fly, der fløj fra Frankrig, men havne på sydkysten havde brug for 40.000 lange ton kul om ugen, og landtransportkapacitet var utilstrækkelig. Den 25. juli havde konvoj CW 8 af 21 skibe en stående jagerpatrulje over hovedet, men så mange Luftwaffe- krigere var luftbårne, at britiske landkontrollere ikke var i stand til at fortælle, hvilke razziaer der indeholdt strejkefly , i modsætning til jagerfly , og den stående patrulje var aldrig talrige nok til at forhindre fire dykkerbomberangreb, der sank fem skibe og beskadigede to jagterledsagere og fire kystfartøjer. Den 26. juli sank E-både tre skibe, og kun elleve passerede Dungeness . De tyske angreb på konvojen viste, at der ville være behov for langt flere krigere for at beskytte konvojer i Doverstrædet.

Den tyske besættelse af Kanaløerne begyndte den 30. juni 1940, og mandag den 1. juli begrænsede tågen tidligt om morgenen operationerne af Luftflotte 2 og Luftflotte 3, men rekognosceringsture af Aufklärungsgruppen fandt sted, og to Dornier Do 215'er blev skudt ned af britisk jordforsvar. En Junkers Ju 88 fra 3. (F) / Aufklärungsgruppe 121 blev også tabt på grund af mekanisk svigt. Flere Bristol Blenheims , eskorteret af Hawker Hurricanes fra 145 Squadron, genanvendte Abbeville uden tab. Supermarine Spitfires fra 72 eskadrille skød en Heinkel He 59- vandflyvemaskine ned, og besætningen blev reddet af en britisk krydstogter og klagede over, at de var en Røde Kors- tjeneste og ikke burde have været affyret. Briterne udsendte en advarsel om, at fly, der opererer i nærheden af ​​konvojer, gjorde det på egen risiko. Kort tid efter blev der bestilt en slagsmål for at beskytte konvoj Juno, da den nærmede sig Portsmouth ; konvojen blev angrebet af Ju 87s, der forlod inden krigerne ankom.

Blenheim Hvis krigere fra 235 Squadron hævdede en Dornier Do 17 beskadiget og Spitfires fra 64 Squadron forlovede og skød ned en Do 17 fra Kampfgeschwader 77 (KG 77: Bomber Wing), der nærmede sig RAF Kenley . Den 2. juli fangede tyske angreb konvoj OA177G undervejs til Gibraltar og Sturzkampfgeschwader 2 (StG, Dive Bomber Wing) sank den britiske damper Aeneas (10.058 BRT) sydøst for Start Point, Devon ; 18 besætningsmedlemmer døde, og resten blev reddet af ødelæggeren HMS  Witherington og senere beskadigede StG2 den britiske damper Baron Ruthven (3.178 BRT). En tysk E-båd , S-23, der ledte efter konvojerne, blev beskadiget af en mine og sank, da den blev trukket. Bijou (98 BRT) blev sunket af luftangreb ved Mistley Quay nær Harwich den 3. juli. For at være tættere på kysten overførte Dowding 79 eskadrille fra Biggin Hill til RAF Hawkinge .

Portland og konvoj OA 178

4. juli

Om morgenen den 4. juli angreb Luftwaffe Portland havn med Messerschmitt Bf 110s fra V. (Z). / Lehrgeschwader 1 (LG 1: Experimental Wing) og to Staffeln (squadrons) af Messerschmitt Bf 109s fra I. / Jagdgeschwader 1 (JG 1: Fighter Wing) (omdøbt III./ Jagdgeschwader 27 -JG 27- den næste dag) blev beordret til at eskortere Junkers Ju 87 Stukas af II./ Sturzkampfgeschwader 51 (StG 51, omdøbt II./ Sturzkampfgeschwader 1 StG 1, næste dag). På 08:15 den Stukas ankom og uden RAF krigere i syne, angreb HMS  Foylebank (tidligere MV Andrew Weir ) bevæbnet med fire dobbelte fire-tommer high vinkel pistoler, flere to-punds Pom-Pom pistoler og 0,5-tommers maskine kanoner. Skibet var blevet sendt til Portland den 9. juni for at beskytte havnen, men det lykkedes kun at tiltrække størstedelen af ​​de 26 Stukas .

Foylebank kunne ikke tage undvigende handling, skytterne havde ikke tid til at bemande deres våben ordentligt, og 104 bomber blev kastet, hvor mange ramte skibet. Foylebanks bud blev ramt og sank straks, mens 176 søfolk blev dræbt. Kun en 4-tommers pistol kom i aktion og fyrede 55 runder mod Stukas, da de dykkede stejlt op til 90 °. Omkring 1.500 fod (460 m) blev dykkervinklen reduceret til 45 °, og piloten stillede pistolsynet op på skibets agterstavn . Piloten affyrede MG 17-maskingeværer, og da højden faldt, rakede skuddet skibet. Da runderne ramte vandet foran buen , blev bomberne frigivet, og da Stuka trak sig ud, åbnede bagskytten ild. De Stukas sank Silverdial og handelsskib East Wales (4358 BRT), William Wilberforce (5004 BRT) og City of Melbourne (6630 BRT) blev beskadiget. Kun et RAF-fly, et Fairey-slag ved bombning nr. 10 og Gunnery School , på en træningsflyvning fra RAF Warmwell var til stede, og piloten AW Kearsey flygtede fra stedet i fuld hastighed, tilsyneladende ubemærket af de tyske krigere. Raiderne mistede et Ju 87 skudt ned af Foylebank-kanonnærer , Leutnant Schwarze og hans skytte blev forsvundet, og en anden Stuka blev lidt beskadiget, begge fra StG 51 og en Bf 109 blev beskadiget.

Convoy OA 178 ( konvoj udgående atlantic ) af 14 tungt lastede handelsskibe forlod Themsens udmunding, på vej til vestkysten og passerede Dover sikkert den 3. juli. Tysk radar afhentede konvojen, og Luftwaffe blev beordret til at opfange skibene efter Portland-operationen. Da røg steg over Portland, fløj et Junkers Ju 88 rekognosceringsfly fra 1. (F) / 123 over kanalen og rapporterede, at konvojen var sydvest for Portland. I./StG 2 startede, ledet af Geschwaderkommodore ( Wing Commander ) Oskar Dinort , fra Falaise med 24 Ju 87s, eskorteret af en Staffel af krigere fra I./JG 1. Angrebet blev efterfulgt af 23. Ju 87s af III./ StG 51 efter at de hurtigt blev genoplivet og bombet op. Skibene var tæt på den franske kyst og Dallas City blev beskadiget, opslugt af flammer og kolliderede med Flimson, som også blev ramt, og skibene tog 15 minutter at frigøre sig; Dallas City sank senere. Antonio haltede ind i Portland Harbor med Flimson , hvor Foylebank stadig var i brand og synkede. Deucalion (1.796 BRT), Kolga (3.526 BRT) og Britsum ( 5.225 BRT) blev sunket, og SS canadiske konstruktør blev beskadiget uden tab af Luftwaffe .

I den sene aften krypterede orkaner fra 79 eskadrille for at forsvare skibsfarten fra Dover, der blev angrebet af Dornier Do 17'ere fra Kampfgeschwader 2 (KG 2). Flere skibe blev hårdt beskadiget, og et fragtskib blev strandet for at undgå at synke, og Bf 109s fra II./ Jagdgeschwader 51 (JG 51) skød en orkan ned. Sergent Henry Cartwright, en flyvende es med fem sejre, blev dræbt, for en Do 17 blev beskadiget. Dagen havde været en sejr for Luftwaffe , angrebet på Portland påførte det værste nogensinde tab af menneskeliv på britisk militærpersonale med base i Storbritannien. Churchill blev forstyrret og sendte et notat til admiralitetet med titlen "Action This Day",

Kunne du fortælle mig på et ark papir, hvilke ordninger du laver med hensyn til Kanalkonvojerne, nu når tyskerne er langs Kanalkysten? Angrebene i går både fra luften og af e-både var meget alvorlige, og jeg vil gerne være forsikret i morges om, at situationen er i hånden, og luften bidrager effektivt.

Horton betragtede episoden som en skændsel, og admiralitetet klagede til premierministeren , der krævede, at Fighter Command gjorde mere for at beskytte kanalforsendelsen.

5. - 8. juli

Vejret over kanalen var dårligt over kanalen den 5. juli. Nr. 65 eskadrille RAF aflyttede en 8. Staffel Heinkel He 111 fra Kampfgeschwader 1 (KG 1) over havet og skød den ned med tabet af alle fem besætninger. Sent om aftenen fløj 64 eskadrille en rekognosceringspatrulje over Calais. Bf 109s fra JG 51 opfangede og skød en Spitfire ned, dens pilot blev dræbt og en anden blev beskadiget uden tab for de tyske krigere. Beviset voksede for, at det største Luftwaffe- angreb ville falde i syd, og da Fighter Command-eskadriller blev genopbygget med piloter fra Operational Training Units (OTU), blev Air Marshal enig med Keith Park (No. 11 Group) og AOC 12 Group , Trafford Leigh -Mallory , til en overførsel af nogle eskadriller til baser tættere på kysten den 6. juli. Det Air Staff forventede tyske angreb fra Cherbourg halvøen og 609 Squadron blev flyttet fra RAF Northolt til RAF Mellemøsten Wallop på Salisbury Plain ; 87 Squadron flyttede til Exeter for at dække Bristol , Plymouth og Western Approaches .

Konvojepatruljer blev genoptaget den 7. juli til forsvar for CW og CE (vest- og østbundet) konvojer. 145 eskadrille skød ned et Do 17P rekognosceringsfly over kanalen, 43 eskadrille skød ned en anden, der skyggede en østbundet konvoj, og en anden Do 17 faldt til 601 eskadrille senere. Luftwaffe Jagdgeschwader (Fighter Wings) blev opfordret til at gå i gang med freie jagd (fri jagt) for at engagere RAF-krigere, hvor det var muligt. Taktikken gav ekstraordinære muligheder for de tyske krigere, som ikke behøvede at bekymre sig om at beskytte bombefly. Da 54 eskadrille forberedte sig på at angribe en ensom He 111, blev den "sprunget" af Bf 109'ere, og to piloter blev tvangslandet, og en anden fighter blev beskadiget, piloter overlevede.

