Kosciuszko-broen - Kosciuszko Bridge
Koordinater : 40,7277 ° N 73,9291 ° W 40 ° 43′40 ″ N 73 ° 55′45 ″ V /
Den Kosciuszko Bridge / ˌ k ɒ z jeg ʊ s k oʊ , ˌ k ɒ ʒ jeg ʊ ʃ k oʊ / er en skråstagsbro i Newtown Creek i New York , der forbinder Greenpoint i Brooklyn til Maspeth i Queens . Broen består af et par skråstagsbrospænd : det østgående span åbnede i april 2017, mens det vestgående span åbnede i august 2019. En ældre bro, en trussbro med samme navn, der lå på stedet for den vestgående kabelstabil spændvidde, blev oprindeligt åbnet i 1939 og blev lukket og revet ned i 2017. Overfarten er en del af Brooklyn-Queens Expressway (BQE), der fører Interstate 278 .
Den ældre bindingsværkbro erstattede en svingbro kaldet Meeker Avenue Bridge, som forbinder Meeker Avenue i Brooklyn med Laurel Hill Boulevard i Queens. Den gamle Kosciuszko-bro, oprindeligt også kaldet Meeker Avenue Bridge, bar seks kørebaner, tre i hver retning. I 1940, et år efter åbningen, blev broen omdøbt til den polske militærleder Tadeusz Kościuszko , der kæmpede sammen med amerikanerne i den amerikanske uafhængighedskrig .
I 2014 blev en kontrakt tildelt, og arbejdet med at bygge en af to udskiftningsbroer med mere kapacitet, hvor den første bro oprindeligt havde tovejstrafik. Udskiftningsbroerne har samme navn som den oprindelige bro og er begge skråstagsbroer, der hver har en trafikretning. Den første bro, der ligger syd for den gamle bindingsværkbro, åbnede den 27. april 2017 med tre baner i hver retning. Når den gamle bro blev revet ned via kontrolleret eksplosion i oktober 2017, startede en ny vestgående kabelstagsbro med fire baner og en cykel / fodgængersti på stedet for den gamle bro. Den første skråstagsbro blev kun østgående med fem baner, da den vestgående bro åbnede 29. august 2019.
Originale broer
Den første bro på stedet blev bygget i 1803 gennem en lovgivende lov, der godkendte opførelsen af en betalingsbro over Newtown Creek : denne bro opkrævede en cent pr. Fods passager, hvorfor broen blev kaldt "Penny Bridge". Den originale bro blev udskiftet flere gange. Også kaldet Meeker Avenue Bridge, strukturen i brug siden 1894 var stadig uformelt kendt af nogle som Penny Bridge. Brostrukturerne forbandt Meeker Avenue i Brooklyn med Review Avenue og Laurel Hill Boulevard i Queens.
Broen blev drevet af private virksomheder indtil 1888 og blev derefter folks ejendom. I 1896 blev broen Brooklyn's ejendom, og i 1898 blev den ved konsolidering overtaget af Department of Bridges of the Greater City of New York.
1939 bro
Kosciuszko-broen | |
|---|---|
 1939 bro set fra opstrøms Queens side, 2008
| |
| Koordinater | 40 ° 43′40 ″ N 73 ° 55′45 ″ V / 40,7277 ° N 73,9291 ° W |
| Kryds | Newtown Creek |
| Lokal | Brooklyn og Queens , New York City |
| Vedligeholdes af | New York State Department of Transportation |
| Forud for | Greenpoint Avenue Bridge |
| Efterfulgt af | Grand Street Bridge |
| Egenskaber | |
| Design | Truss bro |
| Total længde | 1.821 m (6.021 fod) |
| Længste spændvidde | 300 fod (91 m) |
| Clearance nedenfor | 38 m (125 fod) |
| Historie | |
| Åbnet | 23. august 1939 |
| Lukket | 27. april 2017 |
| Statistikker | |
| Daglig trafik | 162.581 (2021) |
| Beliggenhed | |
 | |
Kosciuszko-broen, oprindeligt benævnt Meeker Avenue Bridge , åbnede den 23. august 1939. Den blev bygget til en pris på $ 6 millioner til $ 13 millioner (svarende til mellem $ 112.000.000 og $ 242.000.000 i 2020 dollars). Meeker Avenue Bridge's design og form var meget anderledes end den første Meeker Avenue Bridge. Den tidligere var en svingende vindebro og bar en tofelts, 20 fod bred (6,1 m) vejbane og to fortove. Den nye bro bar to trefeltsbetonveje, der hver var 32 fod brede og adskilt af en 4 fods median samt gangbroer langs den. Denne nye bro struktur indeholdt 16,315 short tons (14.801 t) af stål, sammen med 88,120 kubikmeter (67.370 m 3 ) af beton murværk.
