Legend Airlines - Legend Airlines

Legend Airlines
Legend Airlines-logo ca. 2000.svg
IATA ICAO Kaldesignal
LC LGD LEGENDÆR
Grundlagt 1996
Påbegyndte operationer 5. april 2000  ( 2000-04-05 )
Ophørt drift 2001
Nav Dallas
Flådestørrelse 7
Destinationer 5
Hovedkvarter Dallas Love Field
Dallas, Texas
Nøglepersoner T. Allan McArtor
Medarbejdere 400
Internet side http://legendairlines.com
Tidligere Legend Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 oplagret i Kingman lufthavn i august 2001

Legend Airlines var et flyselskab med hovedkontor på Dallas Love Field i Dallas, Texas , USA. Legend opererede direkte flyvninger fra sin Love Field- knudepunkt til Washington DC, Las Vegas, Los Angeles og New York City, det første luftfartsselskab, der flyver fra Love Field til destinationer ud over Wright-ændringsregionen i fem stater efter åbningen af Dallas / Fort Worth International Lufthavn i 1974. Legends jetfly var begrænset til 56 passagersæder ved Wright ændring, så flyet var udstyret i en rummelig all business class layout, der tager sigte på det lukrative forretningsrejser markedet.

Legendens oprindelige flyvninger blev væsentligt forsinket af lobbyvirksomhed for at overtale Kongressen til at ændre Wright-ændringen, retskampe indledt af American Airlines og byen Fort Worth og af vanskeligheder med at få operationel godkendelse fra Federal Aviation Administration (FAA). Flyrejser begyndte i april 2000, men blev suspenderet på ubestemt tid i december 2000 på grund af stigende tab, hvor flyselskabet indgav konkurs . Bestræbelserne på at sikre yderligere finansiering og genstart af flyvninger blev til intet; flyselskabet overgav sit luftoperationscertifikat og blev likvideret i midten af ​​2001.

Luftfartsselskabets private Love Field- terminal - som var uafhængigt ejet og udlejet til luftfartsselskabet - blev fordømt under fremtrædende domæne, og portene blev jævnet efter Wright-ændringens ophævelse i 2006 indførte en 20-porthætte i lufthavnen. Disse begivenheder udløste en række retssager, der først blev afgjort indtil 2016.

Historie

Baggrund

Hovedartikel: Wright Amendment

I begyndelsen af ​​1960'erne nåede Love Field grænserne for sin kapacitet, og bestræbelserne på at dele Greater Southwest International Airport (GSW) i Fort Worth havde vist sig mislykket. Situationen var ineffektiv, og i 1964 beordrede Civil Aeronautics Board (CAB) Dallas og Fort Worth at etablere en ny fælles regional lufthavn. Byerne og flyselskaberne blev i sidste ende enige om at underskrive en obligationsforordning fra 1968, der forpligter alle eksisterende luftfartsselskaber til at flytte til den nye regionale lufthavn og forbyder driften af ​​konkurrerende kommunale lufthavne. Indsatsen kulminerede i nedrivningen af ​​GSW, 1974-åbningen af Dallas / Fort Worth International Airport (DFW), lukningen af ​​Love Field for certificerede luftfartsselskaber og en tilsvarende indsats for at genudvikle kærlighed til generel luftfart .

Southwest Airlines blev grundlagt efter obligationsforordningen fra 1968; det var ikke part i aftalen og mente, at dets forretningsmodel ville blive påvirket af den lange kørsel til den nye lufthavn. Dallas og Fort Worth sagsøgte Southwest, men lykkedes ikke at frigøre flyselskabet fra Love Field. Efter luftfartsreguleringsloven i 1978 annoncerede Southwest planer om at begynde interstate- tjeneste i 1979, hvilket vrede kraftige DFW-bagmænd. Handler på deres vegne, Jim Wright , medlem af Repræsentanternes Hus i USA betjener Fort Worth, sponsoreret og hjalp passere en ændring af International Air Transport Act fra 1979 i Kongressen , at begrænset personbefordring ud af Love Field på følgende måder:

  • Service ved hjælp af større luftfartsselskaber på hovedlinjen kunne kun leveres fra Love Field til lufthavne i Texas eller til fire nærliggende amerikanske stater : Arkansas , Louisiana , New Mexico og Oklahoma .
  • Flyselskaberne kunne ikke tilbyde tilslutningsflyvninger, gennem service i et andet flyselskab eller gennem billetter ud over regionen med fem stater.
  • Flyvninger til andre stater var kun tilladt på fly med 56 sæder eller færre i et forsøg på at forbyde hovedpassagererservice uden for femstatens regionen.

