Lincoln Highway Hackensack River Bridge - Lincoln Highway Hackensack River Bridge

Lincoln Highway Bridge
Lincoln Highway Bridge
Koordinater	40 ° 43'38 "N 74 ° 5'56" W / 40,72722 ° N 74,09889 ° V Koordinater: 40 ° 43'38 "N 74 ° 5'56" W / 40,72722 ° N 74,09889 ° V
Bærer	; US 1/9 Truck; Lincoln Highway ; East Coast Greenway
Kryds	Hackensack-floden
Lokal	Jersey City og Kearny
Andre navne)	Shawn Carson og Robert Nguyen Memorial Bridge ; Route 1 & 9 Lincoln Highway Bridge ; Rte 1 & 9 Hackensack River Bridge
Ejer	New Jersey Department of Transportation
Egenskaber
Design	Lodret løft
Materiale	Stål
Total længde	1.480,1 fod (451,1 m)
Bredde	73,4 fod (22,4 m)
Højde	75 fod (23 m)
Længste spændvidde	67,7 m (222,1 fod)
Clearance ovenfor	4,9 m (16,2 fod)
Clearance nedenfor	11 fod (gennemsnitligt højt vand) ; 35 meter (12 meter) (gennemsnitligt lavt vand)
Historie
Byggestart	1951
Byggeriets ende	1954
	Lincoln Highway Bridge Nær mundingen af Hackensack-floden ved Newark Bay i havnen i New York og New Jersey

Den Lincoln Highway Hackensack River Bridge er en kørende lagerautomat bro krydser Hackensack floden i et punkt 1,8 mi (2,9 km) fra floden munden på Newark Bay i Hudson County, New Jersey , USA. Broen, langs ruten fra Lincoln Highway , bærer US Route 1/9 Truck (ved milepunkt 1.72) og East Coast Greenway mellem West Side of Jersey City og Kearny Point i Kearny . Den seneste af mange overfarter på stedet, den nuværende bro, blev afsluttet i 1954. Den ejes af og drives af New Jersey Department of Transportation (NJDOT) og kræves i henhold til afsnit 33 i Code of Federal Regulations for at åbne på signal til søtrafik. I 2007 blev det udpeget Shawn Carson og Robert Nguyen Memorial Bridge .

Beliggenhed

Lincoln Highway Bridge krydser Hackensack-floden i nærheden af flodens Droyer's Reach og Marion Reach. Langs den østlige bred af floden Hudson Mall og Droyer's Point ligger syd for broen, og Lincoln Park og Marion-sektionen ligger mod nord. Vestbredden ved Kearny Point er et industri- og distributionslagerområde. I den første halvdel af det 20. århundrede var det et sted for værfter for Federal Shipbuilding and Drydock Company . Den østlige tilgang til broen fodres af Communipaw Avenue (CR 612) fra øst, Route 440 fra syd og Route 1/9 Truck fra nord. Broen er en vigtig komponent i godstransporten i havnen i New York og New Jersey . Den Lincoln Highway Passaic River Bridge krydser Passaic River til Port Newark og Newark Airport . Da Pulaski Skyway i nærheden forbyder lastbiler, bruger de ofte Route 1/9 Truck til at betjene de mange intermodale godstransportfaciliteter i New Jersey Meadowlands og for at få adgang til Holland Tunnel .

Tidlige veje og overfarter

I 1765 godkendte forsamlingen i provinsen New Jersey opførelse af en ny plankevej, der forbinder byen Newark med Hudson Waterfront ved Paulus Hook (nu Exchange Place i Jersey City). Det indarbejdede en eksisterende vej, nu Ferry Street (Newark) , på den vestlige bred af Passaic-floden og en anden over den sydlige spids af New Barbadoes Neck til Hackensack. Fra Hackensack rejste vejen mod øst over Bergen Hill og forbandt med en anden kolonial drejning , senere kendt som Bergen Point Plank Road , ved Communipaw Junction i det daværende Bergen Township . Kabelfærgetjeneste forud for opførelsen af den første faste overfart i umiddelbar nærhed af den nuværende bro. Overfarten var kendt som Browns færge for den mand, der kørte færgerne over floderne. Bygget i det tidlige 19. århundrede krydsede Morris Canal- ruten floderne parallelt med færgeoverfarten, og senere vendeprobroerne.

Først faldne og mislykkede broer

1945 udsigt over Lincoln Highway med Federal Shipbuilding og Drydock Company til højre

I 1849 blev et charter udstedt af New Jersey Generalforsamling til et selskab for at opgradere og drive bompengevejen , som blev kendt som Newark Plank Road . Kort efter anmodede "Newark Plank Road and Ferry Company" om og fik tilladelse til at bygge broer over Hackensack- og Passaic-floderne, en anmodning, der blev bestridt af aktionærerne i den rivaliserende "Proprietors of Bridges over the Rivers Passaic and Hackensack" , som drev Newark. Turnpike over floderne og Hackensack Meadows . De fastholdt, at der var tildelt monopol på broer i deres charter fra 1790'erne. En bro over Hackensack blev bygget i 1856, men en over Passaic var genstand for retssager. En undersøgelse, der blev offentliggjort i 1865, beskrev Hackensack-broen som en trækraft med halv drejning af træ.

