Leander -klasse cruiser (1882) - Leander-class cruiser (1882)
 HMS Leander i 1897
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Navn | Leander klasse |
| Operatører |
 Royal Navy
|
| Forud af | Iris klasse |
| Efterfulgt af | Mersey klasse |
| Bygget | 1880 - 1887 |
| I kommission | 1885 - 1919 (som søgående krigsskib) |
| Planlagt | 4 |
| Afsluttet | 4 |
| Skrotet | 4 |
| Generelle egenskaber (HMS Leander ) | |
| Klasse og type | Leander -klasse andenklasses delvist beskyttet krydstogtskib |
| Forskydning | 4.300 tons (4.400 tons) belastning. |
| Tons brænder | 3.750 tons (stykliste). |
| Længde |
|
| Bjælke | 46 fod (14 m). |
| Udkast |
|
| Fremdrift | Sejl og skrue, to aksler, to-cylindrede vandrette direktevirkende sammensatte motorer, 12 cylindriske kedler, 5.500 IHP |
| Hastighed |
|
| Rækkevidde |
|
| Komplement | (1885): 275 |
| Bevæbning |
|
| Rustning |
|
| Noter |
|
Den Leander klassen var en fire-skib cruiser program bestilt af Admiralitetet i 1880. Klassen bestod HMS Leander , HMS Phaeton , HMS Amphion , og HMS Arethusa .
1 Mosebog
"En ny og bedre politik for ikke-pansret konstruktion blev indviet af admiralitetet i 1874-80. De begyndte med at bygge de to afsendelsesfartøjer, Merkur og Iris , med en hastighed, der ikke var nået op til denne dato af nogen i søfartstjenester. I Merkur og Iris , hastigheden blev opnået ved en enorm udvikling af hestekræfter ... Omkostningerne pr. ton var lig med den for den mest kraftfulde jernbeklædning, mens kampkraften var ubetydelig. "
I 1880 blev Admiralty Board delt om næste design af cruiseskib, der skulle lægges. Den første søherre , Sir Astley Cooper Key , begunstigede en forstørret 15 knob (28 km/t) Comus -klasse . Nogle af de andre medlemmer af bestyrelsen foretrak en forbedret Iris -klasse . Admiralitetets første herre, William H. Smith , støttede sidstnævnte. Et regeringsskifte skete den 23. april 1880; Lord Northbook erstattede WH Smith som First Lord, selvom Astley Cooper Key fortsatte som First Naval Lord. "Lord Northbooks bestyrelse var dybt imponeret over nødvendigheden af at udvikle konstruktionen af fartøj af typen Leander ". "De fire første skibe i en stor klasse, der blev fastsat til beskyttelse af handelen under Lord Northbrooks bestyrelse, var af Leander -typen. Leanders har en forskydning på 3.750 tons. Deres hastighed er 17 knob ... Deres kulforsyning er 1016 tons. Disse skibe blev fulgt af de fire skibe af typen Mersey ... "
Den Leander s blev primært designet til beskyttelse handel. I 1881 blev det argumenteret for, at Storbritannien var faldet bagud i krydsere for at beskytte Storbritanniens handelsmarin, som på det tidspunkt var mindst halvdelen af verdens samlede. "Med 14 knob som standarden for høj hastighed har vi kun 11 hurtige krydstogter, der tæller Iris- og Mercury -forsendelsesfartøjer blandt dem. Fine fartøjer er de, og uden tvivl Shah og Raleigh , når de er kommet ombord på deres nye fartøjer bevæbning, vil give en god beretning-faktisk en meget god redegørelse-for enhver krydstogtskib i verden, der ikke er jernbeklædt. Men verden er et stort sted, og otte eller ti fartøjer kan ikke være overalt, og sikkerheden for vores handel kræver imperativt, at de hurtige krydstogtskibe, som vi har klar ved krigens udbrud, vil være nok til at rydde havene for privatpersoner.Meget brug, efterhånden som en krig foregår, kan uden tvivl gøres af de væbnede købmænd ved Admiralitetet Liste; men vi skal have Royal [Navy] krydsere til at begynde med. En begyndelse blev foretaget sidste år af det sene bestyrelse i Leander og hendes to konsorter, som med deres delvist beskyttede maskiner, deres store fart og deres fremragende kanoner, vil være alt, hvad der kan ønskes til formålet til som de blev udtænkt. Den nuværende bestyrelse har ført denne politik længere. Vi presser på Leanders , og vi har nedlagt en fjerde Leander ved Pembroke for at indtage fritiden for de 200 ekstra mænd, der arbejder på jernbeklædningerne ... "
Den 2. december 1884 udtalte sekretæren for admiralitet: "Det nuværende bestyrelse har gradvist udviklet sig, og som jeg vil vove at sige på en effektiv måde, vores ressourcer til beskyttelse af handel. Det sene admiralitetsbestyrelse fastlagde en beundringsværdig type til formålet i Leander -klassen. Vi har fulgt i deres fodspor ved at producere Mersey -typen, og vi foreslår nu at gå et skridt videre i samme retning ved at lægge skibe af Mersey -klassen, men beskyttet af en bælte i stedet for et pansret dæk. Bæltet vil, tror jeg, blive godkendt af min ærede ven, der sidder bag mig (Sir Edward J. Reed) . " Disse bæltekrydstogter var Orlando -klassen .
