Longfellow Bridge - Longfellow Bridge

Longfellow Bridge
En bro med metalbuer og stenbroer over en bred flod
Longfellow Bridge set fra slutningen af ​​Boston i 2019
Koordinater 42 ° 21′42 ″ N 71 ° 04′31 ″ V / 42.361635 ° N 71.07541 ° W / 42,361635; -71,07541 Koordinater : 42.361635 ° N 71.07541 ° W42 ° 21′42 ″ N 71 ° 04′31 ″ V /  / 42,361635; -71,07541
Bærer Rute 3 , MBTA Red Line
Kryds Charles River
Lokal Boston , Massachusetts til Cambridge, Massachusetts
Vedligeholdes af Massachusetts Department of Transportation
Egenskaber
Design Stål ribben bue bro
Total længde 1.767,5 fod (538,7 m)
Bredde 105 fod (32 m)
Længste spændvidde 57,5 m (188,5 fod)
Historie
Byggestart Juli 1900
Åbnet 3. august 1906
Ombygget 2013–2018
Statistikker
Daglig trafik 28.600 biler og 90.000 massetransportpassagerer
Beliggenhed

Den Longfellow Bridge er en stål ribben buebro , der spænder over Charles River for at forbinde Boston 's Beacon Hill kvarter med Kendall Square område Cambridge , Massachusetts . Broen bærer Massachusetts Route 3 , US Route 3 , MBTA Red Line , cykel og fodtrafik. Strukturen var oprindeligt kendt som Cambridge Bridge , og en forgængerstruktur blev kendt som West Boston Bridge ; Boston fortsatte også med at bruge "West Boston Bridge" officielt til den nye bro. Broen er også kendt for lokalbefolkningen som " Salt-og-peber-broen " på grund af formen på dens centrale tårne.

Broen falder under Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) jurisdiktion og tilsyn . Broen transporterer cirka 28.600 biler og 90.000 massetransportpassagerer hver hverdag. En del af den forhøjede Charles / Massachusetts General Hospital hurtige transitstation ligger i den østlige ende af broen, der forbinder Charles Circle .

Design

Hovedbryggerne har skulpturer, der repræsenterer vikingeskibernes buer .

Longfellow Bridge er en kombinationsbane og motorvejsbro. Det er 105 fod (32 m) bredt, 1767 fod 6 tommer (538,73 m) langt mellem anlæg og næsten en halv mil langt, inklusive anlæg og indflygninger. Den består af elleve stålbuespænd understøttet af ti murbroer og to massive anlæg. Buerne varierer i længde fra 101 fod 6 tommer (30,94 m) ved anlægene til 188 fod 6 tommer (57,45 m) i midten og stiger fra 8 fod 6 tommer (2,59 m) til 26 fod 6 tommer (8,08 m) ). Hovedhøjde under den centrale bue er 26 fod (7,9 m) ved gennemsnitligt højt vand.

De to store centrale brygger, 57 m lange og 16,31 m brede, har fire udskårne, dekorative stentårne. Tårnene er udsmykket med buer fra vikingeskibe , udskåret i granit. De henviser til en påstået rejse af Leif Eriksson op ad Charles River omkring 1000 e.Kr., fremmet på det tidspunkt af Harvard-professor Eben Horsford . Mole er også dekoreret med byens sæler i Boston og Cambridge.

Longfellow Bridge giver panoramaudsigt over Boston skyline. I en kommentar til at køre på den røde linje over broen, roste Boston Globe sin "opfattelse af Bostons skønhed i en enkelt, tilfredsstillende slurk".

Historie

Forgængeren West Boston Bridge, omkring 1864.

Den første flodovergang på dette sted var en færge , der først blev kørt i 1630'erne. Den vestlige Boston Bridge (en vejafgift bro) blev bygget i 1793 af en gruppe private investorer med et charter fra Commonwealth. På det tidspunkt var der kun en håndfuld bygninger i East Cambridge. Åbningen af ​​broen forårsagede en byggeboom langs Main Street i Cambridge, som forbandt broen med Old Cambridge. I East Cambridge blev nye gader anlagt, og land blev genvundet fra sumpene langs Charles River. Den Cambridge og Concord Turnpike (nu Broadway) blev forbundet til broens vestlige tilgang omkring 1812. Broen blev gratis den 30. januar 1858. Den første horsecar linje i Boston, det Cambridge Railroad kører mellem Bowdoin Square og Harvard Square over West Boston Bridge, åbnet den 26. marts 1856. Broen var det primære Boston-Cambridge-link for det voksende hestevognsystem, som til sidst blev konsolideret som West End Street Railway . Linjen Harvard Square – Bowdoin Square blev elektrificeret den 16. februar 1889 af West End - den anden af ​​dens linjer i Boston-området, der var så udstyret.

