Lexington -klasse hangarskib - Lexington-class aircraft carrier

USS Lexington (CV-2) lancerede Martin T4M torpedofly i 1931 (NH 82117) .jpg
USS Lexington før Anden Verdenskrig
Klasseoversigt
Navn Lexington klasse
Bygherrer
Operatører  USA's flåde
Forud af USS  Langley  (CV-1)
Efterfulgt af USS  Ranger  (CV-4)
Koste omkring $ 45.000.000
Bygget 1920–27
I brug 1927–46
I kommission 1927–46
Planlagt 2
Afsluttet 2
Faret vild 1
Pensioneret 1
Generelle egenskaber (som bygget)
Type Hangarskib
Forskydning
Længde
  • 850 fod (259,1 m) ( wl )
  • 887 fod (270,7 m) ( oa )
Bjælke 106 fod (32,3 m)
Udkast 30 ft 5 in (9,3 m) (dyb belastning)
Installeret strøm
Fremdrift
Hastighed 33,25 knob (61,58 km/t; 38,26 mph)
Rækkevidde 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph)
Komplement 2.791 (inklusive luftfartspersonale) i 1942
Bevæbning
Rustning
  • Bælte : 5–7 tommer (127–178 mm)
  • Dæk : 0,75–2 tommer (19–51 mm)
  • Kanontårne : 0,75 tommer (19 mm)
  • Skotter : 5–7 tommer (127–178 mm)
Fly transporteret 90
Luftfartsfaciliteter

Den Lexington class hangarskibe var et par hangarskibe bygget til amerikanske flåde (USN) i løbet af 1920'erne, at USS  Lexington  (CV-2) og USS  Saratoga  (CV-3) . Skibene blev bygget på skrog, der oprindeligt blev nedlagt som slagkrydsere efter 1. verdenskrig , men i henhold til Washington Naval traktat fra 1922 blev alt amerikansk slagskib og slagkrydsnings konstruktion annulleret. Traktaten tillod imidlertid, at to af de ufærdige skibe konverteres til skibsfart. De var de første operationelle hangarskibe i USN og blev brugt til at udvikle luftfartstaktik og -procedurer inden anden verdenskrig i en række årlige øvelser.

De viste sig ekstremt succesfulde som transportører og erfaring med Lexington -klassen overbeviste flåden om værdien af ​​store transportører. De var de største hangarskibe i USN indtil Midway -klassen hangarskibe blev afsluttet begynder i 1945. Skibene tjente i Anden Verdenskrig, ser handling i mange kampe. Selvom Lexington blev sænket i det første transportkamp i historien ( slaget ved Koralhavet ) i 1942, tjente Saratoga under hele krigen, på trods af at hun blev torpederet to gange, især deltog i slaget ved de østlige solomoner i midten af ​​1942, hvor hendes fly sank den japanske lette transportør Ryūjō . Hun støttede allierede operationer i Det Indiske Ocean og det sydvestlige Stillehavsområde, indtil hun blev et træningsskib i slutningen af ​​1944. Saratoga vendte tilbage for at bekæmpe for at beskytte amerikanske styrker under slaget ved Iwo Jima i begyndelsen af ​​1945, men blev hårdt beskadiget af kamikazes . Den fortsatte vækst i luftfartøjets størrelse og vægt gjorde hende forældet ved slutningen af ​​krigen. I midten af ​​1946 blev skibet målrettet sænket under atomvåbentest i Operation Crossroads .

Udvikling

To mænd i marineofficeruniformer holder enderne af en to meter lang model af en slagkrydser over en model af samme størrelse af en konvertering til et hangarskib.  Fire mænd, mest i civilt tøj, står bag modellerne.  Slagkrydsermodellen har to store tragte og otte kanoner, og konverteringen har en enorm tragt og et langt flyvedæk.
Kontreadmiral David W. Taylor (til venstre), chef for Bureau of Construction and Repair, og kontreadmiral John K. Robison (til højre), Chief of the Bureau of Engineering, har en model af slagkrydseren over en model af den foreslåede konvertering til et hangarskib ved Navy Department den 8. marts 1922.

