United States Army World War I Flight Training - United States Army World War I Flight Training

Første Verdenskrig Lufttjeneste Rekrutteringsplakat

Med køb af sit første fly, bygget og med succes fløjet af Orville og Wilbur Wright , begyndte den amerikanske hær i 1909 uddannelsen af ​​flypersonale. Denne artikel beskriver uddannelsen i de tidlige år, skønt første verdenskrig , og de umiddelbare år efter krigen indtil oprettelsen af United States Army Air Corps Flight Training Center i San Antonio , Texas i løbet af 1926.

Tidlig Signal Corps Flight Training

Historien om luftfartstræning i det amerikanske militær begyndte den 8. oktober 1909, da Wilbur Wright begyndte at instruere løjtnanter Frank P. Lahm og Frederic E. Humphreys på Signal Corps Airplane No. 1, som hæren for nylig havde købt fra Wright-brødrene. Hver af de to mænd fik lidt over tre timers træning, før de solede den 26. oktober 1909.

Hangarer på North Island, San Diego, Californien flyveplads i 1912. Fly vist er en Curtiss Model E (venstre) og Curtiss Model G (højre). Senere kendt som Rockwell Field.

Hærens flyforsøg var blevet afholdt i Fort Myer , Virginia i 1908 på grund af dets nærhed til Washington, hovedkvarteret for hæren og dens luftfartsafdeling, men kommandanten i Fort Myer nægtede at opgive paradepladsen. til yderligere flyvetræning. Han var allerede utilfreds, fordi forsøgene havde forstyrret hans træningsprogram om monterede øvelser om sommeren. Desuden udtrykte Wright Brothers modvilje mod at lære begyndere at flyve på det lille, lukkede område.

Et andet sted blev fundet i nærheden af College Park, Maryland , ca. 8 km nordøst for Washington, DC. Signal Corps accepterede at leje stedet. Vintervejret betød imidlertid, at College Park-stedet ikke kunne bruges til træning året rundt. Forskellige steder i syd og vest blev brugt i de tidlige 1910'ere i Fort Sam Houston nær San Antonio, Texas, North Island , San Diego, Californien og Augusta, Georgien . Imidlertid forblev flyvetræning i hæren i mindre skala, indtil USA sluttede sig til Første Verdenskrig i april 1917. I februar 1913 overførte luftfartsskolekontingenten i Augusta, Georgien sammen med to piloter, der havde trænet i Palm Beach, Florida, overført. til Texas City, Texas, for at slutte sig til landstyrker på vagt langs grænsen. Dette betød, at Army Aviation School var koncentreret på North Island, San Diego.

Første Verdenskrig Flyvetræning

Da USA gik ind i første verdenskrig, ville de udmattede britiske og franske styrker have amerikanske tropper i skyttegravene til vestfronten så hurtigt som muligt. I 1917 blev luftkamp også betragtet som nøglen til succesen for jordstyrkerne, og i maj 1917 bad franskmændene især amerikanerne om også at styrke den allierede luftmagt. Franskmændene ville have amerikanerne til at levere 5.000 piloter og fly sammen med 50.000 mekanikere til at supplere de franske og britiske luftstyrker, der allerede var i kamp.

Signal Corps 'træningssystem på det tidspunkt ville simpelthen ikke være i stand til at producere sådanne numre. Det blev besluttet at etablere et system svarende til det britiske træningsprogram for en grundskole, derefter et primært flyveprogram, derefter et specialiseret program til at uddanne nye piloter i de tre grundlæggende områder, der var blevet udviklet af de franske og britiske luftstyrker, forfølgelse, bombardement og observation.

