LTV XC -142 - LTV XC-142

XC-142
Ling-Temco-Vought XC-142A.jpg
Rolle Eksperimentel V/STOL transport
Fabrikant Ling-Temco-Vought (LTV)
Første fly 29. september 1964
Primær bruger NASA
Nummer bygget 5

Den Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142 var en tri-tjeneste tiltwing eksperimentel fly designet til at undersøge driftsmæssige egnethed lodret / kort start og landing (V / STOL) transporter. En XC-142A fløj første gang konventionelt den 29. september 1964, og den 11. januar 1965 afsluttede den sin første overgangsflyvning ved at starte vertikalt, skifte til forflyvning og til sidst lande lodret. Dens servicesponsorer trak sig ud af programmet en efter en, og det sluttede til sidst på grund af manglende interesse efter at have demonstreret dets evner med succes.

Udvikling

I 1959 begyndte den amerikanske hær , flåde og luftvåben arbejdet på udviklingen af ​​et prototype V/STOL-fly, der kunne forstørre helikoptere i missioner af transporttype. Specielt var de interesserede i designs med længere rækkevidde og højere hastigheder end eksisterende helikoptere for at understøtte operationer over længere afstande, eller i tilfælde af United States Marine Corps , fra yderligere offshore. Den 27. januar 1961 resulterede en række DOD-aktioner i en aftale, hvor alle de militære tjenester ville arbejde på Tri-Service Assault Transport Program under Navy's Bureau of Naval Weapons (BuWeps) ledelse.

Den originale oversigt var udarbejdet som en erstatning for Sikorsky HR2S med en nyttelast på i størrelsesordenen 4.500 kg. BuWeps frigav en revideret specifikation, der specificerede den samme nyttelast, men forlængede driftsradius til 250 miles (400 km) og øgede cruising -lufthastigheden til 250-300 knob (460-560 km/t) og den maksimale lufthastighed til 300-400 knob (560–740 km/t). For Marine Corps-missionen udtalte kravet imidlertid, at brændstofbelastningen kunne reduceres, så den maksimale bruttovægt ikke oversteg 16.000 kg, så længe en radius på 100 nautiske mil (190 km) blev opretholdt .

Vought reagerede med et forslag, der kombinerede teknik fra deres egen designarm, samt Ryan og Hiller , der havde mere omfattende helikoptererfaring. Deres forslag vandt designkonkurrencen, og en kontrakt for fem prototyper blev underskrevet i begyndelsen af ​​1962 med første flyvning specificeret til juli 1964. Designet blev oprindeligt kendt som Vought-Ryan-Hiller XC-142, men da Vought blev en del af LTV konglomerat blev denne navngivelse droppet.

Under prototypeudviklingen besluttede flåden at forlade programmet. De var bekymrede over, at den stærke propel -nedvaskning ville gøre det svært at betjene. Deres eksisterende HR2S -flåde havde et marktryk på omkring 7,5 psi (500 hPa) og viste sig at blæse mennesker rundt på jorden og vække betydelige mængder affald. C-142 blev forudsagt at have en endnu højere belastning på 10 psi (700 hPa), som de mente ville begrænse den til operationer til og fra forberedte landingspuder og var derfor uegnet til overfaldsoperationer.

Den første prototype foretog sin første konventionelle flyvning den 29. september 1964, den første svæver den 29. december 1964 og den første overgang den 11. januar 1965. Den første XC-142A blev leveret til luftvåbnets testhold i juli 1965. Under XC-142A program blev der i alt fløjet 420 timer i 488 flyvninger. De fem XC-142A'er blev fløjet af 39 forskellige militære og civile piloter. Tests omfattede transportoperationer, simulerede redninger, faldskærm fra faldskærmsudspring og fragtudtag på lavt niveau.

Under test viste flyets tværbundne drivaksel at være dens akilleshæl . Akslen resulterede i overdreven vibration og støj, hvilket resulterede i en høj pilotbelastning. Derudover viste det sig at være modtageligt for problemer på grund af vingebøjning. Skaftproblemer sammen med operatørfejl resulterede i, at en række hårde landinger forårsagede skade. Et nedbrud skete som følge af en fejl i drivakslen til halerotoren og forårsagede tre dødsfald. En af de begrænsninger, der blev fundet i flyet, var en ustabilitet mellem vingevinkler på 35 og 80 grader, der stødte på i ekstremt lave højder. Der var også høje sidekræfter, der var resultatet af gab og svage propellerbladets stigningsvinkelkontroller. De nye "2FF" propeller viste sig også at generere mindre fremdrift end forudsagt.

Design

XC-142A på National Museum of the US Air Force

Det grundlæggende design var temmelig typisk for et fragtfly , der bestod af et stort boksskrog med et vippet bagområde med en læsserampe. Det havde et vingefang på 67 fod (20 m) og var totalt 58 fod (18 m) langt. Flykroppen rummede et 9,1 m langt, 2,3 m bredt 7,0 fod højt lastområde med et lidt boksende cockpit på forsiden til besætningen på to piloter og en lastmester. Vingen var højt monteret, og haleoverfladerne var en "halv- T-hale " for at holde det bageste område frit under læsning. Landingsudstyr til trehjulede cykler blev brugt, med hovedbenene trukket tilbage i blærer på skrogsiderne. I normal parkeret konfiguration ser det ud til at være et konventionelt fragtfly.