Design
Sammenlignet med Iris -klassen skar designerne af Leander "den øverste hæmmer ned og udnyttede det seneste fremskridt inden for pistolkonstruktion for at reducere vægten af, samtidig med at de øgede bevæbningens effektivitet. De modeller, der blev godkendt til de nye skibe, var gunstige for høj hastighed. "
Bevæbning
"Bevæbningen består af ti 6-tommer sele-læsekanoner, to Gatling-kanoner , ti Nordenfeld-kanoner , fire Gardner-kanoner og fire rør til affyring af Whitehead-torpedoer . Fire af sele-læssere er fastgjort på roterende drejeskiver, der rager ud over siderne af skibet. De placeres på hver side af det øverste dæk i forenden af poop og efter enden af spidsen. Disse bue kanoner kan trænes fra krydsild 4 of frem til 45˚ bagved bjælken, og efterkanonerne fra højre akterbrand til 45˚ før bjælken. De resterende 6-tommer slyngpistoler, som disse fartøjer bærer, er monteret på breddeporte på normal vis. Nordenfeld-kanonerne er monteret i fremspringende dele af oversiderne, og er sådan indrettet, at de giver stor træning og stor depression, der skyder ind i både ved siden af. Whitehead -torpedoer aflades fra bredsidehavne på det nederste dæk, to fremad og to bagud. "
Da Leander første gang blev taget i brug i maj 1885, blev hendes bevæbning opført som:
- "Øvre dæk 10 6-in BL, 8 1-in Nordenfeld, 2 5-tønde og 2 2-tønde 0,45-in kanoner. 7-pdr og 9-pdr både og feltpistoler.
2 andenklasses torpedobåde. 4 torpedoudladere "
Beskyttelse og vandtæt underinddeling
De Leanders påberåbt for beskyttelse på underopdeling, kulbunker og en one-and-a-half-inch (40 mm) pansrede dæk over 165 feet midtskibs. Det pansrede dæk lå lige over den normale vandlinje i midten og skrånede ned i siderne for at beskytte mod skaller, der kom ind ved vandlinjen.
1886 -udgaven af The Naval Annual beskrev dem som:
- " Phaeton [sic] -klassen adskiller sig fra Iris ved at have et beskyttende dæk. Fartøjerne er bygget af stål. Klassens karakteristiske træk er, at de er ikke -armerede krydsere, der har magasiner og maskiner beskyttet af et ståldæk 1½ tommer. tyk og skrånende i siderne for at aflede ethvert skud, der rammer fartøjet nær vandlinjen. Når kulbunkerne er fyldt, vil også disse give en vis beskyttelse, da de varierer langs siderne og på tværs af enderne af det, der er blevet kaldet den vitale del af skibet ... der er selvfølgelig blevet foretaget af vandtætte skotter og talrige rum til at holde skibet flydende ramt af skud eller på anden måde skade i skroget. den Leander slog Hornet Rock kort efter hun blev bestilt. Havet trådte ind gennem talrige nithuller, hvor nitter var blevet klippet, men rummet holdt skibet flydende i en fungerende stand. "
Fremdrift
"Med hensyn til deres dampende kapacitet kan det bemærkes, at disse krydsere med et autoriseret komplement af kul på 725 tons har plads i deres bunkers til 1000 tons. De bærer også tre master, men forventes ikke at have meget sejlkraft."