Preflight træning

Air Service indledte den første fase af lufttræning, grundskole, først, fordi et stort reservoir af ivrige og kvalificerede unge mænd, der meldte sig frivilligt til lufttjenesten, og også fordi denne fase ikke krævede flyveinstruktion eller fly. Signal Corps sendte flere repræsentanter til University of Toronto School of Military Aeronautics, hvor de deltog i klasser, lyttede til rapporter fra krigszonen og samlede instruktionsmaterialer og regler, der blev brugt på skolen. Canadierne tilmeldte sig en ny klasse hver uge, hvor de studerende tog eksamen om seks uger. Succesrige kandidater fra grundskolen gik videre til flyveskolen. Systemet tjente til at udrydde nogle uegnede eller inkompetente studerende tidligt og spare tid og instruktions- og udstyrsressourcer. Den amerikanske komité besluttede at vedtage det canadiske program i sin helhed og forlængede kun kurset til otte uger (senere udvidet til ti uger, derefter til tolv) ved hjælp af eksisterende amerikanske universiteter til instruktion.

Curtiss JN-4 Jennys træning på Kelly Field 1918

Under første verdenskrig deltog ca. 23.000 frivillige i flyvekadetræning. Otte private og statslige universiteter tilbød preflight (grundskole) uddannelse. Dette blev udført på:

• Princeton University, New Jersey
• University of Texas
• Cornell University, New York
• University of California
• University of Illinois
• Massachusetts Tekniske Institut
• Georgia School of Technology
• Ohio State University

Efter vellykket afslutning af preflight-træning blev flykadetter sendt til Camp John Dick Aviation Concentration Center, der ligger på Texas State Fairgrounds i Dallas. Der blev kadetterne behandlet og placeret i grupper til deres primære flyvetræning.

Primær træning

Primær og avanceret træning blev et stort emne med De Forenede Staters indtræden i Første Verdenskrig I. I april 1917 havde hæren færre end 100 flyvende officerer og kun tre flyvende felter - Hazelhurst Field , Mineola, New York; Camp Kelly , San Antonio, Texas og Rockwell Field , San Diego, Californien. Der var også en vandflybase, Chandler Field , Essington, Pennsylvania. Chandler Field blev imidlertid lukket i sommeren 1917 som utilstrækkelig, og dets personale og udstyr blev overført til det nye Gerstner Field , Louisiana.

Flyvetræning på North Island (Later Rockwell Field), San Diego, Californien i december 1917. Foto øverst til venstre viser Major Hugh Knerr i cockpittet til en Curtiss JN-4 Jenny ved sin ankomst til flyvepladsen.

Fordi det ville tage lang tid at konstruere passende træningsfaciliteter i USA, leverede Canada flyvebaser ved Deseronto og Camp Borden i Toronto-området i løbet af sommeren 1917, så flere hundrede amerikanske kadetter kunne begynde på primær flyvetræning under vejledning af det britiske Royal Flying Corps . Briterne drev også tre flyvende skoler i USA, der ligger i Camp Taliaferro , Fort Worth, Texas. Blandt fordelene ved arrangementet var integrationen af ​​luftkanon i det amerikanske flyvetræningsprogram. Et par amerikanere, der havde taget et gunnery-kursus i Canada, vendte tilbage for at blive instruktører på amerikanske flyvefelter. I slutningen af ​​1917 var omkring en tredjedel af Hicks Field, Texas, blevet overdraget til RFC School of Aerial Gunnery. Der leverede canadiere flyene og udstyret til at træne både amerikanere og canadiere.

Da USA gik ind i første verdenskrig, var kun North Island-feltet en anvendelig militærflyveplads. Essington havde været en karantænestation og Mineola, en udstillingsplads. I maj 1917 begyndte byggeriet på Wilbur Wright Field nær Dayton, Ohio. Kort efter åbnede Chanute Field i Rantoul, Illinois, ligesom Selfridge Field i nærheden af ​​Detroit. Den 31. oktober var der blevet bygget fjorten faciliteter, hvoraf ni var begyndt på flyvetræning.

