Lavprisselskab - Low-cost carrier

Southwest Airlines er verdens største lavprisselskab.
Ryanair og Wizz Air fly i Glasgow Prestwick lufthavn . Flyselskaberne er to konkurrerende lavprisselskaber på det europæiske marked.

En lavprisselskab eller lavprisselskab (lejlighedsvis omtalt som uden dikkedarer , budget eller rabat carrier eller flyselskab , og forkortet som LCC ) er en flyselskab , der drives med en særlig høj vægt på at minimere driftsomkostningerne og uden nogle af de traditionelle tjenester og faciliteter i billetprisen, hvilket resulterer i lavere billetpriser og færre bekvemmeligheder. For at kompensere for indtægter tabt i faldende billetpriser kan flyselskabet opkræve ekstra gebyrer-f.eks. For håndbagage. Fra april 2020 er verdens største lavprisselskab Southwest Airlines, der primært opererer i USA såvel som i nogle omkringliggende områder.

Airbus A319 af Germanwings og en Airbus A320 af Air Berlin i Zürich lufthavn i 2013. Begge flyselskaber var blandt de største budgetflyselskaber i Tyskland på det tidspunkt, hvor billedet blev taget.

Begrebet stammer fra luftfartsindustrien og refererer til flyselskaber med en lavere driftsomkostningsstruktur end deres konkurrenter. Selv om udtrykket ofte anvendes på ethvert luftfartsselskab med lave billetpriser og begrænsede tjenester, bør lavprisselskaber uanset deres driftsmodeller ikke forveksles med regionale flyselskaber, der opererer korte flyvninger uden service, eller med full-service flyselskaber, der tilbyder nogle reducerede billetpriser.

Nogle flyselskaber reklamerer fejlagtigt for sig selv som lavpris- , budget- eller rabatflyselskaber, samtidig med at de vedligeholder produkter, der normalt er forbundet med traditionelle fastnetoperatørs tjenester. Disse produkter omfatter foretrukne eller tildelte sæder , catering andre elementer snarere end grundlæggende drikkevarer, differentierede premium hytter , satellit eller jordbaseret trådløs internet , og under flyvningen audio og video underholdning . For nylig er udtrykket "ultra low-cost carrier" (ULCC) blevet brugt, især i Nordamerika, til særskilt at adskille fuldgyldige lavprisselskaber fra traditionelle flyselskaber, der i stigende grad promoverer sig selv som billige, mens de kun tilbyder bidder og stykker lignende servicemodel som lavprisselskaber.

Southwest Airlines er det eneste LCC, der også er et Legacy -flyselskab .

Forretningsmodel

Lavprisselskabers forretningsmodel praksis varierer meget. Nogle metoder er mere almindelige i visse regioner, mens andre generelt er universelle. Det fælles tema blandt alle lavprisselskaber er reduktion af omkostninger og reducerede samlede billetpriser sammenlignet med ældre transportører.

Traditionelle flyselskaber har også reduceret deres omkostninger ved hjælp af flere af disse metoder.

Almindelig praksis

Fly

De fleste lavprisselskaber opererer fly konfigureret med en enkelt passagerklasse, og de fleste opererer kun en enkelt flytype, så kabinet og jordbesætningen skal kun oplæres til at arbejde på en type fly, men nogle lavprisselskaber vælger at betjene mere end en type og konfigurere deres fly med mere end en passagerklasse. Dette er også fordelagtigt ud fra et vedligeholdelsesmæssigt synspunkt, da reservedele og mekanik kun vil være dedikeret til en type fly. Disse flyselskaber har en tendens til at operere kortdistanceflyvninger, der passer til forskellige fly med smal krop (enkelt gang). På det seneste er der imidlertid også en stigning i efterspørgslen efter lavdistanceflyvninger over lange afstande og tilgængeligheden af ​​næste generations fly, der gør langdistanceruter mere gennemførlige for LCC'er.

Tidligere havde lavprisselskaber en tendens til at betjene ældre fly, der blev købt brugt, såsom McDonnell Douglas DC-9 og ældre modeller af Boeing 737 . Siden 2000 består flåder generelt af de nyeste fly, normalt Airbus A320 -familien og Boeing 737 . Selvom det normalt er dyrere at købe nye fly end brugt, er nye fly billigere at betjene i det lange løb, da de er ekstremt effektive med hensyn til brændstof, uddannelse, vedligeholdelse og besætningsomkostninger pr. Passager.

