Landingssignal officer - Landing signal officer

F-4B Phantom of VF-21 vender tilbage til USS Midway (CVA-41) fra Vietnam i 1965. CAG LSO, LCDR Vern Jumper.
Landingssignalofficerer ombord på USS Independence . LSO-platformen var i denne konfiguration ca. 2,5 fod under flydækkets niveau.

En landingssignalofficer eller landingssikkerhedsofficer ( LSO ), også uformelt kendt som paddles ( United States Navy ) eller batsman ( Royal Navy ), er en flådeflyver specielt uddannet til at lette "sikker og hurtig genopretning" af flådefly ombord på hangarskibe . LSO'er om bord på mindre luftdygtige skibe, der lancerer og genopretter helikoptere, er uformelt kendt som dæk. Oprindeligt var LSO'er ansvarlige for at bringe fly om bord på skibet ved hjælp af hånddrevne signaler. Siden introduktionen af optiske landingssystemer i 1950'erne hjælper LSO'er piloter ved at give information via radiohåndsæt.

Historie

WWO-æra LSO bruger "padler" til at kommunikere med landingsfly

I den amerikanske flåde startede hangarskibsoperationer med USS Langley (CV-1) i 1922, og det fungerede som en platform til at eksperimentere og udvikle procedurer for lancering og genopretning af fly . De første piloter havde intet signaleringssystem til hjælp fra skibspersonale. Langleys første direktør, kommandør Kenneth Whiting , havde en håndsvinget filmkamera film hver landing for at hjælpe med at evaluere landingsteknikken. Når han ikke flyver, observerede Whiting alle landinger fra det bageste havnehjørne på flydækket. Whiting's position forblev synlig for landingspiloter i kritiske touchdown-holdninger, når flyets næse måske skjulte pilotens syn lige frem. Piloter fandt Whiting's kropssprog nyttigt og foreslog, at en erfaren pilot blev tildelt til at besætte denne position ved hjælp af aftalte signaler, som udviklede sig med erfaring. Ved en lejlighed, da han forsøgte at signalere en uerfaren pilot, der havde gået glip af flere tilgange ved at komme for højt, var Whiting banebrydende for brugen af ​​padler eller flag ved at gribe de hvide hatte på to nærliggende søfolk og holde en i hver hånd for at understrege hans håndpositioner.

Hånddrevne signaler

LSO'er brugte flag semafor inden vedtagelse af padler for bedre synlighed ved større afstand. De grundlæggende semaforesignalbogstaver F for hurtig, N for lav, U for høj og R for roger (eller "lige til") blev bevaret med et par mere specialiserede signaler; men den originale S for langsom blev udskiftet som vist i denne illustration af de tretten standardiserede LSO-signaler, der blev brugt af den amerikanske flåde under Anden Verdenskrig .

Fra 1920'erne til 1950'erne brugte US Navy og Royal Navy LSO'er en række signaler til at hjælpe piloter, der landede ombord på hangarskibe. Signalerne gav information om opstilling med dækket, højde i forhold til korrekt glidehældning , angrebsvinkel (hurtig eller langsom), og om flyets halekrog og hjul var nede. Det sidste signal var "snittet" (en skævbevægelse i halsen), der beordrede piloten til at reducere strømmen og lande flyet. I en korrekt udført landing fangede flyets halekrog en arresterende ledning, der bragte flyet i stå. En "waveoff" var en obligatorisk ordre om at afbryde landingen og gå rundt for et nyt forsøg. Nogle gange tiltrak en ordentlig tilgang en bølgeform, hvis dækket var "forurenset" med fly eller personale i landingsområdet.

En britisk LSO ombord på HMS  Indomitable  (92) , 1942

LSO'er stod over for det indgående fly og holdt farvede flag for synlighed. Fordi LSO'er viftede med farvede padler, flag eller tryllestave, blev officerer uofficielt kendt som "Paddles" i den amerikanske flåde eller "Batsmen" i Royal Navy , mens handlen henviste til som "vinkende".

LSO'er i forskellige flåde

Både US Navy og Royal Navy beskæftigede LSO'er. Den største forskel mellem amerikanske og britiske LSO'er var deres signaler. Generelt var US Navy-signaler rådgivende, såsom at indikere, om flyet var på glidehældning, for højt eller for lavt. På den anden side var Royal Navy-signaler normalt obligatoriske, såsom at beordre piloten at tilføje strøm eller komme i havn. Når "crossdecking" (piloter fra den ene flåde, der opererer fra en anden operatør), måtte de to flåde beslutte, om de skulle bruge det amerikanske eller britiske system.

I modsætning hertil havde den kejserlige japanske flåde ingen LSO'er. I stedet dets luftfartsselskaber anvendte et system af farvet lys meget gerne nutidens generelle luftfart banekantlys i de fleste lufthavne . Imidlertid tildelte hver japansk luftfartsselskab en sømand til at vifte med et rødt flag, hvis landingen skulle afbrydes.