Den Lexington class skibe var oprindeligt designet til at være slagkrydsere, med tunge kanoner, høj hastighed og moderat rustning beskyttelse. Søværnet nedlagde seks skibe i klassen i 1919–20. Da slagkrydserne blev aflyst under Washington Naval traktat fra 1922, blev to af de ufærdige skibe udpeget til færdiggørelse som fragtførere. Lexington og Saratoga blev udvalgt, da de var de mest avancerede af de seks skibe i byggeriet.

Omvendelse blev en række kompromiser og blandede velsignelser, som ikke ville være opstået, hvis de havde været "specifikt designet bærere" fra begyndelsen. På plussiden ville skibene have bedre anti-torpedobeskyttelse, større magasiner til flybomber og med den bageste elevator 28 fod (8,5 m) højere end ellers mere plads til flylandinger. På minussiden ville en konverteret battlecruiser være 0,5 knob (0,93 km/t; 0,58 mph) langsommere end en specielt designet transportør, have 16 procent mindre hangarplads, mindre nødbrændstof og med "smallere linjer" agterud, ikke så bredt en landingsbane, der skal sigtes efter. Omkostningerne var ens. Et helt nyt hangarskib blev anslået til $ 27,1 millioner. Konvertering af en Lexington -klasse var $ 22,4 millioner, uden at tælle de $ 6,7 millioner, der allerede var sænket i dem. Sammenlagt steg tallet til $ 28,1 millioner.

Den nederste linje, med underskrivelsen af ​​traktaten, var, at eventuelle kapitalskibe under opførelse af de fem underskrivere (USA, Storbritannien, Frankrig, Italien og Japan) måtte annulleres og skrottes. Til slagkrydsere, dette omfattede USA ' Lexington klasse, Japans Amagi klasse , og Storbritanniens G3 slagkrydsere . For den amerikanske flåde virkede valget klart. Hvis den skrottede alle seks Lexington -biler i overensstemmelse med traktaten, ville den smide $ 13,4 millioner væk, som ellers kunne gå til hangarskibe. Søværnet valgte det sidste kursus.

Den næste udfordring, Søværnets Byggeri for Byggeri og Reparation stod over for, var tonnagegrænsen fastsat af traktaten. Transportører skulle ikke være mere end 27.000 tons. En undtagelse, der stod i spidsen for assisterende marineminister Theodore Roosevelt Jr. og tilføjet til traktaten, tillod kapitalskibe under ombygning at gå op til 33.000 tons, en stigning på 6000 tons. Dette ville næsten ikke være nok til en konvertering uden at fjerne halvdelen af ​​kraftværket, noget Navy General Board ikke overvejede en mulighed. Kreativ fortolkning af en klausul i traktaten tillod en potentiel vej ud af denne situation. Klausulen (kapitel II, del III, afsnit I, (d)) lød:

Ingen tilbageholdte kapitalskibe eller hangarskibe må rekonstrueres undtagen med det formål at forsvare midler mod luft- og ubådsangreb og underlagt følgende regler: De kontraherende beføjelser kan til dette formål udstyre eksisterende tonnage med bule eller blister eller anti -beskyttelse af luftangrebsdæk, forudsat at forøgelsen af ​​forskydningen på den måde ikke overstiger 3.000 tons (3.048 tons) forskydning for hvert skib.

Uden denne klausul var konvertering muligvis ikke mulig. Estimater foretaget i 1928 for de to skibe satte Lexington til en faktisk tonnage på 35.689 tons og Saratoga på 35.544. På officielle lister var det angivne antal 33.000 tons, med fodnoten, "[dette nummer] inkluderer ikke vægtydelse i henhold til kapitel 11, punkt 3, afsnit 1, art. (D) i Washington -traktaten til at give midler mod luft- og ubådsangreb ". Denne mængde blev brugt af disse skibe til hele deres karriere.