I 2013 offentliggjorde ch-aviation en undersøgelse om lavprisselskabers flådestrategi. De opsummerede, at større LCC'er, der bestiller fly i stort antal, får store rabatter for at gøre det, og på grund af dette kan de sælge deres fly bare et par år efter levering til en pris, der er høj nok til at holde deres driftsomkostninger relativt lave. Strategierne til at forhandle rabatter for store ordrer og videresælge fly er naturligvis også tilgængelige for luftfartsselskaber med højere omkostninger.

Fly opererer ofte med et minimum af ekstraudstyr, hvilket reducerer omkostningerne ved anskaffelse og vedligeholdelse yderligere, samt holder flyets vægt lavere og sparer dermed brændstof. Ryanairs sæder læner sig ikke tilbage og har ikke baglommer for at reducere rengørings- og vedligeholdelsesomkostninger. Andre har ingen vinduesskærme. Pilot bekvemmeligheder, såsom ACARS , kan være udelukket. Ofte stilles der ingen underholdningssystemer til rådighed, selvom mange amerikanske lavprisselskaber tilbyder satellit-tv eller radio under flyvning. Det er også ved at blive en populær fremgangsmåde at installere LCD -skærme på flyet og udsende reklamer på dem, kombineret med den traditionelle rute -højde -hastighedsinformation. De fleste tilbyder ikke reserverede siddepladser i håb om at tilskynde passagererne til at stige tidligt og hurtigt og dermed reducere ekspeditionstiderne. Nogle tillader prioriteret ombordstigning mod et ekstra gebyr i stedet for reserverede siddepladser, og nogle tillader at reservere et sæde i en nødudgangsrække (for længere benben) mod en ekstra omkostning.

Baser

Ligesom de store flyselskaber udvikler mange lavprisselskaber en eller flere baser for at maksimere destinationsdækning og forsvare deres marked. Mange driver ikke traditionelle knudepunkter , men snarere fokusbyer .

Enkelhed

Passagerer, der stiger på et Spring Airlines -fly via passagerstigninger i Shanghai Pudong International Airport .

Flyselskaber tilbyder ofte en enklere billetpris, såsom at opkræve envejsbilletter halvdelen af ​​rundrejser. Priserne stiger typisk, når flyet fyldes op, hvilket belønner tidlige reservationer. I Europa (og tidligt i Sydvestens historie) overføres bagage ikke fra et fly til et andet, selvom begge flyvninger er med det samme flyselskab. Dette sparer omkostninger og menes at tilskynde passagerer til at tage direkte fly. Billetter sælges ikke med overførsler, så flyselskabet kan undgå ansvar for passagerers forbindelser i tilfælde af forsinkelse. Lavprisselskaber har ofte en sparsom køreplan med ét fly om dagen og rute, så det ville være svært at finde et alternativ til en savnet forbindelse. Moderne amerikanske lavprisselskaber overfører generelt bagage til fortsatte flyvninger samt overførsel af bagage til andre flyselskaber. Mange flyselskaber vælger at få passagererne ombord via trapper, da jetways generelt koster mere at lease.

Ofte flyver lavprisselskaber til mindre, mindre overbelastede sekundære lufthavne og/eller flyver til lufthavne i lavtider for at undgå lufttrafikforsinkelser og drage fordel af lavere landingsgebyrer . Det er derfor, Ryanair flyver til Gatwick lufthavn , Luton lufthavn og Stansted lufthavn i London-området, og hvor easyJet er i stand til at flyve til Paris-Charles de Gaulle og Amsterdam . I Londons tilfælde ville lavprisselskaber dog alligevel ikke kunne bruge Heathrow, da lufthavnen kører på nær kapacitet, så der er ikke plads til at bygge en base. Flyselskaberne har en tendens til at aflaste, servicere og genindlæse flyet (turnaround) i kortere tidsperioder og venter ikke på sene passagerer, hvilket tillader maksimal udnyttelse af fly.

Indtægter uden flyvning

Lavprisselskaber genererer supplerende indtægter fra en række forskellige aktiviteter, såsom à la carte-funktioner og kommissionsbaserede produkter. Nogle flyselskaber kan opkræve et gebyr for en pude eller et tæppe eller for håndbagage. I Europa er det almindeligt, at hver bekvemmelighed og service har et ekstra gebyr. AirAsia genererer f.eks. Indtægter med budtjenester og hoteller samt flyrejser.

Allegiant Air er et stort lavprisselskab i USA.

