Mellemkapacitet jernbanesystem - Medium-capacity rail system

Rapid KL - Kelana Jaya Line

Taipei Metro Wenhu Line (brun linje)

Toronto subway 's Line 3 Scarborough er fuldt integreret med resten af ​​tunge jernbanenettet, på trods af at man bruger let metro teknologi.

Et system med mellemkapacitet ( MCS ), også kendt som let hurtig transit eller let metro , er et jernbanetransportsystem med en kapacitet større end letbaner , men mindre end typisk hurtigbane med hurtig jernbane . MCS's tog er normalt 1-4 biler eller 1 letbanekøretøj (LRV). De fleste mellemstore jernbanesystemer er automatiserede eller bruger letbanekøretøjer. Letbane betragtes som høj kapacitet, da tog bruger 2-4 LRV'er.

Da rytterskab bestemmer omfanget af et hurtigt transitsystem, giver statistisk modellering planlæggere mulighed for at tilpasse skinnesystemet til områdets behov. Når det forudsagte rytterskib falder mellem servicekravene til en letbane og tungbane eller metrosystem, angives et MCS -projekt. En MCS kan også opstå, når en hurtig transittjeneste ikke opnår det nødvendige ridership på grund af netværksmangler (f.eks. Single-tracking ) eller ændret demografi.

I modsætning til de fleste letbanesystemer kører en MCS sædvanligvis på en særskilt eksklusiv forkørselsret . I nogle tilfælde er afstanden mellem stationer meget længere end normalt på tunge jernbanenet. En MCS kan også være egnet til filialforbindelser til en anden måde i et tungt transportsystem, såsom en lufthavn eller en hovedrute for et metronetværk.

Definition

Et Docklands Light Railway -tog, der forlader Canary Wharf DLR -station med kurs mod Bank DLR -station i det centrale London

Definitionen på et system med mellemkapacitet varierer på grund af dets ikke- standardisering . Uoverensstemmelser i internationale definitioner afspejles endda i de enkelte lande. F.eks. Oplyser Taiwans transport- og kommunikationsministerium , at hvert MCS -system kan bode omkring 6.000–20.000 passagerer i timen pr. Retning (p/h/d eller PPHPD), mens Taiwan Department of Rapid Transit Systems (TCG) foreslår et MCS har mulighed for at stige om bord på 20.000–30.000 p/h/d, og en rapport fra Verdensbanken placerer kapaciteten af ​​et MCS på 15.000–30.000 p/h/d. Til sammenligning er rytterkapacitet på mere end 30.000 p/h/d blevet citeret som standarden for metro- eller "heavy rail" -standarder for hurtige transitsystemer, mens letbanesystemer har en passagerkapacitet på omkring 10.000-12.000 p/h/d eller 12.000–18.000 p/h/d. VAL- systemer (Véhicule Automatique Léger) er kategoriseret i skinnesystemerne med mellemkapacitet, fordi deres producent definerer deres passagerkapacitet som op til 30.000 p/h/d. I Hong Kong kunne MTR 's Ma On Shan-linje i nogle sammenhænge klassificeres som et system med mellemkapacitet (da det brugte kortere SP1950- tog med fire biler ), men kan nå op til 32.000 p/h/d, hvilket er sammenligneligt til passagerkapaciteten i nogle fulde metrotransitnet. Denne klassificering gjorde ikke sidste meget længere som i fuld længde, 8-biltog blev indsat på linje forud for sin udvidelse og omdannelse til Tuen Ma linje i juni 2021. To andre linjer, den Disneyland Resort linje shuttle service til Hong Kong Disneyland Resort siden 2005 og South Island -linjen siden december 2016 er også bygget til MCS -standarder.

Generelt skabes mellemkapacitet betegnelse ud fra relativ kapacitet og/eller togkonfigurations sammenligninger med andre tunge jernbanesystemer i samme område. For eksempel kan toget i en MCS have en kortere konfiguration end standard metro -systemet, som regel tre (dog i nogle tilfælde, blot to) til seks traincars , der giver mulighed for kortere platforme , der skal bygges og anvendes. I stedet for at bruge stålhjul anbefales gummidækket metroteknologi , såsom det VAL- system, der bruges på Taipei Metro , nogle gange på grund af den lave kørestøj samt evnen til at klatre stejlere karakterer og dreje strammere kurver, hvilket tillader mere fleksible justeringer.