" Phaëton er blevet prøvet i Solent. Ved den foregående seks timers fuld power trial af Phaëton var der problemer med at opretholde damp fra mangel på træk i stokene. (Kun Leander i denne klasse er blevet udstyret med fans til tvunget træk.) Tragtene blev derefter hævet fra 60 ft (18 m) til 68 ft (21 m) (samme højde som de for første klasse krydstogtskibe), mens rummet mellem ildstængerne blev øget. af disse ændringer ved forsøget var meget markant, idet motorerne var forsynet med en overflod af damp uden at det var nødvendigt at ty til eksplosionen. Forsøget var beregnet til at have været i seks timer, men i løbet af den ellevte halv time var udvidelsesudstyr til styrbordsmotor opvarmet og knækket, og løbet blev bragt til en for tidlig lukning. Men da maskinen fungerede uden nogen form for knæk og udviklede kraft stort set overstiger Admiralitetskontrakten, blev det aftalt af betjente, der leder forsøget på at acceptere midlerne til de fem timer som en tilstrækkelig test af ydeevne. Disse gav følgende data: Damp i kedlerne, 588,5 kPa; vakuum, 25,3 tommer (640 mm) styrbord og 24,8 tommer (630 mm) port; revolutioner, 100; middel tryk, styrbord, 43,7 og 11 lb. [301 kPa og 76 kPa] og 43 og 11,7 lb. [300 kPa og 81 kPa] port; kollektive hestekræfter, 5.574,88 ihp (4.157,19 kW) eller næsten 600 heste [450 kW] ud over kontrakten. Middelhastigheden registreret ved løb på den målte mil var 18,684 knob (34,603 km/t), hvilket var bemærkelsesværdigt, på trods af hendes lette dybgang. Kulforbruget oversteg ikke 2,39 lbs. pr. enhed pr. time [1,45 kg kul pr. time pr. kiloWatt]. "
| Navn | Angivet hestekræfter (IHP) | Vægt af motorer pr. IHP | Vægt af kedler (inklusive vand) pr. IHP | Maskinens samlede vægt pr. IHP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lb/IHP | kg/kW | lb/IHP | kg/kW | lb/IHP | kg/kW | ||
| Iris | 7.330 ihp (5.470 kW) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
| Leander | 5.500 ihp (4.100 kW) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
| Mersey | 6.630 ihp (4.940 kW) | 82+1 ⁄ 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Etablering af skibsselskab
Da Leander første gang bestilte hendes etablering af skibsrederi, blev det opført som følger i hendes log. (Bemærk den måde, hvorpå maskinrumsbetjentene ikke er angivet hos betjentene .)
| Type | Nummer | |
|---|---|---|
| Betjente | 18 | |
| Små betjente | 41 | |
| Sømænd og andre vurderinger | 100 | |
| Drenge | 13 | |
| Marinesoldater | 36 | |
Etablering af maskinrum |
betjente | 4 |
| PO og stokers | 63 | |
| i alt | 275 | |
| Kilde: Log of HMS Leander 29. maj 1885 - 22. maj 1886 . Ordren er som anført i originalen. |
||
I de britiske årlige flådemanøvrer i 1888 synes "andelen af utrænede (2. klasse) stokere, der blev trukket til flere af skibene, at have været for stor." Meningen fra kaptajnen for Arethusa var, at "maskinrumskomplementet [var] utilstrækkeligt af 2 maskinrumsartikler, 2 førende stokere og 23 stokere."
Den Navy List gav følgende sammensætning af officerer til Leander i december 1885 (rækkefølge som i originalen):
- 1 kaptajn
- 5 løjtnanter
- 1 Stabskirurg
- 1 Personale Lønmester
- 1 stabsingeniør
- 1 Underløjtnant
- 1 Assistant Paymaster
- 1 ingeniør
- 2 assisterende ingeniører
- 2 skytter
- 4 bådehold
- 1 Tømrer
I alt 21 (inklusive 4 ingeniører).