I midten af ​​1990'erne var Southwest Airlines 'forretning inden for fem-statsregionen vokset, men intet luftfartsselskab havde seriøst forsøgt at udnytte undtagelsen med 56 pladser. Fraktioner i Dallas var begyndt at se Wright-ændringen som konkurrencebegrænsende og skadelig for lokale forretningsinteresser, men dens begrænsninger blev bakket op af Fort Worth og American Airlines for at beskytte DFW Airport og af lokale ejendomsejere, der ønskede at reducere jetstøj og gade trafik omkring Love Field. Forsøg på at ændre restriktionerne var blevet fast i retssager og kontroverser.

Grundlæggelse og tidlig historie

Legend Airlines var udtænkt af T. Allan McArtor , tidligere Federal Aviation Administration (FAA) administrator, Federal Express- direktør og en amerikansk luftvåbenpilot, der havde været medlem af Air Force's præcisionsflyvende team, Thunderbirds . McArtor fungerede som flyselskabs præsident og administrerende direktør.

I 1996 meddelte Dallas luftfartsselskab og Legend-partner Dalfort Aviation, at Legend ville flyve fra Love Field ved hjælp af jetfly med 56 pladser - det maksimale antal, der er tilladt for langdistanceflyvninger under Wright. Dalfort ville renovere ældre McDonnell Douglas DC-9'er eller Boeing 727- fly - der normalt transporterede 90 eller flere passagerer - med en førsteklasses konfiguration og den overskydende plads, der blev brugt til gods. McArtor og Dalfort-administrerende direktør Bruce Leadbetter hævdede, at det at købe nye regionale jetfly med 56 eller færre pladser var for dyrt og ikke ville give Dalfort en meget tiltrængt eftersynsvirksomhed. Imidlertid fastslog generaladvokaten for det amerikanske transportministerium i september 1996, at begrænsningen med 56 pladser gjaldt den "designede kapacitet" for en passagerfly snarere end for antallet af pladser, der faktisk var installeret, hvilket fik legenden til at søge en ændring af loven; Texas Rep. Joe Barton opfordrede snart det amerikanske hus til at imødegå kravet om 56 pladser.

I juli 1997 havde McArtor hyret hjælp fra senator Richard Shelby fra Alabama, der foreslog at ændre Wright-begrænsningerne for at tillade Legend at starte service ved hjælp af det renoverede fly. Den 7. oktober 1997, på trods af hård modstand fra Texas kongresdelegation, kulminerede Shelbys bestræbelser på at gennemføre et amerikansk senatfinansieringsforslag, der omfattede hans ændring for at tillade landsdækkende flyvninger ved hjælp af fly omkonfigureret med 56 pladser og at tilføje tre nye stater til Wright område. Den 9. oktober 1997 godkendte det amerikanske hus overvældende lov om transportfinansiering, der indeholder Shelby-ændringen, hvor præsident Bill Clinton forventes straks at underskrive det i lov.

Inden for en måned sagsøgte Fort Worth Legend og byen Dallas og argumenterede for at opretholde DFW-obligationsaftalen fra 1968; Dallas og Legend hævdede, at det ikke længere kunne håndhæves. American Airlines sluttede sig til Fort Worth for at sagsøge Dallas for at stoppe Shelby-ændringen fra at træde i kraft, og McArtor beskyldte American for stille og roligt at have orkestreret hele kampagnen for at blokere Legend. I februar 1998 sluttede Southwest Airlines sig til Dallas-retssagen på opfordring fra Legend.

McArtor hævdede, at Fort Worth også overtrådte obligationsaftalen ved at lade Mesa Airlines og FedEx Express operere fra henholdsvis Meacham Field og den nyligt konstruerede Fort Worth Alliance Airport . I oktober 1998 sagsøgte Legend Fort Worth og beskyldte byen for en "dobbelt standard" i sin samtidige støtte til Alliance og modstand mod ekspansion hos Love. Men State District dommer Bob McCoy afviste trop senere samme måned med den begrundelse, at Legend ikke var part i DFW obligation aftale 1968 og dermed manglede stående at sagsøge.

