London og North Western Railway - London and North Western Railway

London og North Western Railway

LNWR-kam
Oversigt
Hovedkvarter	Euston jernbanestation
Driftsdatoer	16. juli 1846–31. December 1922
Forgænger	Grand Junction Railway London og Birmingham Railway Manchester og Birmingham Railway
Efterfølger	London, Midland og Scottish Railway
Teknisk
Sporvidde	4 fod  8+1 / 2  i(1.435 mm)
Længde	4.267,9 miles (4.292,9 km) i 1923

Den London og North Western Railway ( LNWR , L & NWR ) var en britisk jernbane selskab mellem 1846 og 1922 . I slutningen af ​​det 19. århundrede var L & NWR det største aktieselskab i Storbritannien.

I 1923 blev det en bestanddel af London, Midland og Scottish (LMS) jernbanen, og i 1948 London Midland Region of British Railways : LNWR er faktisk en forfader til nutidens West Coast Main Line .

Historie

Virksomheden blev dannet den 16. juli 1846 ved sammenlægning af Grand Junction Railway , London og Birmingham Railway og Manchester og Birmingham Railway . Dette skridt blev tilskyndet til dels af Great Western Railway planer om en jernbane nord fra Oxford til Birmingham. Virksomheden havde oprindeligt et netværk på ca. 350 miles (560 km), der forbinder London med Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool og Manchester.

Hovedkvarteret var på Euston banegård . Da trafikken steg, blev den kraftigt udvidet med åbningen i 1849 af Great Hall, designet af Philip Charles Hardwick i klassisk stil. Den var 38 m lang, 19 m bred og 20 m høj og kostede £ 150.000 (svarende til £ 15.670.000 i 2019). Stationen stod på Drummond Street. Yderligere udvidelse resulterede i to yderligere platforme i 1870'erne med fire yderligere i 1890'erne, hvilket bragte det samlede antal til 15.

LNWR beskrev sig selv som Premier Line. Dette var berettiget, da det omfattede den banebrydende Liverpool & Manchester Railway i 1830 og den oprindelige LNWR-hovedlinje, der forbinder London, Birmingham og Lancashire, havde været den første store jernbane i Storbritannien, åbnet overalt i 1838. Som det største aktieselskab i USA Kongerige, det samlede mere indtægter end noget andet jernbaneselskab i sin tid.

Med Grand Junction Railway- erhvervelsen af North Union Railway i 1846 fungerede London og North Western Railway så langt nord som Preston. I 1859 slog Lancaster og Preston Junction Railway sig sammen med Lancaster og Carlisle Railway, og denne kombinerede virksomhed blev lejet til London og North Western Railway, hvilket gav den en direkte rute fra London til Carlisle.

I 1858 fusionerede de med Chester og Holyhead Railway og blev ansvarlige for de lukrative Irish Mail-tog via North Wales Main Line til Holyhead og håndterede Irish Mail.

Den 1. februar 1859 lancerede virksomheden den begrænsede posttjeneste , som kun fik lov til at tage tre passagerbusser, en hver til Glasgow, Edinburgh og Perth. Postmestergeneralen var altid villig til at tillade en fjerde træner, forudsat at den øgede vægt ikke medførte, at tiden gik tabt i løbet. Toget var tidsbestemt til at forlade Euston kl. 20.30 og kørte indtil institutionen for et dedikeret posttog, der udelukkende var postvogne, i 1885. Den 1. oktober 1873 kørte den første sovende vogn mellem Euston og Glasgow, knyttet til den begrænsede post . Det løb tre nætter om ugen i hver retning. Den 1. februar 1874 blev der leveret en anden vogn, og tjenesten kørte hver nat.

I 1860 var virksomheden banebrydende for brugen af ​​vandtrug designet af John Ramsbottom . Det blev introduceret på en sektion af niveau spor ved Mochdre, mellem Llandudno Junction og Colwyn Bay.

Virksomheden arvede en række produktionsfaciliteter fra de virksomheder, som den fusionerede med, men disse blev konsolideret, og i 1862 blev lokomotivkonstruktion og vedligeholdelse udført på Crewe Locomotive Works , vognbygning blev udført på Wolverton og vognbygning blev koncentreret i Earlestown .