Byggeprogram
| Navn | Bygger | Bestilt | Lagt ned | Lanceret | Regnskabsår for færdiggørelse |
Først bestilt |
Sidst i bestilling som søgående krigsskib |
Skæbne | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leander | Napier, Glasgow. | 1880 | 14. juni 1880 | 28. oktober 1882 | 1885-86 | 29. maj 1885 | 18. december 1919 | Sælges til brud 1920. | |||||||
| Phaëton | Napier, Glasgow. | 1880 | 14. juni 1880 | 27. februar 1883 | 1885-86 | 20. april 1886 | 28. april 1903 | Solgt 1913, genkøbt 1941, solgt 1947. | |||||||
| Amphion | Pembroke Dockyard . | 1881 | 25. april 1881 | 13. oktober 1883 | 1885-86 | 5. juli 1887 | 25. maj 1904 | Solgt 1906 | |||||||
| Arethusa | Napier, Glasgow. | 1880 | 14. juni 1880 | 23. december 1882 | 1886-87 | 8. juli 1887 | 3. april 1903 | Solgt 4. april 1905. | |||||||
Regnskabsåret for færdiggørelse er taget fra opgørelsen over de første omkostninger for hvert effektivt skib i Royal Navy under færdiggørelsesåret i Navy Estimates for 1889-90 . Det giver et andet syn på, hvornår fartøjerne blev færdige end de normalt citerede opslagsbøger. Både Amphion og Arethusa lå i almindelig reserve, indtil de blev taget i brug for de årlige manøvrer i 1887, så datoen for skibets første idriftsættelse var et stykke tid efter, at de var færdige.
I marts 1882 hed det, at " Leanderen , Arethusa og Phaeton vil gå ud af entreprenørernes hænder og vil komme til vores egne værfter for at blive færdiggjort og udstyret med den nye 6-tommer sele-læsser; og Amphion , i Pembroke, vil blive skubbet frem i intervaller i den jernklædte bygning. " Det blev erklæret den 1. august 1882, at " Amphion fremskyndes tilfredsstillende i Pembroke, mens Leander , Arethusa og Phaeton er lovet at blive leveret inden for året af entreprenøren, et løfte, der blev fornyet inden for få dage efter nutid." Men syv måneder senere blev det "bemærket med beklagelse", at skibene i Leander -klassen (og også nogle af pistolfartøjerne), der byggede efter kontrakt, ikke var færdige, som de burde have været. Forklaringen var, at der havde været en stor stigning i udgifterne til lønninger på værfterne, og dette havde betalt med penge, der stemte for opførelsen af Leanders . Selvom "Admiralitetet har ønsket, at pengene skulle bruges på det objekt, det stemmer for, men at det er blevet forhindret af en forsinkelse med entreprenøren." I maj 1883 blev det "påstået, at en af årsagerne til forsinkelsen i konstruktionen af Leander er, at admiralitetet ikke fuldt ud har taget stilling til de mindre arrangementer, der skal udføres af bygherrerne." Det var imidlertid i tvivl om, at dette var hovedårsagen til forsinkelser. I maj 1884 blev det "sagt, at Leanderen først skulle fuldføres; derefter skulle der foretages en prøve af Leanderen ; og at det derefter skulle konstateres, hvilke forbedringer eller ændringer der skulle foretages i Arethusa , og den anden skibe af samme klasse. Det siges, at de to andre er bygget og er næsten fuldstændige ... "Dette handlingsforløb blev modsat af WH Smith, der sagde" Leander -klassen burde gøres komplet i henhold til de arrangementer, der blev truffet af admiralitetsbestyrelsen uden tidstab. " Den 15. juli 1884 udtalte sekretæren for admiralitetet, at "Leanderen selv, forventer vi, vil stå færdig i december i værfterne; men de andre i hendes klasse vil ikke blive afsluttet, før hun er blevet prøvet. Direkte er vi tilfredse med hendes evner vil de andre blive afsluttet. De kan være afsluttet på cirka tre måneder. " Den 6. marts 1885 var " Leanderen alene fuldført." Admiralitetets sekretær udtalte: "I 1885–6 skal vi færdiggøre ... [de resterende] tre beskyttede skibe i Leander -klassen ...". Sandheden om admiralitetsstatistikker om færdiggørelsen af disse fartøjer blev stillet spørgsmålstegn ved den efterfølgende debat i Underhuset af WH Smith. Da Leander blev afsluttet i 1885, blev hun betragtet som et af de tre vigtigste ikke -pansrede fartøjer i evolutionær eskadrille 1885 .