Begræns personaleomkostninger

Ryanair og easyJet- fly i John Lennon Lufthavn , Liverpool , to konkurrerende lavprisselskaber på det europæiske marked.
En Airbus A320-200 fra AirAsia og en Boeing 737-900ER fra Lion Air i Ngurah Rai lufthavn . Begge flyselskaber er blandt de største budgetflyselskaber i Sydøstasien.

Lavprisselskaber agter at være billige, så i mange tilfælde arbejder medarbejdere flere roller. Hos nogle flyselskaber fungerer stewardesser også som portagenter eller påtager sig andre roller, hvilket begrænser personaleomkostningerne. Southwest Airlines er kendt for at bruge brændstofsikringsprogrammer til at reducere de samlede brændstofomkostninger. Indtjekning ved bagageporten kræver gebyrer, da det kræver tilføjelse til vægtberegningen og bagagehåndtering i sidste øjeblik.

Online check-in er ved at blive almindeligt igen for at undgå personaleomkostninger.

Når det er tilladt, har nogle flyselskaber en tilbøjelighed til at håndtere specialtjenestepassagerer, f.eks. Ved at placere en højere aldersgrænse for uledsagede mindreårige end fuld service-luftfartsselskaber. Ofte tilbyder disse flyselskaber ikke forbindelsesbilletter, da flyselskabet skal betale for besætning på jorden for at overføre bagage. En kunde kan oprette en forbindelse manuelt ved at købe to separate billetter, men disse betragtes som separate kontrakter, og passageren bærer risikoen, hvis en forsinket indgående flyvning forårsager en manglende forbindelse.

Når de fleste lande havde nationale monopoler, kunne besætninger forhandle lønstigninger og gode pensionsydelser (noget, der kun koster penge for flyselskaberne på lang sigt). I denne periode var de fleste passagerer forretningsrejsende, der betalte høje billetpriser, der dækkede disse omkostninger. Efter deregulering, som førte til lavere billetpriser, forblev mange flyselskaber bundet af disse lønaftaler og pensioner, hvorimod nye lavprisselskaber ansatte nyt personale med lavere lønninger, især for kabinepersonale, hvilket holdt personaleomkostninger lave og tillod konkurrencedygtige billetpriser. I nogle tilfælde er flyselskaber gået konkurs (f.eks. Alitalia , Sabena og Swissair ), og nye flyselskaber erstattede dem.

Traditionelle luftfartsselskaber fulgte lavprisselskaberne ved at muliggøre webcheck-in, tilskynde til maskincheck-in i lufthavnen og generelt reducere omkostninger til personale på jorden. Ryanair er unik, fordi den primært opererer i sekundære lufthavne uden konkurrence, så den kan let forhandle store omkostningsreduktioner og handle med lufthavneejerne.

Antallet af besætningsmedlemmer følger internationale konventioner, der kræver én stewardesse pr. 50 passagersæder og to piloter. Intet luftfartsselskab kan spare penge ved at reducere flybesætningen, men de kan reducere besætningen på jorden.

Luftfartsselskaber som Ryanair lejer piloter gennem tredjepartsbureauer med base i lavskattelande uden ydelser til sygedagpenge, pensioner eller sygesikring. Traditionelle transportører er også begyndt at prøve dette, herunder at starte deres egne lavskattebureauer. Disse bureauer kan let finde mindre erfarne co-piloter og kabinepersonale, da erhvervet er populært, men der er problemer for lavprisselskaber at rekruttere og beholde kaptajner, der skal opleves.

Driftsprincipper

IATA er en LCC -operation defineret til at omfatte følgende egenskaber, i det mindste til en vis grad:

  • Primært punkt-til-punkt operationer
  • Kortdistanceruter, ofte mellem regionale eller sekundære lufthavne
  • Stærkt fokus på prisfølsom trafik, mest fritidspassagerer
  • Typisk en enkelt serviceklasse, uden (eller begrænsede) kundeloyalitetsprogrammer
  • Begrænset passagertjeneste, med tillægsgebyrer for nogle tjenester (f.eks. Catering ombord)
  • Lav gennemsnitspris, med stort fokus på priskonkurrence
  • Forskellige tilbudte priser, relateret til flyets belastningsfaktorer og tid før afgang
  • En meget høj andel af bookinger foretaget via Internettet
  • Høj flyudnyttelsesgrad, med kort turnaround mellem operationerne
  • En flåde på kun en eller to flytyper
  • Private virksomheder
  • En enkel ledelses- og overheadstruktur med en slank strategisk beslutningsproces

Selvom lavprisflyselskaber adskiller sig fra hinanden i servicetilbud, indeholder de pr. Definition de fleste af følgende:

  • Standardiseret flåde (lavere uddannelse, vedligeholdelsesomkostninger; køb af fly i bulk)
  • Fraværende ikke-væsentlige funktioner (tilbagelænet sæder, hyppige flyerordninger )
  • Brug af sekundære lufthavne til lavere landingsgebyrer og marketingstøtte
  • Undgåelse af lufthavne med høje omkostninger
  • Hurtig vending (mindre tid på jorden, flere fly om dagen)
  • Flyv også mindre bekvemme tider på dagen, som prisfølsomme turister accepterer (mens forretningsrejsende gerne vil flyve til tider, der passer til deres tidsplan)
  • Online billetsalg for at undgå omkostninger ved callcentre eller agenter
  • Online check-in (færre check-in skriveborde), gebyr for check-in skrivebord
  • Bagageafgifter for indcheckede tasker for at opveje omkostninger til håndtering og indlæsning af bagage
  • Passagerer laster via trapper frem for jetbaner
  • Brug personale til flere job (kabinepersonalet tjekker også billetter ved porten, rene fly)
  • Hæk brændstofomkostninger (køb på forhånd brændstof, når det er billigere)
  • Gebyr for alle tjenester (inklusive tjenester ombord, reserverede siddepladser og ekstra bagage)
  • Brug ikke reserverede siddepladser (hvilket bremser boarding), eller opkræv ekstra for reserverede siddepladser eller tidlig boarding.
  • Fly point-to-point (passageroverførsler til andre flyvninger er ikke tilladt, ingen kompensation for mistede forbindelser)
  • Medbring lidt ekstra brændstof (reducerer flyvægten)
  • Outfitfly med omkostningsbesparende ændringer, såsom winglets
  • Ruteplanlægning, før fly ankommer til lufthavnen (sparer tid på jorden)
  • Markedsdestinationstjenester såsom hoteller og udlejningsbiler til provision

Innovativ praksis

Ryanair sparer penge ved at fjerne lommen (så den ikke skal rengøres) og vedhæfte sikkerhedskortet til ryglænet.

Nogle flyselskaber anvender meget innovativ praksis. Mange flyselskaber arbejder i disse dage med flyproducenter, men flyselskaber som AirAsia går et skridt videre og arbejder sammen med lufthavne for at udvikle specialdesignede billige terminaler, der kræver langt mindre overhead. Lavere omkostninger videregives til flyselskabet og til gengæld til kunden. Ryanair får generelt lufthavne til at acceptere deres boardingkort, som passagerer selv udskriver, selvom passagerer i nogle lufthavne (hvor Ryanair ikke dominerer) skal erstatte det med et normalt boardingkort fra lufthavnen. Andre fremgangsmåder, der reducerer udgifter, er brugen af UAV'er til flykontrol, tablet -pc'er i stedet for logs på papir (reducerer flyvægten) og smartbriller til piloten.

Differentiering

Ikke alle lavprisselskaber implementerer alle ovenstående punkter. For eksempel forsøger nogle at differentiere sig med tildelte siddepladser, mens andre opererer mere end én flytype, endnu andre har relativt høje driftsomkostninger, men lavere billetpriser. JetBlue har for eksempel underholdning under flyvning på alle passagersæder. Andre flyselskaber er begrænset til, hvilke punkter de kan implementere baseret på lokal lovgivning. For eksempel Ryanair kan ikke fjerne persienner fra sine fly, som de er forpligtet af Irish Aviation Authority. Efterhånden som udbuddet stiger, er denne form for differentiering efter mærke et vigtigt kriterium for lavprisselskabers fremtidige succes, da mange eksperter mener, at priskonkurrence alene ikke er nok i betragtning af antallet af luftfartsselskaber.

Efterhånden som antallet af lavprisselskaber er vokset, er disse flyselskaber begyndt at konkurrere med hinanden ud over de traditionelle luftfartsselskaber. I USA har flyselskaber reageret ved at introducere variationer til modellen. JetBlue annoncerer satellit -tv. Annoncørstøttede Skybus Airlines blev lanceret fra Columbus i 2007, men ophørte med driften i april 2008. I Europa har vægten fortsat været på at reducere omkostninger og service uden problemer. I 2004 annoncerede Ryanair forslag om at fjerne tilbagelænet sæder, persienner, sædehovedstøttebetræk og sædelommer fra sit fly.

Indias Air India Express tilbyder et gratis måltid med drikkevarer på de fleste af sine flyvninger.

