Liste over tunneller i Island - List of tunnels in Iceland

Hvalfjarðar tunnelen er 5.770 m lang og når en dybde på 165 m under havets overflade.

Der er elleve åbne vejtunneller i Island , og tre andre er i øjeblikket under opførelse i det islandske vejsystem . Tunneler i Island bygges normalt under bjerge for at forhindre vinterisolering af fjerntliggende samfund, som ellers ville være afhængige af høje veje, der ofte er lukket på grund af sne , for at forkorte afstanden mellem samfund og for at øge trafiksikkerheden ved at omgå farlige strækninger af vejen. En tunnel under en fjord , Hvalfjarðar-tunnelen, er blandt de længste undersøiske vejtunneler i verden og går så dybt som 165 m (541 fod) under havets overflade.

Tunnel er en relativt nylig tendens i islandsk vejinfrastruktur. Det startede langsomt og blev først kun brugt under ekstreme omstændigheder. Den første blev åbnet i 1967 og forsynede den nordlige by Siglufjörður med sin første vejforbindelse året rundt til resten af ​​landet. Den anden tunnel, der blev åbnet i 1977, erstattede en vanskelig vej over bjergpasset Oddsskarð i det østlige Island, som kun kunne bruges i løbet af den korte sommer og var den eneste vejforbindelse til byen Neskaupstaður . Den tredje tunnel blev åbnet i 1992 og erstattede en meget farlig bjergvej til den nordlige by Ólafsfjörður . Alle disse tre tunneler blev bygget som en enkelt bane med udvidelser med jævne mellemrum, hvor køretøjer, der kommer fra modsatte retninger, kan passere. Da forbedrede tekniske metoder gjorde tunnellering billigere, og Island blev mere velstående i 1990'erne, blev tunneler levedygtige muligheder for steder, hvor de ikke havde været overvejet før. I 1996 åbnede Vestfjarðagöng-tunnelen i Westfjords- regionen; det sluttede vinterisolationen af ​​tre landsbyer ved at knytte dem til byen Ísafjörður . Denne tunnel var den sidste bygget med enkeltfeltsegmenter.

I 1998 åbnede Hvalfjarðar tunnel under havet , hvilket reducerede afstanden fra Reykjavík til byen Akranes med 60 kilometer og følgelig afskaffede færgeservicen mellem de to. Afstanden mellem Reykjavík og andre destinationer på nordsiden af ​​fjorden Hvalfjörður blev reduceret med 45 kilometer. Det er den eneste tunnel på Island, der er blevet finansieret, bygget og drevet af en privat enhed, og som sådan var det også den eneste tunnel, hvor vejafgifter blev opkrævet. Den oprindelige plan antog, at det ville tage 20 år (indtil 2018) at betale omkostningerne ved at bygge tunnelen tilbage, og at tunnelen ville blive afleveret til staten på det tidspunkt, men trafikken har vist sig at være betydeligt højere end oprindeligt forventet. Så højt faktisk, at operatøren af ​​tunnelen har foreslået at bygge en ny tunnel ved siden af ​​den nuværende, da trafikken når den tærskel, der kræves i henhold til europæisk regulering (10.000 køretøjer dagligt), hvor trafik i modsat retning er beregnet til at blive adskilt.

Fem tunneller er åbnet siden begyndelsen af ​​det 21. århundrede. Den seneste til at åbne, er det Bolungarvíkurgöng på ruten 61 i Westfjords mellem Hnifsdalur og Bolungarvík, der erstatter den vej, som ofte var påvirket af rockfalls og laviner, og Héðinsfjarðargöng I og II på rute 76 i det nordøstlige region mellem byerne Ólafsfjörður og Siglufjörður , hvilket reducerer afstand mellem byerne til 15 km.

Tunneler

^en enkelt bane med udvidelser til passage.
^b Der er en tredje bane til passage i op ad bakke i den nordlige ende af tunnelen.
*Under opbygning.
** I planlægningen.

Se også

• Liste over tunneller efter sted
• Transport i Island
• Vegagerðin

Referencer