Design og beskrivelse

Generel beskrivelse

Skibene havde en samlet længde på 888 fod (270,7 m), en stråle på 106 fod (32,3 m) og et dybgang på 30 fod 5 tommer (9,3 m) ved dyb belastning . Saratoga havde en standard deplacement på 36.000 lange tons (36.578 t) og 43.055 lange tons (43.746 t) ved dyb belastning.

Et af deres innovative træk var en forholdsvis ny slags bue kaldet løgbue eller Taylor bue, opkaldt efter dens opfinder, kontreadmiral David W. Taylor , der fungerede som chefkonstruktør for US Navy's Bureau of Construction and Repair i første verdenskrig . Resultatet af en række slæbetest, der blev påbegyndt i 1910, reducerede denne sløjfe vandmotstanden med i gennemsnit seks procent ved høje hastigheder, understøttede forspringet og reducerede bøjningsspændinger på skroget. En ulempe var dannelsen af ​​et tykt lag vand, en del af stævnebølgen, som ville krybe op langs skrogets forreste side ved højere hastigheder, selvom dette kunne reduceres til en vis grad ved omhyggelig udformning af dette område.

Arrangementer af flydæk

Disse skibe fik en 866,17-ved-105,9-fod (264,0 ved 32,3 m) teak i cockpittet. Deres hangar havde en fri højde på 20 fod (6,1 m) og omfattede 33.528 kvadratfod (3.114,9 m 2 ). Det var det største lukkede rum flydende, civilt eller militært, da det blev bygget. Hangaren var 424 fod (129,2 m) lang og dens bredde varierede fra 68 til 74 fod (20,7 til 22,6 m), begrænset af de voluminøse funnel optræk og båd rum. Hangarens højde blev ikke overskredet på et amerikansk hangarskib, før skibene i Forrestal -klassen dukkede op i midten af ​​1950'erne. Flyværksteder, 32,9 m lange, var agter på hangaren og under dem var et lagerplads til demonterede fly, 39 fod lange. Hangaren blev delt af et enkelt brandgardin lige foran den akterflyselevator.

Bærerne var udstyret med to hydraulisk drevne elevatorer på deres midterlinje. Den fremadgående elevator var 30 x 60 fod (9,1 m × 18,3 m) og havde en kapacitet på 16.000 pund (7.257,5 kg). Et snit på 20 x 26 fod (6,1 x 7,9 m) af flygedækket, der støder op til elevatorens bagkant, kan splitte midterlinjen ned for at løfte flyet ellers for længe. Den bar 12.000 pund (5.400 kg) og bevægede sig med en hastighed på 2 fod i sekundet (0,61 m/s). Den bageste elevator målte 9,1 x 11,0 m på 30 x 36 fod og kunne kun løfte 6000 pund (2.721,6 kg). Ammunition blev leveret fra magasinerne af to hydraulisk drevne bomblifte og en torpedolift. En sammenfoldelig kran med en kapacitet på 10 lange tons (10 t) blev anbragt i cockpittet fremad af kanontårne. Luftfartsbenzin blev opbevaret i otte rum i torpedobeskyttelsessystemet, og deres kapacitet er angivet som enten 132.264 US gallon (500.670 l; 110.133 imp gal) eller 163.000 US gallon (620.000 l; 136.000 imp gal). Et svinghjul -drevet fly katapult , 155 fod (47,2 m) lang, blev monteret ved foren ; det kunne lancere et fly på 10.000 pund (4.536 kg) med en hastighed på 48 knob (89 km/t; 55 mph). Det blev fjernet i 1934 som unødvendigt.

Den Lexington class skibe blev designet til at bære 78 fly af forskellige typer, herunder 36 bombefly , men disse tal steget når søværnet indført en praksis med at binde overskydende fly i de tomme pladser i toppen af hangaren. I 1936 bestod hendes luftgruppe af 18 Grumman F2F -1 og 18 Boeing F4B -4 jagere plus yderligere ni F2F'er i reserve. Offensiv slag blev leveret af 20 Vought SBU Corsair dykkerbombefly med 10 reservefly og 18 Great Lakes BG torpedobomber med ni reservedele. Diverse fly omfattede to Grumman JF Duck padder plus et i reserve og tre aktive og et ekstra Vought O2U Corsair observationsfly. Dette udgjorde 79 fly plus 30 reservedele.

