Liberty (yacht) - Liberty (yacht)

Frihed
Defeat.jpg
Liberty i 1983.
Yachtklub  New York Yacht Club
Nation  Forenede Stater
klasse 12 meter
Sejl nr US-40
Designer (s) Johan Valentijn
Bygger Newport Offshore, Ltd.
lanceret 1983
Ejer (e) Friheds-syndikat
Racerkarriere
Skippers Dennis Conner
Bemærkelsesværdige sejre 1983 America's Cup Defender Selections Series
America's Cup 1983 America's Cup
AC Defender-
valgserie
1983 America's Cup Defender Selections Series

Liberty (US-40) var en amerikansk racerbåde i 12-meter-klassen, der uden forsvar forsvarede America's Cup i 1983 .

Efter en konkurrence med Defender og Courageous blev Liberty valgt som forsvarer. Hun tabte mod Australien II med 3–4 i America's Cup.

Baggrund

Efter America's Cup i 1980, hvor Freedom besejrede Australien , tog Freedom '83 Defense Syndicate, hvis pengeindsamling blev kørt gennem Maritime College ved Fort Schuyler Foundation, beslutningen om at bestille to nye 12 meter yachter til 1983-forsvaret. Dennis Conner bad designerne om at tage risici, så den nye båd ikke blot ville være en raffineret version af Freedom , snarere et nyt design, der brød igennem hende.

Den første båd, Spirit of America (US-34), blev designet af Bill Langan fra Sparkman & Stephens. Langan beskrev det som en "stor, let tolv."

Den anden båd, Magic (US-38), blev designet af Johan Valentijn. Valentijn søgte at bygge en lille, let forskydning 12 meter og Magic var flere meter kortere end Spirit of America og fortrængte kun 45.000 pund (20,4 tons) - cirka tre fjerdedele af de mest moderne 12 meter. Både Spirit of America og Magic blev bestilt i Fort Schuyler, New York, den 17. april 1982.

Begge både var imidlertid fejl. På trods af designernes bedste indsats med input fra computere, vindtunneler og testtanke, dominerede Freedom sine nye stablemater: Magi var konkurrencedygtig i stærk vind, og Spirit of America havde brug for store ændringer for at blive konkurrencedygtige. Den 8. september 1982 meddelte Dennis Conner, at Magic ville blive solgt, og at provenuet ville blive brugt til at designe en tredje båd til Freedom '83-syndikatet.

Design og konstruktion

Det oprindelige forslag til den tredje båd var, at Sparkman & Stephens og Johan Valentijn skulle samarbejde om at designe en raffineret version af Freedom . Denne idé blev til sidst opgivet, og til sidst blev Valentijn bedt om at designe den tredje båd selv med input fra Halsey Herreshoff - Conners navigator og en designer i sin egen ret.

Liberty blev bygget af Newport Offshore og blev leveret til Freedom '83 Syndicate i januar 1983. De tidlige resultater blev blandet, men hun var en klar forbedring i forhold til Spirit of America og Sparkman og Stephens 'båd blev trukket tilbage.

I begyndelsen af ​​foråret 1983 var det klart, at nogle ændringer var nødvendige for at forbedre Liberty 's præstation. Især var det nødvendigt at stabilisere sin bevægelse på søvejen og gøre processen i processen i kraftig vind sammenlignelig med frihedens . Tre fødder blev skåret fra bådens hæk, og både kølen og riggen blev flyttet frem. Ændringerne virkede. Lige inden forsvarsløb begyndte, meddelte Conner, at Liberty ville være den båd, som han sejler på vegne af Freedom '83-syndikatet.

Ydeevne

På trods af at være den første amerikanske båd, der mistede America's Cup, var Liberty ikke et dårligt design eller en yde, der havde dårligt resultat. Det havde klart, at præstationen blev valgt som den amerikanske forsvarer, der havde slået Courageous (US-26). Dermed demonstrerede Liberty en alsidig ydelse i vinde fra syv til 17 knob.

Mod Australien II , et ægte 'gennembrud' -design, vandt Liberty tre løb og skulle nok have vundet serien, men i to begivenheder. For det første, lige før det afgørende femte løb, da Liberty førte Australien II med 3–1 og kun havde brug for endnu et løb for at vinde cupen, brød den amerikanske båd sine springerbakker tæt på toppen af ​​masten. Selvom der blev foretaget reparationer, var de ikke fuldstændigt effektive, og på første bane af løbet kollapsede havnebukstiveren igen og ødelagte båden. Australia II vandt det femte løb med 1:47 sek. For det andet var Liberty 57 sekunder foran ved starten af ​​den femte etappe i det sidste løb. Conners taktiske fejl ved ikke at dække Australien II på det sidste vindvindkørsel gjorde det muligt for Australien II at overhale den amerikanske båd og til sidst vinde løbet og America's Cup.

To sidste punkter, der skal fremsættes, er Liberty 's ratingcertifikater og psykologien mellem besætningerne i Australien II og Liberty - især Dennis Conners.

For det første havde Liberty tre ratingcertifikater: et for let, mellemstor og kraftig vind. Det vil sige, at Liberty- lejren kunne ændre ballast- og sejlområdet afhængigt af forholdene. Før det syvende løb gjorde Liberty- besætningen netop det, idet de løftede ballast fra båden og øgede sit sejlområde. John Bertrand , rorsmand for Australien II , indrømmede, at i det sidste løb: ”ballastudfordringerne, de havde gjort til Liberty - tilføjelse af mere sejlads og taget vægt ud af båden - skyndte hende bemærkelsesværdig… hun havde lidt mere fart os, og pludselig var vi i problemer. ”

For det andet så det ud til, at Conner arbejdede under den psykologiske vægt af Australien II 's fremragende præstation og mysteriet med den vingede køl. Det ser ud til, at han var overbevist om, at Liberty var den langsommere båd, og dette påvirkede næsten helt sikkert hans taktiske beslutninger - måske endda beslutningen om ikke at dække Australien II på femte del af det sidste løb. Under et interview efter Liberty 's omfattende 3:25 sekundstab i det sjette løb sagde han: "Ja, vi har begået fejl, jeg tror, ​​at vi i forhold til potentialet i vores yacht har fået en god smule ud af det her serien, og vi er glade. ” (Forfatterens vægt)

Skæbne

Liberty 's endelige skæbne forbliver ukendt. I løbet af 1986–1988 var båden ejendom af Sail America Foundation. Dens hjemmehavn var San Diego, Californien, og den fungerede som en prøvehest til Stars & Stripes '87 . I løbet af 1988–1989 blev den også overført til America's Cup Organizing Committee i San Diego.

Beviserne tyder derefter på, at det blev solgt til en japansk ejer i 1989. Ikke-underbyggede rapporter tyder på, at det sank ved kobe i Kobe, Japan, i det år eller 1991.

Referencer