Kl. 19:30 tog Greenwich Mean Time, da konvojen gik forbi Dover, femogfyrre Do 17'ere fra I. og II./KG 2 tog af fra Arras og angreb kl. 20:15 og sænkede et skib og beskadigede yderligere tre. Radarstationerne i Pevensey , Rye og Dover gav en god advarsel om angrebet, og syv Spitfires fra 64 Squadron blev beordret fra RAF Kenley, med seks mere fra 65 Squadron ved RAF Hornchurch . Krigerne startede for sent, kunne ikke forhindre angrebet, og 65 eskadrille blev sprunget af 70 Bf 109s fra JG 27. Tre Spitfires blev skudt ned, alle tre piloter blev dræbt, og to Bf 109s blev påstået ødelagt (selvom ingen af ​​dem kan identificeres gennem Luftwaffe tabsregistreringer). Krigerne fra 64 Squadron beskadigede en Do 17, der styrtede ned på Boulogne, og en anden led let skade. Før mørke bombede han 111s Portland Harbor nær at savne damperen British Inventor og dræbte en mand og ramte HMS  Mercury , hvis besætning mistede fire døde og tre sårede. Dowding var nu ikke i tvivl om, at Luftwaffe koncentrerede sig om skibe og havne, og at de syv kystkonvojer og dybhavskonvojer til søs ville blive angrebet. Dowding betragtede eskorte-eskorte som spild og frygtede, at Fighter Command skulle tømmes inden hovedkampen. Tyskerne havde mistet syv rekognosceringsfly på en uge, og Jagdgeschwader blev beordret til at give ledsagere.

Den 8. juli var vejret gunstigt for Luftwaffe , med en tyk sky, der strakte sig fra 1.500–20.000 fod (460–6.100 m), der beskyttede bomberne mod RAF-krigere. En konvoj, der sejlede op ad Bristol-kanalen, blev skygget af en Do 17, som blev opfanget af 92 eskadrille og hævdede ødelagt, selvom dette ikke er vist i tyske optegnelser. I de tidlige timer satte en stor CW-konvoj til søs fra Themses flodmunding for at passere Dover kl. 12.00. Kl. 11:30 blev en He 111 fundet i nærheden af ​​konvojen ud for North Foreland hævdet skudt ned af Spitfires fra 74 eskadrille og ser ud til at have undsluppet, skønt set i brand, undervogn ned og dykket ned i skyen. En time senere tog radaren betydelig luftaktivitet over Pas de Calais. 610 eskadrille opfangede en ikke-eskorteret Staffel af Do 17'ere ud for Dover, der kastede deres bomber bredt over skibene.

Spitfires beskadigede en bombefly, men mistede en pilot dræbt for at vende tilbage; yderligere seks Spitfires seede Do 17'ere ledsaget af en Staffel på Bf 109s og en Bf 109 blev hævdet uden tab. (A II./JG 51 Bf 109 tvangslandede, piloten såret.) Orkaner fra 79 eskadrille tog af fra Hawkinge og nord for Dover, blev angrebet og mistede to piloter dræbt til Bf 109s. Kampfgeschwader 54 (KG 54) Ju 88s foretog ineffektive angreb, og Geoffrey Allard fra 85 eskadrille skød ned en KG 1 He 111 (piloten blev dræbt og de fire besætningsmedlemmer blev udsendt savnet). En Bf 109 fra 4./JG 51 blev skudt ned af 74 Squadron ( Leutnant Johann Böhm blev taget til fange) og Squadron Leader D. Cooke fra 65 Squadron blev dræbt om eftermiddagen.

9. juli

Den 9. juli forpligtede Kesselring Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) til at kæmpe massevis for første gang mod RAF. Det første engagement fandt sted, da 257 Squadron beskadigede en Kampfgeschwader 3 (KG 3) Do 17, som styrtede ned i nærheden af Antwerpen , Belgien med et besætningsmedlem død. En koldfront genererede tyk sky og fik Luftwaffe til at begrænse operationerne. Park beordrede sektionsstyrke (3-4 fly) stående patruljer over seks små kystkonvojer og flyttede 609 eskadrille til RAF Warmwell for at dække Portland. Et antal enkeltfly-angreb trængte ind i forsvaret og Do 17'ere bombede dokker ved Cardiff og beskadigede damperne San Felipe (5.919 BRT) og Foxglove . En lokal flyveplads blev bombet, og to piloter blev dræbt på jorden.

Kl. 12:45 registrerede Dover-radaren opbygningen af ​​en stor formation bag Pas de Calais og for at forhindre Luftwaffe i at bruge skydækket til at nærme sig uset og angribe konvojerne fra den bageste kant af skybasen, beordrede Park seks eskadriller fra 11 Gruppe til handling. Klokken 13:00 blev han bestilt af seks orkaner fra RAF North Weald , hvor stationens øverstbefalende, Wing Commander Victor Beamish , blev så utålmodig, at han beordrede, at hans fly blev klar og startede i støtte, førende 151 Squadron . Orkanerne blev konfronteret med en formation på 100 bombefly og krigere i en forstærket formation, der spænder fra 12.000-20.000 fod (3.700-6.100 m). De seks orkaner dannede to sektioner på tre, en mod bombefly og de andre efter de 60 Bf 109s og Bf 110s krigere. De tyske bomberbesætninger overdrev antallet af orkaner og delte sig i seks formationer, en befandt sig over konvojen, men dens bombning var spredt og ingen skibe blev ramt; en orkan blev skudt ned og en anden blev beskadiget; Eskadronleder CG Lott blev såret og trukket tilbage fra aktiv tjeneste, hvor orkanerne sandsynligvis blev skudt ned af II./JG 51. Til gengæld III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26 eller Destroyer Wing 26) under kommando af Hauptmann Johann Schalk mistede tre Bf 110s ødelagt og en beskadiget. Syv besætningsmedlemmer blev udsendt forsvundet, med en pilot sikker, efter at have været opfanget af 43 eskadrille. Ingen Bf 109 ser ud til at være gået tabt, og de forhindrede RAF-krigere i at nå bombeflyet.

Et andet Luftwaffe- raid blev monteret, og Park, der havde flyttet tre eskadriller til RAF Manston , var positioneret til at opfange. Det tyske angreb nåede Nordforlandet omkring 15:50, 65 eskadrille engagerede formationen og skød ned en Bf 109 fra II./JG 51, piloten udsendte mangler. 17 Squadron Hurricanes nåede området og skød ned en Kampfgeschwader 53 (KG 53) He 111 med besætningen dræbt. Kesselring beordrede Seenotflugkommando 1 med Heinkel He 59 flyvemaskiner for at redde overlevende, dækket af en Staffel fra Bf 109s. A He 59 befandt sig over en konvoj og blev angrebet af 54 Squadron Spitfires, ledet af Al Deere . He 59 blev tvunget ned på Goodwin Sands, og besætningen blev fanget. To Spitfire-piloter blev dræbt af ledsagere fra II./JG 51 for en anden Bf 109 og dens pilot manglede. Bomberne ramte damperen Kenneth Hawksfield (1.546 BRT) og Pol Grange (804 BRT) uden tab og Kenneth Hawksfield blev strandet, lappet op to dage senere og vendte tilbage til London dokker.

Dagens sidste sorties blev fløjet af 27. I. / Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Ju 87s, ledet af Hauptmann Friedrich-Karl Lichtenfels , eskorteret af Bf 110s, som angreb Portlands flådebase. Opfanget af 609 eskadrille blev Lichtenfels dræbt med sin skytte, og en Spitfire-pilot blev dræbt af Bf 110 eskorte; Lichtenfels var et ridderkors af jernkorsholderen og en erfaren pilot. En Bf 110 eskorte fra 13./LG 1 gik også tabt. 7.085 GRT-fragtskibet Empire Daffodil blev beskadiget. Længere mod øst, op ad Nordsøkysten, en raid over Norwich af Kampfgeschwader 26 (KG 26) Han 111 dræbte 26 civile og 17 eskadrille ødelagde en af ​​bombeflyene; hele besætningen blev dræbt.

Kanalkampf

Konvojebrød

10. juli

Görings den 30. juni ordre havde overdraget ansvaret for at angribe forsendelse til Bruno Loerzer 's Fliegerkorps II (Air Corps II) og Wolfram Freiherr von Richthofen ' s Fliegerkorps VIII (Air Corps VIII), da de indeholdt de fleste af de Ju 87 Stuka -enheder og Loerzer udnævnt Geschwaderkommodore Johannes Fink, øverstbefalende for KG 2 som Kanalkampfführer (Channel Battle Leader). JG 51 ( Theo Osterkamp ) var baseret på Wissant , tæt på KG 2, og indtil andre Jagdgeschwader kunne bringes til aktion JG 51 var Jagdwaffe- spydspidsen over England og havde udført jagerflyvning over Kent, men bombefly escorte fratog krigerne frihed til handling. Fink udtænkte et kompromis, hvor Messerschmitt Bf 110 Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) fløj tæt ledsagende og Bf 109'erne strejfede for at engagere britiske krigere ved en taktisk fordel. En Do 17 af 4. (F) / 121 blev sendt ud for at genoprette kanalen i tyk sky og regn, ledsaget af en Staffel af Bf 109s fra I./JG 51 og 74 Squadron krypterede seks Spitfires for at opfange, hvilket beskadigede Do 17 for to Spitfires beskadiget af Bf 109'erne.

Otte konvojer var til søs, og den tyske formation havde tid til at rapportere sammensætningen og overskriften til en stor konvoj (konvojebrød), før de blev opfanget. Konvojen sejlede i ballast fra Themses flodmunding og rundede Nordforlandet kl. 10.00. Fink advarede KG 2 med III./ZG 26 som tæt escort og JG 51 som high cover. Mens operationen blev forberedt, skød en Staffel fra Bf 109s på en feje over Dover en 610 Squadron Spitfire ned uden tab. Park sendte en patrulje over konvojebrød fra 32 eskadrille klokken 13:15 GMT og klokken 13:30, da det var klart, at tyskerne monterede et stærkere angreb, sendte 56 eskadrille , 111 eskadrille og 74 eskadrille. Tyve minutter senere mødtes formationerne over konvojen, ca. 26 Do 17'er fra I./KG 2, alle tre Staffeln af I./ZG 26 Bf 110s og to Staffeln af I. / Jagdgeschwader 3 (JG 3, som netop var ankommet i Frankrig). Ved at tage fejl af Bf 110'erne for Do 17'ere rapporterede lederen af ​​32 eskadrille 60 bombefly og opfordrede til forstærkning; Park havde allerede beordret yderligere tre eskadriller til handling.

En hundekamp mellem omkring 100 fly brød ud; det var vanskeligt for RAF-krigere at koordinere angreb, da radioen var fuld af snak mellem piloter og Bf 109'erne frustrerede britiske angreb på bombeflyene. No 111 Squadron foretog frontale angreb i Do 17'erne, og en orkan kolliderede med en bombefly, liget af pilotofficer Higgs blev senere skyllet i land i Holland. Do 17, fløjet Staffelkapitän (eskadrilleder) Hauptmann Krieger, styrtede også ned med tabet af to besætningsmedlemmer. (Higgs kan være blevet ramt af Walter Oesau fra III./JG 51 og mistet kontrollen før sammenstødet.) Aflyttingen formåede at forstyrre bombningen, og kun en 700 BRT-sloop blev sunket af de 150 bomber, der var faldet. Seks 64 Squadron Spitfires ankom og chikanerede tyskerne helt tilbage til den franske kyst. En Bf 110 blev skudt ned af 64 eskadrille og en anden af ​​56 eskadrille, en Do 17 blev skudt ned af 111 og 66 eskadronsfly og to mere blev skudt ned af 32 eskadrille. En Bf 109 af 2./JG 3 og en fra II./JG 51 blev skudt ned og to blev beskadiget, en pilot blev reddet af en He 59 og en orkan fra 111 eskadrille blev beskadiget.