Fuldtunge jernbane- eller metrosystemer har generelt togskridt på 10 minutter eller bedre i spidsbelastningstider. Nogle systemer, der kvalificerer sig som heavy rail/metro på anden måde (f.eks. Er fuldstændigt adskilt ), men som har netværksmangler (f.eks. En sektion med enkeltsporet), kan kun opnå mindre fremskridt (f.eks. Hvert 15. minut), hvilket resulterer i lavere passagervolumenkapacitet, og ville dermed blive mere præcist defineret som "let metro" eller "mellemkapacitet" systemer som følge heraf.

Terminologi

Tog på Københavns Metro

Rennes Metro VAL

Ud over MCS er let metro et almindeligt alternativ i europæiske lande, Indien og Sydkorea .

I nogle lande er letmetrosystemer imidlertid forbundet med letbaner . I Sydkorea bruges Light Rail som oversættelse for det originale koreanske udtryk, "경전철" - dets bogstavelige oversættelse er "Light Metro", men det betyder faktisk "Enhver anden jernbanetransport end tung jernbane, som har kapacitet mellem heavy rail og bustransport ". For eksempel benytter U-linjen i Uijeongbu VAL- system, en variant af jernbanetransport med mellemkapacitet, og kategoriseres derfor som "let metro" af LRTA og andre, selvom operatøren selv og sydkoreanske kilder omtaler U-linjen som "lys skinne ". Busan - Gimhae Letbanetransit ligner også en let metro i sit udseende og funktioner, syntes operatøren omtaler det som en "letbane". På samme måde omtaler malaysiske embedsmænd og medier almindeligvis Kelana Jaya , Ampang og Sri Petaling -linjerne som "letbanetransit" -systemer; da de oprindeligt blev åbnet, adskilte de originale malaysiske forkortelser for linjerne, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) og STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) ikke klart forskel på lys jernbane og let hurtig transit. Nogle artikler i Indien omtaler også nogle "lette metro" -typesystemer som "letbane". Den Light Rail Transit Association (LRTA), en nonprofit organisation , kategoriserer også flere offentlige transportsystemer som "light metro".

Fordele og ulemper

Hovedårsagen til at bygge en let metro i stedet for en almindelig metro er at reducere omkostningerne, hovedsageligt fordi dette system anvender kortere køretøjer og kortere stationer.

Let metros kan køre hurtigere end hurtige jernbanesystemer på grund af kortere opholdstider på stationer og hurtigere acceleration og deceleration af lettere tog. Eksempelvis er eksprestog på New York City Subway omtrent lige så hurtige som Vancouver SkyTrain , men disse ekspresstog springer de fleste stop over på linjer, hvor de kører.

Mellemkapacitetssystemer har begrænset vækstkapacitet, efterhånden som rytterantallet stiger. For eksempel er det svært at forlænge stationsplatforme, når først et system er i drift, især for underjordiske jernbanesystemer, da dette arbejde skal udføres uden at forstyrre trafikken. Nogle jernbanesystemer, f.eks. Hong Kong og Wuhan, kan f.eks. Foretage forhåndsbestemmelser til f.eks. Længere perroner, så de i fremtiden kan rumme tog med flere eller længere biler. Taipei Metro , for eksempel, konstruerede ekstra plads til to ekstra biler i alle sine Wenhu Line -stationer.

Liste over mellemstore jernbanesystemer

Følgende er listen over i øjeblikket fungerende MCS'er, der er kategoriseret som lette metros af Light Rail Transit Association (LRTA) fra marts 2018, medmindre andet er angivet.

Tidligere eksempler

Følgende er listen over tidligere MCS'er, der enten udviklede sig til et fuldt hurtigt transitsystem , eller som ikke længere er i drift:

• Guangzhou , Kina
  • Linje 3 -begyndte med 3-bils konfiguration, ændret til 6-bil i 2010.

• Komaki , Japan
  • Peachliner - opgivet den 30. september 2006.
• Sha Tin og Ma On Shan , Hong Kong
  • Ma On Shan Rail- konverteret fra fire- til otte-bils konfiguration og blev en del af Tuen Ma-linjen .

Se også

Noter

Referencer

Bibliografi

• Taplin, Michael. "En verden af ​​sporvogne og bytransit" . lrta.org . Letbane Transit Association .
• "Metroer: Holder trit med byerne i det 21. århundrede" . uitp.org . International Association of Public Transport (fransk: L'Union internationale des transports publics (UITP)).
• Schwandl, Robert. "UrbanRail.Net" . UrbanRail.Net .

eksterne links

• Bybanetransitdefinitioner af US Transportation Research Board og American Public Transportation Association
• Jane's Urban Transport Systems