I 1898 blev Cambridge Bridge Commission oprettet for at konstruere "en ny bro over Charles River, kaldet Cambridge Bridge, ved, på eller nær stedet for den såkaldte West Boston Bridge ... velegnet til alle formål af almindelig rejse mellem de nævnte byer og til brug af de hævede og overfladebiler fra Boston Elevated Railway Company . " På sit første møde den 16. juni 1898 blev Willam Jackson udnævnt til maskiningeniør; kort derefter blev Edmund M. Wheelwright udnævnt til rådgivende arkitekt. Begge rejste derefter til Europa, hvor de foretog en grundig inspektion af bemærkelsesværdige broer i Frankrig, Tyskland, Østrig og Rusland. Efter deres tilbagevenden forberedte de undersøgelser af forskellige typer broer, herunder broer af sten og buer af stål. Wheelwright var blevet inspireret af den 1893 Columbian Exposition og forsøgte at efterligne de store broer i Europa .

Den nye Cambridge Bridge set fra Boston en gang mellem 1906 og 1912. Der kan ses sporvognsspor på hver side, men de centrale hurtige transportspor er endnu ikke i brug.

Selvom både statslige og nationale regler på det tidspunkt krævede en trækbro , blev det tydeligt, at en bro uden træk ville være billigere, flottere og undgå forstyrrelser i trafikken. Staten ændrede sine regler i overensstemmelse hermed, og efter at krigsdepartementet nægtede at følge trop, udarbejdede den amerikanske kongres en handling, der tillod broen, som præsident William McKinley underskrev den 29. marts 1900. Byggeriet begyndte i juli 1900; broen åbnede for trafik i august 1906 og blev formelt indviet den 31. juli 1907.

Cambridge Bridge blev omdøbt til Longfellow Bridge i 1927 af Massachusetts General Court for at ære Henry Wadsworth Longfellow , der havde skrevet om forgængeren West Boston Bridge i sit digt "The Bridge" fra 1845.

Der er fodtrapper på begge sider af broen i begge ender prydet med stentårne. Oprindeligt førte disse til Charles River-kystlinjen, og på Cambridge-siden gør de stadig. På Boston-siden flyttede opførelsen af Storrow Drive i 1950-51 kystlinjen, så trappen nu fører til isolerede jordpakker afskåret fra floden ved Storrow Drive. Der er ingen måde at afslutte opstrømspakken på grund af en afkørselsrampe; den nedstrøms inkluderer en overgangsbane forbi en anden afkørsel. For at komme til Charles River Esplanade , skal fodgængere nu fortsætte langs fortovet til enden af broen, og bruge Frances Appleton Bridge , en kørestolsvenlige gangbro på Charles Circle lidt syd for Longfellow Bridge.

Den nye bro blev bygget med sporvognsspor plus en oprindeligt ubrugt centerreservation. Den 23. marts 1912 åbnede linjen Cambridge-Dorchester (nu den røde linje) fra Harvard Square til Park Street med spor på broreservationen, der forbinder Cambridge-tunnelen med Beacon Hill-tunnelen. Trafikvognstrafikken over broen blev kraftigt reduceret af metrolinjen; den 14. december 1925 blev den sidste sporvognrute over broen erstattet af en busrute Kendall Square – Bowdoin Square. Charles station åbnede ved Boston-enden af ​​broen den 27. februar 1932 og betjente West End og Massachusetts General Hospital ; busruten blev afbrudt. Fra 1924 til 1952 kørte ikke-indtægtsgivende tog fra East Boston Tunnel på sporvognssporene over broen og skiftede til linjesporene Cambridge – Dorchester nær Cambridge-enden. Disse bevægelser, der normalt udføres sent om aftenen, giver tog mulighed for at nå Eliot Shops , da East Boston Tunnel ikke havde nogen tung vedligeholdelsesfacilitet. Begge sporvognsspor blev brugt indtil 1930'erne, da det sydlige spor blev fjernet.

Forsømme

Longfellow Bridge blev, ligesom mange broer i Commonwealth, forværret til en tilstand af forfald. Mellem 1907 og 2011 havde den eneste store vedligeholdelse, der blev udført på broen, været et lille rehabiliteringsprojekt fra 1959, og nogle mindre reparationer blev udført i 2002. I midten af ​​2008 stjal to statsansatte 715 m dekorativt jernbeklædning, der var blevet fjernet fra broen til renovering og solgt til skrot . Mændene, hvoraf den ene var Department of Conservation and Recreation District Manager, blev anklaget for at modtage $ 12.147 for den historiske oprindelige brystværn. De anslåede omkostninger til genindspilning af brikkerne, der var planlagt til replikering inden 2012, var over $ 500.000. Mændene blev senere dømt i september 2009.