I andre angreb sank Luftwaffe- bombefly den britiske tankskib Tascalusa (6.499 BRT) i Falmouth Harbour. Den græske damper Mari Chandris (5.840 BRT) fra konvojen HG 33, som blev trukket til Falmouth i juni efter en kollision, blev sat i brand af Tascalusa , mens besætningen på den græske damper blev reddet. (Tascalusa blev flydt tilbage den 29. august og strandede ved Mylor Flats for skrotning.) Den britiske damper Waterloo (1.905 BRT) blev sunket af Ju 88'ere, og besætningen blev reddet. Den hollandske damper Bill S (466 BRT) fra konvoj CW 3 blev stærkt beskadiget og sank 10,8 km fra Dungeness, mens hele besætningen overlevede. Den britiske tankskib kansler (7085 BRT), fra konvoj OA 170, blev beskadiget af et fly fra Falmouth og den hollandske bjærgning slæbebåd Zwarte Zee blev sænket af bombe splinter fra tilløb til ulykker.

Konvojer booty og agent

11. juli

Richthofen beordrede Fliegerkorps VIII til at forberede sig til operationer ved første lys og start kl. 07:00 fra Cherbourg-halvøen, Ju 87s fra StG 2 ( Geschwaderkommodore Dinort) angreb skibsfart langs kysten. De Stukas opfanget den britiske damp yacht HMS  Warrior (1124 BRT) og det 36-årige skib blev sænket med et havari. Nr. 501 eskadrille havde krypteret, men blev forlovet af Bf 109 eskorte og mistede en pilot skudt ned og druknede; 609 eskadrille ankom, da Ju 87'erne begyndte deres dyk. De seks Spitfires splittede, et afsnit af tre, der engagerede Stukas, og det andet tog eskorte. Overvældet af odds 6: 1 blev eskadrongen dirigeret med tab af to piloter dræbt uden tab for tyskerne; intet af handelsskibene blev ramt.

Et relæ af tyske rekognosceringsfly observerede britiske farvande om morgenen, Luftwaffe- fly flyvende så langt nord som Skotland. Over Yarmouth blev en orkan beskadiget af returskud fra en Do 17, og derefter blev Dornier skudt ned af Douglas Bader fra 242 Squadron med base i Coltishall . Skvadronleder Peter Townsend, 85 skvadron, reddet i nærheden af ​​Harwich efter at være ramt af en Do 17, der tilhører II./KG 2, som vendte tilbage med tre sårede besætninger. Opmuntret af Stukas ' relative immunitet i morgenangrebet beordrede Hugo Sperrle Luftflotte 3 til at følge op på angrebet; Bf 110s fra ZG 76 ville give escort i stedet for Bf 109s. Klokken 11:00 GMT blev orkaner fra 601 eskadrillet krypteret for at opfange en rekognoscering Do 17, gik glip af det og snuble i en formation af Ju 87s fra III./StG 2 eskorteret af omkring 40 Bf 110s, som radaren ikke havde fundet. Ledsagerne var for høje over Ju 87'erne til at stoppe det første angreb. De fleste skvadroner i Middle Wallop- sektoren genoptankede, men seks 238 Squadron Hurricanes blev forvrænget med yderligere tre fra 501 og 87 Squadrons og ni fra 213 Squadron nær Exeter. Ingen ankom i tide til at stoppe angrebet på Portland kl. 11:53 GMT, men der blev lidt skade, og kun et skib blev beskadiget.

En hundekamp opstod nær Dorset-kysten, da 87 eskadrille angreb eskorte ud af solen, og eskadrillederen, John Dewar, ramte Bf 110 fra Staffelkäpitain Oberleutnant Gerhard Kadow; flyet styrtede ned, og Kadow forsøgte at ødelægge sit fly, men blev skudt af nærmende soldater. Oberleutnant Hans-Joachim Göring, nevø af Hermann Göring og hans gunner Unteroffizier Albert Zimmermann styrtede ned på en klintop ved Verne Citadel på Isle of Portland, begge dræbt. Leutnant Friedrich-Wolfgang Graf von und zu Castell forsøgte at hjælpe Göring, men blev dræbt, fire Bf 110 fra 9. Staffel gik tabt sammen med deres besætninger. En Ju 87 blev ødelagt og en anden tvangslanding, de lette Stuka- tab var et resultat af, at Bf 110'erne bar hovedtyngden af ​​angrebene. En orkan blev lidt beskadiget og dens pilot uskadet. Hans-Joachim Göring var den første tyske jagerpilot, der døde på britisk jord. Den britiske damper Kylemount (704 BRT) blev beskadiget ud for Dartmouth, og dampskibene Peru (6.961 BRT) og City of Melbourne (6.630 BRT) blev beskadiget i Portland havn. Eleanor Brooke (1.037 BRT) blev beskadiget ud for Portland, og den hollandske damper Mies (309 BRT) blev beskadiget syd for Portland Bill.

Om aftenen blev en He 59 ud for Cornish- kysten tvunget ned af motorfejl, og en anden landede for at redde besætningen. Kystvagter så tyskerne, og to ødelæggere blev sendt fra Plymouth for at erobre flyet. Bristol Blenheims fra 236 Squadron skød en Ju 88 ned og beskadigede en He 111 fra Kampfgeschwader 55 (KG 55), der forsøgte at blande sig. A He 59 gik tabt, og den anden evakuerede besætningen. I løbet af natten dræbte 36 mennesker razziaer på Rochester og Chatham . KG 54 var også involveret i konvojoperationen.

12. juli

Den 12. juli var daggry overskyet med grå, overskyet himmel, da Booty, en stor konvoj, der gik ud fra Themses flodmunding, dampende sydvest ud for Essex-kysten, og agent en anden konvoj var ud for Nordforlandet. Den Luftwaffe og Regia Aeronautica (italiensk Air Force) angreb Booty og 17 Squadron lettede fra RAF Debden at patruljere konvojen. Undervejs blev piloterne advaret om et angreb og 85 skvadron fra Martlesham , 242 skvadron ledet af Bader, fra Coltishall, seks Boulton Paul Defiants fra 264 skvadron baseret på RAF Duxford og elleve orkaner på 151 skvadron fra North Weald, blev skyndt til området som forstærkninger. To Do 17 Staffeln af II./KG 2 og III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53) blev opfanget af 17 eskadrille og angrebet kl. 08:48, da tyskerne begyndte at bombe. Én He 111 og en Do 17 blev skudt ned, en Staffelkapitän Hauptmann Machetzki blev dræbt med sit besætning. Bomberne fløj i en stram formation, og deres krydsild beskadigede flere orkaner og skød to ned og dræbte en pilot fra 85 eskadrille. To He 111'er og to Do 17'er blev skudt ned. Trawlere fra Booty reddede tysk flybesætning på trods af de faldende bomber. En yderligere He 111 fra Stab / KG 55 blev skudt ned af Spitfires under væbnet rekognoscering, hvor en besætningsmand blev dræbt.

Dampskibet Hornchurch (2.162 BRT) fra konvoj FS 19 blev sunket, og besætningen blev reddet af patruljeslynge Widgeon . Dampskibet Josewyn (1.926 BRT) blev beskadiget 8 nmi vest-nordvest for St. Catherine's Point . Efter at have gået glip af chancen for at angribe Agent, sendte Luftflotte 3 flere rekognoscering af He 111s og Do 17s for at spore skibsfart. A He 111 fra KG 55 blev tabt i løbet af eftermiddagen mod 43 Squadron Hurricanes, og Luftwaffe kunne ikke finde og angribe flere konvojer. Senere den aften førte Geschwaderkommodore Alois Stoeckl KG 55 på et natteangreb mod Cardiff uden tab.

13. - 18. juli

Den 13. juli kørte andre mindre konvojer hansken gennem kanalen. A II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) Ju 88 blev skudt ned af 43 Squadron Spitfire, mens han skygger en konvoj. Konvojen var på vej mod vest og var i området Lyme Bay, da 238 og 609 eskadriller med 12 orkaner og tre Spitfires blev beordret til at montere en luftvagt. Konvoj CW 5 var forsinket, og i stedet fandt de ingen skibe, men halvtreds Luftwaffe- fly, der søgte efter konvojen. To Do 17'ere blev skudt ned for en pilot dræbt i en tvunget landing. V./LG 1 Bf 110 jagerbombere forsøgte at engagere sig, men blev involveret i en hundekamp med RAF-krigere, der hævdede, at tre var beskadigede uden tab. Et skadet krav blev indgivet af John Dundas .

Da brød sejlede uden for rækkevidde, blev den mindre konvoj angrebet af StG 1 eskorteret af tre Staffeln fra JG 51. 11 orkaner fra 56 eskadrille engagerede Ju 87'erne, før Bf 109'erne kunne reagere, to Ju 87'ere blev beskadiget, men eskorte skød to ned Orkaner. 54 Squadron Spitfires angreb Bf 109'erne, og den nye Zealander Colin Falkland Gray skød Leutnant Hans-Joachim Lange ned, som blev dræbt. Luftwaffe- tab udgjorde seks fly ødelagt og otte beskadigede, fire orkaner blev skudt ned og en Spitfire blev skudt ned ved en fejltagelse af Dover-forsvaret. HMS  Vanessa blev deaktiveret af næsten-ulykker og blev taget under træk af slæbebåd Lady Duncannonand og repareret i november 1940.

Dårligt vejr i løbet af de næste par dage reducerede operationerne, og den 14. juli sendte Kesselring IV. (St) / LG 1 Ju 87s mod konvojer, da ledsagere fra III./JG 3 og II./JG 51 skød ned en orkan fra 615 eskadrille, men kun en Ju 87 og en Bf 109 blev ødelagt og en anden tvangslandet. Luftkampen fandt sted over en konvoj, der blev optaget af Charles Gardiner, en BBC- reporter. Der blev ikke gjort nogen skade på konvojen, men en bevæbnet købmandskrydseren HMS Esperance Bay , der bar 10.000.000 £ i guldmarked, blev hårdt beskadiget fra Land's End , løjtnantkommandør H. Close og seks ratings blev dræbt. Den tyrkiske flådes minelægnings-sloop Yuzbasi Hakki blev beskadiget ud for Weymouth. Konvojer CW 5 og CW 6 blev også angrebet, og de britiske mons (614 BRT) og den 1.129 BRT norske damper Balder blev beskadiget, og Island Queen (779 BRT) blev sunket. Den belgiske trawler Providentia (139 BRT) sprang med tabet af alle hænder, sandsynligvis bombet af IV. (StG) / LG 1.