Ved V/STOL -operationer "konverterede" flyet ved at vippe vingen til lodret. Rulningskontrol under svævning blev leveret ved differentialkobling af propellerne, mens yaw brugte ailerons, som var i luftstrømmen. Til pitchkontrol havde flyet en separat halerotor, orienteret vandret til at løfte halen, i modsætning til de mere konventionelle antimomentrotorer på helikoptere, der er monteret lodret. På jorden foldede halerotoren sig mod halen for at undgå at blive beskadiget under lastning. Vingen kunne drejes til 100 grader, forbi lodret, for at svæve i medvind.

C-142 blev drevet af fire General Electric T64 turboshaft-motorer tværbundet på en fælles drivaksel, hvilket eliminerede motor-out asymmetriske trykproblemer under V/STOL-operationer, til at køre fire 15,5 fod (4,7 m) Hamilton Standard glasfiberpropeller. Sammenlignet med konventionelle designs var den overmandet: den havde 0,27 hk/lb, sammenlignet med 0,12 hk/lb for den moderne Lockheed C-130D Hercules . Denne ekstra kraft var påkrævet for sikre VTOL-operationer og gav flyet fremragende allround-ydeevne, der inkluderede en maksimal hastighed på over 400 mph (640 km/t), hvilket gjorde det til et af de hurtigste VTOL-transportfly i æraen.

Driftshistorie

XC-142 under forsøg ombord på USS  Bennington  (CVS-20) , i 1966

Flyet gik aldrig ud over prototypestadiet. I 1966, mens testene stadig var i gang, anmodede luftvåbnet om et forslag til en produktionsversion, C-142B. Da søværnet havde trukket sig tilbage på dette tidspunkt, kunne kravet til kompatibilitet med flådebæreren elimineres, hvilket reducerede tomvægten dramatisk. Andre ændringer, der blev foreslået for denne version, omfattede et strømlinet cockpit, større skrog, opgraderede motorer og forenklet motorvedligeholdelse.

Efter at have gennemgået C-142B-forslaget kunne tri-services ledelsesteam ikke udvikle et krav til en V/STOL-transport. XC-142A-testen sluttede, og den resterende flyveeksemplar blev overgivet til NASA til forskningstest fra maj 1966 til maj 1970.

I tjeneste ville den bære 32 udstyrede tropper eller 8.000 pund (4.000 kg) last. Den havde en maksimal bruttovægt på 41.000 pund (19.000 kg) for et lodret start og 45.000 pund (20.000 kg) for en kort start. En civil version, Downtowner , blev også foreslået. Dette var designet til at transportere 40–50 passagerer ved en krydstogtshastighed på 290 mph (470 km/t) ved hjælp af kun to af dets motorer.

Overlevende

Af de fem fly, der er bygget, overlever kun et stadig.

Specifikationer (XC-142A)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1965–66

Generelle egenskaber

  • Besætning: 2
  • Kapacitet:
    • 32 fuldt udstyrede tropper eller
    • 24 bårepatienter og 4 ledsagere eller
    • 8.000 lb (3.600 kg) last
  • Længde: 17,70 m
  • Vingefang: 67 ft 6 in (20,57 m)
  • Højde: 7,95 m
  • Vinge område: 534,5 sq ft (49,66 m 2 )
  • Billedformat: 8,6: 1
  • Tom vægt: 22.595 lb (10.249 kg)
  • Bruttovægt: 15.637 kg (34.474 lb) (VTOL -vægt)
  • Maks. Startvægt: 44.100 lb (20.185 kg) (STOL)
  • Brændstofkapacitet: 1.400 US gal (1.200 imp gal; 5.300 L)
  • Kraftværk: 4 × General Electric T64 -GE -1 turboprops , 2.850 shp (2.130 kW) hver
  • Propeller: 4-bladede Hamilton Standard propeller med variabel pitch, 15,5 ft 0 in (4,72 m) diameter

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 431 mph (694 km/t, 375 kn) ved 20.000 fod (6.100 m)
  • Krydstogthastighed: 283 mph (463 km/t, 250 kn) ved havets overflade
  • Kamp rækkevidde: 370–760 km, 200–410 nmi
  • Færgeområde: 6.100 km, 3.300 nmi
  • Serviceloft: 25.000 fod (7.600 m)
  • Stigningshastighed: 6.800 ft/min (35 m/s)

Se også

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter
Bibliografi
  • Markman, Steve og William G. Holder. Lige op En historie om lodret flyvning. Atglen, PA: Schiffer Publications, 2000. ISBN  0-7643-1204-9 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–1966 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

Yderligere læsning

eksterne links