Curtiss JN-4 Jennys på Scott Field, Illinois (til venstre) og Brooks Field, Texas (til højre)

I løbet af 1917 var der en række felter med primær træning: Hazelhurst Field (Mineola, New York), Selfridge Field (Mt. Clemens, Michigan), Wilbur Wright Field (Fairfield, Ohio), Chanute Field (Rantoul, Illinois), Scott Field ( Belleville, Illinois), Camp Kelly (San Antonio, Texas) og Rockwell Field (det gamle North Island-sted i San Diego). Foreslåede avancerede skoler i Houston, Texas og Lake Charles, Louisiana, blev også brugt til grundskoleuddannelse, indtil det nødvendige udstyr kunne leveres til specialundervisning. Alle disse nye flyvepladser blev opkaldt efter amerikanere, der mistede livet på flyveplads, hvoraf nogle var i de dage, hvor luftfarten var i sin barndom. Tre civile, der var pionerer inden for luftfart, blev også hædret.

Den 15. december 1917 lukkede de fem nordlige skoler, og kadetter blev overført til de to sydlige skoler. På grund af uddannelse året rundt tillod sydlige skoler en mere jævn strøm af studerende. Hvert træningsfelt bestod af 100 fly og 144 kadetter med flere træningsskvadroner og et hovedkvarter og hovedkvartersselskab (HHC).

Mellem juni og slutningen af ​​november 1917 opfyldte producenterne den øjeblikkelige efterspørgsel efter primære undervisere med levering af 600 nye Curtiss JN-4 A Jennies, da flyet blev kendt. Den berømte Jenny forblev den allestedsnærværende primære træner gennem hele krigen. Afhængig af svaghederne i vejr, udstyr og individuel evne havde den håbefulde pilot brug for seks til otte uger, inklusive fyrre til halvtreds timers flyvetid, for at tjene sine vinger.

Avanceret træning

Over 11.000 flyvende kadetter modtog deres vinger og blev bestilt, inden de gik ind i fire ugers avanceret træning. Avanceret træning i USA vedtog den ordning, der blev brugt af taktiske eskadriller i Frankrig til klassificering af flyvende personale (piloter eller observatører, sidstnævnte inklusive alle ikke-piloter) ifølge mission.

• Forfølgelsesinstruktion fandt sted på Rockwell Field , Carlstrom Field og Dorr Field

Forfølgelsespiloten, der fløj et enkelt-sæders fly, normalt i høj højde, var fighter. Det cirka ni ugers forfølgelseskursus omfattede teoretisk og praktisk grund- og luftuddannelse. Grundinstruktion inkluderede undersøgelse af organisation og ansættelse af forfølgelseseskadroner; typer og samling af motorer, fly og radioer formation flyvende; Tysk militærorganisation, taktik og kampfly; og kampmetoder, manøvrer, angreb og kamp, ​​mens de er alene og i formationer.

• Observatørinstruktion fandt sted på Call Field , Post Field , Langley Field og Selfridge Fields .

Observationspiloten blev ledsaget af en luftobservatør, der samlede information og fotograferede fjendens positioner. Selv om observationsmissionen var kendt, måtte lufttjenesten for første gang udforme formelle læseplaner for besætningen. Udover piloter, der overgik til nye fly, måtte observatører, der ikke var pilot, instrueres i, hvordan de skulle måle fjendens aktiviteter og fotografere og ofte skyde. Ud over programmer til pilotering og kanonskydning - de to elementer i forfølgelsestræning - krævede observation således undervisning i de yderligere færdigheder inden for radiokommunikation, fotografering og artilleri-spotting.

• Bombeanvisning fandt sted på Ellington Field og Gerstner Fields .

Den bombende pilot og bombardier fløj også et fly med to sæder over fjendens linjer, ofte om natten. Fordi hærledelsen så forsinket og modvilligt udviklede bombardementer som en anerkendt gren af ​​luftkrig, var det den sidste sektion, der blev organiseret, og den manglede oprindeligt det mest nødvendige udstyr. Men det var også underlagt mindre pres, da AEF kun anmodede om to bombepiloter for hver fem forfølgelses- og tre observationspiloter. Klassearbejde omfattede undersøgelse af organisationer, kort- og kompaslæsning, ballistik, fotografering, taktik, dag- og natbombning, forberedelser til raid, miniature-rækkeviddeøvelser og undersøgelse af og derefter faktisk at smide dummy og eksplosive bomber. Efter idriftsættelse holdt bombardieren og piloten lige rang, og begge fortsatte i yderligere to uger med træning i luftkanon.

