Luftwaffe -Luftwaffe

Luftwaffe
COA Luftwaffe eagle gold (ser til venstre).svg
Luftwaffes emblem (variant)
Aktiv 1933-1946
Land  Nazityskland
Troskab Adolf Hitler
Type Luftvåben
Rolle Luftkrigsførelse
Størrelse Fly 119.871 (samlet produktion)
Personale 3.400.000 (i alt i drift til enhver tid for 1939-45)
Del af Wehrmacht
Forlovelser Spanske borgerkrig
Anden Verdenskrig
Kommandører
Oberkommando der Luftwaffe Se liste
Inspektør af Fighters Se liste
Inspektør for bombefly Se liste
Bemærkelsesværdige
befalingsmænd
Hermann Göring

Albert Kesselring

Ritter von Greim
Insignier
Balkenkreuz (skrog og vingeunderflader) Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz (øverste vinge overflader) Balkenkreuz upperwing.svg
Hakenkreuz ( fin flash 1939–1945, hvid kant udeladt under senkrig) Luftwaffe hagekors.svg
Fly fløjet
Liste over tyske fly fra anden verdenskrig
En Luftwaffe anmeldelse, 1937
Hermann Göring , den første øverstbefalende for Luftwaffe (i embedet: 1935-1945)
Robert Ritter von Greim , den anden og sidste øverstbefalende for Luftwaffe (i embedet: april-maj 1945

Luftwaffe ( tysk udtale: [ˈlʊftvafə] ( lyt ) ) var den tyske Wehrmachts luftkrigsgren før og under Anden Verdenskrig . Tysklands militære luftvåben under 1. Verdenskrig , den kejserlige hærs Luftstreitkräfte og den kejserlige flådes Marine-Fliegerabteilung , var blevet opløst i maj 1920 i overensstemmelse med vilkårene i Versailles-traktaten fra 1919, som forbød Tyskland at have nogen luftvåben.

I mellemkrigstiden blev tyske piloter uddannet i hemmelighed i strid med traktaten på Lipetsk Air Base i Sovjetunionen . Med nazistpartiets opståen og afvisningen af ​​Versailles - traktaten blev Luftwaffes eksistens offentligt anerkendt den 26. februar 1935, godt to uger før åben trods af Versailles -traktaten gennem tysk genoprustning og værnepligt ville blive annonceret d . 16 marts. Condor Legion , en Luftwaffe- afdeling sendt for at hjælpe nationalistiske styrker i den spanske borgerkrig , gav styrken en værdifuld prøveplads for nye taktikker og fly. Delvis som et resultat af denne kampoplevelse var Luftwaffe blevet et af de mest sofistikerede, teknologisk avancerede og kamperfarne luftstyrker i verden, da Anden Verdenskrig brød ud i 1939. I sommeren 1939 havde Luftwaffe tyve -otte Geschwader (vinger) . Luftwaffe betjente også Fallschirmjäger faldskærmsjægerenheder .

Luftwaffe viste sig at være medvirkende til de tyske sejre på tværs af Polen og Vesteuropa i 1939 og 1940. Under slaget om Storbritannien , men på trods af at de påførte RAF 's infrastruktur alvorlige skader og under den efterfølgende blitz ødelagde mange britiske byer, blev de tyske luftvåben undlod at slå de belejrede briter til underkastelse. Fra 1942 ødelagde allierede bombekampagner gradvist Luftwaffes jagerarm . Fra slutningen af ​​1942 brugte Luftwaffe sin overskydende jordstøtte og andet personale til at rejse Luftwaffes feltdivisioner . Ud over sin tjeneste i Vesten opererede Luftwaffe over Sovjetunionen, Nordafrika og Sydeuropa. På trods af sin forsinkede brug af avancerede turbojet- og raketdrevne fly til ødelæggelse af allierede bombefly , blev Luftwaffe overvældet af de allieredes overlegne antal og forbedrede taktik og mangel på uddannede piloter og flybrændstof. I januar 1945, under de afsluttende stadier af Battle of the Bulge , gjorde Luftwaffe en sidste indsats for at vinde luftoverlegenhed og mødte fiasko. Med hurtigt svindende forsyninger af petroleum, olie og smøremidler efter dette felttog, og som en del af hele de samlede Wehrmacht - militære styrker som helhed, ophørte Luftwaffe med at være en effektiv kampstyrke.