Ultra lavprisselskab

Et sekundært udtryk "ultra-low-cost carrier" (ULCC) er blevet brugt til at differentiere nogle lavprisflyselskaber, hvis model afviger yderligere fra et standard lavprisselskab, hvor ultra-low-cost-luftfartsselskaber har minimale inklusioner i billetprisen og et større antal tillægsgebyrer. Spirit Airlines og Allegiant Air er oftest blevet omtalt som Ultra Low-Cost-luftfartsselskaber, med Frontier Airlines ompositioneret som ultra-billige i 2015. Efter udnævnelsen af ​​den tidligere Allegiant Air COO Jude Bricker som deres nye CEO, begyndte Sun Country Airlines at skifte til en ultra-lavprisselskabsmodel i 2017. I Canada er Swoop en ultra-lavprisselskab, der drives af WestJet .

Prispolitik

Lavprisselskabernes prispolitik er normalt meget dynamisk med rabatter og billetter i reklame. Ligesom andre transportører, selvom den annoncerede pris kan være meget lav, inkluderer den ofte ikke gebyrer og afgifter. Hos nogle flyselskaber annonceres nogle fly som gratis (plus gældende skatter, gebyrer og afgifter). Afhængigt af flyselskabet tilbydes måske så mange (eller så få) som ti procent af sæderne på ethvert fly til den laveste pris og er de første, der sælger. Priserne stiger derefter støt til et punkt, hvor de kan være sammenlignelige eller dyrere end et fly på et fuldt flyselskab.

De fleste flyselskaber opkræver ekstra skatter og afgifter på deres billetter. Nogle lavprisselskaber har været kendt for at opkræve gebyrer for det tilsyneladende latterlige, såsom at opkræve et kreditkortgebyr, hvis kreditkort er den eneste betalingsmetode, der accepteres. Mange forbrugere og lovgivende organer anser dette for svigagtig, men nogle tillader det stadig og lignende praksis.

Traditionelle opfattelser af "lavprisselskab" som et nedslidt flyselskab uden dikkedarer har ændret sig, efterhånden som nye aktører på markedet tilbyder passagerer flere muligheder samt førsteklasses faciliteter. JetBlue tilbyder alle passagerer generøs benplads, gratis snacks og live flyve-tv. JetBlue tilbyder også en førsteklasses kabine med flade sæder på nogle flyvninger. Southwest tillader passagerer at kontrollere to poser gratis. Andre bekvemmeligheder, der findes hos lavprisselskaber, omfatter premium-kabiner, Wi-Fi under flyvning og belønningsprogrammer.

Kritik

Nogle elementer i lavprismodellen har været udsat for kritik af regeringer og tilsynsmyndigheder; og især i Det Forenede Kongerige spørgsmålet om "adskillelse" af accessoriske gebyrer fra både lavprisselskaber og andre luftfartsselskaber (der viser lufthavnsafgifter eller afgifter som separate gebyrer snarere end som en del af den annoncerede billetpris) for at lave "hovedpris" synes lavere har resulteret i håndhævelse. Da de troede, at dette udgjorde en misvisende tilgang til prisfastsættelse, gav Det Forenede Kongeriges Office of Fair Trading (OFT) i februar 2007 alle luftfartsselskaber og rejseselskaber tre måneder til at medtage alle faste ikke-valgfrie omkostninger i deres grundlæggende annoncerede priser. Selvom full-service-luftfartsselskaberne havde overholdt inden for de angivne tidsfrister, har lavprisselskaberne været mindre kompatible i denne henseende, hvilket førte til udsigten til retssag fra OFT.

Nogle destinationsbyer ligger relativt langt fra de lufthavne, lavprisselskaber bruger til at spare omkostninger. Eksempler på dette er lufthavne Hahn , Weeze og Girona -som lavprisflyselskaber annoncerer som destinationer for henholdsvis Frankfurt , Düsseldorf og Barcelona -selvom disse lufthavne ligger 50 til 90 kilometer væk. Dette har tiltrukket kritik, mest fra konkurrerende flyselskaber, der flyver tættere på destinationerne.

IAGs administrerende direktør Willie Walsh fandt etablerede flyselskaber arrogante over for LCC -modellen. For eksempel afviste Aer Lingus muligheden for at købe Ryanair for £ 29 millioner irske pund (€ 36,8 millioner). Virksomheden oplyste endvidere, at det ikke ville have udviklet Ryanair og i stedet ville have lukket det ned.