I midten af ​​2008 blev det vestlige fortov og den indre trafikbane lukket, Red Line- metroen var begrænset til 10 miles i timen, og fyrværkeri-fyrværkeri-overvågere blev forbudt fra broen på grund af bekymrer sig for, at broen kan kollapse under vægten og vibrationen ved tung brug. Hastighedsbegrænsningen blev ophævet i august 2008, og banen og fortovet blev genåbnet senere. Den 4. august 2008 underskrev guvernør Deval Patrick lov om en finansieringspakke på 3 milliarder dollars til Massachusetts bridge-reparation, som han havde sponsoreret. Midlerne fra salget af obligationer blev brugt til at betale for rehabilitering af Longfellow Bridge, de foreløbige omkostninger anslået til $ 267,5 millioner. Hvis brovedligeholdelse i stedet var blevet udført regelmæssigt, ville de samlede anslåede historiske omkostninger have været omkring $ 81 millioner. Design begyndte i foråret 2005; byggeriet forventedes at begynde i foråret 2012 og slutte i foråret 2016.

Ejerskab og ledelse af eftersynet blev overført fra Department of Conservation and Recreation (DCR) til det nye Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) den 1. november 2009 sammen med andre DCR-broer.

Nødreparationer i gang, juli 2011

Broens tilstand var bestemt til at være så dårlig, at staten ikke kunne vente på udvikling af en fuld restaureringsplan. En kontrakt på 17 millioner dollars blev underskrevet med SPS New England Inc til midlertidige reparationer. Besætninger begyndte at arbejde i august 2010, der involverede forbedring af fortove til fremgangsmåderne for at bringe dem op til ADA-overholdelse . I marts 2011 begyndte besætningerne strukturelle inspektioner for fase II og rengøring af stenmurerbroerne. MassDOT annoncerede i maj 2011, at arbejdet med at strippe og rengøre rust fra stålbue, der ikke var malet siden 1953, ville begynde. Besætningerne skulle anvende malingsgrunder på buebåndene og evaluere dem til fremtidig større rehabilitering. Alt arbejde forventedes afsluttet i december 2011.

Stort genopbygningsprojekt

Strukturelle elementer på en pram i Cambridge, Massachusetts , der venter på at blive installeret

Et projekt på 255 millioner dollars startede opførelsen i sommeren 2013 for at erstatte broens strukturelle elementer og gendanne dets historiske karakter. Projektet forventedes at kræve mindst 25 weekendafbrydelser af MBTA Red Line undergrundsbane for at imødekomme byggeri, herunder flere midlertidige flytninger af hurtige transitbaner. Udgående vejtrafik (fra Boston til Cambridge) skulle omvejes fra broen i alle tre års forventede konstruktion. En enkelt bane med indgående trafik forventedes at være tilgængelig i projektets varighed, potentielt begrænset til kun busser på bestemte tidspunkter. En computeranimationsfilm, der blev udgivet af MassDOT, viste den komplekse seks-trins rehabiliteringsproces i detaljer, inklusive midlertidig installation af et "shoo-fly-spor" (bypass-spor) for at gøre det muligt at genopbygge den permanente jernbane ved midterlinjen.

Broens design / bygge-fase blev tildelt joint venture-teamet af entreprenører White-Skanska-Conslgli under tilsyn af MassDOT. Foreløbig designteknik blev udført af Jacobs Engineering . STV, Inc. var den endelige designingeniør og ingeniør inden for rekord. Designet indeholdt udvidede fortove og cykelstier med to motorbiler indad (mod Boston), men kun en enkelt bane udad (mod Cambridge).

Longfellow Bridge anses for at være den vigtigste historiske bro i Boston City på grund af sin fremtrædende placering over Charles River og enestående visuel og arkitektonisk kvalitet. Det primære mål med rehabiliteringsprojektet var at tackle broens strukturelle mangler, opgradere dens kapacitet og bringe den opdateret med moderne koder og samtidig bevare dens visuelle og historiske arkitektoniske karakter. En væsentlig del af restaureringsarbejdet lå ved demontering, rengøring, gendannelse og genopførelse af de 58 meter høje tårne, der rammer flodens navigeringskanal, som havde lagt sig over tid.

Longfellow Bridge-restaurerings- og rehabiliteringsprojektet var planlagt til færdiggørelse i 2016, men afslutningsdatoen blev forlænget til december 2018, delvis på grund af historisk restaurering, der kræver forældede konstruktionsteknikker såsom nitning . I august 2016 blev broens udgående side fuldstændig lukket for al trafik, inklusive fodgængere og cyklister, for at afslutte arbejdet hurtigere. Denne foranstaltning blev iværksat for at gøre det muligt for broen at blive åbnet helt tilbage i juni 2018. Efter mange års forsinkelser blev broen åbnet igen den 31. maj 2018, men dele af projektet, som f.eks. Udskiftning af gågaden over Storrow Drive, blev afsluttet i efteråret 2018. Ifølge Jonathan L. Gulliver, MassDOT Highway Administrator, var de samlede omkostninger ved genopbygningsprojektet 306,6 millioner dollars. Efter et forlig med sine entreprenører betalte staten 305,5 millioner dollars på en budgetteret pris på 303,7 millioner dollars, som havde inkluderet omkostningsoverskridelser.

Udsigt over Longfellow Bridge fra East Cambridge i 2008

Se også

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links

Lukninger

Restaurering