Efter Tysklands nederlag blev Luftwaffe opløst i 1946. Under Anden Verdenskrig hævdede tyske piloter omkring 70.000 luftsejre, mens over 75.000 Luftwaffe -fly blev ødelagt eller væsentligt beskadiget. Af disse gik næsten 40.000 helt tabt. Luftwaffe havde kun to øverstbefalende gennem sin historie: Hermann Göring og senere generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim i de sidste to uger af krigen.

Luftwaffe var dybt involveret i nazistiske krigsforbrydelser . Ved krigens afslutning stammede en betydelig procentdel af flyproduktionen fra koncentrationslejre , en industri, der beskæftiger titusindvis af fanger. Luftwaffes efterspørgsel efter arbejdskraft var en af ​​de faktorer , der førte til deportation og mord på hundredtusindvis af ungarske jøder i 1944. Oberkommando der Luftwaffe organiserede nazistiske menneskelige eksperimenter , og Luftwaffes landtropper begik massakrer i Italien , Grækenland og Polen .

Historie

Oprindelse

Manfred von Richthofen med andre medlemmer af Jasta 11 , 1917 som en del af Luftstreitkräfte

Imperial German Army Air Service blev grundlagt i 1910 med navnet Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , oftest forkortet til Fliegertruppe . Den blev omdøbt til Luftstreitkräfte den 8. oktober 1916. Luftkrigen på Vestfronten fik mest opmærksomhed i annaler af de tidligste beretninger om militær luftfart, da den producerede esser som Manfred von Richthofen og Ernst Udet , Oswald Boelcke og Max Immelmann . Efter Tysklands nederlag blev tjenesten opløst den 8. maj 1920 under betingelserne i Versailles -traktaten , som også gav mandat til destruktion af alle tyske militærfly.

Siden Versailles-traktaten forbød Tyskland at have et luftvåben, trænede tyske piloter i hemmelighed. I første omgang blev der brugt civile luftfartsskoler i Tyskland, men alligevel kunne kun lette trænere bruges for at bevare facaden, som praktikanterne skulle flyve med civile flyselskaber som Deutsche Luft Hansa . For at træne sine piloter på de seneste kampfly, søgte Tyskland hjælp fra Sovjetunionen , som også var isoleret i Europa. En hemmelig træningsflyveplads blev etableret i Lipetsk i 1924 og opererede i cirka ni år ved at bruge hovedsagelig hollandske og sovjetiske, men også nogle tyske, træningsfly, før den blev lukket i 1933. Denne base var officielt kendt som den 4. eskadron i den 40. fløj af Røde Hær. Hundredvis af Luftwaffe -piloter og teknisk personale besøgte, studerede og blev trænet på sovjetiske luftvåbenskoler flere steder i det centrale Rusland. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat og mange andre fremtidige Luftwaffe -eser blev trænet i Rusland i fælles russisk-tyske skoler, der blev oprettet under protektion af Ernst August Köstring .