Historie

Mens rejsearrangører og pakkeoperatører har tilbudt rejser til en lavere pris, mindre krølle i en stor del af den moderne flyselskabshistorie, eskalerede denne forretningsmodel først i perioden efter Vietnamkrigstiden . Gennem forskellige billetkonsolider, charterflyselskaber og innovatører inden for flyvninger med lavere dikkedarer, såsom Channel Airways og Court Line , havde det rejsende publikum været betinget af at ville rejse til nye og stadig mere væk og eksotiske steder på ferie, frem for korte- træk ture til nærliggende badebyer.

Verdens første lavprisflyselskab var Pacific Southwest Airlines , der startede intrastate-flyvninger, der forbinder det sydlige og det nordlige Californien den 6. maj 1949. PSA's lette stemning og effektive operationer var en vellykket succes tidligt og inspirerede til en række billige start -ups i hele USA, begyndende i midten af ​​60'erne. Herb Kelleher studerede succesen med PSA og kopierede deres kultur tæt, da han etablerede Southwest Airlines i 1971.

Det første flyselskab, der tilbød billigere transatlantiske billetpriser, var det islandske flyselskab Loftleiðir i 1964, ofte omtalt som "Hippie -flyselskabet ". Mange unge amerikanere rejste til Europa efter endt uddannelse for at opleve den "gamle kultur", og de var mere bekymrede for at komme dertil billigere end komfortabelt eller endda præcis til tiden. Loftleiðir var ikke berømt for hurtighed eller punktlighed, men at flyve med selskabet blev en slags overgangsritual for de unge "hippier", hvoraf en var Bill Clinton , senere USA's præsident.

Annonce for Loftleiðir Icelandic Airlines på Fifth Avenue, New York i 1973

Den første flyselskab tilbyder ingen dikkedarer transatlantiske tjeneste var Freddie Laker 's Laker Airways , som drives sin berømte 'Skytrain' mellem London og New York i slutningen af 1970'erne. Tjenesten blev suspenderet, efter at Lakers konkurrenter, British Airways og Pan Am , var i stand til at prissætte Skytrain ud af markedet.

I USA indså luftfartsselskaber som Midway Airlines og America West Airlines , der påbegyndte operationer efter 1978, hurtigt en pris på en tilgængelig fordel for en sidemil (CASM) fordel i forhold til de traditionelle og etablerede, ældre luftfartsselskaber som Trans World Airlines og American Airlines . Ofte er denne CASM-fordel udelukkende blevet tilskrevet de lavere lønomkostninger for de nyansatte og lavere lønklassearbejdere hos nye opstartsselskaber, såsom ValuJet , Midway Airlines og lignende. Disse lavere omkostninger kan imidlertid også tilskrives de mindre komplekse flyflåder og rutenetværk, som disse nye luftfartsselskaber startede med, ud over deres reducerede lønomkostninger.

For at bekæmpe den nye runde med lavpris- og nystartede aktører i den meget konkurrencedygtige og deregulerede amerikanske luftfartsindustri udviklede hovedlinjens store luftfartsselskaber og netværksarvede strategiske strategiske strategier uden dikkedarer inden for hovedflyselskabernes mærke og virksomhedsstrukturer. Blandt disse var Continental Lite , Delta Express , MetroJet , Shuttle by United , Song og Ted . Imidlertid var de fleste af disse "flyselskaber inden for et flyselskab" kortvarige og hurtigt bortskaffet, når økonomisk rationalisering eller konkurrencepres aftog.

At tage en side fra mainline, større eller ældre luftfartsselskabers ønske om at reducere omkostninger på alle mulige måder med hensyn til regionale rutenetværk ved at outsource regionale operationer til det laveste omkostningsflyselskabs tilbudsgiver, der er i stand til at betjene regionale fly, en ny generation af lavprisflyselskaber (kun i navn) udviklede sig hurtigt i USA med varierende succes. Blandt disse varianter af lavpris- og rabatoperatører var bemærkelsesværdige nystartede virksomheder, der formåede at komme afsted ved at bruge de større flyservices fra etablerede charterflyselskaber. Blandt denne gruppe var de virtuelle flyselskaber ; Direct Air , PeoplExpress , Western og dem, der aldrig begyndte at tjene som JetAmerica .

I Japan gjorde lavprisflyselskaber store indtog på markedet i 2012, da Peach , Jetstar Japan og AirAsia Japan begyndte at operere, hver med finansiel sponsorering af et indenlandsk ældre flyselskab og en eller flere udenlandske investorer. I midten af ​​2013 kørte disse nye LCC'er til en enhedsomkostning på omkring 8 yen pr. Sædekilometer sammenlignet med 10-11 yen pr. Sædekilometer for indenlandske gamle luftfartsselskaber. Men enhedsomkostningerne var stadig meget højere end 3 yen pr. Sædekilometer for AirAsia i Malaysia på grund af de højere omkostninger ved landingsgebyrer og personale i Japan.