Optisk landingssystem

OLS-array ombord på tidligere USS  John F. Kennedy  (CV-67)

Fra slutningen af 1950'erne, bærere udviklet sig fra den oprindelige lige eller aksial-dæk konfiguration i vinklede cockpittet , med en optisk landingssystem (OLS) tilvejebringelse glidebanevinkel oplysninger til piloten. Som sådan blev systemet til brug af både OLS og LSO udviklet.

Sammen med OLS leverer LSO input til piloten via et radiohåndsæt (der ligner et telefonhåndsæt), der rådgiver om strømbehov, position i forhold til glidesti og midterlinje. LSO har også en "pickle" (en håndholdt afbryderboks), der styrer en kombination af lys, der er knyttet til OLS for at indikere "gå rundt" ved hjælp af de lyserøde, blinkende bølgefunktioner. Yderligere signaler, såsom "ryddet til land", "tilføj strøm" eller "omdiriger" kan signaliseres ved hjælp af en øvre række af grønne lys kaldet "cut lights" eller en kombination deraf. Ofte viser billeder af LSO'er, at de holder pickle-kontakten over hovedet. Dette gøres som en visuel påmindelse til LSO'erne om, at dækket er "snavset" - usikkert for en indflyvning med fly, snavs eller personale i landingsområdet. Når dækket bliver klart, er LSO'erne fri til at sænke picklen.

USN / USMC LSO kvalifikationer

LSO'er er blevet vurderet som bærerpiloter siden slutningen af ​​2. verdenskrig, men under krigen var behovet sådan, at nogle ikke-flyvere blev uddannet. På grund af vigtigheden af ​​LSO'er tilbyder pligten et stort ansvar for juniorofficerer, generelt løjtnanter (juniorklasse) til løjtnantkommandør. Fremtidige LSO'er vælges blandt juniorpiloter fra hver USN- og USMC-luftfartsskvadron med fast fløj. Den første kvalifikation, de modtager, er en " feltkvalifikation ", som giver dem mulighed for at vifte fly ved landingsbaner under Field Carrier Landing Practice (FCLPs) uden tilsyn. LSO går derefter på LSO-skolen i NAS Oceana , Virginia, for indledende formel grunduddannelse. Yderligere kvalifikationer inkluderer:

  • Squadron Qualification - LSO kvalificeret til at vifte med sin egen type fly; opnås typisk efter en fuld implementering.
  • Wing Qualification - LSO kvalificeret til at vifte med alle flytyper i sin luftfartsfløj eller funktionelle luftfløj; opnås typisk efter yderligere implementeringer. LSO er også kvalificeret og klaret til at vifte med alle typer fly i enhver vejrforhold, dag eller nat. LSO NATOPS kræver, at en Wing Qualified LSO er på LSO-platformen for alle inddrivelser.
  • Uddannelseskvalifikation - LSO er kvalificeret til at vifte med Studenter Naval Aviators og Fleet Replacement Squadron piloter i deres specifikke type / model / seriefly.
  • Personalekvalifikation - Denne kvalifikation er forbeholdt Air Wing LSO'er, Senior LSO for luftfløjen. Air Wing LSO'er (også kendt som "CAG Paddles") træner og kvalificerer LSO'er fra eskadriller i Air Wing.
  • Force LSO - Dette er den senior LSO for flåden, typisk tildelt Naval Air Force Atlantic eller Naval Air Force Pacific.

Bølgeteams

Landingssignalofficerer
En meget afslappet påklædt løjtnant Tripp ombord på USS Yorktown under Anden Verdenskrig

Air Wing LSO

Alle LSO'er arbejder direkte for Air Wing LSO (også kaldet "Cag Paddles"), som i sidste ende er ansvarlig for sikker og hurtig genopretning af fly og for træning / kvalificering af junior LSO'er. Der er typisk to Air Wing LSO'er pr. Air Wing, og en af ​​dem er normalt på LSO-platformen til hver landing.

Kontrollerende LSO

Den kontrollerende LSO er primært ansvarlig for flyets glideskråning og angrebsvinklen. Han eller hun udsteder også en "karakter" for hver landing.

Backup LSO

Backup LSO er typisk mere erfaren end den kontrollerende LSO og er primært ansvarlig for flyopstilling og sikre, at landingsområdet er klart. Han hjælper med klassificeringen. Han giver muligvis glideslope / angrebsvinkelkommentarer til denne karakter.

Dækstatus LSO

Denne person overvåger dækstatus som enten "klar" eller "dårlig". Foul deck er yderligere afgrænset baseret på hvad der "forurenser" landingsområdet. Med personale eller fly i landingsområdet justeres "waveoff-vinduet", så fly, der nærmer sig, ikke kommer mindre end 100 meter over den højeste forhindring i landingsområdet. Hvis der hverken er personale eller fly i landingsområdet, men dækket stadig er stygt, skal fly vinkes i tide til at passere ikke mindre end 10 fod over landingsområdet.