Omkostninger
| Navn | Omkostninger ved Hull | Omkostninger ved maskiner | Omkostninger ved oprustning | Samlede omkostninger til færdiggørelse | Omkostninger efter afslutning (inklusive havbutikker) til 31. marts 1888 |
|---|---|---|---|---|---|
| Leander | 87.843 kr | 60.610 kr | £ | 191.882 kr. 8.526 kr |
17.325 £ 4.324 |
| Phaëton | 86.763 kr | 58.435 kr | £ | 189.672 kr. 8.337 kr |
8.291 kr. 3.139 kr |
| Amphion | £ 95.000 | 65.500 kr | £ | 202.113 £ 26.351 |
5.926 £ 1.477 |
| Arethusa | 86.763 kr | 58.435 kr | £ | 191.138 kr. 8.770 |
5.259 kr. 1.242 kr |
| "Bemærk: Tallene i kursiv repræsenterer tilfældige afgifter på værftet fordelt på hvert skib." | |||||
Ved mellem £ 189.672 og £ 202.113 hver, de Leanders var billigere end den Iris og Mercury , hvis omkostninger til færdiggørelse var £ 224.052 og £ 234.860 hhv. De Merseys , der fulgte dem koste mellem £ 202.840 og £ 217.982 hver.
Ydeevne som havbåde
Udvalget udpeget til at undersøge alle forhold i forbindelse med de britiske flådemanøvrer i 1888 rapporteret som følger:
- Med hensyn til Arethusa , "... mener udvalget, at det er rigtigt at henlede særlig opmærksomhed på visse bemærkninger i rapporten fra kaptajnen, der for nylig havde kommandoen over dette skib.
- Han betragter Arethusa som en god havbåd, og at hun damper godt mod et moderat hav og stærk vind, men at hun ruller kraftigt, når havet er abeam eller bakke; hun er derfor ustabil som en pistolplatform under disse forhold, og på grund af hendes hurtige og kraftige rullning ville 'præcis skydning være en umulighed, og maskingeværer i toppen ville være ubrugelige.'
- Blandt de mange forslag til forbedring af hendes effektivitet refererer følgende især til reduktion af topvægt:-
- Fjernelse af firkantet rig på formast.
- Fjernelse af kamptoppe.
- Kaptajnen foreslår ikke selv, at bevæbningen skulle lette; men admiral Bairds opfattelse, at alle krydsere synes at være for stærkt bevæbnede, gælder både for dette fartøj og for Mersey -klassen, og i denne udtalelse er udvalget enig.
- Tre andre forslag fra den samme officer betegnes som særligt værd at overveje, dvs.
- For at forstørre roret.
- For at forlænge den øverste bro ud til skibssiden for at opnå udsigt bagud.
- For at passe et søgelampe på poop, da en torpedobåd, der kommer op bagover, ikke kan holdes i bjælken på dem på forbroen. "
Den første søherre, admiral Sir Arthur Hood kommenterede dette som følger:
- "Forslaget om at fjerne firkantriggen på foremasten og kamptoppene, for at reducere topvægten, er jeg ikke enig i; firkantriggen på formasten er en decideret fordel for fartøjer i denne klasse og ville sætte dem i stand til at spare kul, når man sejler på en fremmed station; værdien af kanonerne, der er monteret i kamptoppene, ville være betydelig, når de var i kontakt med krydsere, og derfor ville jeg beholde dem. "
Kommentarer til design med tilbageblik
" Leander og hendes tre søstre var meget succesrige og kan ses som forfædre til de fleste [Royal Navy] krydsere i resten af århundredet og fremover. Deres generelle konfiguration blev skaleret op til de store First Class -krydsere og ned til torpedocruiserne , mens spor af den beskyttede dækordning endda kan genkendes i nogle slopper. "
Referencer
- The Naval Annual , forskellige spørgsmål.
- Brown, David K. Warrior to Dreadnought, krigsskibsudvikling 1860–1905 , udgivet Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Blueprints
- Chesneau, Roger og Eugene M. Kolesnik, red. Alle verdens kampskibe 1860–1905 , udgivet Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Alle verdens kampskibe, 1900
- Lyon, David og Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815-1889 , udgivet Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9