Markedsandel

Top europæiske lavprisselskabsholdingsselskaber og deres nuværende flådestørrelse

I 2017 havde lavprisselskaber opnået en markedsandel på 57,2% i Sydasien og 52,6% i Sydøstasien. Markedsandelen forblev noget lavere i Europa med 37,9% og Nordamerika på 32,7%.

For Europa -Kommissionen oversteg LCC'ernes markedsandel (44,8%) ældre transportører (42,4%) i 2012: mellem 2002 og 2017 steg LCC's andel af den internationale sædekapacitet fra 23% til 57% i Storbritannien, fra 10% til 55 % i Italien og fra 9% til 56% i Spanien, men har stadig plads til vækst i hjemlig sædekapacitet I Frankrig med 19% og i Tyskland med 25% i 2017 mod 66% i Storbritannien, 48% i Spanien og 47% i Italien.

I begyndelsen af ​​2019 var der mere end 100 LCC'er, der opererede 6.000 fly, fordoblet fra 2.900 fly i slutningen af ​​2009, mens sædekapaciteten nåede næsten 1,7 milliarder i 2018. LCC'er tegnede sig for 33% af den intra-regionale sædekapacitet i 2018 med 1.564 mia. , op fra 25% i 2008 med 753 millioner og 13% af sædekapaciteten mellem regioner med 101 millioner, en stigning fra 6% i 2009 med 26 millioner. I 2018 var penetrationsgraden 41% af sæderne i Europa, 36% i Latinamerika, 32% i Nordamerika, 29% i Asien og Stillehavsområdet, 17% i Mellemøsten og 12% i Afrika.

Langdistance lavpris

A Laker Airways Skytrain DC-10 i London, 1973.

En langdistancefly lave omkostninger operation ville være sværere at skelne fra en konventionel flyselskab, da der er få omkostninger besparelser muligheder, mens sædet omkostninger skulle være lavere end konkurrenterne. Planlægning af langdistancefly bestemmes ofte af tidszonebegrænsninger , f.eks. At forlade den amerikanske østkyst om aftenen og ankomme til Europa den følgende morgen, og de længere flyvetider betyder, at der er mindre mulighed for at øge flyudnyttelsen som på kortdistance. Den forretningsmodel er økonomisk risikabelt , og mange virksomheder har indtastet konkurs , ligesom Laker Airways .

Historie

I 2004 opretholder Irish Aer Lingus en fuld service på transatlantiske flyvninger, mens det sænkede sine priser for at konkurrere med Ryanair på kort afstand. Sidst i 2004 tilbød Oasis Hong Kong Airlines fly fra London til Hong Kong fra 199 £, og Canadian Zoom Airlines begyndte at sælge transatlantiske flyvninger mellem Storbritannien og Canada for 89 £. I august 2006 annoncerede Zoom et britisk datterselskab til at tilbyde billige langdistanceflyvninger til USA og Indien, men indstillede sin drift fra 28. august 2008 på grund af høje brændstofpriser, der forårsagede økonomiske problemer.

I 2005 betragtede Emirates ' Tim Clark langdistance-billige omkostninger som uundgåelige, flyvninger kunne drives på 760 sæder med alle økonomiske Airbus A380'er eller 870 for en hypotetisk A380-strækning. Siden 2005 driver Australiens Jetstar Airways internationale flyvninger, der starter med Christchurch , New Zealand. I slutningen af ​​2006 fulgte andre fra Sydney , Melbourne og Brisbane til populære turistmål inden for 10 timer som Honolulu , Japan, Vietnam , Thailand og Malaysia . Med nye flyleverancer håber det at flyve til det kontinentale USA og Europa .

I april 2006 analyserede branchebladet Airline Business potentialet for billige langdistansetjenester og konkluderede, at en række asiatiske flyselskaber, herunder AirAsia, var tættest på at få en sådan model til at fungere. Den 26. oktober 2006 begyndte Oasis Hong Kong Airlines at flyve fra Hong Kong til London-Gatwick . De laveste priser for flyvninger mellem Hong Kong til London kan være så lave som £ 75 (ca. US $ 150) pr. Ben (ikke inklusive skatter og andre afgifter) for økonomiklasse og £ 470 (ca. $ 940) pr. Ben for business class for samme rute. Fra 28. juni 2007 blev en anden langdistance rute til Vancouver, British Columbia startet. Virksomheden indstillede driften den 9. april 2008 efter over en milliard Hong Kong -dollars i tab.