De første skridt mod Luftwaffes dannelse blev taget kun måneder efter Adolf Hitler kom til magten. Hermann Göring , en es fra Første Verdenskrig , blev nationalkommissær for luftfart med den tidligere Luft Hansa-direktør Erhard Milch som sin stedfortræder. I april 1933 blev Reichs Luftfartsministerium ( Reichsluftfahrtministerium eller RLM) oprettet. RLM stod for udvikling og produktion af fly. Görings kontrol over alle aspekter af luftfart blev absolut. Den 25. marts 1933 absorberede det tyske luftsportsforbund alle private og nationale organisationer, mens de beholdt sin "sports"-titel. Den 15. maj 1933 blev alle militære luftfartsorganisationer i RLM slået sammen og dannede Luftwaffe ; dens officielle 'fødselsdag'. National Socialist Flyers Corps ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps eller NSFK) blev dannet i 1937 for at give præ-militær flyvetræning til mandlige unge og for at engagere voksne sportsflyvere i den nazistiske bevægelse. Medlemmer af NSFK i militæralderen blev indkaldt til Luftwaffe . Da alle sådanne tidligere NSFK-medlemmer også var medlemmer af det nazistiske parti, gav dette den nye Luftwaffe en stærk nazistisk ideologisk base i modsætning til de andre grene af Wehrmacht ( Heer (hæren) og Kriegsmarine (Flåden)). Göring spillede en ledende rolle i opbygningen af ​​Luftwaffe i 1933-36, men havde kun lidt yderligere involvering i udviklingen af ​​styrken efter 1936, og Milch blev "de facto" minister indtil 1937.

Fraværet af Göring i planlægnings- og produktionsspørgsmål var heldigt. Göring havde ringe viden om den nuværende luftfart, havde sidst fløjet i 1922 og havde ikke holdt sig orienteret om de seneste begivenheder. Göring udviste også en mangel på forståelse af doktrin og tekniske spørgsmål i luftkrigsførelse, som han overlod til andre mere kompetente. Den øverstkommanderende overlod organisationen og bygningen af ​​Luftwaffe efter 1936 til Erhard Milch. Men Göring, som en del af Hitlers inderkreds, gav adgang til økonomiske ressourcer og materiel til oprustning og udrustning af Luftwaffe .

En anden fremtrædende skikkelse i tysk luftkraftkonstruktion denne gang var Helmuth Wilberg . Wilberg spillede senere en stor rolle i udviklingen af ​​den tyske luftdoktrin. Efter at have stået i spidsen for Reichswehrs luftstab i otte år i 1920'erne, havde Wilberg betydelig erfaring og var ideel til en ledende stabsstilling. Göring overvejede at gøre Wilberg til stabschef (CS). Det blev dog afsløret, at Wilberg havde en jødisk mor. Af den grund kunne Göring ikke have ham som CS. Da han ikke ønskede, at hans talent skulle gå til spilde, sikrede Göring, at Nazitysklands racepolitik ikke gjaldt ham. Wilberg forblev i luftstaben, og under Walther Wever hjalp han med at udarbejde Luftwaffes principielle doktrinære tekster, " The Conduct of the Aerial War" og "Regulation 16".

Forberedelse til krig: 1933–1939

Wever år, 1933–1936

Walther Wever , chef for Luftwaffes generalstab, 1933-1936

Det tyske officerskorps var opsat på at udvikle strategiske bombekapaciteter mod sine fjender. Økonomiske og geopolitiske hensyn skulle dog prioriteres. De tyske luftmagtsteoretikere fortsatte med at udvikle strategiske teorier, men der blev lagt vægt på hærstøtte, da Tyskland var en kontinentalmagt og forventede at stå over for landoperationer efter enhver erklæring om fjendtligheder.

Af disse grunde var Luftwaffes ledelse mellem 1933 og 1934 primært optaget af taktiske og operationelle metoder . I luftmæssig henseende var hærkonceptet Truppenführung et operationelt koncept såvel som en taktisk doktrin. I Første Verdenskrig var Fliegertruppes indledende, 1914-15 æra Feldflieger Abteilung observations-/rekognosceringsluftenheder, hver med seks tosæders fly hver, blevet knyttet til specifikke hærformationer og fungerede som støtte. Dykkerbomberenheder blev anset for at være afgørende for Truppenführung , der angreb fjendens hovedkvarter og kommunikationslinjer. Luftwaffe "Regulation 10: The Bomber" ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), udgivet i 1934, talte for luftoverlegenhed og tilgange til jordangrebstaktik uden at beskæftige sig med operationelle spørgsmål. Indtil 1935 fortsatte 1926-manualen "Directives for Conduct of the Operational Air War" med at fungere som hovedguide for tyske luftoperationer. Manualen pålagde OKL at fokusere på begrænsede operationer (ikke strategiske operationer): beskyttelse af specifikke områder og støtte til hæren i kamp.