Den 15. juli blev en orkan skudt ned, og Luftwaffe mistede en He 111, en Ju 88 og en Dornier Do 18- vandfly til RAF-krigere. Dampskibet Heworth (2855 BRT) i konvoj FN 223 blev beskadiget og taget på bugsering til Harwich, men strandede. Fire besætningsmedlemmer blev dræbt, og de overlevende blev reddet af ødelæggeren HMS  Valorous . Steamer City of Limerick (1359 BRT) blev sunket, og destroyerne HMS  Mackay og HMS  Broke gik for at redde besætningen. To mænd blev dræbt, og de overlevende blev reddet af den belgiske trawler Roger Jeannine . Den polske damper Zbaraz (2.088 BRT) i konvoj FN 223 blev hårdt beskadiget af tyske bomber 10 nmi syd for Aldeburgh Light Fartøj , taget på slæb af slæbebåden ST Olaves men sank uden tab og de overlevende reddet af trawleren Vidonia og bugserbåd Muria . Den portugisiske damper Alpha (853 BRT) blev sunket, og besætningen blev samlet op af ødelæggere HMS  Bedouin , HMS  Tartar og HMS  Mashona .

Den 16. juli havde RAF ingen tab og skød ned en KG 54 Ju 88, en Do 17-ubuden gæst fra 5. (Nacht) / Jagdgeschwader 1 (JG 1) blev skudt ned af RAF-bombefly. Næste dag blev en He 111 og Ju 88 fra III./KG 26 og I./KG 51 skudt ned, og en 64 Squadron Spitfire blev tabt med piloten såret. Den Kanalkampf havde alvorlige konsekvenser for Fighter Command. Antallet af tab på papir var ikke højt, men nedslidningen af ​​kontinuerlige patruljer, 80 procent over havet og dårligt vejr, trætte piloter og bremsede træningen i udskiftninger. Spredningen af Luftwaffe af sine razziaer holdt britiske piloter i aktion i stedet for hvile og Fighter Command mistet et uforholdsmæssigt stort antal erfarne eskadrille ledere og fly kommandanter fra 1 / 3 af de Fighter Command eskadriller engageret. Det voksende antal orkaner i RAF Maintenance Command betød, at hver eskadron fik tildelt 18 krigere, så to flyvninger på seks kunne operere og holde seks i reserve til træning og vedligeholdelse.

Den 18. juli blev to 609 Spitfires skudt ned af Ju 88s fra I. og II./KG 54, der mistede en Ju 88 ødelagt og en beskadiget til gengæld. En 603 Spitfire blev beskadiget af en He 111, mens KG 27 mistede Geschwaderkommodore Oberst Bernhard Georgi og hans besætning dræbt i aktion af 145 Squadron Hurricanes for en orkan beskadiget. En 152 Squadron Spitfire blev beskadiget, og en 610 Squadron Spitfire blev skudt ned af Bf 109s. Ét LG 1 Ju 88 faldt ned mod luftvåben, mens et StG 77 Do 17 rekognosceringsfly blev ødelagt af 152 eskadrille over en konvoj.

19. juli

Den 19. juli var ni konvojer til søs, da tyske fly spejdede ruterne tidligt om morgenen. En Do 17 fra 4. (F) / 121 blev skudt ned af 145 Squadron kl. 07:04. Ingen 264 eskadrille, der flyver Boulton Paul Defiants, havde opereret med succes over Dunkerque otte uger tidligere, og dens søstersenhed, 141 eskadrille med tolv fly, blev flyttet fra West Malling til Hawkinge. Enheden var uerfaren, og mens flyet blev udstyret med konstant hastighed propeller i forsommeren, havde besætningerne lidt tid til at øve sig i luften; skytterne var urolige over at undslippe deres tårne ​​i en nødsituation. Dowding og Park var tvivlsomme over Defiant, men beordrede 141 eskadrille at eskortere en konvoj den morgen.

Osterkamp brugte en pause i vejret til at lede III./JG 51 på en patrulje over Dover-området og så en formation af RAF-fly kl. 12:45. Idet de identificerede dem som Defiants, angreb de bagfra og nedenfra for at undgå at skyde tilbage fra tårnet. Fire Defiants blev skudt ned ved første pas, og en anden, da den søgte skydække. Bf 109'erne blev afbrudt af 111 eskadrille, der skød en Bf 109 ned i havet, og de fire overlevende Defiants undslap, en landede ned, en blev afskrevet og de to andre blev beskadiget. Osterkamp bemærkede, at piloternes glæde over deres succes blev tempereret med viden om deres egen dødelighed efter denne mission.

Analyse foreslog, at RAF-controlleren ikke kunne få eskadrillen i luften, før det tyske fly ankom, fordi der kun var blevet bestilt en slagsmål, da tyske krigere var blevet set af observatører ved RAF Hawkinge. Bf 109'erne, der slæbte med fordelen ved højde, førte til katastrofe for 141 eskadrille. De tyske piloter lærte hurtigt at skelne Defiant fra andre krigere og betragtede det ikke som formidabelt. Dowding rapporterede om slaget ved Churchill og fortalte ham, at mange mænd var død; Churchill anerkendte Dowdings betænkeligheder med Defiant og vendte sig væk. De overlevende Defiants så meget lidt handling resten af ​​kampen; 19. juli var Fighter Command's værste nederlag under slaget, og RAF tabte ti fly mod fire fra Luftwaffe . Opmuntret af Luftwaffe- succeserne gjorde Hitler sin sidste "appel til grund" den dag, og millioner af eksemplarer af talen blev cirkuleret i Storbritannien.

Uden for Portland havn aflyttede 87 eskadrille Ju 87 uden resultat, og 64 eskadrille skød et Heinkel He 115- flydefly, der udvinder Themses flodmunding. III./KG 55 mistede en bombefly til 145 eskadrille og mod Bf 109s mistede 1 og 32 eskadriller hver en orkan, 43 eskadrille mistede to og en beskadiget, to piloter blev alvorligt såret og en blev dræbt; 141 eskadrone mistede ti dræbte besætninger og en såret. Selvom tabene på denne dag var små numerisk, var de britiske krigere blevet besejret i hvert engagement. Tyskerne var mere erfarne og opererede i større antal, og Bf 109-enhederne kæmpede med større fleksibilitet. Drift ved generelt højere luftlag, den Finger-fire dannelse taktik brugt af tyske jagerpiloter viste sig langt mere effektiv end tætte britiske formationer af britiske piloter. Alle de tyske piloter kunne scanne luften, men briterne måtte stole på formationslederen, mens de koncentrerede sig om stram formationsflyvning.

Kl. 12:15 angreb StG 1 ødelæggeren HMS  Beagle fra Dover, og Beagle svarede med sine luftbeskyttelsesvåben og højhastighedsmanøvrer for at undslippe bomfloden fra 40 til 50 Ju 87'ere. Flere næsten uheld beskadigede Beagles gyro og motorer, men der var ingen skader, og Beagle kom tilbage til Dover. Kl. 16:00 dukkede tyske formationer op over Dover, og ni Do 17'er fra KG 2 og Ju 87s fra StG 1 bombede havnen og angreb i lavvandede dyk. Toogtyve bomber blev kastet, og oliesmeden War Sepoy sprængte, bugserbåden Simla , driften Golden Drift og ødelæggeren HMS  Griffin blev beskadiget.

Bryst og andre konvojer

20. juli

Omkring midnat vovede en Focke-Wulf Fw 200 Kondor for langt ind i landet, blev skudt ned af jordforsvar nær Hartlepool, og en anden gik tabt over Nordirland . Tyske optegnelser viser tabene på forskellige datoer, men britiske kilder er klare over, at begge tab opstod i nat, mens der blev lagt under minedrift. Begge maskiner kom fra Kampfgeschwader 40 (KG 40). Ved daggry (05:21) blev 12 orkaner fra 54 skvadron krypteret for at engagere et 40 tyske fly, der nærmer sig Themses flodmunding. Den Luftwaffe -gruppen var blevet beordret til flodmundingen efter en konvoj var blevet observeret, men rapporten tog fejl. Den tyske formation delte sig i mindre grupper og søgte efter skibene, og den britiske radar sporede raiderne, men orkaner fra 54 eskadrille undlod at opfange. Fly fra 56 eskadrille tog af sted klokken 05.45, opsnappede en formation af Ju 88s fra Kampfgeschwader 4 (KG 4) og tvang en ned i nærheden af St. Osyth .

Flere af Lightvessels var blevet sunket langs kysten, skibene var bundet og Trinity House- besætningerne kunne ikke manøvrere. Radar afhentede normalt fjendtlige raiders, inden de nåede målområdet, men i dårligt lys var skibene meget sårbare. Både Keith Park og Leigh-Mallory var bekymrede for, at Luftwaffe ville angribe lysskibe ud for østkysten, og de besluttede at sætte luftpatruljer over kysten nær deres ankerpladser. Convoy Bosom sejlede fra Lyme Bay og Hurricanes fra 238 Squadron jagte tre Bf 109s af; orkanerne opdagede en Seenotflugkommando 4 He 59 ambulance kl. 14:30 og skød den ned og dræbte de fire besætninger. Da Bosom dampede mod øst, blev endnu en He 59 fra Seenotflugkommando 1, der skygger konvojen, angrebet af 43 eskadrille. En orkan blev skudt ned, piloten reddet ud, men druknede, og He 59 slap ud i skyen. Fly fra 601 eskadrille overtog og Heinkel blev skudt ned; besætningen reddet for lavt, og deres faldskærme kunne ikke åbnes. Da Bosom nåede RAF Kenley og RAF Biggin Hill sektorerne, havde der været masser af tid til He 59'erne at rapportere det, og Park beordrede stående patruljer af 24 krigere over det, fordelt jævnt mellem Spitfire og Hurricane enheder.

Kl. 18 sendte Luftwaffe II./StG 1 for at angribe Convoy Bosom, den første mission i en uge. I./JG 27 sendte omkring 50 Bf 109s fighter-ledsagere og et par Bf 110s, med Bf 109s fra I. og II./JG 51 i støtte. Radar advarede britiske kampflyenheder i god tid, og orkaner fra 32 og 615 eskadriller med høj dækning fra 5 og 610 Squadron Spitfires havde tid til at samle og dykke ud af solen. Ledsagerne var ude af stand til at forhindre angrebet, der beskadigede fire Ju 87'er og tegnede sig for to ødelagte, hvor Leutnant Roden og hans skytter blev dræbt. Den Geschwader (Wing) også mistet sin Do 17 rekognoscering maskine skudt ned nær konvojen. Bf 110'erne holdt sig ude af handling på grund af oppositionens styrke, men Bf 109'erne reagerede hurtigt, og en kamp på 30 minutter begyndte om Bosom. Tre Bf 109'er blev skudt ned af Spitfires fra 615 Squadron. En Bf 109 fra I. og II./JG 51 blev tabt til 32 og 65 eskadriller, og 32 eskadrille mistede en orkan, og dens pilot mod JG 51 og 501 eskadrille mistede en fighter og dens pilot. En Spitfire fra 610 Squadron blev afskrevet, og dens pilot blev hårdt såret. Det mest bemærkelsesværdige tyske tab denne dag var Hauptmann Riegel, kommandør for I./JG 27; James "Ginger" Lacey skød to Bf 109'er ned. Mens RAF-krigere kæmpede med hundekamp, ​​angreb Ju 87'erne konvojen, og rutsjebanen Pulborough blev sprængt i stykker. Ju 87'erne angreb derefter ødelæggeren HMS  Brazen , som blev ramt flere gange; Brazen brød i to.