Kernen i LNWR-systemet var hovedlinjenettet, der forbinder London Euston med de større byer Birmingham , Liverpool og Manchester og Edinburgh og Glasgow (gennem samarbejde med Caledonian Railway ) . Denne rute er i dag kendt som West Coast Main Line . En færgeforbindelse forbandt også Holyhead med Greenore i County Louth, hvor LNWR ejede den 26 kilometer lange Dundalk, Newry og Greenore Railway , der forbandt andre linjer i det irske hovednet ved Dundalk og Newry.

LNWR havde også en hovedlinje, der forbinder Liverpool og Manchester med Leeds , og sekundære ruter, der strækker sig til Nottingham , Derby , Peterborough og South Wales .

På sit højdepunkt, lige før Første Verdenskrig , kørte den en rutekilometer på mere end 2.400 km og beskæftigede 111.000 mennesker. I 1913 opnåede virksomheden en samlet omsætning på £ 17,219,060 (svarende til £ 1,706,830,000 i 2019) med arbejdsomkostninger på £ 11,322,164 (svarende til £ 1,122,300,000 i 2019).

Den 1. januar 1922, et år før den sammenføjede sig med andre jernbaner for at skabe London, Midland og Scottish Railway (LMS), blev LNWR sammensmeltet med Lancashire og Yorkshire Railway ( på samme tid absorberet og inkluderet i datterselskabet Dearne Valley Railway ). det nordlige London Railway og Shropshire Union Jernbaner og Canal Company , som begge blev tidligere kontrolleret af LNWR. Med dette opnåede LNWR en rute kilometertal på 2,707,88 miles (4,357,91 km).

Virksomheden byggede et krigsmindesmærke i form af en obelisk uden for Euston station for at fejre de 3.719 af sine medarbejdere, der døde i første verdenskrig. Efter anden verdenskrig blev navnene på LMS sårede føjet til LNWRs mindesmærke.

Elektrificering

London og North Western Railway London indre forstæder netværk omfattede linjerne fra London Broad Street til Richmond, London Euston til Watford med grenledninger som Watford til Croxley Green . Der var også forbindelser til District Railway ved Earl's Court og over ruten til Richmond. Da Bakerloo Tube Line blev forlænget over Watford DC-linjerne , blev jernbanen elektrificeret ved fjerde jernbane på 630 V DC . Elektriciteten blev genereret ved LNWR's kraftværk i Stonebridge Park og et depot bygget på Croxley Green

Efterfølgere

LNWR blev en bestanddel af London, Midland og Scottish (LMS) jernbanen, da jernbanerne i Storbritannien blev slået sammen i grupperingen i 1923. Ex-LNWR-linjer udgjorde kernen i LMS Western Division.

Nationalisering fulgte i 1948, hvor de engelske og walisiske linjer i LMS blev London Midland Region of British Railways . Nogle tidligere LNWR-ruter blev efterfølgende lukket, især linjerne, der kørte øst til vest over Midlands (f.eks. Peterborough til Northampton og Cambridge til Oxford ), men andre blev udviklet som en del af Inter City-netværket , især hovedlinjerne fra London til Birmingham, Manchester, Liverpool og Carlisle, kendt i den moderne tid som West Coast Main Line . Disse blev elektrificeret i 1960'erne og 1970'erne og yderligere opgraderet i 1990'erne og 2000'erne, hvor togene nu kører op til 125 mph. Andre LNWR-linjer overlever som en del af pendlernetværk omkring større byer som Birmingham og Manchester. I 2017 blev det meddelt, at den nye franchisetager for West Midlands og semi-hurtige vestkysttjenester mellem London og Nordvest England ville bruge mærket London Northwestern Railway som en hyldest til LNWR.

Erhvervelser

Lokomotiver

LNWR's vigtigste tekniske værker var på Crewe (lokomotiver), Wolverton (vogne) og Earlestown (vogne). Lokomotiver blev normalt malet grønne i starten, men i 1873 blev sort vedtaget som standardlevering. Denne finish er blevet beskrevet som "blackberry black".