En person, der hjalp med at bygge den nye $ 1,5 millioner Meeker Avenue Bridge, var John Kelly, en tidligere dybhavsdykker fra Navy fra Greenpoint, Brooklyn . I 1938 afsluttede han sin opgave med at opbygge en kofferdam , en kasse-lignende struktur lavet af 250 stålplader. Dette gjorde det muligt for arbejdere at betjene og bygge en undervandsmole i tørre omgivelser på Brooklyn-siden af den nye bro. Derefter begyndte Kelly at skære cofferdam-afstivninger væk på Queens side ved Laurel Hill Boulevard og Review Avenue. Et af de værktøjer, han arbejdede med, var en undervandsdrevet skærebrænder, der brændte ilt, brint og trykluft.
Den bystyret officielt omdøbt broen efter Tadeusz Kościuszko , en polsk frivillig, der var en generel i amerikanske uafhængighedskrig , den 10. juli, 1940. Den 22. september 1940 måneder efter erobringen af Polen , borgmester Fiorello LaGuardia førte en omdøbning ceremoni. Navngivningen fandt sted i nærværelse af 15.000 mennesker, hovedsagelig polsk-amerikanske beboere og by- og statsregeringsrepræsentanter, hvoraf nogle sagde, at ånden i polsk frihed aldrig ville dø. Der var parader i begge ender af broen, og La Guardia afslørede plaketter, der fejrede det nye navn. Borgmesteren beskrev præsident Franklin D. Roosevelt ligesom Kościuszko som en "frihedsmester i en vanskelig periode" og henviste til Tysklands besættelse af Polen under 2. verdenskrig . Han sagde også: "Jeg er overbevist om, at Polen vil leve igen. Ethvert land, der opdrætter sådanne elskere af frihed, kan aldrig holdes slaver. Det polske folk kan være fangenskab, men den flammende ånd af polsk frihed vil aldrig blive ødelagt." To af brotårnene blev overvundet med ørne, den ene med den polske ørn og den anden den amerikanske ørn .
Et renoveringsprojekt i 1958 gjorde broen midlertidigt til en envejsoperation i fem måneder. Kun Queens-bundet trafik var tilladt i løbet af eftermiddage og aftener, mens kun Brooklyn-bundet trafik var tilladt på alle andre tidspunkter. I 1965 blev Kosciuszko-broen udvidet, og indfaldsramperne på Brooklyn-Queens Expressway (BQE) og Long Island Expressway (LIE) blev genopbygget til en ufuldstændig delvis kløverbladudveksling for $ 32,7 millioner. BQE blev genopbygget fra Cherry Street i Brooklyn-enden af broen til Queens Boulevard i Queens. En lille del af LIE blev rekonstrueret nær dens udveksling med BQE mellem Van Dam Street og Maurice Avenue. Dette nødvendiggjorde midlertidige omvejsruter rundt om broen. På dette tidspunkt blev den originale bros gangbroer fjernet for at tilføje flere bilbaner.
1939-broen, som skulle tjene 10.000 køretøjer om dagen, bar 18 gange så stor trafik, da den blev en del af Interstate Highway System . Det var ikke op til Interstate standarder, da det ikke havde nogen drænrør eller skuldre .
Nuværende bro
Kosciuszko-broen | |
|---|---|
 Gengivelse af udskiftning, når begge broer er færdige.