21. - 26. juli

Den 21. juli etablerede Park stående patruljer med tolv krigere over en vestgående konvoj, der passerede Doverstrædet den dag. En Bf 110 over Goodwood og en Do 17 blev skudt ned af 238 Squadron. Konvojen nåede Isle of Wight ved daggry og Do 17'ere eskorteret af omkring 50 Bf 109s og Bf 110s fra III./JG 27 og V./LG 1 angreb konvojen syd for nåle, hvor 43 eskadrone engagerede formationen og skød ned en Bf 109 og en Bf 110 for en dræbt pilot; 238 Squadron hævdede Bf 110, og Dorniers undlod at beskadige skibene. Den eneste anden dagslyshandling var ødelæggelsen af ​​en Do 17 fra 4. (F) / 121 af orkaner fra 145 Squadron og 23. juli var stille, en Ju 88 fra 4. (F) / 121 blev skudt ned af 242 Squadron nær Yarmouth . En lille konvoj passerede strædet den 24. juli og blev angrebet af Do 17s fra KG 2. Spitfires fra 54 Squadron aflyttede angrebet, ingen skibe blev ramt og ingen fly blev skudt ned. Om eftermiddagen sank StG 1 Terlingerne og den norske damper Kollskegg .

En konvoj var sat ud fra Medway kl. 11:00 og blev angrebet af 18 Do 17'ere, der blev eskorteret af 40 Bf 109s fra Adolf Gallands III./ Jagdgeschwader 26 (JG 26). Nej? Squadron angreb JG 26, mens seks 65 Squadron Spitfires sluttede sig til, og 610 Squadron krypterede for at afskære returruten, men 65 Squadron kunne ikke ødelægge nogen af ​​Do 17'erne, fordi deres defensive krydsild var nøjagtig og dannelsen holdt stramt og stoppede briterne krigere fra at bryde op formationen. JG 26 tabte tre to Bf 109'er; en falder til Colin Falkland Gray, to piloter dræbes og en såres. Bf 109s brugte brændstoffattigt og benyttede fordelen ved deres brændstofindsprøjtede motorer til at dykke væk. RAF-piloter troede, at de var blevet skudt ned og hævdede seks med otte sandsynligheder. Bf 109s fra III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52) dækkede tilbagetrækningen af ​​JG 26, løb ind i Spitfires fra 610 Squadron, mistede tre og en Spitfire-pilot blev dræbt og en såret under en kraftlanding. En Ju 88 fra I./LG 1 og en He 111 fra en uidentificeret enhed gik tabt med deres besætninger.

Luftflotte 2 omhyggeligt timet fighter og bombefly fejer igennem den 25. juli for at udtømme RAF stående patruljer. Når den britiske fighteropposition havde brugt sig mod Bf 109'erne, kunne store bombeformationer angribe konvojerne, inden forstærkninger ankom. Ved middagstid var 65 eskadrille i aktion med JG 52, tyskerne mistede en fighter og dens pilot uden tab for briterne. Ni 32 Squadron Hurricanes og 11 fra 615 Squadron engagerede mere end 40 Bf 109s i en hundekamp nær Dover, og en orkan blev hårdt beskadiget. Da kampen aftog, angreb Ju 87s fra 11. ( Stuka ) / LG 1 og III./StG 1 konvojen. Nødopkald fra skibene blev besvaret af 54 eskadrille, der sendte ni Spitfires, men Bf 109-krigere (ukendt enhed) skød to Spitfires ned uden tab.

Park bemærkede de tyske forsøg på at mætte forsvaret og sendte kun et lille antal krigere over konvojer, indtil et større angreb udviklede sig. Om eftermiddagen forlovede otte Spitfires af 64 Squadron 30 Ju 88'ere fra III./KG 4 eskorteret med over 50 Bf 109s. Yderligere tre Spitfires fra 64 Squadron krypterede efterfulgt af 12 orkaner fra 111 Squadron ved Hawkinge, 111 Squadron brugte frontale angreb for at bryde op formationen, som opgav angrebet med Bf 109'erne dækkede deres tilbagetog. Kort efter dukkede et stort raid op i nærheden af ​​Dover, og en konvoj blev angrebet af Ju 87s fra Ju 87s fra 11. (Stuka) / LG 1 og III./StG 1, ud for Folkestone , fem skibe blev sunket og fire beskadigede, herunder ødelæggerne HMS  Boreas og HMS  Brilliant før 56 eskadrille ankom. Den Kriegsmarine sendt ni E-Både mod konvojen og ramte tre med geværild. Tre Spitfires fra 64 Squadron og ti fra 54 Squadron ankom, og Bf 109'erne holdt RAF-krigere fra Ju 87s og skød en Spitfire ned og dræbte sin pilot; nogle af Ju 87'erne blev beskadiget af flådeskydning. To Bf 109'er fra JG 52 blev skudt ned af 610 Squadron. Squadron Leader Thompson, chefen for 111 Squadron rapporterede, at han to gange blev angrebet fejlagtigt af Spitfires.

Den 26. juli sendte Fliegerkorps VIII 30 Ju 87'ere for at angribe Convoy Bacon ud for Portland, som blev opfanget af 238 Squadron Hurricanes, som skød ned en før Bf 109'erne ledsagere greb ind. En anden bølge af Ju 87s og Ju 88s blev beskyttet af Bf 109s, der modvirkede 238 Squadron Hurricanes og 609 Squadron Spitfires, dernedkastede en af ​​de senere. Ved skumring havde admiralitetet besluttet, at tab for handelsskibsfart var blevet uoverkommelige og annulleret al trafik gennem Dover-strædet . En orkan i 32 skvadroner blev beskadiget og en pilot såret, 54 skvadron mistede tre Spitfires og to piloter dræbt, 64 Squadron mistede to Spitfires og en beskadiget med to piloter dræbt og 152 Squadron, mistede en pilot dræbt af Bf 109s. II./KG 51 tabte en Ju 88, StG 1 en Do 17 og en Ju 87. III./JG 27 mistede en Bf 109 og JG 52 rapporterede tabet af fire Bf 109s. En KG 4 Ju 88 gik tabt over Bristol Channel og en He 111 blev skudt ned fra Wick. Den følgende dag oplevede to tab for Luftwaffe og et for RAF, da kraftige regn oversvømmede kanalen.

27. til 28. juli

Tidligt den 27. juli nåede nyheden til Luftflotte 3 i Paris, at en stor konvoj forlod Portland, og 30 Ju 87s fra I./StG 77 startede fra Caen kl. 08:00 og hentede deres Bf 109 escort fra JG 27 undervejs. Nr. 10 gruppe RAF sendte tre orkaner fra RAF Middle Wallop og ankom lige da Ju 87'erne begyndte at angribe, og en Ju 87 blev skudt ned, før Bf 109'erne greb ind. I mellemtiden nåede Bosom Swanage kl. 09.45, og en anden bølge af Ju 87s ankom for at angribe skibene. Ni RAF-krigere forsøgte at opfange, men mislykkedes og mistede en dræbt 610 eskadronspilot. Senere skød orkaner fra 615 eskadrille en anden He 59 fra Deal . Han 111s angreb skibsfart ud for Dover og sank ødelæggere, HMS  Codrington ved Dover og HMS  Wren ud for Aldeburgh med tunge bomber, KG 53 tog kredit for sidstnævnte skib, for tabet af en KG 53 He 111, sandsynligvis til 504 Squadron . Tabet af to destroyere førte til, at admiralitetet opgav Dover som en avanceret base for destroyere.

Søndag den 28. juli var solrig og klar, da Spitfires of 234 Squadron blev beordret til et plot syd for Plymouth, fandt en II./LG 1 Ju 88 og skød den ned med kun to overlevende. Der forventedes store angreb, og Biggin Hill-, North Weald- og Hornchurch-sektorkontrollerne flyttede otte eskadriller til Hawkinge, Manston og Martlesham. Kl. 13:50 blev der opdaget et stort raid, der dannede sig og på vej til Dover, og 74 eskadrille tog af sted for at opfange. Flere andre enheder blev sendt med instruktioner til orkanerne om at angribe bombefly og Spitfires for at engagere krigerne. Bomberne fløj mod syd uden bombning, og Malan engagerede I. og II./JG 51, ledet af Geschwaderkommodore Werner Mölders , på hans første slag over England. Bf 109'erne blev også forlovet af 41 eskadrille, og Malan ødelagde en Bf 109 og beskadigede derefter et sekund.

Tre JG 51 Bf 109'ere blev skudt ned med to piloter dræbt og en savnet, tre krigere tvangslandede, en med 20 procent skade og den anden 50 procent; Mölders 'maskine var 80 procent beskadiget, og han blev såret. 74 eskadrille mistede tre Spitfires med to piloter såret og en dræbt. En Bf 109 fra II./JG 27 og en anden fra III./JG 53 landede, landede piloter, sandsynligvis af 41 eskadrille. To Ju 88'er fra 9./KG 4 blev beskadiget af luftbeskyttelsesbrand over Themsens flodmunding, med et besætningsmedlem dræbt og syv såret. Seenotflugkommando 1 og 3 mistede to He 59'er og reddede flyvere i kanalen. KG 4 var engageret i minelægningsoperationer i juli.

29. juli

Dawn tåge ryddet og det fine vejr og skyfri himmel lovede meget tysk aktivitet. Kent Sector Operations Room modtog nyheder om en tysk opbygning over Calais. To konvojer var i kanalen i 11-gruppeområdet, men controllerne ventede. Klokken 07:20 blev det klart, da konvojerne passerede Doverstrædet, at Dover var målet, og 11 Spitfires fra 41 Squadron blev beordret til at angribe højre flanke og 12 orkaner fra 501 Squadron fra Hawkinge, den tyske venstre. Formationen bestod af 48 Ju 87s fra seks Staffeln af IV. ( Stuka ) / LG 1, II./StG 1 og II./StG 3. Escorten bestod af 80 Bf 109s fra JG 51 og III./JG 26, tidligere ledet af Galland, da Mölders var ved at komme sig efter såret modtaget dagen før.

Den førende eskorteformation var yderst til højre og så ned på solen på Stukas, men da 41 eskadrille dykkede for at angribe Ju 87'erne, blev de ikke set af III./JG 26. JG 51 engagerede Spitfires, der delte sig mod ledsagere. 41 eskadrille mistede et Spitfire-skud, og piloten blev dræbt, fire beskadiget og tvunget til at gå ned. Mens 41 eskadrille kæmpede mod krigerne, angreb 501 eskadrille Ju 87'erne, da de begyndte at dykke, og havnen lidt lidt skade. StG 1 og LG 1 mistede to Stukas hver og II./StG 3 rapporterede om en beskadiget, 501 eskadrille uden tab. Dampskibet SS Gronland blev sunket i den ydre havn med 19 besætninger dræbt, da de allerede var blevet beskadiget i angrebene den 25. juli. Patruljachten Gulzar blev sunket, men besætningen blev reddet; Sandhurst blev ødelagt. (Mændene i Sandhurst modtog seks omtaler i forsendelser, og Dover havnepersonale blev tildelt fire George-medaljer - det sidste til Tug Harbor-kaptajn FJ Hopgood.)