Med et effektivt taktisk-operativt koncept havde de tyske luftmagtsteoretikere brug for en strategisk doktrin og organisation. Robert Knauss  [ de ] , en soldat (ikke pilot) i Luftstreitkräfte under 1. Verdenskrig, og senere en erfaren pilot hos Lufthansa, var en fremtrædende teoretiker af luftmagt. Knauss fremmede Giulio Douhet -teorien om, at luftmagten kunne vinde krige alene ved at ødelægge fjendens industri og bryde fjendens moral ved at "terrorisere befolkningen" i større byer. Dette talte for angreb på civile. Generalstaben blokerede Douhets teoris indtræden i doktrinen af ​​frygt for hævnangreb mod tyske civile og byer.

I december 1934 forsøgte chefen for Luftwaffes generalstab Walther Wever at forme Luftwaffes kampdoktrin til en strategisk plan. På dette tidspunkt gennemførte Wever krigsspil (simuleret mod Frankrig) i et forsøg på at etablere sin teori om en strategisk bombestyrke, der, mente han, ville vise sig at være afgørende ved at vinde krigen gennem ødelæggelsen af ​​fjendens industri, selvom disse øvelser også omfattede taktiske angreb mod fjendens landstyrker og kommunikation. I 1935 blev " Luftwaffe Regulation 16: The Conduct of the Air War" udarbejdet. I forslaget konkluderede det, " Luftwaffes mission er at tjene disse mål."

Corum udtaler, at under denne doktrin afviste Luftwaffes ledelse praksis med " terrorbombning " (se Luftwaffes strategiske bombedoktrin ). Ifølge Corum blev terrorbombning anset for at være "kontraproduktiv", hvilket øgede snarere end at ødelægge fjendens modstandsvilje. Sådanne bombekampagner blev betragtet som afledning fra Luftwaffes hovedoperationer ; ødelæggelse af fjendens væbnede styrker.

Ikke desto mindre anerkendte Wever vigtigheden af ​​strategisk bombning . I den nyligt introducerede doktrin, The Conduct of the Aerial Air War i 1935, afviste Wever teorien om Douhet og skitserede fem nøglepunkter til luftstrategi:

  1. At ødelægge fjendens luftvåben ved at bombe dets baser og flyfabrikker og besejre fjendtlige luftstyrker, der angriber tyske mål.
  2. At forhindre bevægelse af store fjendtlige landstyrker til de afgørende områder ved at ødelægge jernbaner og veje, især broer og tunneller, som er uundværlige for bevægelse og forsyning af styrker
  3. At støtte hærformationernes operationer, uafhængigt af jernbaner, dvs. panserstyrker og motoriserede styrker, ved at hindre fjendens fremrykning og deltage direkte i landoperationer.
  4. At støtte flådeoperationer ved at angribe flådebaser, beskytte Tysklands flådebaser og deltage direkte i flådekampe
  5. At lamme fjendens væbnede styrker ved at stoppe produktionen i våbenfabrikkerne.

Wever begyndte at planlægge for en strategisk bombeflystyrke og søgte at inkorporere strategisk bombning i en krigsstrategi. Han mente, at taktiske fly kun skulle bruges som et skridt til at udvikle et strategisk luftvåben. I maj 1934 igangsatte Wever et syv-årigt projekt for at udvikle det såkaldte " Ural-bombefly ", som kunne ramme så langt som ind i hjertet af Sovjetunionen . I 1935 førte denne designkonkurrence til Dornier Do 19 og Junkers Ju 89- prototyperne, selvom begge var underpowered. I april 1936 udstedte Wever krav til designkonkurrencen 'Bomber A': en rækkevidde på 6.700 kilometer (4.200 mi) med en 900 kg (2.000 lb) bombelast. Men Wevers vision om et "Ural" bombefly blev aldrig realiseret, og hans vægt på strategiske luftoperationer gik tabt. Det eneste designindlæg til Wevers 'Bomber A', der nåede produktion, var Heinkels Projekt 1041 , som kulminerede i produktionen og frontlinjetjenesten som Tysklands eneste operationelle tunge bombefly, Heinkel He 177 , den 5. november 1937, den dato, hvor den modtaget sit RLM flyskrognummer .