Thomas-Morse S-4 Scout, brugt til forfølgelsestræning, Rockwell Field, Californien

Formodentlig havde alle kampflyvere taget nogle instruktioner om luftkanon. Avanceret kanonskib fulgte derfor forfølgelsespiloten ved forfølgelseskolerne og de andre på avancerede luftkanonskoler. Byrden for hæren, da den forsøgte at opbygge kapaciteten til avanceret træning i USA, var i sidste ende uoverstigelig. Flyvepladser kan bruges til primær såvel som til avanceret træning, eller de kan konverteres fra den ene type til den anden som vejrforholdene dikterede, efterhånden som udstyr blev tilgængeligt, eller efterhånden som efterspørgslen efter specialister steg eller faldt.

Ved udgangen af ​​maj 1918 blev der anbragt en bombeskole på Ellington Field nær Houston; en forfølgelseskole på Gerstner Field, Lake Charles, Louisiana og tre andre felter, der skal omdannes fra primær til forfølgelse; observatørskoler var på Langley Field, Virginia og på Post Field, Fort Sill. Der var gunnery schools på Selfridge Field, Mt. Clemens, Michigan; på Ellington Field; på Taliaferro Field No. 1, Fort Worth, Texas; og på Wilbur Wright Field, Fairfield, Ohio, som også tjente som panserskole og instruktørskole.

Observer-Gunner træning, Selfridge Field, Michigan

Uddannelsesafdelingen oprettede også hjælpeskoler på Wilbur Wright Field lærte rustninger, Brooks Field og Scott Field indeholdt hovedinstruktørskolerne. Radioinstruktion blev undervist på Carnegie Tech University, Pittsburgh, Austin University, Texas og Columbia University, New York. En fotograferingsskole på Langley Field blev også udviklet.

Fordi De Forenede Stater kun var i Første Verdenskrig i halvandet år og trådte ind i den så uforberedt, var kun omkring 1.000 af de 11.000 flyvere, der blev trænet under krigen, faktisk involveret i operationer mod fjenden. De fleste af disse operationer bestod af artilleriobservation eller luft-til-luft-kamp. Hurtig demobilisering fulgte slutningen af ​​Første Verdenskrig, og mange af disse flyveskoler blev lukket og overdraget til lokale myndigheder som lufthavne, selvom nogle forblev i tjeneste gennem 1920'erne, Anden Verdenskrig og ind i den moderne æra.

Flying Fields (USA)

Luftfartssektion, US Air Service

Første reservefløj

Hovedkvarter: Hazelhurst Field. Den første reservefløj. Vingen styrede alle flyvende felter på Long Island; dets hovedfunktion, bortset fra forsvaret af New York City, var uddannelse af eskadriller som enheder til oversøisk tjeneste og udvikling af teamwork i avanceret flyvning

Anden reservefløj

Hovedkvarter, Park Place, Houston, Texas

** Camp Taliaferro var et flyvetræningscenter under ledelse af lufttjenesten, der havde og administrationscenter i nærheden af ​​det, der nu er Will Rodgers Memorial Center i Fort Worth , Texas. Flyvende flyvepladser bestod af Hicks Field nær Saginaw Texas, hvor amerikanske flyvekadetter og canadiske luftkanonstuderende uddannede, canadiske og britiske kadetter trænet på Barron Field i Everman og på Carruthers Field i Benbrook. Fra 1917 til 1918 trænede British Royal Flying Corps- instruktører 6000 flykadetter ved de faciliteter, der udgør Camp Taliaferro.

