LGV Méditerranée - LGV Méditerranée

LGV Méditerranée
Valence SNCF TGV 714 naar Marseille (13264067954) .jpg
SNCF TGV Duplex nær Valence , Drôme
Oversigt
Status Operationel
Ejer SNCF Réseau
Landestandard Auvergne-Rhône-Alpes , Occitanie , Provence-Alpes-Côte d'Azur , Frankrig
 
Termini Valence TGV -station
Østlig filial: Marseille
vestlig filial: Nîmes
Service
System SNCF
Operatør (er) SNCF
Eurostar
Historie
Åbnet 7. juni 2001
Teknisk
Linjelængde 216 km (134 mi)
+ 28 km (17 mi) (vestlig gren)
Antal numre Dobbeltspor
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge
Elektrificering 25 kV 50 Hz
Driftshastighed 320 km/t (200 mph)
Signalering TVM 430
Rutekort
Legende
LGV Rhône-Alpes fra Lyon Saint-Exupéry
493,2 Linje fra Grenoble
495,5 Valence TGV
Linje til Valence-Ville
522,6 Tunnel d'Eurre (664 m)
525,0 Livron - Die
Floden Drôme (190 m)
532,8 Tunnel de Tartaiguille (2340 m)
570,2 Donzère -kanalen (325 m)
577,7 Line Lyon - Avignon
589,2 Rhône -floden (637 m)
590,4 Rhône -floden (887 m)
606,3 Rhône -floden (680 m)
617.7
0,0
 Trekantkryds med Nîmes -gren
18.4 Gardon -floden (212 m)
25.1
0,0
LGV -bypass fra Nîmes og Montpellier
fra Tarascon
3.2 til Nîmes
622,4 Rhône -floden (1573 m)
625,2 Avignon TGV
626,6 Avignon overdækket sektion (1300 m)
637,3 Tunnel de Bonpas (303 m)
646,6 River Durance (1500 m)
650,6 River Durance (994 m)
653,9 River Durance (942 m)
670,7 Tunnel de Lambesc (440 m)
688,2 Viaduc de Ventabren (1730 m)
699,1 Aix-en-Provence TGV
706,2 Tunnel de Marseille (7834 m)
711.2 Linje fra Avignon
Linje til Marseille-Saint-Charles

Den LGV Méditerranée (fransk: Ligne à Grande Vitesse , engelsk: højhastigheds-line) er et 250-kilometer lange (160-mile) fransk højhastighedstog linje mellem Saint-Marcel-lès-Valence , Drôme og Marseille , Bouches-du-Rhône , også med forbindelse til Nîmes , Gard (vest for linjen).

Det forbinder regionerne Provence-Alpes-Côte d'Azur og Occitanie med LGV Rhône-Alpes og derfra til Lyon og det nordlige Frankrig. Byggeriomkostninger steg til € 3,8 mia. linjen trådte i drift i juni 2001 efter en indvielse af præsident Jacques Chirac . Servicestart på denne linje har ført til en vending af de respektive fly- og togmarkeder: ved at gøre Marseille tilgængelig på tre timer fra Paris-en afstand på over 750 kilometer (470 mi)-håndterer toget nu to tredjedele af alle rejser på den rute. LGVs Méditerranée, Rhône-Alpes og Sud-Est modtog, når de var færdige, også deres officielle kaldenavn, City To Coast (C2C) Highway ("Ville à la Mer").

Rute

LGV Méditerranée begynder i sydøst ved Saint-Marcel-lès-Valence , som forlængelse af LGV Rhône-Alpes . Den nye Gare de Valence TGV ligger ved udskiftningen med den normale Valence-Grenoble-linje, der giver hurtige forbindelser mod Valence , Romans-sur-Isère og Grenoble . På Crest leveres en nødforbindelse til Briançon-Loriol-linjen. LGV nærmer sig derefter Rhône og slutter sig igen til A7 -autoroute ved Montélimar . Efter at have krydset Canal de Donzère-Mondragon , forbindes linjen til det almindelige netværk via en nødforbindelse mellem Pierrelatte og Lapalud.