I 1935 blev RLM's militære funktioner samlet i Oberkommando der Luftwaffe (OKL; "Air Force High Command").

Efter Walther Wevers alt for tidlige død i begyndelsen af ​​juni 1936 i en luftfartsrelateret ulykke , havde Luftwaffe i slutningen af ​​1930'erne ikke noget klart formål. Luftvåbnet var ikke underlagt hærens støtterolle, og det fik ikke nogen særlig strategisk mission. Tysk doktrin faldt mellem de to begreber. Luftwaffe skulle være en organisation, der var i stand til at udføre brede og generelle støtteopgaver frem for nogen specifik mission. Hovedsageligt blev denne vej valgt for at tilskynde til mere fleksibel brug af luftkraft og give landstyrkerne de rette betingelser for en afgørende sejr. Faktisk, ved krigsudbruddet, var kun 15% af Luftwaffes fly afsat til jordstøtteoperationer, i modsætning til den langvarige myte om, at Luftwaffe kun var designet til taktiske og operationelle missioner.

Retningsskifte, 1936–37

Wevers deltagelse i konstruktionen af ​​Luftwaffe fik en brat ende den 3. juni 1936, da han blev dræbt sammen med sin ingeniør i en Heinkel He 70 Blitz, ironisk nok på selve dagen, hvor hans "Bomber A" tunge bombefly designkonkurrence blev annonceret. Efter Wevers død begyndte Göring at interessere sig mere for udnævnelsen af ​​Luftwaffes stabsofficerer. Göring udnævnte sin efterfølger Albert Kesselring til stabschef og Ernst Udet til at lede Reichs Air Ministry Technical Office ( Technisches Amt ), selvom han ikke var en teknisk ekspert. På trods af dette hjalp Udet med at ændre Luftwaffes taktiske retning mod hurtige medium bombefly for at ødelægge fjendens luftmagt i kampzonen i stedet for gennem industriel bombning af dens luftfartsproduktion.

Kesselring og Udet kom ikke videre. Under Kesselrings tid som CS, 1936-1937, udviklede der sig en magtkamp mellem de to, da Udet forsøgte at udvide sin egen magt inden for Luftwaffe . Kesselring måtte også kæmpe med, at Göring udnævnte "ja-mænd" til stillinger af betydning. Udet indså sine begrænsninger, og hans fejl i produktionen og udviklingen af ​​tyske fly ville få alvorlige langsigtede konsekvenser.

Ernst Udet . Udet var sammen med Albert Kesselring ansvarlig for at etablere designtendensen for tyske fly. Udets fokus var på taktiske hærstøttende luftstyrker

Luftwaffes manglende fremskridt i retning af at opnå en strategisk bombestyrke kunne tilskrives flere årsager. Mange i Luftwaffe -kommandoen mente, at medium bombefly var tilstrækkelig kraft til at iværksætte strategiske bombeoperationer mod Tysklands mest sandsynlige fjender; Frankrig, Tjekkoslovakiet og Polen . Det Forenede Kongerige præsenterede større problemer. General der Flieger Hellmuth Felmy , chef for Luftflotte 2 i 1939, blev anklaget for at udtænke en plan for en luftkrig over de britiske øer. Felmy var overbevist om, at Storbritannien kunne blive besejret gennem moralsk bombning. Felmy bemærkede den påståede panik, der var brudt ud i London under München-krisen , beviser han mente på britisk svaghed. En anden grund var teknisk. Tyske designere havde aldrig løst problemerne med Heinkel He 177 A's designvanskeligheder, forårsaget af kravet fra starten den 5. november 1937 om at have moderate dykkebombningsevner i et 30-meters vingefangsfly. Desuden besad Tyskland ikke de økonomiske ressourcer til at matche den senere britiske og amerikanske indsats fra 1943-1944, især inden for storskala masseproduktion af flymotorer med høj effekt (med en effekt på mindst 1.500 kW (2.000 hk). Hertil kommer). OKL havde ikke forudset den industrielle og militære indsats, som strategisk bombning ville kræve. I 1939 var Luftwaffe ikke meget bedre forberedt end sine fjender til at gennemføre en strategisk bombekampagne, med fatale resultater under slaget om Storbritannien .