Ulykker og hændelser

Større ulykker på LNWR inkluderer: -

• Den 26. marts 1850 eksploderede et lokomotivskedel ved Wolverton , Buckinghamshire på grund af manipulation af sikkerhedsventilerne . En person blev såret.
• Den 30. april 1851 brød et tog tilbage fra Chester Races i Sutton-tunnelen, og det følgende tog løb ind i det. Seks passagerer blev dræbt.
• Den 6. september 1851 sporet et tog til den store udstilling, der vendte tilbage fra Euston til Oxford, afsporet ved Bicester, og seks passagerer blev dræbt.
• Den 6. marts 1853 eksploderede kedlen til et lokomotiv ved Longsight , Lancashire . Seks mennesker blev dræbt, og motorhallen blev alvorligt beskadiget.
• Den 27. august 1860 kolliderede et passagertog med et godstog ved Craven Arms, og en passager blev dræbt.
• Den 16. november 1860 løb den irske natpost ind i et kvægtog ved Atherstone. Posttogets brandmand og ni kørere i kvægetoget blev dræbt.
• Den 11. juni 1861 en klippefast bro kollapsede under et godstog på Leek Wootton , Warwickshire . Begge motorbesætninger blev dræbt.
• Den 2. september 1861 kom et ballasttog ud af et sidespor på hovedlinjen lige forbi Kentish Town Junction uden signalmandens tilladelse, og et udflugtstog fra Kew løb forbi signalerne og kolliderede med det, hvilket resulterede i fjorten passagerers og to dødsfald. medarbejdere.
• Den 29. juni 1867 løb et passagertog ind bag på et kultog ved Warrington , Cheshire på grund af en pointmands fejl, som blev forstærket af manglen på sammenkobling mellem punkter og signaler. Otte mennesker blev dræbt og 33 blev såret.
• Den 20. august 1868 løb en rive af vogne væk fra Llandulas , Denbighshire under skifteoperationer . Vognene kolliderede efterfølgende med Irish Mail i Abergele, Denbighshire . Petroleum, der bæres i vognene, sætter vraget i brand. Treogtredive mennesker blev dræbt i den daværende dødbringende jernbaneulykke i Det Forenede Kongerige .
• Den 14. september 1870 blev et posttog omdirigeret til et sidespor ved Tamworth station, Staffordshire på grund af en signalmand fejl. Toget styrtede ned gennem bufferne og endte i floden Anker og dræbte tre mennesker.
• I 1870 overstyrede et nordøstligt jernbanegodstog signaler og kolliderede med et passagertog ved St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Fem mennesker blev dræbt. Føreren af ​​godstoget var beruset.
• Den 26. november 1870 var et posttog i en bageste kollision med et godstog i Harrow , Middlesex . Otte mennesker blev dræbt.
• Den 2. august 1873 afsporet et passagertog i Wigan , Lancashire på grund af overdreven hastighed. Tretten mennesker blev dræbt og 30 blev såret.
• Den 22. december 1894 blev en vogn afsporet af tilgroning af hovedlinjen ved Chelford , Cheshire. Det blev stødt på af et ekspresstog , der blev afsporet. Fjorten mennesker blev dræbt og 48 blev såret.
• Den 15. august 1895 blev et ekspresstog afsporet i Preston , Lancashire på grund af overdreven hastighed på en kurve. En person blev dræbt.
• Den 12. januar 1899 blev et ekspres godstog sporet af i Penmaenmawr , Caernarfonshire på grund af at bæltet blev skyllet væk af havet under en storm. Begge lokomotivbesætninger blev dræbt.
• Den 15. august 1903 kolliderede to persontog i Preston , Lancashire på grund af defekte punkter.
• Den 15. oktober 1907 blev et posttog sporet af i Shrewsbury , Shropshire på grund af overdreven hastighed på en kurve. Atten mennesker blev dræbt.
• Den 19. august 1909 blev et passagertog afsporet i Friezland , West Yorkshire. To mennesker blev dræbt.
• Den 5. december 1910 var et passagertog i en bageste kollision ved Willesden Junction , London . Tre mennesker blev dræbt og mere end 40 blev såret.
• Den 17. september 1912 mislæsede føreren af ​​et ekspresstog signaler ved Ditton Junction , Cheshire. Toget blev afsporet, da det løb over punkter i en for høj hastighed. Femten mennesker blev dræbt.
• Den 14. august 1915 blev et ekspresstog afsporet i Weedon, Northamptonshire på grund af en lokomotivfejl. Ti mennesker blev dræbt og 21 blev såret.
• Den 11. november 1921 eksploderede kedlen til et lokomotiv i Buxton, Derbyshire . To mennesker blev dræbt.

