Kanangra og Kirawa - Kanangra and Kirawa

Sydney Ferry KANANGRA i Mosman Bay 1910s.jpg
Kanangra i Mosman Bay, 1910'erne
Historie
Navn SS Kanangra (senere MV Kanangra ) og SS Kirawa
Operatør Sydney Ferries Limited
Sydney Harbour Transport Board
Public Transport Commission
Urban Transit Authority
Registreringshavn Sydney
Bygger Mort's Dock
Lanceret 1912 ( Kanangra : 14. august)
Ude af drift Kirawa 1953, Kanangra 1985
Identifikation O/N Kirawa : 131534, Kanangra : 131544
Skæbne Kirawa brød op, Kanangra under restaurering
Generelle egenskaber
Tonnage 295 tons
Længde 45,7 m
Bjælke 9,7 m
Dæk 2
Fremdrift som bygget tredobbelt ekspansionsdamp. Kanangra Crossley diesel (fra 1959)
Kapacitet 945

Kanangra og Kirawa var færger på Sydney Harbour . Begge skibe var nær identiske søsterfartøjer og blev søsat i 1912 i løbet af de tidlige tyvende præ- Sydney Harbour Bridge boom år af Sydney Ferries Limited .

De var den første af fire stålskrogede " K-klasse " færger (størstedelen af ​​typen var træskrog), og de var blandt de største af Sydney Ferries Ltd-flåden. Både 45 meters længde og med passagerkapacitet på over 1.000 passagerer hver betjente de hovedsageligt den travle Circular Quay til Milsons Point forud for åbningen af ​​Sydney Harbour Bridge og senere Cremorne og Mosman -ruterne.

Kirawa blev nedlagt i 1953, og Kanangra i 1985. Kanangra er nu en del af Sydney Heritage Fleet og ligger fortøjet ved Rozelle Bay under restaurering. Det er den sidste tilbageværende færge bygget til Sydney Ferries Limited i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede før Sydney Harbour Bridge- toppen.

Sydney Ferries Limited vælger generelt australske aboriginale navne til de tidlige tyvende "K-klasse" dampskibe. "Kanangra" menes at betyde "smuk udsigt" og "Kirawa" menes at betyde "leder efter dig".

Baggrund

Kanangra og Kirawa blev bygget til Sydney Ferries Limited i løbet af det tidlige tyvende århundredes højkonjunktur inden for krydshavne -rejser før åbningen af Sydney Harbour Bridge i 1932 . Dengang drev selskabet en af ​​de største færgeflåder i verden. De to færger var en del af en bredere type på omkring 20 dobbeltskruede færger i træ - Sydney K -klassen færger - som selskabet bestilte mellem 1890'erne og begyndelsen af ​​1920'erne for at imødekomme den blomstrende efterspørgsel.

De to færger fulgte Sydney Ferries Limited -konventionen om at navngive deres fartøjer efter australske aboriginale ord, der startede med "K". "Kanangra" menes at betyde "smuk udsigt" og "Kirawa" tænkes for mig "på udkig efter dig".

Design og konstruktion

En relativt ny Kirawa ved Musgrave Street ( South Mosman ) kaj, 1917

I modsætning til de tidligere færger i K-klasse, der var tømmerskrog, var de næsten identiske Kanangra og Kirawa nittede stålskrogsfartøjer med tømmerdæk og overbygninger. Bygget af Mort's Dock på deres Woolwich- værft til Sydney Ferries Limited , blev Kanangra lanceret den 14. august 1912 og taget i brug i januar 1913. Kirawa blev også lanceret i 1912. Som bygget blev begge skibe forsynet med 68 hk tredobbelt ekspansions-kulfyret damp motorer, der skubbede dem til 13 knob, ganske hurtigt til Sydney -færger fra den æra. Som med alle K-klasse og Manly færger bygget på det tidspunkt, var de dobbelt-færger med styrehuse, propeller og ror i begge ender. De to færger var blandt de største og højeste kapacitets indre havn færger, der blev opereret på Sydney Harbour, hvor kun Manly færgerne og 1922's Kuttabul og Koompartoo var betydeligt større.

Servicehistorik

Som to af de største færger i flåden opererede Kanangra og Kirawa primært de stærkt patroniserede tjenester; oprindeligt Circular Quay til Milsons Point -tjenester, indtil Harbour Bridge åbnede i 1932, og derefter på arbejderens tjenester til Cockatoo Island og senere Mosman og Taronga Zoo tjenester. Efterspørgslen efter færgeforbindelser på tværs af havnen blomstrede i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, og i 1911 havde Sydney Ferries Limited påbegyndt tjenester til den nye Cremorne Wharf med ny sporvognsforbindelse.

Både Kanangra og Kirawa blev holdt i drift efter åbningen af Sydney Harbour Bridge i 1932, mens mange fartøjer blev nedlagt på grund af faldet i efterspørgslen. Inden broåbningen havde Sydney Ferries Limited transporteret 40 millioner passagerer om året, hvilket faldt til 15 millioner efter åbningen. Faldet i efterspørgslen efter den resterende færgeflåde , herunder Kanangra og Kirawa , blev lidt afbødet, da mange ikke havde råd til deres egen transport i den store depression i 1930'erne og rationering af brændstof under 2. verdenskrig gjorde det nødvendige kul til dampfærgerne relativt billig.