III./KG 76 sendte Ju 88s under den britiske radar for at bombe konvojerne fra lav højde, men bombeflyene scorede ingen direkte hans eller næsten uheld. Den Gruppenkommandeur , Adolf Genth, blev dræbt, da han fløj ind i en ballon kabel fra Dungeness og en anden blev tabt med sin besætning, da det blev skudt ned af de escort skibe. Observatører opfordrede til fighterhjælp, og 610 Squadron Spitfires blev sendt, men Ju 88'erne var langt væk. Den anden konvoj blev angrebet af KG 2 efter en Dornier fra Stab. Staffel rapporterede sin holdning og blev derefter forfulgt til den franske kyst af Spitfires fra 85 eskadrille, beskadiget og foretaget en tvangslanding på Saint-Inglevert Airfield . Otte Bf 110'er fra 1. Staffel og tre fra 2. Staffel blev mødt nær Dunkerque af 30 Bf 110 ledsagere fra ZG 26 og blev angrebet af 151 Squadron Hurricanes. To orkaner tvangslandede , piloter uskadet , en Erpro 210 Bf 110 blev beskadiget, og ZG 26 led intet tab, angriberne hævdede hits på et 1.000 BRT og et 8.000 BRT-skib.

Kl. 19:25 sank III./StG 2 Ju 87'erne under ledelse af Gruppenkommandeur Walter Enneccerus ødelæggeren HMS  Delight 13 nmi uden for Portland. Skibet var lammet og i brand, da Stukas forlod scenen ubestridt, og glæde skabte kyst ud for Portland. Destroyerne HMS  Vansittart og Broke reddede 147 mænd og 59 sårede, men 19 af besætningen blev dræbt. Det brændende fartøj forblev flydende indtil kl. 21.30, da der var en stor eksplosion, og det sank. Admiralitetet trak alle ødelæggelsesflotiller tilbage fra kanalen og beordrede ingen konvoj til at sejle kanalen i dagslys. Denne ordre var givet den 26. juli, før Delight sejlede, og nogle kilder bemærkede, at stående ordrer var blevet brudt. Admiralitetet havde udsendt instrukser om at opgive Dover-området som handelsrute den 26. juli, og den 29. juli opdagede RAF-rekognoscering, at tyskerne samlede langdistancepistoler i Calais, admiralitetet beordrede, at Dover blev opgivet som base til fordel for Harwich og Sheerness . Der var ikke noget ønske fra admiralitetets side om at opretholde en Destroyer-division i Dover. Kun en søværdig destruktør, HMS  Vivacious , var tilbage. Hun blev brugt til at eskortere den lamme HMS  Walpole og den beskadigede Brilliant , trukket af Lady Brassey til Sheerness. HMS  Skate , den ældste ødelægger i flåden, blev udlånt til Dover Command af Portsmouth, og styrken blev forstærket af HMS  Bulldog, indtil de beskadigede skibe vendte tilbage.

Tyskerne så den britiske flådes tilbagetrækning og suspension af købstrafik som en succes, men manglen på mål for tyskerne eliminerede behovet for Fighter Command for at engagere Luftwaffe over kanalen. Tyskerne måtte nu flyve ind i det sydlige England, hvilket satte Bf 109, den bedste tyske fighter, på grænsen for dets udholdenhed. Hitlers direktiv nr. 17 udvidede omfanget af luftoffensiven fra den engelske kanal til britiske flyvepladser. Da Göring afholdt et møde med OKL-personalet i Haag den 1. august, understregede han behovet for, at tyske krigere sparer brændstof, hvilket forblev et alvorligt handicap for tyskerne.

Admiraliteten suspenderede konvojer, indtil de kunne forsvares bedre, men i den sidste uge i måneden, den travleste af Kanalkampf , var 103 skibe eskorteret i konvoj gennem strædet. Tabet til luftangreb udgjorde 24.000 lange tons fra 10. juli til 7. august, hvilket er væsentligt mindre end synker forårsaget af miner. Konvoje escort blev foretaget en kombineret operation, og Fighter Command sendte større formationer over konvojerne, da mindre formationer havde vist sig at være for sårbare over for de taktiske fordele ved større antal, højde og overraskelse, som Luftwaffe nød . De større formationer kunne ikke forhindre angreb på konvojer, men de stående patruljer var mindre tilbøjelige til at blive overvældet af tyske krigere. En Mobile Balloon Barrage Flotilla (MBBF) af små skibe blev oprettet for at hæmme luftangreb og sejlede først med Convoy CW 9 den 4. august og senere blev drager brugt i stedet for balloner, som var for sårbare over for skud. En kanalvagt af sejlere blev uddannet ved kanonskolen i Portsmouth til at bruge lette maskingeværer og to til tre hold sluttede sig til hvert vestgående skib på Themsen. Efter rejsen sluttede vagten sig mod østgående skibe eller tog toget tilbage til Southend .

Størrelsen på konvojer blev reduceret med det halve, og moderne Hunt-klasse destroyere , bedre rustet til luftbeskyttelsesoperationer, erstattede de ældre ledsagere. Flere ledsagelse blev leveret og konvojer havde minestryger trawlere forude, to destroyere i tæt ledsagelse, 3-4 anti-ubåd trawl, seks Motor Anti-submarine Både (MA / SBS) eller Motor lancerer , 6-8 MBBF ballon skibe og større formationer af krigere over hovedet. Flere ledsagere kunne ikke forhindre skibe i at blive sunket, men det større antal Fighter Command-fly gjorde dykbombning meget vanskeligere, og tab blev aldrig igen alvorlige. Den 5. august sejlede CE 8 øst fra Falmouth om natten, beskyttet i havne om dagen og nåede Themses flodmunding uden tab. Den 7. august sejlede konvoj CW 9 fra Themses flodmunding med 25 skibe. Konvojen blev angrebet af E-skibe i løbet af natten, som sank tre skibe. Ved morgen, da Luftwaffe angreb, de resterende skibe blev spredt over 10 sq mi (26 km ² ), men raid blev opfanget af 145 Squadron og ingen skibe blev sænket.

30. juli - 6. august

Den 30. juli blev Storbritannien dækket af lav sky og vedvarende regn, og Dowding forventede, at tyskerne skulle bruge vejret til at skjule deres angreb, og patruljer blev sendt over konvojer og minesvejet enheder, men Luftwaffe fungerede ikke i styrke. Han 111'ere fra KG 26 chikanerede den skotske kyst fra baser i Norge nær Suffolk to Bf 110'ere af Erprobungsgruppe 210 (ErpGr: udviklingsenhed), der forfølgede en konvoj, blev fanget af Geoffrey Allard og hans wingman og efter en lang jagt blev et tysk fly skudt ned. Den følgende dag blev vejret bedre, men dis dækkede det sydlige England. Den Luftwaffe forsøgte nogle razziaer, men kunne ikke finde deres mål, RAF lavet to interceptions og orkaner fra 111 Squadron beskadigede en Ju 88 fra III./KG 76. Ved 16:00, seks eskadriller med 30 Spitfires og 24 orkaner blev forvrænget til Dover hvor Bf 109s beskyldte spærringsballoner. De 12 Spitfires fra 74 Squadron ledet af Malan, forlovede to Staffeln af JG 2 under kommando af Harry von Bülow-Bothkamp . En flyvning fra 74 Squadron engagerede Bf 109'erne i lige højde, men den anden flyvning blev angrebet under klatring og mistede to Spitfires og en pilot dræbt. Dagen sluttede med en 7./JG 2 Bf 109 ødelagt og en pilot såret i bytte for to mistede Spitfires og en beskadiget; to RAF-piloter blev dræbt.

Den 1. august returnerede Dowding etableringen af ​​jagereskadroner til figuren før slaget ved Frankrig med 20 fly plus to i reserve. Antallet af jagerkommandopiloter steg også, og 1.414 piloter var i tjeneste i juli sammenlignet med etableringen af ​​1.454. Succesen med pilotuddannelse førte til, at Dowding øgede tallet til mindst 1.588 piloter, hvilket skabte en papirmangel, der førte til troen på, at Fighter Command var underbemandet. Antallet af operationelle piloter faldt aldrig under det tilgængelige antal i slutningen af ​​juli. Dowding var mere bekymret over fortyndingen af ​​pilotkvalitet og mistede mere end 80 almindelige piloter og flyvebefal, hvis plads blev indtaget af mindre erfarne mænd. En Henschel Hs 126 blev skudt ned af 145 Squadron Hurricanes, men bagskytten dræbte en af ​​de britiske piloter; begge tyske flyvere blev udsendt savnet. I./KG 4 krydsede kysten nær Norfolk , mens Wing Commander Walter Beisiegel, Coltishall Sector Controller, havde travlt med at organisere konvojebeskyttelse. De Boulton-Paul fabrikker nær Norwich og Thorpe jernbane varer værfter blev beskadiget, og tyskerne flygtede, på trods af de 66 og 242 Squadron flyvepladser bliver 10 minutters flyvetid væk. Den 2. august angreb KG 26 He 111s en konvoj ud for Skotland, og luftvåben bragte en ned på dækket af damperen Highlander , som dampede til Leith , hvor flyet blev vist, og en anden He 111 blev skudt ned. ErpGr 210 sank 590 GRT trawleren Cape Finisterre . I de næste fem dage led begge sider stort set ingen kamptab.

Konvoj Peewit

7. august

På 07:00 den 7. august 1940 Vibe, en kul konvoj sejlede fra Southend og en Do 17 besætning på KG 2 på patrulje over Kanalen spottet to minestrygere, som blev søger efter miner faldet med He 115s af Küstenflieger-Gruppe 106. besætningen fløj nord ind i Nordsøen , mangler den store konvoj, der nærmer sig vest og landede kort tid efter. Peewit fortsatte gennem kanalen og nåede Dover kl. 14:30 med tre orkaner fra 85 eskadrille, der dækkede konvojen. Vindene var lette, men overliggende tåge ned til 2.000 fod (610 m) gav konvojedækslet med synlighed fra 2–5 nm (3,7-9,3 km; 2,3–5,8 mi). Da Peewit afrundede Dover, blev den eskorteret af orkaner fra 32, 615 og 501 eskadriller og lige under fire timer senere nåede den Dungeness uset; Da synligheden forbedredes, opdagede en tysk radarstation ved Wissant konvojen.

Kl. 18:30 blev observationen videresendt til hovedkvarteret for Alfred Saalwächter , øverstkommanderende for Kriegsmarine Group Command West. Oplysningerne blev derefter videregivet til Carl-Heinz Birnbacher , øverstbefalende for 1. Schnellbootflottille (1. hurtige angrebsbådflotille) i Cherbourg; S-20, S-21, S-25 og S-27 (befalet af Siegfried Wuppermann , Götz Freiherr von Mirbach , Bernd Klug og Hermann Büchting ) blev beordret til beredskab. Briterne beordrede fire motor-torpedobåde fra Dover mod øst for at genforene de tyske bevægelser blandt de franske kanalhavne. MTB'erne så de tyske både, men deltog ikke i betragtning af, at deres mission var rekognoscering. Birnbacher formodede, at en fælde tog stilling fra Beachy Head og Newhaven, og kl. 08.00 den 8. august begyndte angrebet.