Spænder over Rhône tre gange (to gange ved Mornas , en gang nord for Roquemaure ), fortsætter LGV til Angles, hvor en trekant giver adgang til sydvest og sydøst. Den sydvestlige gren betragtes generelt som begyndelsen på en fremtidig LGV Languedoc-Roussillon , der slutter sig til den normale Avignon-Nîmes-linje 25 kilometer senere ved Redessan og siden 2017 LGV Nîmes-Montpellier . Den sydøstlige gren krydser Rhône igen på to parallelle viadukter og betjener den nye Avignon-TGV- station og følger derefter Durance, som den krydser ved Orgon .

Ved Ventabren strækker en 1,73 kilometer viadukt sig over A8 -autoroute , D10 og Canal de Provence . Linjen dykker derefter mod syd og betjener den nye Aix-en-Provence-TGV- station, krydser den 8 kilometer lange Tunnel de Marseille og slutter sig igen til det normale netværk ved indgangen til Marseille .

Stationer

Samlet TGV -systemkort, der viser ruten for LGV Méditerranée og forbindelser med andre linjer.
  • Gare de Valence TGV i Saint-Marcel-lès-Valence ; en unik to-niveau station (nedenfor, TGV'er; ovenfor, TER'er ), der tillader hurtige forbindelser mod Valence, Grenoble og Romans-sur-Isère
  • Gare d'Avignon TGV syd for Avignon; dens nærhed til byens centrum har sikret dens popularitet. En forbedring af stationen gjorde det muligt at betjene den af ​​lokale tjenester, der blandt andet forbinder til Avignons centralstation.
  • Gare d'Aix-en-Provence TGV nær Réaltor-reservoiret, halvvejs mellem Aix-en-Provence og Marseille lufthavn; denne station har vist sig mere populær end forventet og tjener den nordlige del af Marseille -området. Det anbefales også af agenter til skibe i Fos-Lavera-Port de Bouc, frem for Marseille . Stationen har en vejforbindelse til Aix-en-Provence , men ingen klassisk jernbaneforbindelse som med Valence TGV.

Kontrovers

  • Talrige protester, især fra godt forbundne vinproducenter i Rhône -dalen , fik præsident Mitterrand til at tvinge til ændringer af ruten; den oprindelige sti ville have holdt til flodens venstre bred, mens den sidste rute skørt floden og krydser den fire gange, til en betydeligt højere pris.
  • Den næsten 250 kilometer lange linje har i øjeblikket ingen regelmæssig brugt forbindelse til det klassiske netværk (medmindre man betragter den sydvestlige gren som et stik). Talrige forbindelser var imidlertid blevet foreslået:
    • en forbindelse i Saint-Marcel-lès-Valence mellem LGV (sydpå) og den almindelige linje (østpå) ledsaget af elektrificering af Valence-Grenoble-linjen. Dette ville muliggøre direkte forbindelser mellem Grenoble og Middelhavet; i stedet skal passagerer, der rejser mellem Marseille og Grenoble, skifte til Valence-TGV; med linjen Valence til Genève gennem Grenoble nu elektrificeret, bliver dette link mere attraktivt, og der overvejes en forbindelse i den nærmeste fremtid; en anden forbindelse fra LGV (mod syd) til den normale linje (mod Valence) ville have muliggjort service til Valence centralstation fra syd;
    • et link ved Roquemaure fra nord mod Avignon ville ikke kun have muliggjort service til Avignon centralstation, men ville have muliggjort hurtigere service for Arles . Et link syd for Avignon ville ligeledes have tilladt forbindelsen mellem Avignon centralstation og Marseille på 25 minutter
    • regelmæssig brug af det eksisterende link på Pierrelatte ville have muliggjort hurtig service til Orange fra nord samt Avignon og Arles, da der ikke blev oprettet et link i Roquemaure
    • et link ved Orgon med Avignon-Miramas-linjen via Cavaillon ville have muliggjort service til Salon-de-Provence , Miramas og Istres fra nord
  • Montélimar ønskede en TGV -station. Dette ville tilbyde fordelen ved at kunne betjene byen med TGV-tjenester, der rejser længere mod syd, men Montélimar betjenes i øjeblikket af forskellige TGV-tjenester, der forlader højhastighedsbanen lige før Valence TGV-station.
  • Aix-en-Provence ville have sin TGV-station mere mod øst, tættere på byens centrum.

Rejsetider

Fra Paris

Interregionalt

Se også

Referencer

eksterne links