Mindre hændelser inkluderer: -

• I 1900 blev vogne på en permanent måde, der transporterede sveller, sat i brand af solvarmen i Earlestown , Lancashire, der ødelagde en række af dem.

Elektrificering

Fra 1909 til 1922 foretog LNWR et stort projekt for at elektrificere hele sit indre indre forstædernet i London.

Skibe

Den LNWR drevet en række skibe på Irske Hav overfarter mellem Holyhead og Dublin , Howth , Kingstown eller Greenore . Ved Greenore byggede og drev LNWR Dundalk, Newry og Greenore Railway for at forbinde havnen med linjen Belfast – Dublin, der drives af Great Northern Railway .

LNWR drev også en fælles tjeneste med Lancashire & Yorkshire Railway fra Fleetwood til Belfast og Derry .

Bemærkelsesværdige mennesker

Bestyrelsesformænd

Medlemmer af bestyrelsen

Generelle ledere

Lokomotivinspektører og maskiningeniører

Sydlige division:

• 1846–1847 - Edward Bury
• 1847–1862 - James McConnell

Nordøstlige division:

• 1846–1857 - John Ramsbottom

NE Division blev en del af N Division i 1857.

Northern Division:

• 1846–1857 - Francis Trevithick
• 1857–1862 - John Ramsbottom

Nordlige og sydlige divisioner slået sammen fra april 1862:

• 1862–1871 - John Ramsbottom
• 1871–1903 - Francis William Webb
• 1903–1909 - George Whale
• 1909–2020 - Charles Bowen Cooke
• 1920–1921 - Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 - George Hughes (tidligere Lancashire og Yorkshire Railway )

Advokater

• 1830–1861 - Samuel Carter , med fortsat rolle for datterselskaber

Bevarelse

• Sektioner af den tidligere L & NWR er bevaret som Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway og Northampton & Lamport Railway , hvor sidstnævnte giver navnet Premier Line til sin kvartalsvise journal.
• En del af de tidligere L & NWR linje- og stationsbygninger er bevaret på Quainton nær Aylesbury. Det administreres af Buckinghamshire Railway preservation Society og huser noget originalt L & NWR rullende materiel i den tidligere Oxford Rewley Road station. Det kører regelmæssigt damptog ved hjælp af forskellige lokomotiver.

Se også

• Great Northern og London og North Western Joint Railway
• Nickey Line
• Croxley Rail Link
• Jernbanetransport i Storbritannien

Referencer

• Reed, MC (1996). London & North Western Railway . Penryn: Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-66-3

Yderligere læsning

• Measom, George (1859), officiel illustreret guide til den nordvestlige jernbane , London: WH Smith og Son
• Shaw, George (1876), den officielle turisters maleriske guide til London og den nordvestlige jernbane: og andre jernbaner, som den straks er i forbindelse med, og omfatter information om ture i England, Irland og Skotland: specielt forberedt til brug af amerikanske turister , London, Boston: Norton og Shaw, Estes og Lauriat, OCLC  4038942 , OL  26199401M
• Steel, Wilfred L. (1914), Historien om London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly
• Darroch, GRS (1920), gerninger af en stor jernbane; en oversigt over virksomheden og resultaterne fra London og North-Western Railway Company under den store krig , John. Murray
• Head, Francis Bond (1849), Stokers og pokers; eller, London og North-Western Railway, den elektriske telegraf og Railway Clearing-House , John. Murray, 1861-udgave
• Findlay, George (1889), The Working and Management of an English Railway  (2. udgave)

eksterne links

• "J. Hudson & Co Beaufort fløjte, jernbane, L & NWR, Kings Whistle, lavet af J.Hudson & Co. En af deres bedst fremstillede modeller." , Whistle Museum (billede), arkiveret fra originalen den 9. februar 2013
• London og North Western Railway Society, Registreret velgørenhedsorganisation L & NWR Society No. 1110210