I begyndelsen af ​​december 1941 færgede Lexington 18 amerikanske marinekorps og købte SB2U Vindicator -dykkerbombere til Midway Atoll, og på det tidspunkt tog hun 65 af sine egne fly, herunder 17 Brewster F2A Buffalo -krigere. Under Wake Island relief ekspedition senere samme måned, Saratoga ' s luft gruppe bestod af 13 F4F Wildcat jagere, 42 Douglas SBD Dauntless styrtbombefly og 11 Douglas TBD Devastator torpedofly. Skibet transporterede også 14 Marine Corps Buffalos til levering ved Wake . Før Slaget øst for Salomonøerne i midten af 1942, Saratoga ' s luft gruppe bestod af 90 fly, bestående 37 Wildcats, 37 Dauntlesses og 16 Grumman TBF Avenger torpedofly. I begyndelsen af ​​1945 bar skibet 53 Grumman F6F Hellcat -krigere og 17 Avengers.

Fremdrift

Turbo-elektrisk fremdrift var blevet valgt til slagkrydserne, fordi amerikanske virksomheder kæmpede for at producere de meget store gearmøller, der var nødvendige for så store skibe, og blev beholdt, da de blev konverteret til hangarskibe. En fordel ved turboelektrisk drev var, at udskiftning af fleksible elektriske kabler til omfangsrige dampledninger gjorde det muligt at montere motorerne længere bagud; denne reducerede vibration og vægt ved at forkorte propellerakslerne . En anden var evnen til at gå bagud ved fuld effekt uden at skulle bruge en separat omvendt turbine til at gøre det, simpelthen ved at vende motorernes elektriske polaritet . Andre fordele var muligheden for at betjene alle fire propeller, hvis en af turbo -generatorerne mislykkedes, og muligheden for kun at betjene nogle af generatorerne ved lav hastighed med passende højere belastning og større effektivitet. "[Turbo-elektrisk drev] var effektivt, robust og altid pålideligt. Men det var også tungt, indviklet og ikke let at vedligeholde og holde øje." Maskinen krævede også særlige ventilationsforanstaltninger for at sprede varme og for at holde enhver saltluft ude. Selv med dette og udførlige isoleringsforanstaltninger forblev beskyttelse mod fugt eller oversvømmelse på grund af slagskader eller andre årsager problematisk, og det udgjorde fare for højspænding for besætningen, hvis den blev beskadiget.

Hver propel var 4,50 m i diameter, og hver af de fire propelleraksler blev drevet af to 22.500- aksel-hestekræfter (16.800 kW) elektriske motorer, der virkede parallelt. Disse motorer var omkring fem gange størrelsen på en tidligere elektrisk motor. Fire General Electric turbo generatorer drevet hver skrueakslen og hver blev bedømt på 35.200 kilowatt (47.200 hk), 5000 volt og 4620 ampere for jævnstrøm (DC). Hver af de fire AC generatorer producerede 40.000 kVA . Seksten vand-rør kedler , hver deres individuelt rum, forudsat damp til generatorerne på et arbejdstryk på 295  psi (2.034  kPa ; 21  kgf / cm 2 ) og en temperatur på 460 ° F (238 ° C). Det turboelektriske maskineri fra Lexington -klasse skibene var designet til at producere i alt 180.000 aksel hestekræfter (130.000 kW) og drive skibene med 33,25 knob (61,58 km/t; 38,26 mph), men hvert skib nåede over 202.000 shp ( 151.000 kW) og 34,5 knob (63,9 km/t; 39,7 mph) i havforsøg i 1928. Seks 750-kilowatt (1.010 hk) DC-turbogeneratorer blev installeret i de øverste niveauer i de to hovedmøller.