Ballonobservatørskoler

Andre træningsflyvepladser

Supportfaciliteter

• Aviation General Supply Depot, Middletown, Pennsylvania

Depotet foretog oversøiske forsendelser og leverede også materiel til Bolling Field, Langley Field og First Provisional Wing i Garden City.

• Aviation General Supply Depot, Americus, Georgia

Støder op til Souther Field. Depot leverede materiel til luftfartsfelter og især til Park Field, Taylor Field, Payne Field, Carlstrom Field og Dorr Field.

• Aviation General Supply Depot, Little Rock, Arkansas

Dens aktivitet bestod i lagring af flydele og levering af materiel til Post Field, Call Field, Eberts Field, Love Field, Hicks Field, Barron Field, Rich Field og Carruthers Field

• Aviation General Supply Depot, Wilbur Wright Field, Ohio

Leveret materiel til flyvende marker; især til Chanute Field, Scott Field, Selfridge Field, Wilbur Wright Field og Aviation Repair Depot i Indianapolis, Indiana.

• Aviation General Supply Depot, Houston, Texas

Dens aktivitet bestod i lagring af forældet materiel og tilvejebringelse af ekstra lagerplads til fly, reservedele og motorer ud over lagerfaciliteterne på det nærliggende Ellington Field.

• Aviation General Supply Depot, Kelly Field, Texas

Depotet fungerede som en udstyrsstation, der især leverede Kelly Field, Brooks Field, Ellington Field og Gerstner Field.

• Aviation General Supply Depot, Los Angeles, Californien

Leveret March Field, Mather Field, Rockwell Field og Army Balloon School i Arcadia (Ross Field).

• Aviation General Supply Depot, Sacramento, Californien

Bruges til opbevaring af flyforsyninger

• Luftfartsreparationsdepot, Montgomery, Alabama

Depot reparerede ødelagte fly og motorer; også eftersøgt fly og motorer, der havde fløjet det krævede antal timer.

• Luftfartsreparationsdepot, Indianapolis, Indiana

Depot reparerede ødelagte fly og motorer og eftersyn af fly og motorer, når det er nødvendigt

• Luftfartsreparationsdepot, Dallas, Texas

Aktiviteterne bestod i reparation og eftersyn af fly og motorer til Barron Field, Brooks Field, Call Field, Carruthers Field, Ellington Field, Gerstner Field, Kelly Field, Love Field, Post Field, Rich Field og Hicks Field. Brugt Love Field til testflyvninger på reparerede maskiner.

American Expeditionary Force Training

Efter udsendelse til Frankrig blev der gennemført yderligere træning af en række luftinstruktionscentre (AIC) i Frankrig ved hjælp af franske og britiske fly, der blev brugt i kampeskvadronerne foran. Denne supplerende træning blev leveret på grund af mangel på nødvendigt udstyr i USA.

Tidlige intentioner om kun at gennemføre avanceret træning i Europa gik straks galt. Fordi strukturen for primær flyvetræning endnu ikke var rejst i USA, og fordi europæiske faciliteter syntes at have plads, blev det arrangeret, at flere hundrede amerikanske kadetter kunne optages i franske uddannelseskoler, og han kontaktede briterne og italienerne for at få lignende forpligtelser. Englænderne havde plads til omkring 200 mand, og cirka 500 kadetter tog til primær træning til Foggia, Italien.

Uddannelsesfly, Issoudun Airfield

Det største antal mænd befandt sig i Frankrig. Lufttjenesten overgav delvist det tredje luftfartsinstruktionscenter (3d AIC) i Issoudun Airdrome, Frankrig, oprindeligt beregnet til avanceret instruktion, til primær træning. Forhandlinger om luftfartsskoler i Tours Airdrome og Clermont-Ferrand Airdrome, der skulle afleveres til den amerikanske hær - den tidligere til observation og den sidstnævnte til bombardement - var også i gang. Men også Tours blev omdannet til primær træning. Den gamle franske aero-skole, der ligger på et plateau over floden ved Tours, kom i amerikanske hænder som 2d AIC i september, og den forblev den primære amerikanske primære flyveskole i Frankrig indtil programmets afslutning.