| |
| Koordinater | 40 ° 43′40 ″ N 73 ° 55′45 ″ V / 40,7277 ° N 73,9291 ° W |
| Bærer |
 I-278 ( Brooklyn-Queens Expressway ) |
| Kryds | Newtown Creek |
| Lokal | Brooklyn og Queens , New York City |
| Vedligeholdes af | New York State Department of Transportation |
| Forud for | Greenpoint Avenue Bridge |
| Efterfulgt af | Grand Street Bridge |
| Egenskaber | |
| Design | Kabelstagsbro |
| Længste spændvidde | 1.001 fod (305 m) |
| Clearance nedenfor | 90 fod (27 m) |
| Historie | |
| Åbnet | 27. april 2017 (østgående) 29. august 2019 (vestgående) |
| Beliggenhed | |
| |
I 1990'erne var den gamle bro forværret og stærkt overbelastet. Efter en 18-måneders undersøgelse i 1994–5 konkluderede embedsmænd fra State Transportation Department, at for at lindre overbelastning i det travle tidsrum , skulle der bygges en ny bro på $ 100 millioner, der indeholdt yderligere tre baner, ved siden af den oprindelige seksfelts Kosciuszko-broen. Denne nye bro ville være en del af et renoveringsprojekt planlagt til hele overfarten. DOT-tilsynsførende Peter King udtalte, at denne nye bro muligvis kræves for at undgå alvorlige sikkerhedskopier på kvarterets gader omkring broen under renovering af Kosciuszko. King mente, at for at løse det stigende antal stærkt overbelastede gader og kryds, kan "et andet parallelt span" være svaret.
Opførelse af østgående bro
I 2009 blev det besluttet at erstatte 1939-strukturen med en ny bro, som skulle bestå af en fem-sporet østgående span, en firesporet vestgående span, en cykelsti og en gangbro. Fire designs blev overvejet for den nye struktur: en skråstagsbro , en gennembro , en boksbjælkebro og en dækbuebro . Den kabelfærgede brodesign, valgt efter en offentlig gennemgangsproces, gjorde udskiftningsbroen til den første kabelstangsbro i New York City siden Brooklyn Bridge (som har en hybridophæng / kabelfri design) samt den første store nye bro i New York City siden Verrazano-Narrows- broens færdiggørelse i 1964.
Byggeriet forventes oprindeligt at begynde i 2013, men blev derefter forsinket til vinteren 2014. Omkring 140 træer blev fjernet på begge sider af broen i april 2014 som forberedelse til genopbygningen, selvom dobbelt så mange træer skulle genplantes, når broens genopbygningen blev afsluttet.
Den 23. maj 2014 blev en design-build- kontrakt på 554,77 millioner dollars til opførelse af det østgående span og nedrivning af den gamle bro tildelt et team bestående af Skanska , som vil være administrerende partner; Ecco III fra Yonkers ; Kiewit Corporation i Nebraska ; og HNTB fra Kansas som det førende designfirma. Det er den største enkeltkontrakt, der nogensinde er tildelt af New York State Department of Transportation . Arbejdet involverede opførelse af en ny østgående viadukt, som blev afsluttet i 2017; den eksisterende østgående struktur blev derefter revet ned. Den vestgående viadukt ville derefter være afsluttet inden 2020. De nye broer bygges, da Kosciuszko-broen er kendt som en berygtet trafikflaskehals; ifølge The New York Times er det "måske byens mest berygtede [bro], hadet og frygtet af chauffører og synonymt med trafikrapporter med flaskehalse, stop-and-go og generel forsinkelse." Broerne ville reducere forsinkelser med op til 65% i myldretiden samt give en ny fodgænger / cykelforbindelse mellem bydelene.
Den 4. december 2014 begyndte arbejdet med den østgående bro, hvilket medførte midlertidig indsnævring af Meeker Avenue-indgangen på Brooklyn-siden på broen for at udvide den i det lange løb. Arbejdet skulle finde sted om dagen og midlertidigt medføre mere trafikbelastning. I august 2015 var de to pyloner til den østgående bro såvel som en del af brostrukturen under opførelse. De 287 fod høje (87 m) pyloner blev sunket fra 150 til 185 fod (46 til 56 m), hvor hver pylon hvilede på fire fundamenter i den dybde. Efter at pylonerne var færdige, blev der bygget en understøttende stål- og betondæk sektion kaldet et molebord mellem de to pyloner. De andre dæksektioner blev derefter bygget udad fra molebordet med to kabler, der understøtter hver sektion, hvilket skabte et 1.001 fod langt dæk understøttet af 56 kabler i alt. En 4.000-kort ton modvægt blev bygget under den vestlige del af den østgående bro, da den østlige del var længere og tungere. Den nye bro blev bygget for at modstå et århundredes trafik.