Det tyske oprustningsprogram havde vanskeligheder med at skaffe råmaterialer. Tyskland importerede de fleste af sine væsentlige materialer til genopbygning af Luftwaffe , især gummi og aluminium. Olieimport var særligt sårbar over for blokade. Tyskland pressede på for syntetiske brændselsanlæg, men formåede stadig ikke at opfylde kravene. I 1937 importerede Tyskland mere brændstof, end det havde i begyndelsen af ​​årtiet. I sommeren 1938 kunne kun 25% af kravene dækkes. Inden for stålmaterialer opererede industrien med knap 83% af kapaciteten, og i november 1938 rapporterede Göring, at den økonomiske situation var alvorlig. Oberkommando der Wehrmacht (OKW), den overordnede kommando for alle tyske militærstyrker, beordrede reduktioner i råmaterialer og stål, der blev brugt til våbenproduktion. Tallene for reduktion var betydelige: 30 % stål, 20 % kobber, 47 % aluminium og 14 % gummi. Under sådanne omstændigheder var det ikke muligt for Milch, Udet eller Kesselring at producere en formidabel strategisk bombestyrke, selv hvis de havde ønsket det.

Udviklingen af ​​fly var nu begrænset til produktionen af ​​tomotorede mellemstore bombefly, der krævede meget mindre materiale, mandskab og flyproduktionskapacitet end Wevers "Ural Bomber". Tysk industri kunne bygge to mellemstore bombefly til et tungt bombefly, og RLM ville ikke satse på at udvikle et tungt bombefly, hvilket også ville tage tid. Göring bemærkede: " Führeren vil ikke spørge, hvor store bombeflyene der er, men kun hvor mange der er." Den for tidlige død af Wever, en af ​​Luftwaffes bedste officerer , efterlod Luftwaffe uden et strategisk luftvåben under Anden Verdenskrig, hvilket til sidst viste sig at være fatalt for den tyske krigsindsats.

Manglen på strategisk kapacitet burde have været tydelig meget tidligere. Sudeterkrisen fremhævede tysk uforberedthed til at føre en strategisk luftkrig (selvom briterne og franskmændene var i en meget svagere position), og Hitler beordrede Luftwaffe udvidet til fem gange dens tidligere størrelse. OKL forsømte kraftigt behovet for transportfly; selv i 1943 blev transportenheder beskrevet som Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Bomber Units on Special Duties, KGzbV). og kun gruppere dem sammen i dedikerede fragt- og personaletransportvinger ( Transportgeschwader ) i løbet af det år. I marts 1938, da Anschluss fandt sted, beordrede Göring Felmy til at undersøge udsigten til luftangreb mod Storbritannien. Felmy konkluderede, at det ikke var muligt, før baser i Belgien og Holland var opnået, og Luftwaffe havde tunge bombefly. Det betød ikke meget, da krig blev undgået ved München-aftalen, og behovet for langtrækkende fly opstod ikke.

Disse fejl blev ikke afsløret før krigstid. I mellemtiden klarede tyske designs af midten af ​​1930'erne oprindelse, såsom Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka og Dornier Do 17 , meget godt. Alle så først aktiv tjeneste i Condor Legion mod sovjetisk-forsynede fly. Luftwaffe indså også hurtigt, at toplanjagerens dage var forbi, og Heinkel He 51 blev skiftet til at fungere som træner. Særligt imponerende var Heinkel og Dornier, som opfyldte Luftwaffes krav til bombefly , der var hurtigere end jagerfly fra 1930'ernes æra, hvoraf mange var biplan eller monoplan med afstivere.