Skibene transporterede maksimalt 6.668 lange tons (6.795 t) fyringsolie , men kun 5.400 lange tons (5.500 t) af det kunne bruges, da resten måtte beholdes som ballast i havnens brændstoftanke for at opveje vægten af ø og hovedkanoner. De demonstrerede en rækkevidde på 9.910 sømil (18.350 km; 11.400 mi) med en hastighed på 10,7 knob (19,8 km/t; 12,3 mph) med 4,540 lange tons olie.

Bevæbning

Lexington affyrede sine 8-tommer kanoner, 1928

Bureau of Construction and Repair var da ikke overbevist om, at fly kunne være en effektiv og tilstrækkelig bevæbning til et krigsskib. Designet som bærere omfattede således et betydeligt pistolbatteri på otte 8 "/55 kaliber kanoner i fire twin gun tårne , to par superfiring tårne ​​for og bag på øen. Disse tårne ​​blev monteret over flygedækket på styrbord side, to før broen , og to bag tragten.Kanonerne i teorien kunne skyde til begge sider, men det er sandsynligt, at hvis de blev affyret til havn (på tværs af dækket) ville eksplosionen have beskadiget flygedækket. Kanonerne kunne være nedtrykte til -5 ° og forhøjet til +41 °; de blev belastet i en vinkel på +9 °. De affyrede 260 pund (118 kg) projektiler med en snudehastighed på 2.850 ft/s (850 m/s); dette gav en maksimal rækkevidde på 31.860 yards (29.133 m).

The Lexington klasse anti-fly (AA) bevæbning bestod af et dusin 5" / 25 kaliber kanoner , seks på hver side af skibet på enkelte mounts. De havde en maksimal højde på + 85 °. De fyrede 53,85 pund (24,43 kg) projektiler med en snudehastighed på 2.110 ft/s (640 m/s). Deres maksimale rækkevidde mod overflademål var 17.700 yards (16.200 m) ved +30 ° højde.

Som bygget, blev skibene forsynet med enhver form for let AA kanoner, men nogle få .50-inch (13 mm) vandkølede M2 Browning antiluftskyts maskingeværer blev monteret kort efter idriftsættelse og tallene øges gradvist over 1930'erne. Lexington havde 24 af disse kanoner ombord, da hun blev sænket i begyndelsen af ​​1942. Deres 45 g projektiler havde en snudehastighed på 890 m/s, men en effektiv rækkevidde på kun 1.600 yards (1.500) m). De havde en brandhastighed på 550–700 runder i minuttet og var yderst pålidelige, men deres projektiler var for lette og for korte varierede, så de blev erstattet af licensbyggede Oerlikon 20 mm autocannon begyndende i 1942. Oerlikon affyrede 20- millimeter (0,79 in), 0,272 pund (0,123 kg) højeksplosive skaller med en snudehastighed på 2.750 ft/s (840 m/s). Dens maksimale rækkevidde var 4.800 yards (4.400 m), selvom den effektive rækkevidde var under 1.000 yards (910 m). Den cykliske brandhastighed var 450 runder i minuttet, men den praktiske hastighed var mellem 250 og 320 runder i minuttet på grund af behovet for at genindlæse magasiner . Saratoga monterede 52 af disse kanoner i slutningen af ​​1942.

Søværnet havde udviklet en firdobbelt 1,1 tommer let AA-pistol siden begyndelsen af ​​1930'erne, men den blev forsinket med tænderproblemer, så fem enkelt 3 "/50 kaliber Mk 10 AA-kanoner blev installeret i 1940 som midlertidige udskiftninger. De affyrede 13- pund (5,9 kg) skaller med en snudehastighed på 820 m/s. Ved +85 ° højde havde de et luftværnsloft på 9.800 m (9.800 m).

Flåden gjorde planer om at fjerne de otte-tommer (203 mm) kanontårne i 1940 og erstatte dem med fire twin 5" / 38 kaliber dobbelt formål pistol tårne (standard montering på de amerikanske slagskibe og krydsere). På samme tid, de fem tommer (127 mm) 25-kaliber kanoner skulle udskiftes med flere 5 "/38 kanoner på to til tre basis for at kompensere for deres større vægt. Kanonerne affyrede 55 pund (25 kg) projektiler med en snudehastighed på 2600 ft/s (790 m/s) med en hastighed på op til 20 runder i minuttet. Mod overflademål havde de en rækkevidde på 18.200 yards (16.600 m).