Kirawa og Kanangra i Mosman Bay, ca. 1920'erne eller begyndelsen af ​​1930'erne

I 1951, da efterspørgslen efter færgeforbindelser faldt yderligere til 9 millioner efter krigens afslutning, overtog NSW -statsregeringen Sydney Ferries Limited og dens resterende flåde og aktiver. Den Port Jackson og Manly Dampskibsselskab , som kørte Manly tjeneste, blev betalt for at køre tjenester. Tjenesterne og flåden blev hurtigt rationaliseret med de fleste af de større resterende tømmer i K-klasse, der blev taget ud af drift. En række af de mindre kulbrændere blev omdannet til diesel (herunder Kameruka og Kosciusko ).

Kirawa blev dengang lagt op med behov for en ny kedel. Da der ikke længere var behov for to store færger, blev hun solgt for at blive brudt i 1953. Hulked blev hun omdøbt til Demolisher og blev sammen med den nedklædte Manly-færge Balgowlah brugt til nedrivning og fjernelse af det gamle jern Cove Bridge .

Kanangra i Mosman Bay nær Cremorne Point efter konvertering til diesel (bemærk mindre tragt) og i Urban Transit Authority farver, 1979

Kanangra blev taget ud af drift i 1951 for en større ombygning og blev taget i brug igen i 1953. Hun var for dyr at erstatte, mange andre overskydende færger blev skrottet. Den 1. maj 1959 tog hun sin sidste tur som damper på 5:35 Circular Quay - Mosman - Cremorne -løbet. Hun blev konverteret til dieselmotor med en enkelt direkte koblet otte -cylindret Crossley -motor, der kørte en propel foran og bagud. Hendes høje røgstak blev erstattet med en mindre udstødningstragt, og kedlerne blev brændstoftanke. Hun var den sidste af Sydney Harbour dampfærger, der blev konverteret til diesel. Færgens genindtræden i service tillod, at den sidste af de kulfyrede dampskibe, Kubu , blev pensioneret.

Kanangra deltog i "Great Ferry Boat Race" i begyndelsen og midten af ​​1980'erne.

En af de længst betjente færger på Sydney Harbour, blev Kanangra trukket tilbage af drift i 1985 og fortøjet ved siden af Pyrmont Bridge i Darling Harbour . Efter at planer om at restaurere det som et dampdrevet fartøj, da et toårig projekt blev droppet på grund af høje omkostninger, blev det doneret til Sydney Heritage Fleet i 1987. Kanangra Restoration Committee blev oprettet i 2001. Flåden planlægger en fuldstændig restaurering af Kanangra til hendes periode i 1960'erne med bevarelse af dieselkonfigurationen. Der blev foretaget en ultralydskrogundersøgelse i 2002. Et presserende program for skrogstabilisering er afsluttet. Fra 2020 er hun i øjeblikket fortøjet i Rozelle Bay . I 2009 blev hun placeret på det australske register over historiske fartøjer.

Hændelser

  • Juli 1923 styrter Kanangra ned i en kaje.
  • Maj 1925 Kirawa kolliderede med Kulgoa off Cremorne.
  • Marts 1926 kolliderede Kanangra med Lady Carrington .
  • Juni 1964 kolliderede Kanangra med den japanske fragtskib Awata Maru ud for Kirribilli .
  • November 1984 kolliderede hun med North Head ud for operahuset .

Kirawa

  • Kirawa i Mosman Bay 1915

  • Kirawa ved Mosman Wharf, tidligt 1912-1920 (estimat)

  • Kirawa nærmer sig Mosman Bay med sit originale lakerede træ og hvid/grå trim, 1920'erne

  • Kirawa i Mosman Bay i hendes gule og grønne farveskema fra 1930, begyndelsen af ​​1950'erne

  • Kirawa hulked, omdøbt til Demolisher og brugt til nedrivning af den gamle Iron Cove Bridge , begyndelsen af ​​1950'erne

Kanangra

  • Kanangra som bygget på Sydney Harbour

  • Kanangra på Sydney Ferries Ltd base i hendes 1930'ers gule og grønne plan

  • Kanangra i flydebryg som damper, 1950'erne

  • Ingeniør på Kanangra , 1960'erne

  • Kanangra blev beskadiget ved kollision med den japanske fragtskib Awata Maru , juni 1964

  • Kanangra som dieselfartøj og i 1960'erne grønne og cremefarve offentlige transportkommissioner farver, 1971

  • Kanangra i hendes blå offentlige transportkommission farver på en havnecruise, 1970'erne

  • Kanangra , øvre sedan, 1970'erne

  • Kanangra , nederste dæk, 1975

  • Kanangra i hendes Urban Transit Authority farver og konkurrerer i det første årlige Great Ferry Boat Race, 1980

  • Kanangra som et udstillingsfartøj i Darling Harbour fra slutningen af ​​1980'erne, med restaureret 1930'er.

Se også

Referencer

  • Register over australske og newzealandske skibe og både udarbejdet af Mori Flapan; www.boatregister.net

eksterne links