Tours og Issoudun gennemførte grunduddannelse for så mange kadetter som muligt, selvom nogle blev efterladt til at tynge, mens andre europæiske skoler også accepterede praktikanter på overløbsniveauer. Nogle nyankomne opholdt sig i Beaumont-kasernen i Tours; andre indgav i St. Maixent; atter andre havde kvartal i AEFs hovedkvarter i Paris. I januar 1918 forsøgte træningssektionen at indføre en række orden ved at lade alle utrænede kadetter, hvoraf ikke flere var autoriserede, fjernes fra skolerne og sendes til St. Maixent, stedet for en gammel fransk kaserne. Det skulle tjene som koncentrationspunkt for alle luftfartstropper, der ankom til AEF.

Franskmændene brugte en række fly i kamp og i træning. Amerikanere i Avord lærte om Bleriot eller Caudron; lovende kadetter gik derefter videre til den meget beundrede Nieuport til avanceret forfølgelsestræning. I4 kunne franskmændene let spare Caudron G-3 til den amerikanske grundskole på Tours, som i sig selv var modelleret direkte på Caudron-kurset i Avord. Caudron G-3 var et enkeltmotors rekognosceringsfly fra årgang 1914, der allerede var forældet af bombermodeller udviklet ud fra det.

Italienerne blev enige om at være vært for så mange som 500 kadetter i en skole i Foggia, cirka 200 miles sydøst for Rom. ” I september 1917 begyndte skolen, officielt den 8. AIC under fælles amerikansk og italiensk jurisdiktion, at træne den første afdeling af 46 kadetter, alle ære kandidater fra amerikanske grundskoler. Afdelingen var først sendt til Avord, men da planerne for træning i Italien krystalliserede.

Luftfartsinstruktionscentre

* Det 5. luftfartsinstruktionscenter i Bron (nu Lyon-Bron lufthavn ) var placeret på den franske luftfartsmekaniske skole. De første amerikanere blev sendt til skolen i midten af ​​september 1917. Skolen var overfyldt og manglede ordentlige kvarterer og rodfaciliteter for amerikanerne. Også mangel på engelsktalende instruktører førte til beslutningen om at trække amerikanerne tilbage fra skolen. Studerende blev sendt til 3d AIC ved Issodun, hvor den sidste afgik den 4. december 1917.

** I Corps Aeronautical School var en midlertidig skole, der var placeret på den franske Air Service maskingevær træningsskole i Gondrecourt-le-Château . Cirka 225 mænd blev sendt til skolen i marts og april 1918.

Efterkrigsorganisation

I begyndelsen af ​​1919 gik lufttjenestens forhåbninger højt. Krigsafdelingen besluttede at købe og vedligeholde femten flyvefelter og fem ballonskoler til træningsformål. Af disse ejede regeringen allerede Rockwell, Langley, Post (ved Fort Sill) og Kelly Field nr. 1. Tidlige planer forventede åbning af flere grundskoler og separate steder for avanceret træning i bombardement, observation, forfølgelse og gunnery. Imidlertid førte hurtig demobilisering i fredstid til lukningen af ​​de lejede krigstidsfaciliteter, og ved udgangen af ​​1919 blev de fleste deaktiveret som aktive flyvepladser, og en lille viceværtenhed blev tildelt faciliteterne af administrative årsager.

Se også

• 10. skolegruppe

Flyvende komponent i Air Service Advanced Flying School, dannet 1922

• 11. skolegruppe

Flyvende komponent i Air Service Primary Flying School, dannet 1922

• Army Air Forces Flying Training Command

Dannet 1926 som Air Corps Training Center.

• Army Air Forces Technical Training Command

Referencer

 Denne artikel indeholder  materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency- websted http://www.afhra.af.mil/ .

eksterne links