Büchting sank SS Holme force med torpedoer inden for et minut, den last af koks spilde i havet og seks af de 13 besætningsmedlemmer blev dræbt. Briterne blev overraskede og troede, at støjen fra S-Boats var et luftangreb; de norske SS Tres stoppede motorer og undgik at tiltrække opmærksomhed, og Fife Coast øgede hastigheden til 12 nm og zig-zagged. Da overraskelsen var væk, skød tyskerne blusser for at belyse skibene, og Fife-kysten blev set og sunket. Destroyeren Bulldog ankom, men kunne ikke gøre noget i mørket, dens kanoner kæmpede for at se de hurtige E-både. Polly M dampede gennem Fife-kysten og kastede tyskerne væk. Hendes kaptajn, P. Guy, sagde, at skibet sprængte. SS Rye overlevede et angreb med S-27 (Det blev sænket den 7. marts 1941 af det samme fartøj.) Og Wuppermann angrebet SS Polly M og SS John M . Kaptajnerne undgik dygtigt torpedoer, men Wuppermann rakede SS Polly med maskingevær og kanonild og forårsagede skader, og besætningen forlod SS Polly . Besætningen gik om bord næste morgen, og skibet haltede ind i Newhaven. SS John blev fyret på i næsten to timer, men forblev flydende. E-bådens besætninger hævdede at have sunket 17.000 BRT i skibsfarten, men sank 2.588 BRT. Kl. 04:20 tog Bristol Blenheims fra 59 eskadrille af fra Thorney Island for at opfange E-Boats, men vendte tilbage uden succes efter tre timer.

8. august

Næste dag gryede fint og Vibe blev spredt ud over 10 sq mi (26 km ² ), den førende skibe med kun spærreballon fartøj HMS Borealis at sikre sig mod luftangreb. En Do 17P fra 4. (F) / 14 var blevet sendt for at rapportere om konvojen og fandt 17 skibe syd for Selsey Bill , Dornier blev opdaget, og kaptajnen sagde "se, dødens engel". Dornier rapporterede om skibene og Fliegerkorps VIII afsendt II. og II./StG 1 for at angribe konvojen.

Fra 09: 00-10: 45 dykkebomberede Stukas (under kommando af major Paul-Werner Hozzel og Hauptmann Helmut Mahlke ) konvojen, dækket af Bf 109s fra JG 27. Det hollandske skib SS Ajax (172) med en last på Hvede blev sunket på fem minutter med fire mænd dræbt og fire såret; SS Coquetdale blev sunket med to mænd såret. 601 eskadrille ankom snart til eskorte eskorte, men Spitfires fra 609 og 234 eskadrille ankom for sent til at engagere sig, til trods for at flyve i fuld hastighed, og tre fly måtte foretage nødlandinger på grund af brændstofmangel. Tre orkaner fra 145 eskadrille kontaktede hinanden. Tre flere fra eskadrillen assisterede. I et forvirret engagement mistede III./StG 1 to Ju 87'er, II./StG 1 led en beskadiget, og tre Bf 109'er blev skudt ned af 145 eskadrille for et tab af to orkaner og piloter kl. 09:00.

Sent om morgenen blev StG 2, 3 og 77 fra Angers , Caen og St. Malo eskorteret af Bf 110s fra V./LG 1 for at angribe konvojen syd for Isle of Wight med ca. 30 Bf 109s fra II. og III./JG 27 til høj cover. Fra 12:20 angreb Spitfires af 609 eskadrille og orkaner fra 257 og 145 eskadriller de tyske formationer, der senere kom sammen med 238 eskadrille. Ju 87'erne beskadigede SS Surte , MV Scheldt og SS Omlandia alvorligt og sank SS Balmaha kort tid efter. SS Tres blev sunket af StG 77. SS Empire Crusader , i spidsen, blev ramt af StG 2 og sank flere timer senere; fire skibe blev sunket og fire blev beskadiget i angrebene. Fra 20 til 30 RAF-krigere angreb det tyske fly, og I. og II./StG 2 led en beskadiget Ju 87 hver, StG 3 mistede tre Stukas fra I. Gruppe og to beskadigede. LG 1 mistede en Bf 110 og tre beskadigede, JG 27 mistede tre Bf 109 og to beskadigede, de tre mistede piloter kom fra II. Gruppe . Tre orkaner fra 238 eskadrille blev skudt ned, og to piloter blev dræbt af Bf 109'ere. Skvadronleder HA Fenton blev såret, mens han skød ned et He 59-floatfly og blev reddet af trawleren HMS Basset ; 64 Squadron mistede en Spitfire og 65 Squadron tabte to over Dover fra 10: 45-12: 07 sammen med de tre piloter i ikke-relaterede engagementer; JG 27 tabte ni Bf 109'er.

I./StG 1 forsøgte at lokalisere konvojen, og under rapportering af 9/10 skydække, langt fra ideel til dykbombeangreb, og skybasen endte fra 3.500-4.000 fod (1.100–1.200 m) over havet og Hozzel forlod missionen. Hauptmann Waldemar Plewig befalingen for II./StG 77 brugte sin skønsbeføjelse til at flyve over konvojen fra Le Havre i enheden Do 17P rekognosceringsfly og fandt forholdene gode nok til et angreb og 82 Ju 87s fra III./StG 1, I ./StG 3 og Stab, II./StG 77 blev advaret. Major Walter Sigel førte StG 3 til rendezvous med ledsagere fra Bf 110s fra II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1 og Bf 109s fra II./JG 27.

III./JG 26, II. og III./JG 51 fløj en jagerflyvning for at rydde himlen før angrebet og engagerede nr. 41, 64 og 65 eskadriller og hævdede otte Spitfires omkring kl . 12.55 CET . Blandt sagsøgerne var Joachim Müncheberg (11. krav) og Gerhard Schöpfel (5. og 6. krav). Schöpfel hævdede en Blenheim fra 600 eskadrille, som gik tabt med besætningen, efter at have startet fra Manston midt i kampen. En 64 Squadron Spitfire blev skudt ned med piloten alvorligt såret kl 12:07 GMT, samme tid og sted; 41 eskadrille led ingen tab og beskadigede sandsynligvis en Bf 109 af II./JG 53 og en fra III./JG 54, der ankom. To Spitfires blev tabt af 65 eskadrille kl 10:45 GMT (tidligere end de tyske hævder kl. 12.55 CET.)

Skibene på CW 9 var sejlet videre, og anti-ubåds-yachterne HMS Wilna , HMS Rion , trawlere HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine og Stella Capella blev angrebet efter at være sendt til redning af overlevende. Cape Palliser og Rion blev hårdt beskadiget; Fighter Command sendte 145 og 43 eskadriller for at forsvare konvojen. Lige efter kl. 16:00 mistede tre 145 Squadron Hurricanes med deres piloter mod Bf 110s, og tre mere blev tabt fra 43 Squadron, hvoraf fem af piloterne blev dræbt. Tre StG 77 Stukas blev skudt ned af 145 eskadrille, og fire blev beskadiget af 43 eskadrille (to var 70 procent og 80 beskadigede). LG 1 led to beskadigede Bf 110'er og tre Bf 109'er fra II./JG 27 blev tabt, to skudt ned af 43 eskadrille og en blev beskadiget; ingen skibe blev ramt, og ingen blev sunket. 152 og 238 eskadriller forsøgte at opfange men undlod at komme i kontakt med angriberne, men 152 eskadrille mødte Bf 109s fra JG 53 19 km syd for Swanage, og to Spitfires blev beskadiget og tvangslandet, piloter uskadet. II./JG 53 hævdede to Spitfires og en orkan for intet tab. II./JG 53 under kommando af Günther Freiherr von Maltzahn fløj fra Guernsey .

Convoys Booty, Agent og Arena

11. august

Den Luftwaffe fløj nogle togter 9-10 august og Adlerangriff ( Operation Eagle angreb ) ikke havde fundet sted. Begivenhederne den 11. august 1940 øgede den tyske luftoperations hårdhed og tempo nu, hvor der blev forudsagt en lang periode med klart og fint vejr. Dagens operation udgjorde et koordineret angreb på nr. 10, 11 og 12 grupper kombineret med marine forbud aktivitet i kanalen. Kesselring håbede at trække og sprede Parks forsvar ved at sende et stort antal enkelt Staffeln ud . Med undtagelse af den tidlige morgen tog Park ikke agn. Mens en høj andel af nr. 11-gruppefly blev tvunget i luften, nåede det ikke Kesselrings mål om at tiltrække håndhævelser fra andre RAF-grupper.

Om morgenen førte Hauptmann Walter Rubensdörffer Erprobungsgruppe 210 og 17 Bf 110s på et straffeangreb på Dover. Dækket af en flyvning på Bf 109s sendte eskorten tre spærringsballoner fra nr. 961 Balloon Squadron. Bf 110'erne frigav lette bomber, men gjorde lidt skade. Park reagerede ved at begå 74 eskadrille (Adolph "Sailor" Malan). Enheden løb ind i tre Staffeln fra Bf 109s fra JG 51. Lukkehastigheden var så hurtig, at en flygtig affyringskort blev foretaget ved at modsætte sig krigerne, hvilket resulterede i, at en britisk pilot grøftede i havet, senere blev reddet, og orkaner fra 32 eskadriller forsøgte at engagere Bf 109'erne. I./JG 2 og 64 eskadrille mødtes, og to Bf 109'er blev skudt ned, den ene pilot blev såret og den anden dræbt.

Park identificerede snart flådebasen i Portland som tyskernes hovedmål for dagen. Radar opdagede en stor ophobning over Cherbourg-halvøen. Han bestilte nr. 609 og nr. 1 eskadrille op fra Warmwell og Tangmere. Seks andre enheder fra Middle Wallop og Exeter, Tangmere og Warmwell blev beordret til beredskab. Omkring 53 krigere var nu involveret. Fjenden nærmede sig i styrke sent på morgenen. Omkring 54 Ju 88s fra I., og II./KG 54 blev understøttet af 20 He 111s fra KG 27. I., og II./ZG 2 gav 61 Bf 110s som escort, som blev forstærket af 30 Bf 109s fra III./ JG 2 under ledelse af Erich Mix . JG 27 leverede tilbagetrækningsdækning. Det var den største razzia, der endnu er sendt mod et britisk mål. Inden for et minut fra 10:04 blev 145, 152, 87, 213 og 238 eskadriller krypteret for at støtte de to luftbårne eskadriller.