Den 2. november 2007 fløj AirAsia X , et datterselskab af AirAsia og Virgin Group sin indledende flyvning fra Kuala Lumpur , Malaysia, til Gold Coast , Australien. AirAsia X hævder, at det er det første ægte billige langdistanceflyselskab siden slutningen af Skytrain . I slutningen af ​​2007 annoncerede Cebu Pacific , Filippinernes største lavprisselskab, direkte flyvninger fra Filippinerne til USAs vestkyst og andre amerikanske byer fra midten af ​​2009. Flyselskabet har også til hensigt at lancere billige tjenester til Mellemøsten , hvor omkring en million filippinere er baseret, og i Europa. Fra oktober 2017 opererer det dagligt med fly til Dubai og Guam tre gange om ugen.

Den 11. marts 2009 startede AirAsia X sin første billige langdistanceflyvning til Europa til London Stansted . De daglige flyvninger drives af to leasede Airbus A340 -300'er. En enkeltbillet i økonomiklasse koster ofte £ 150, og envejs i premium-klasse koster ofte £ 350. Den 12. januar 2012 meddelte AirAsia, at den 1. april 2012 ville standse tjenester til London .

En Boeing 787 -8 fra Norwegian Long Haul i Gatwick Lufthavn , tidligere brugt til flyvninger fra Europa til Asien og USA.

Lavpris-europæisk flyselskab, Norwegian Air Shuttle , startede langdistance-lavprisoperationer i maj 2013 under deres norske langdistancearm . Norwegian opererede oprindeligt flyvninger til Bangkok og New York fra Skandinavien ved hjælp af leasede Airbus A340 -fly og skiftede til nye Boeing 787'er i anden halvdel af 2013, efter at Boeing genoptog leveringen efter omfattende problemer og forsinkelser. Det tjente direkte ruter fra USA ( Los Angeles , Fort Lauderdale , New York City , Oakland-San Francisco , Boston og Orlando ) til Skandinavien ( Oslo , Stockholm , København ). I januar 2021 annoncerede Norwegian øjeblikkelig ophør af deres langdistanceoperationer sammen med en storstilet reduktion af sin flåde af Boeing 737- fly og operationer.

I marts 2017 etablerede International Airlines Group Level , et langdistance- virtuelt lavprisflyselskab baseret i Barcelona Lufthavn og betjener destinationer i Nord- og Sydamerika. Langdistance-lavprisselskaber dukker op på markedet for transatlantiske flyvninger med 545.000 sæder, der tilbydes over 60 bypar i september 2017 (en vækst på 66% over et år), sammenlignet med 652.000 sæder over 96 par til fritidsflyselskaber og 8.798.000 sæder over 357 par til mainline -transportører .

Eks American Airlines CEO Bob Crandall mener, at de gamle luftfartsselskaber vil tvinge langdistance-LCCS til at tabe for mange penge og vil fortsat dominere. Mens asiatiske luftfartsselskaber som AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific og Jetstar Airways er vellykkede, illustrerer Primera Airs bortgang i oktober 2018 og dets transatlantiske flyvninger på $ 99, modellens vanskeligheder, da US World Airways genlanceres i 2019.

Lavprisselskaber kun til virksomheder

En tendens fra midten af ​​2000'erne var dannelsen af ​​nye lavprisselskaber, der udelukkende var rettet mod langdistancemarkedet. Fly er generelt konfigureret til en enkelt serviceklasse, i første omgang på transatlantiske ruter.

På samme måde blev Midwest Express (senere Midwest Airlines ), der opererede fra 1984 til det blev absorberet i Frontier Airlines i 2010, og Legend Airlines, der ophørte med driften i slutningen af ​​2000, også baseret på denne driftsmodel.

Sandsynligvis bedst beskrevet som "færre dikkedarer" snarere end "uden dikkedarer", brugte de første aktører på dette marked brugte, mellemstore tvillingfly, såsom Boeing 757 og Boeing 767 , i et forsøg på at servicere det lukrative London- Det amerikanske østkystmarked:

  • Eos Airlines , der ophørte med at køre den 27. april 2008
  • MAXjet , der ophørte med sine ruteflyvninger i december 2007 og ikke kunne overgå til charter som planlagt.
  • Silverjet , der stoppede driften den 30. maj 2008.
  • La Compagnie

Se også

Referencer

Kilder

eksterne links

Flyrejser på en budgetrejseguide fra Wikivoyage