LSO-udstyr

LSO platform

LSO'er gør deres vinke fra LSO Platform, som er på havnen side af skibet agten for bagbord side flyet elevator. Det er beskyttet af en vindskærm og har et flugtområde, hvor dækpersonale kan hoppe i en nødsituation. Platformen er udstyret med kommunikationsudstyr, dækstatus og skibsindikationer samt kontrol til OLS.

LSO arbejdsstation

LSO-arbejdsstationen består af tre pickle-switches, en vindskærm, LSO-basekonsollen og en HUD- enhed, hvor den faktiske konfiguration varierer afhængigt af skibstype, alder og teknologi.

ILARTS

Integrated Launch And Recovery Television Surveillance System (ILARTS) giver LSO en reference til flyopstilling og glideslope-information under genopretningsoperationer og bruges som et debriefing-medium for piloter. Derudover bruges systemet til registrering af vigtige flydækbegivenheder og om nødvendigt til uheld eller analyse af hændelser.

Gradering

US Navy LSO School insignia.

Hver luftfartsselskabs landing, der foretages af amerikanske piloter, klassificeres for sikkerhed og teknik ved hjælp af en kompleks stenografi til at betegne, hvad hvert fly gjorde i forskellige faser af hver tilgang. Tilgange er opdelt i dele:

  • 90 - når flyet har cirka 90 grader drejning, indtil det er på linje med midterlinjen.
  • Starten - normalt fra når flyet krydser kølvandet og / eller piloten "kalder bolden" (opfanger lyset i det optiske landingssystem) omkring en kilometer.
  • Midten - fra ca. ½ til ¼ mile.
  • I nærheden - fra ca. ¼ mile til 1/10 mile.
  • Ved rampen - fra når flyet krydser runddækningen af ​​flydækket til touchdown.
  • I ledningerne - fra touchdown til stoppet

Afvigelser fra optimal glideslope, centerline og angrebsvinkel bemærkes for hver fase, hvilket resulterer i en samlet karakter, som LSO-holdene debriefes til hver pilot efter hver cyklus. Gennemsnitlige karakterer beregnes for hver pilot, hvilket resulterer i en yderst konkurrencedygtig hakkeorden for pilotlandingskompetencer i hele luftvingen.

Mulige karakterer:

  • "OK Understrege" - et perfekt pas, generelt under ugunstige omstændigheder. Naval Aviators har ofte hundredvis af landinger uden at have modtaget denne karakter. Værd 5 point.
  • "OK" - et pas med kun meget små afvigelser fra centerlinie, glideskråning og angrebsvinkel. Værd 4 point.
  • "Fair" - et pas med en eller flere sikre afvigelser og passende korrektioner. Værd at 3 point.
  • " Bolter " - en sikker pas, hvor krogen er nede, og flyet ikke stopper. Værd 2,5 point, men tæller mod pilot / eskadrille / fløj "boarding rate".
  • "Ingen karakter" - et pas med grove (men stadig sikre) afvigelser eller upassende korrektioner. Manglende svar på LSO-opkald resulterer ofte i denne karakter. Værd 2 point.
  • "Teknik Waveoff" - et pass med afvigelser fra centerlinie, glidehældning og / eller angrebsvinkel, der er usikre og skal afbrydes. Værd 1 point.
  • "Cut Pass" - en usikker pasning med uacceptable afvigelser, typisk efter at en bølge er mulig. Værd at have nul point.
  • "Foul Deck Waveoff" - et pas, der blev afbrudt på grund af, at landingsområdet blev snavset. Ingen point tildeles, og passet tælles ikke med i gennemsnittet for pilots landingskvalitet.

LSO'erne skriver også en kortfattet kommentar til brug i LSO-Pilot-debrief. Et eksempel på en kommentar kan lyde: "Høj, lidt overskydende start, flyv igennem på comeback i midten, lavt tæt på rampen. Fair-2." Dette betyder, at flyet var højt i starten af ​​indflyvningen og havde lidt overskred landingsområdets midterlinie. Da piloten korrigerede til midterlinjen, tilføjede han ikke nok kraft, så han fløj gennem glidebanen fra høj til lav. LSO ville sandsynligvis have givet piloten et signal på dette tidspunkt om at tilføje strøm. I den sidste del af indflyvningen forblev flyet under glideskråningen (men var på centerlinjen på grund af manglen på en kommentar) og rørte ned forud for målet 3-leder. Piloten fangede 2-ledningen og modtog karakteren "fair".

Populær kultur

LSO i populærkulturen er romantisk repræsenteret af "Beer Barrel", den farverige officer i James Micheners bestseller The Bridges at Toko-Ri . Skuespilleren Robert Strauss spillede rollen i 1954-filmen.

LSO'er kan ses medvirke til genopretningsprocessen for F-14'er i begyndelsen af ​​1986-filmen Top Gun . De spiller også en integreret rolle i filmen The Final Countdown fra 1981 .

CBS-tv-serien JAG havde flere episoder med LSO'er.

I Battlestar Galactica tjener Aaron Kelly som skibets LSO, der er ansvarlig for rumfartøjets frem og tilbage.

GI Joe producerede en 1/6 skala uniform og tilbehør til LSO.

Galleri

Se også

Referencer