Bf 109'erne og Bf 110'erne ankom foran bombeflyet. 609 eskadrille angrebet, flyvningen indeholdt fremtidig es John Dundas. Kampen startede ved 7.000 m. Eskadronleder Horace Darley førte Spitfires på flanken til fjendens Bf 110'ere og affyrede skud med fuld afbøjning, som gjorde det muligt for hans piloter at undgå de tyske tunge krigs magtfulde kanoner. Angrebet skød fem af Bf 110'erne ned. Blandt de døde var Gruppenkommodore Major Ott, skudt ned af Noel Agazarian . De fleste af de britiske enheder faldt for fælden og blev forlovet med eskorte med kun fire 152 Spitfires, der spottede bombefly, da de satte kursen mod Portland og Weymouth. He 111'erne bombede fra 15.000 fod, mens Ju 88'erne faldt til 10.000 fod og ramte olieopbevaringstanke. Destroyeren HMS  Esk blev beskadiget ved Harwich, mens HMS Scimitar og Skate blev beskadiget i Portland. HMS  Windsor blev beskadiget af Botany Boj. Den bevæbnede trawler HMT Edwardian blev strandet ved North Foreland for at forhindre, at den synker. Trawleren Peter Carey blev alvorligt beskadiget, og dampskibet Kirnwood og tankskibet Oil Trader blev ramt.

JG 27 var involveret i kamp, ​​da de dækkede razziaens tilbagetrækning. JG 27 mistede tre af antallet til 238 og 145 eskadriller, men de tyske krigere ødelagde fire 238 orkaner og dræbte fire piloter, mens de beskadigede en anden. 145 led to beskadigede og to ødelagt og to piloter dræbt. Den massive hundekamp resulterede i tabet af 16 orkaner med 13 piloter dræbt og to såret. En 152 Squadron Spitfire gik tabt, og dens pilot druknede. Tyske tab udgjorde seks Bf 110'ere, fem Ju 88'ere, en He 111 og seks Bf 109'ere. Antallet af tabte fly over kanalen fik begge sider til at sende styrker ud for at finde overlevende. To Blenheimer fra 604 dækket af 152 Squadron Spitfires spejdede Dover – Calais strædet. De stødte på en ensom He 59 beskyttet af Bf 109s. Spitfirene holdt de tyske krigere tilbage, mens Blenheims ødelagde He 59. 610 fangede og ødelagde også en He 59, men blev angrebet igen af ​​Bf 109s og mistede to piloter dræbt.

Dags begivenheder sluttede med et sidste tyske angreb på konvojer Booty, Agent og Arena. Walter Rubensdörffer førte ErpGr 210 ud for Harwich– Clacton- kysten ved middagstid GMT. Tyskerne så skibene og begyndte deres bombekørsel mod Booty. Rubensdörffer og hans Zerstörer blev ledsaget af otte Dornier Do 17'er fra specialisten 9./KG 2, hvis besætninger blev uddannet til angreb på lavt niveau. Tyve Bf 110'ere fra ZG 26 leverede høj dækning for bombeflyene. Kæmperne blev opfanget af Spitfires fra 74 og 85 eskadriller, mens seks orkaner fra 17 eskadrille angreb. 85 eskadrille ledet af Peter Townsend skød ned tre Bf 110'er og orkanerne en mere; to Bf 110'er og tre Do 17'er blev beskadiget. Rubensdörffers gruppe angreb og trak sig tilbage. Det blev efterfulgt af en anden razzia, der var designet til at fange de krigere, der allerede var i kamp, ​​da de havde lavt brændstof og ikke kunne hjælpe. ZG 26 ødelagde en orkan og beskadigede en anden fra 17 eskadrille, der dræbte en pilot. To piloter fra 74 eskadrille blev skudt ned og dræbt.

Den anden bølge af 45 Do 17'ere og en Staffel af Ju 87s fra II./StG 1 og IV./LG 1 ankom over Themses flodmunding for at ramme Agent og Arena, som kramede kysten. Formationen blev beskyttet af Bf 109'er tilhørende JG 26 og ledet af Adolf Galland. 111 og 74 eskadriller blev krypteret, med Malan i spidsen, der hævdede en Bf 109, der styrtede ned i Frankrig. En StG 1 Ju 87 faldt også til hans enhed, før Bf 109'erne ankom. Tyske optegnelser siger, at en 9./KG 4 Do 17 gik tabt for orkaner, men der findes ingen tilsvarende krav i britiske optegnelser. 111 skvadron mistede fire orkaner og en styrtede land; fire piloter blev dræbt med to troede druknede. Vejret tvang tyskerne til at begrænse operationerne tidligt på eftermiddagen, og stilheden varede indtil den følgende morgen med Adlertag . Razziet sank to marine trawlere - Tamarisk og Pyrope dræbte 12 søfolk.

Den 12. august, samme dag som Adlertag blev lanceret, begyndte tyskerne at bombardere konvojer med tunge kanoner anbragt ved Cap Gris Nez for at beskytte en invationsstyrke. Kystbesætninger, der sejlede forbi med 5-6 kn (5,8-6,9 mph; 9,3-11,1 km / t), fandt bombardementerne meget stressende, men ingen af ​​skibene blev ramt. Efter operationerne mod CW 9 fortsatte Luftwaffe- kampagnen mod indre mål, og selvom kystkonvojerne forblev sårbare, fortsatte trafikken. Tab til Luftwaffe var kun en lille del af de 4.000.000 lange ton skibsfart, der sejlede langs sydkysten under Kanalkampf, men på sit højeste beskadigede eller sank Luftwaffe anti-shipping-kampagne 1 ⁄ 3 af skibene sydkysten. Havde tab fortsat i en sådan hastighed, ville det være blevet umuligt at finde nye besætninger til skibene. Stephen Roskill , Royal Navy officielle historiker, skrev i 1957, at operationerne var dyre for begge sider; havde RAF undladt at øge konvojens beskyttelsesindsats, ville ruten sandsynligvis være forladt.

Eftervirkninger

Analyse

Den Kanalkampf begyndte Slaget om England; tyskerne havde brug for tid til at etablere flyvepladser langs den franske og belgiske kyst til luftangreb på det sydøstlige England og til at erstatte tabene i maj og juni. Den tyske overkommando og Hitler var også usikre på, hvordan man skulle gå videre, og angreb på skibsfart var den eneste måde for Luftwaffe at engagere sig med jagerkommando.

Hitler udstedte direktiv 16 den 16. juli til forberedelse af en invationsflåde, men Göring var imod en invasion og undlod at deltage i nogen af ​​konferencerne for at forbedre det intertjenestesamarbejde til en landing inden 1. august. Göring har muligvis stadig troet, at briterne ville forhandle og var tilfredse med, at kanalkampene fortsatte. Den 19. juli besluttede Göring at eskalere luftkampagnen og godkendte et direktiv om at ødelægge britisk luftmagt. Hitler udstedte direktiv 17 den 1. august med den hensigt, at operationen skulle være en optakt til invasion, som udvidede anvendelsesområdet for Görings direktiv fra 19. juli. Kampagnen mod RAF skulle begynde omkring 5. august afhængigt af passende vejr til masseluftoperationer.

Göring mødte sine stabsofficerer i Haag, Holland den 1. august. Göring mente de unøjagtige tyske efterretningsdossierer fra Abteilung 5 ( Luftwaffe Military Intelligence), under kommando af Joseph Schmid , at RAF-forsvaret var svagt og kunne besejres inden for få dage. Göring håbede, at en sejr i luften ville tilskynde briterne til at sagsøge betingelser, hvilket ville udelukke en risikabel grænseoverskridende invasion mod Royal Navy; Göring var overbevist om, at kampen hurtigt ville være overstået. I den anden uge af august var Luftflotten 2, 3 og 5 klar til at begynde angrebet på England korrekt. Mens kanalkampene og kampagnen mod skibsfarten blev sat på sidelinjen, blev luftkrigen intensiveret over engelske luftbaser.

I den britiske officielle historie (1957) kaldte Basil Collier de tyske operationer for en fiasko og synkede kun 30.000 lange tons skibsfart fra de næsten 1.000.000 lange tons ugentlig kystfart ved hjælp af kanalen. På 34 dage fløj Fighter Command mere end 18.000 dages sorties, i gennemsnit 530 pr. Dag. Collier spekulerede i, at Luftwaffe 's daglige sorteringshastighed var lavere, og at mange flyvninger ikke var forbundet med kanaloperationerne. Den Luftwaffe stadig formået at overtal de britiske krigere, der har lidt 148 fly tab, næsten halvdelen af disse i tre dage i den anden uge i august. Collier satte Luftwaffe- tab på 286, mest i operationer over kanalen. Det tyske tab af enkelt- eller dobbeltmotorkæmpere var 105, og på de tre dage med store britiske tab i august (73) mistede Luftwaffe 100 fly. Collier konkluderede med at skrive, at tyske tab var næsten det dobbelte af Fighter Command-tabet, for meget få skibe sunket. Briterne opnåede andre ikke-kvantificerbare fordele i erfaringerne, og den tyske strategi gik ikke "på nogen synlig måde" til gode.

Ulykker

RAF- og Luftwaffe- flytab
4. juli - 11. august 1940

Tab	RAF	Luftwaffe
skudt ned	115	215
beskadiget	42	92
Total	157	307

I 1953 skrev Denis Richards, at RAF fra 10. juli til 10. august skød 227 Luftwaffe- fly ned for et tab på 96 krigere. I en publikation fra 1969 skrev Francis Mason, at Luftwaffe mistede 201 dræbte flyvere, 75 sårede, 277 savnede og 16 taget til fange, 80 krigere ødelagt og 36 beskadiget, 22 Stuka Dive-bombefly skudt ned og 22 beskadiget, 100 mellemstore bombefly og 33 beskadigede Blev 13 flådefly ødelagt og et beskadiget. Fighters: 53 Bf 109s blev ødelagt og 21 beskadiget, 27 Bf 110s skudt ned og 15 beskadiget; mellemstore bombefly: 24 Ju 88s skudt ned, 10 beskadiget, 28 Do 17'ere mistet og 17 beskadiget, 33 Han 111s ødelagt og seks beskadiget luft-hav redning: 10 Han 59s ødelagt, en beskadiget og 3 han 115s ødelagt. Fire e-både fra Kriegsmarine blev beskadiget eller sunket i kanaloperationer i løbet af 1940.

Mason opførte et RAF-tab på 71 dræbte piloter, 19 piloter såret og 4 piloter savnede; 115 krigere blev ødelagt og 42 beskadiget, hvoraf: 45 Spitfires blev skudt ned, 20 blev alvorligt beskadiget og fire blev lidt beskadiget, 64 orkaner blev tabt, tolv blev alvorligt beskadiget og seks let beskadiget; seks Defiants blev skudt ned, 10 flybesætninger dræbt og to såret. Handelsflåden og neutrale stater mistede 35 skibe sunket sammen med syv fiskerfartøjer, og Royal Navy mistede fire destroyere, hvor mindst 176 søfolk blev dræbt blandt ca.  300 tilskadekomne.

Bemærkninger

Referencer

Citater

Bibliografi

Yderligere læsning

eksterne links

• Charles Gardner Nyhedsrapport Air Battle off Dover 14. juli 1940

Portaler Få adgang til relaterede emner

Tysklands militære portal Det Forenede Kongeriges portal Anden Verdenskrig portal