Service begynder

Den 5. april 2000, efter yderligere juridiske kampe mod Fort Worth og American Airlines og forsinkelser med at få driftsgodkendelse fra FAA, begyndte Legend den første langdistanceflyvning fra Love Field siden 1974 med en flyvning til Washington Dulles International Airport (IAD). Legend Airlines kørte snart nonstop-service til IAD, Las Vegas McCarran International Airport (LAS) og Los Angeles International Airport ( LAX ). LaGuardia Airport (LGA) i New York City blev derefter tilføjet som en fjerde destination.

På trods af at de fortsatte med at argumentere for retten, at langdistanceflyvning fra Love Field skulle blokeres, omkonfigurerede American Airlines i konkurrencedygtige adskillige af sine Fokker 100- jetfly med 56 pladser i en lignende business class-lignende konfiguration og drev nonstop-service fra Love Mark startende den 1. maj 2000 til Chicago O'Hare lufthavn (ORD), Los Angeles (LAX) og LaGuardia (LGA).

Den 29. juni 2000 nægtede USA's højesteret at gennemgå en føderal afgørelse om appelret, der tillod langdistanceflyvninger fra Love, hvilket effektivt sluttede det sidste forsøg fra Fort Worth, D / FW Airport Board og American Airlines for at stoppe Legend i domstole.

Død

Legend brugte mere end de fleste nye flyselskaber inden start af flyvninger; tal varierer fra $ 21 millioner til $ 29 millioner. Dens fly var forsvundet på jorden i 3 år. Selvom dets flyvninger til New York og Washington gennemsnitligt havde næsten to tredjedels kapacitet, mistede flyselskabet 25 millioner dollars i løbet af de første seks måneders drift, der blev ramt af høje opstartsomkostninger, høje brændstofomkostninger og intens konkurrence fra andre flyselskaber.

Legenden suspenderede flyvninger på ubestemt tid den 3. december 2000 efter ikke at have sikret yderligere finansiering og meddelte, at den ville indgive kapitel 11 konkursbeskyttelse . I begyndelsen af ​​2001 afskedigede Legend alle sine Dallas-medarbejdere, overgav sit FAA-driftscertifikat og meddelte, at de ville gå ind i kapitel 7-likvidation . I maj forlod McArtor Legend for at lede den nordamerikanske enhed af Airbus , og flyselskabets fysiske aktiver blev auktioneret i juni 2001, inklusive en anslået $ 1 million i DC-9-reservedele, men ikke selve flyet, der blev lejet. I slutningen af ​​2002 blev to af flyselskabets tidligere DC-9'er drevet af Southeast Airlines , et var blevet købt af Columbus Blue Jackets hockeyhold, og de andre fire var blevet mølkuglet i Kingman, Arizona og ventede på nye købere.

I 2016 beskrev journalisten Robert Wilonsky flyselskabets undergang som et resultat af en sammensværgelse fra American Airlines, Southwest Airlines, D / FW Airport Board og byerne Dallas og Fort Worth om at "bryde legenden, før den nogensinde kom af jorden. "

På trods af sin manglende etablering af en levedygtig luftfartsvirksomhed krediterede industriobservatører Legend Airlines med at have konstrueret den første væsentlige ændring af det kontroversielle Wright-ændringsforslag og med at indføre konkurrence til Southwest Airlines på Love Field; da Legend ophørte med at operere, var American, Continental Express og Delta Connection tilknyttede Atlantic Southeast Airlines alle begyndt at operere fra lufthavnen for at konkurrere med opstartsselskabet. Legends aktiviteter fik andre luftfartsinteresser til alvorligt at overveje at bruge regionale jetfly på langdistanceflyvninger fra Love Field og til mere åbent at bakke ændringer til Wright-ændringsforslaget, ideer der på forhånd syntes umulige. Wright-ændringsregionen blev derefter udvidet igen i 2005, og loven blev delvist ophævet i 2006 og ophævet fuldt ud i 2014.