Den nye østgående bro, som oprindeligt var vært for begge retninger af trafikken, åbnede forud for tidsplanen den 27. april 2017 med en ceremoni, hvor guvernør Andrew Cuomo deltog . Broen er den første af flere broer i hele byen, der har et avanceret belysningssystem - en del af guvernør Cuomos "New York Harbor of Lights" -initiativ - som gør det muligt for broen at vise lysshow som en turistattraktion. På det tidspunkt blev fem ud af seks trafikbaner flyttet til den nye bro, hvor en enkelt bane med vestgående trafik midlertidigt brugte den gamle bro indtil udgangen af måneden. Den nye bro havde samme navn som originalen.
Nedrivning og opførelse af vestgående bro
En del af den oprindelige struktur blev sat til at blive revet ned af kontrolleret eksplosion i sommeren 2017, så arbejdet med den nye vestgående bro kunne begynde kort tid efter. Denne type nedrivning, der begyndte med guvernør Cuomo, der personligt trykkede på knappen for at detonere broen, reddede syv til ni måneder sammenlignet med, hvis hele broen var blevet omhyggeligt demonteret. Den nye vestgående spændvidde og gang- / cykelbaner ville være klar i 2020 og give broen ekstra trafikkapacitet. Indledende rapporter spekulerede på, at eksplosionsdatoen ville være den 11. juli. I stedet blev broens hovedspænding sænket ned på en pram, og tilgangene ville derefter blive eksploderet. Denne opdaterede plan var beregnet til at være miljøvenlig, da mindre af broen ville blive spredt ned i åen nedenfor. På det tidspunkt var der ingen dato for den egentlige nedrivning.
Den gamle bros hovedspændvidde blev sænket ned på to pramme bundet sammen, og den 26. juli 2017 blev hovedspændet sendt til New Jersey for at blive genbrugt. Dette markerede afslutningen af den første fase af den gamle bros nedrivning. Tilgange til det tidligere hovedspænd blev revet ned den 1. oktober 2017 med detonation af 944 små eksplosive ladninger. Dette var den største eksplosive nedrivning i New York City og den første af en bro der. Staten ville genbruge de tyve bindingsværk fra indflyvningerne, der vejer tilsammen 22.000.000 pund (10.000.000 kg).
Derefter startede byggeriet på den vestgående bro. Arbejdet skred frem hurtigt, og i maj 2019 meddelte Cuomo, at den vestgående bro ville åbne i september. Åbningsdatoen for den vestgående bro blev senere revideret til 29. august 2019. Den vestgående bro åbnede som planlagt den dato, selvom fodgængere og cyklister fik lov til at krydse dagen før. Som en del af opførelsen af det vestgående span blev det meddelt, at en 7 hektar stor park ville blive bygget i det uudnyttede rum under Brooklyn-tilgangen og ville åbne i 2020. Parken, der skulle hedde "Under the K ", ville indeholde fire segmenter: en sti kaldet Arm, en zone til flere anvendelser kaldet K-flex 1, et performance-område kaldet K-flex 2 og et siddeområde ved vandet kaldet Creekside.
Kontroverser
I 2008 blev det opdaget, at to indianerstammer, der stammer fra Queens, Matinecocks og Canarsies , ikke blev informeret om broudskiftningsprojektet i henhold til føderal lov. Den Delaware Nation , i Oklahoma , og Stockbridge-Munsee , i Wisconsin , begge oprindeligt hjemmehørende i New York, fik en måned til kommentar på broprojektet, ud over de Matinecocks og Canarsies.
Efter åbningen af den vestgående bro påpegede cyklisters advokatgrupper, at der ikke var nok cykelinfrastruktur, der forbandt til hver ende af broen, især da begge ender var i primært industrielle kvarterer. Byen planlagde at installere korte cykelbaner på gaden, der fører til begge ender af broen. Som svar sagde computeren Scott Stringer , at der skulle være "beskyttede cykelbaner", helt adskilt fra trafikken, på begge sider af broen.
En retssag blev anlagt i februar 2020 af rustningsfremstillingsfirmaet Hardwire mod dets tidligere vicepræsident Irvin Ebaugh IV, som var den nye bros leder af brosikkerhed. I retssagen blev det påstået, at Kosciuszko-broen var modtagelig for terrorangreb og var en fare for den offentlige sikkerhed. Specifikt hævdede beskyldningerne, at broen var farlig på grund af forkert fremstillede pansrede kabler, og fordi planer for kablernes sammensætning var blevet lagt online. Den Federal Bureau of Investigation indledt en strafferetlig undersøgelse i detaljer med denne sag.
Se også
-
Transportportal
-
Ingeniørportal
-
New York (delstat) portal
-
New York City-portal
- Transport i New York City