Fem firdoble 1,1-tommers pistolbeslag blev endelig monteret ombord på Lexington- klasse skibene i slutningen af ​​1941 og begyndelsen af ​​1942. 0,9 pund (0,41 kg) projektilerne havde en snudehastighed på 2.700 ft/s (820 m/s) og en effektiv rækkevidde på 2.700 m. Den maksimale brandhastighed var 150 runder i minuttet, selvom det hyppige behov for at genindlæse de otte-runde magasiner reducerede det. Pistolen var ikke vellykket i brug, og den blev erstattet af den licensbyggede Bofors 40 mm pistol, der begyndte sidst i 1942. Den 40 mm høje eksplosive skal blev affyret mod en snude hastighed på 2.890 ft/s (880 m/s). Dens maksimale rækkevidde var 11.000 yards (10.000 m), selvom den effektive rækkevidde var omkring 4.000-5.000 yards (3.700-4.600 m). Den cykliske brandhastighed var 160 runder i minuttet. Kanonerne blev monteret i firdobbelt og dobbelt pistolbeslag i stigende antal over krigen. Saratoga havde 23 firdobbelte og to twin mounts i begyndelsen af ​​1944.

Lexington ' s otte-tommer kanontårne blev fjernet i begyndelsen af 1942, men de blev erstattet af syv yderligere firdobbelte 1.1-tommer pistol mounts som en midlertidig foranstaltning. Skibet blev sænket, før hendes fem-tommer kanoner kunne udskiftes og tårnene installeres. Saratoga ' s bevæbning blev opgraderet i begyndelsen af 1942, mens hun var under reparation efter at hun var blevet torpederet. De otte tommer kanoner og tårne ​​på begge skibe blev genbrugt som kystforsvarsvåben på Oahu.

Brandbekæmpelse og elektronik

De to superfiring otte-tommer tårne ​​havde en Mk 30 afstandsmåler på bagsiden af ​​tårnet til lokal kontrol, men kanonerne blev normalt styret af to Mk 18 brandstyringsdirektører , hver på for- og agterspottetoppene. En afstandsmåler på 20 fod (6,1 m) blev monteret oven på pilothuset for at give rækkeviddeinformation til direktørerne. Hver gruppe på tre 5-tommers kanoner blev kontrolleret af en Mk 19-direktør, hvoraf to var monteret på hver side af spottingpladerne. Der blev planlagt før krigen om at udskifte de forældede Mk 19-direktører med to tungere Mk 33-direktører, hver på for- og agter-tommer spotting tops, men disse planer blev annulleret, da dual-purpose-kanoner erstattede hovedbevæbningen tidligt 1942.

Saratoga modtog en RCA CXAM-1 tidlig varslingsradar i februar 1941 under en ombygning i Bremerton. Den antenne var monteret på den forreste læbe af tragten med dens kontrol plads direkte under antennen, der erstatter den sekundære kommandopladsen station tidligere monteret der. Hun modtog også to FC (Mk 3) overflade brand-kontrol radarer i slutningen 1941 selv om disse var begge fjernes sammen med sin hovedbevæbning i januar 1942. De nye dobbelt formål kanoner blev kontrolleret af to Mk 37 instruktører, hver montering af en FD (Mk 4) luftfartøjskanonradar. Da 1,1-tommers kanoner blev erstattet af 40 mm kanoner i 1942, blev direktørerne for de mindre kanoner erstattet af fem Mk 51 direktører. Yderligere radarer blev tilføjet i løbet af 1942, og skibets elektronik blev moderniseret under hendes ombygning i januar 1944.