Sporvognstjeneste langs plankevejen blev indledt i 1895 af en forgænger for Public Service Railway , som senere blev en del af sin Newark-Jersey City Line (# 1) . (Dagens New Jersey Transit busforbindelse nr. 1 bevarer antallet langs ruten.) En ny bro blev bygget i 1906.

Under Good Roads Movement blev vejen og broerne igen fornyet i forbindelse med oprettelsen af Lincoln Highway , den første transkontinentale motorvej i USA. Den 13. december 1913 indviede New Jersey den nye "Lincoln Way" efter at have brugt 1,25 millioner dollars på et udvidelses- og genbelægningsprojekt i den nordøstlige del af staten . I begyndelsen af 1920'erne var denne del af ruten på Lincoln Highway , inklusive broer, der spænder over floderne, blandt de mest anvendte veje i USA. En undersøgelse udført i 1920 af amtstjenere tællede 11.000 krydsninger af floden i en 15-timers periode. I 1921 blev det rapporteret, at en undersøgelse havde talt 12.000 overfarter i en travl periode og 4.011 envejsovergange inden for en time.

Den 22. juni 1922 kolliderede 150 fods dampskib Glenaruel med broen og ramte først skottet og svingede derefter for at ramme spændvidden, der var blevet åbnet for at lade den passere. Jernstrukturen væltede og blev betragtet som uoprettelig. Den ødelagte struktur blev erstattet i 1927 med en dobbeltbladet basculebro . På lidt mere end et års tid, den 15. december 1928, mislykkedes broen, da broens østblad og dens trunion faldt i floden. Det blev senere bestemt, at broens design var i stand til at bære belastninger, der krydser kørebanen, men ikke håndtere belastningerne ved at åbne og lukke broen, hvilket havde ført til metaludmattelse .

Operationer

1974-visning

Opførelsen af den nuværende lodrette liftbro begyndte i 1951. Det kostede ca. 8 millioner dollars at bygge og blev åbnet i juni 1954 med en ceremoni officeret af guvernør Robert B. Meyner Bygget af stål og beton, den er 451,1 m lang, 73,5 fod (22,4 m) høj og 75 fod (23 m) bred. Den bærer den seksfelts motorvej udpeget US Route 1/9 Truck og en del af East Coast Greenway . Broen blev rehabiliteret i 2003. Reparationer af stålarbejde og maling finansieret af American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 blev gennemført i 2009-2011. Det centrale spændvidde mellem dobbelt tårne i sort stål hæves vandret og sænkes af motorer og modvægte. Konstruktionen af strukturen minder om den industrielle æra i Amerika.

Broens løftevidde er 222,1 fod (67,7 m) lang. Det og den næste opstrøms køretøjs lodrette bro ( Wittpenn ) kræves af føderale regler hæves efter behov til enhver tid. Nedre Hackensack-floden kanaliseres til MP 3.4, hvor der er et vendekar . På et tidspunkt var floden den største vandvej for havnen i New York og New Jersey . Det er fortsat delvist navigeret til kommerciel søtrafik, især kulleverancer til Hudson Generation Station . I 1936 rapporteres forgængeren for den nuværende bro at have åbnet så ofte som 48 gange om dagen. I 2005 åbnede Lincoln Highway Bridge 20-30 gange om måneden. Fra 2014 åbnede broen 1000 om året.

Ulykke og dedikation

Nærmer sig vestfra

Den 25. december 2005 døde to politibetjente i Jersey City, mens de var på vagt, efter at deres redningskøretøj kastede sig ned i floden fra broen. Shawn Carson og Robert Nguyen blev indkaldt af kolleger for at bringe yderligere blusser til den vestlige tilgang til broen for bedre at regulere trafikken. Ekstreme vejrforhold havde forårsaget dårlig sigtbarhed, og porten, der normalt sænkes, når broen er i åben stilling, havde fungeret i nogen tid. Betjentene kørte over broen og leverede blusser. De vidste ikke, at løftespændet derefter var hævet, og da de rejste tilbage, gik deres køretøj over kanten af den åbne bro. Mens liget af Carsen blev inddrevet cirka 90 minutter efter ulykken, blev Nguyen først fundet den 29. december. Efter en undersøgelse blev brobyggerne ryddet for enhver forseelse i januar 2006. Ifølge NJDOT oplevede barrieren løbende problemer på grund af til en tidligere ulykke, og agenturet ventede på udskiftningsudstyr til reparationer. Utilfreds med agenturets fund fandt Jersey City Police, at NJDOT, vel vidende at der var problemer, ikke burde have påberåbt sig lokalt politi for den offentlige sikkerhed. En ny barriereport blev til sidst installeret i juni 2006. Den 9. maj 2007 vedtog New Jersey-lovgiveren en fælles beslutning, der betegner passage af "Shawn Carson og Robert Nguyen Memorial Bridge".