Tjenester under flyvning

Legend Airlines sigtede mod det lukrative forretningsrejse-marked med fuld pris og leverede et højt serviceniveau med alle sæder i en business class- konfiguration. To brede sæder blev installeret på hver side af den generøse midtergang (kendt som et 2-2 arrangement), og benpladsen var rigelig på grund af fjernelsen af ​​flere hele rækker sæder fra sine McDonnell Douglas DC-9 passagerfly , som normalt bar 100 eller flere passagerer i et 2-3 arrangement. Friske blomster udsmykket flyinteriør og den udøvende terminal på Love Field; sidstnævnte blev oprettet, så passagererne kunne forlade deres fly og gå ombord på en taxa på mindre end et minut. Legend var det første flyselskab, der tilbød live tv -flyvninger på ryglænsmonitorer; Den DirecTV tjeneste blev hurtigt tilbudt af JetBlue så godt, men Legend tilbudt det gratis i stedet for opladning rejsende $ 5 for at bruge det. Sæder var også udstyret med AT & T Airfones og opladningsporte til bærbar computer . De overdådige måltider, beskrevet som "berømthedskok udformet", blev bestilt fra flere kokke i Dallas-området og blev serveret på ægte porcelæn med sølvtøj, frisk frugt og individuelle patter af ægte smør snarere end plastbakkerne, plastredskaber og pakkede krydderier og frugt, der generelt tilbydes af andre bærere. Måltiderne kom med en båndbundet kasse med chokoladetrøfler og vine, der blev valgt som supplement til maden. Alle disse faciliteter blev tilbudt til priser, der kunne sammenlignes med konkurrerende flyselskabers busbilletter.

Executive terminal

Legend drevet en separat udøvende passager terminal på 7777 Lemmon Avenue og Lovers Lane og ikke bruge den primære passagerterminal i Love Field. Legendterminalen kostede 20 millioner dollars at konstruere og reflektere flyselskabets eksklusive image med lædersæder, friske blomster og porte designet til at ligne private udøvende klubber.

Komplekset blev bygget af og leaset fra en privat investeringsgruppe, der er løst tilknyttet Legend og Dalfort Aviation, men ikke direkte kontrolleret af nogen af ​​selskaberne. Efter legendens sammenbrud søgte ejerne straks nye lejere, underudlejning af en port til Atlantic Southeast Airlines og indledte samtaler med American og Continental Express, som derefter delte de eneste to porte i hovedterminalen, der ikke blev kontrolleret af Southwest Airlines. På trods af ejerens bestræbelser var portene ledige i sommeren 2002, selvom nogle kontorlokaler var blevet udlejet til lokale virksomheder, og parkeringshusplads blev udlejet til nærliggende bilforhandlere for at opbevare lager.

I slutningen af ​​2005 støttede ejerne offentligt et forsøg på at ophæve Wright-ændringen i håb om at øge leasingværdien af ​​de stadig ledige porte; men Dallas borgmester Laura Miller kæmpede åbent for, at strukturen blev revet ned. I oktober 2006 underskrev præsident George W. Bush en lov, der delvist ophævede Wright-ændringen og indførte en 20-porthætte på Love Field, og Dallas byråd godkendte brug af fremtrædende domæne til at gribe og raise terminalen. Dette sluttede effektivt forhandlingerne om at sælge anlægget til Pinnacle Airlines , og portene blev efterfølgende fordømt af den føderale regering og revet ned, hvor ejerne ikke modtog noget til gengæld.

Ejerne forsøgte at anfægte Wright-ændringens ophævelse af antitrustmæssige grunde, men sagen blev kastet ud af de føderale domstole i slutningen af ​​2007. Imidlertid indgav ejerne en anden sag i 2008 og beskyldte den føderale regering for at have fordømt strukturen uden bare kompensation April 2016 satte Federal Claims Judge Margaret M. Sweeney side af ejerne Love Terminal Partners og Virginia Aerospace og beordrede regeringen til at betale dem $ 133 millioner plus renter for at have ødelagt ejendommens økonomiske værdi.

Flåde

Destinationer

Legend Airlines tjente følgende destinationer under dets eksistens:

Se også

Referencer

eksterne links