Rustning

Vandlinien bælte af Lexington -klasse skibe tilspidset 7-5 inches (178 til 127 mm) i tykkelse fra top til bund og vinkles 11 ° udad i toppen. Denne vinkel øgede rustningens relative tykkelse til vandret, nærtliggende ild, omend på bekostning af at reducere dens relative højde, hvilket øgede chancen for at kaste granatskud over eller under det. Det dækkede skibenes midterste 530 fod (161,5 m). Fremad endte bæltet i et skot, der også tilspidsede fra syv til fem tommer i tykkelse. Efter endte den ved et syv tommer skot. Dette bælte havde en højde på 2,8 m. Det tredje dæk over skibenes maskiner og magasin var pansret med to lag specialbehandlingsstål (i alt 51 mm) i tykkelse. Styrehjulet var imidlertid beskyttet af to lag STS, der i alt blev 76 mm på fladen og 4,5 tommer (114 mm) på skråningen.

Kanontårnene blev kun beskyttet mod splinter med 0,75 tommer rustning. Den vagthavende tårn var 2-2,25 inches (51-57 mm) STS, og det havde en kommunikation rør med to inch sider løb fra Taarnet ned til den nedre styrepladsen på tredje dæk. Den torpedo forsvarssystem af Lexington -klasse skibe bestod af tre til seks medium stål beskyttende skotter , der lå fra 0,375 til 0,75 inches (10 til 19 mm) i tykkelse. Mellemrummene mellem dem kunne efterlades tomme eller bruges som brændstoftanke til at absorbere detonationen af ​​en torpedos sprænghoved .

Skibe

Konstruktion data
Skibets navn Skrog nr. Bygger Lagt ned Lanceret I brug Skæbne
Lexington CV-2 Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy 8. januar 1921 3. oktober 1925 14. december 1927 Sænket i slaget ved Coral Sea , 8. maj 1942
Saratoga CV-3 New York Shipbuilding Corporation , Camden 25. september 1920 7. april 1925 16. november 1927 Senket som målskib , 25. juli 1946

Service

Lexington (øverst) og Saratoga sammen med den mindre LangleyPuget Sound Navy Yard i 1929

Lexington og Saratoga blev brugt til at udvikle og forfine transporttaktikker i en række årlige øvelser før Anden Verdenskrig . Ved mere end én lejlighed omfattede disse succesfuldt iscenesatte overraskelsesangreb på Pearl Harbor , Hawaii . Lexington ' s turbo-elektriske fremdriftssystem tillod hende at supplere den elektriske forsyning af Tacoma, Washington , i en tørke fra slutningen af 1929 til begyndelsen af 1930. Hun leverede også medicinsk personale og nødhjælp til Managua , Nicaragua , efter et jordskælv i 1931.

Lexington var til søs, da Stillehavskrigen begyndte den 7. december 1941 og færgede kampfly til Midway Island . Hendes mission blev aflyst, og hun vendte tilbage til Pearl Harbor en uge senere. Efter et par dage blev hun sendt for at oprette en afledning fra styrken undervejs for at aflaste den belejrede garnison fra Wake Island ved at angribe japanske installationer på Marshalløerne . Øen blev tvunget til at overgive sig, inden nødhjælpsstyrken kom tæt nok på, og missionen blev aflyst. Et planlagt angreb på Wake Island i januar 1942 måtte aflyses, da en ubåd sank den olier, der var nødvendig for at levere brændstoffet til hjemrejsen. Lexington blev sendt til Koralhavet den følgende måned for at blokere eventuelle japanske fremskridt i området. Skibet blev opdaget af japanske søgefly , mens hun nærmede sig Rabaul , New Britain , og hendes fly skød de fleste af de japanske bombefly ned, der angreb hende. Sammen med transportøren Yorktown angreb hun med succes japansk skibsfart ud for New Guineas østkyst i begyndelsen af ​​marts.

Lexington blev kortvarigt ombygget i Pearl Harbor i slutningen af ​​måneden og mødtes med Yorktown i Koralhavet i begyndelsen af ​​maj. Et par dage senere begyndte japanerne Operation MO , invasionen af Port Moresby , Papua Ny Guinea , og de to amerikanske luftfartsselskaber forsøgte at stoppe invasionstyrkerne. De sank det lette hangarskib Shōhō den 7. maj i slaget ved Koralhavet , men mødte først den japanske hovedstyrke af luftfartsselskaberne Shōkaku og Zuikaku før dagen efter. Fly fra Lexington og Yorktown lykkedes at ødelægge Shōkaku stærkt , men det japanske fly lammede Lexington . Dampe fra utætte benzinbeholdere til luftfart udløste en række eksplosioner og brande, der ikke kunne kontrolleres, og luftfartsselskabet måtte skubbes af en amerikansk destroyer om aftenen den 8. maj for at forhindre hendes fangst.

Kort efter det japanske angreb på Pearl Harbor var Saratoga midtpunktet i den mislykkede amerikanske indsats for at aflaste Wake Island og blev torpederet af en japansk ubåd et par uger senere. Efter langvarige reparationer understøttede skibet kræfter, der deltog i Guadalcanal -kampagnen, og hendes fly sank letbæreren Ryūjō i slaget ved de østlige solomoner i august 1942. Hun blev igen torpederet den følgende måned og vendte tilbage til området Salomonøerne , efter at reparationerne var afsluttet .

I 1943 støttede Saratoga de allierede styrker, der var involveret i New Georgia -kampagnen og invasionen af ​​Bougainville på de nordlige Salomonøerne, og hendes fly angreb to gange den japanske base i Rabaul i november. Tidligt i 1944 leverede hendes fly luftstøtte i Gilbert- og Marshalløernes kampagne, før hun i flere måneder blev overført til Det Indiske Ocean for at støtte Royal Navy 's Eastern Fleet, da det angreb mål i Java og Sumatra . Efter en kort ombygning i midten af ​​1944 blev skibet et træningsskib resten af ​​året.

I begyndelsen af ​​1945 deltog Saratoga i slaget ved Iwo Jima som en dedikeret natkæmper . Flere dage inde i kampen blev hun hårdt beskadiget af kamikaze -hits og blev tvunget til at vende tilbage til USA for reparationer. Mens det var under reparation, blev skibet, der nu blev mere og mere forældet, permanent ændret som træningsbærer med nogle af hendes hangardæk omdannet til klasseværelser. Saratoga forblev i denne rolle i resten af ​​krigen og blev brugt til at færge tropper tilbage til USA efter den japanske overgivelse i august. I juli 1946 blev hun brugt som mål for atombombe -tests i Operation Crossroads og sank ved Bikini Atoll . Hendes vrag er let tilgængeligt for dykkere, og organiserede dykketure er tilgængelige.

Noter

Fodnoter

Referencer

  • Anderson, Richard M .; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex og CV-3 Sara". Krigsskib International . Toledo, OH: International Naval Research Organization. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Berhow, Mark A., red. (2004). American Seacoast Defenses, en referencevejledning, anden udgave . CDSG Tryk. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Breyer, Siegfried (1974). Slagskibe og Battle Cruisers 1905–1970 (Genoptryk af 1973 -udgaven). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskibe: En illustreret designhistorie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: En illustreret historie om det legendariske hangarskib 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0089-X.
  • Lundstrom, John B. (2005). Det første hold: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (1994). Det første hold og Guadalcanal -kampagnen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Nofi, Albert A. (2010). At træne flåden til krig: Problemer med den amerikanske flåde . Naval War College Historical Monograph. 18 . Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Patterson, William H. (2010). Robert A. Heinlein: I dialog med sit århundrede . Bind 1, 1907–1948 læringskurve. New York: Tom Doherty Associates Book. ISBN 978-0-7653-1960-9. |volume=har ekstra tekst ( hjælp )
  • Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Luftfartsselskaber: En historie om luftfartsselskabs luftfart og dens indflydelse på verdensbegivenheder . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har ekstra tekst ( hjælp )
  • Silverstone, Paul H. (1984). Register over verdens hovedskibe . New York: Hippokrene bøger. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stern, Robert C (1993). Lexington -klassebærerne . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.

eksterne links