På trods af disse flys deltagelse (hovedsageligt fra 1938 og frem), var det den ærværdige Junkers Ju 52 (som hurtigt blev rygraden i Transportgruppen ), der ydede hovedbidraget. Under den spanske borgerkrig bemærkede Hitler, "Franco burde rejse et monument til ære for Junkers Ju 52. Det er flyet, som den spanske revolution har at takke for sin sejr."

Dykke-bombning

Junkers Ju 87 Ds over Østfronten, vinteren 1943–44

Dårlig nøjagtighed fra niveaubombefly i 1937 fik Luftwaffe til at forstå fordelene ved dykkebombning. Sidstnævnte kunne opnå langt bedre nøjagtighed mod taktiske landmål end tungere konventionelle bombefly. Rækkevidde var ikke et nøglekriterium for denne mission. Det var ikke altid muligt for hæren at flytte tungt artilleri over nyligt erobret territorium for at bombardere befæstninger eller støtte landstyrker, og dykkebombere kunne gøre arbejdet hurtigere. Dykkebombefly, ofte enmotorede tomandsmaskiner, kunne opnå bedre resultater end større seks- eller syvmandsfly til en tiendedel af prisen og fire gange så stor nøjagtighed. Dette førte til, at Udet kæmpede for dykkerbomberen, især Junkers Ju 87 .

Udets "kærlighedsaffære" med dykkebombning påvirkede alvorligt den langsigtede udvikling af Luftwaffe , især efter general Wevers død. De taktiske strejkeflyprogrammer var beregnet til at fungere som midlertidige løsninger, indtil den næste generation af fly ankom. I 1936 var Junkers Ju 52 rygraden i den tyske bombeflyflåde. Dette førte til et hastværk fra RLM's side med at producere Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 og Dornier Do 17 , før en ordentlig evaluering blev foretaget. Ju 86 var dårlig, mens He 111 viste mest lovende. Den spanske borgerkrig overbeviste Udet (sammen med begrænset produktion fra den tyske ammunitionsindustri) om, at spild ikke var acceptabelt i ammunitionssammenhæng. Udet forsøgte at bygge dykkebomber ind i Junkers Ju 88 og formidlet den samme idé, initieret specifikt af OKL til Heinkel He 177 , godkendt i begyndelsen af ​​november 1937. I tilfælde af Ju 88 skulle der foretages 50.000 modifikationer. Vægten blev øget fra syv til tolv tons. Dette resulterede i et hastighedstab på 200 km/t. Udet overbragte blot OKL's egen anmodning om dykkebombekapacitet til Ernst Heinkel angående He 177, som på det kraftigste modsatte sig en sådan idé, som ødelagde dens udvikling som et tungt bombefly. Göring var først i september 1942 i stand til at ophæve kravet om dykkerbombning af He 177A.

Mobilisering, 1938–1941

I sommeren 1939 havde Luftwaffe ni Jagdgeschwader (jagervinger) klar til kamp, ​​for det meste udstyret med Messerschmitt Bf 109E, fire ' Zerstörergeschwader (ødelæggervinger) udstyret med Messerschmitt Bf 110 tunge jagerfly, 11 Kampfwinggeschwader hovedsageligt udstyret med bombefly. med Heinkel He 111 og Dornier Do 17Z, og fire Sturzkampfgeschwader (dykkebombeflyvinge") primært bevæbnet med den ikoniske Junkers Ju 87 B Stuka . Luftwaffe var lige begyndt at acceptere Junkers Ju 88 A til tjeneste, som den havde stødt på designvanskeligheder, med kun et dusin fly af den type, der anses for kampklar. Luftwaffes styrke var på dette tidspunkt 373.000 mandskab (208.000 flyvende tropper, 107.000 i Flak Corps og 58.000 i Signal Corps). Flystyrken1 var 4.200. operative fly: 1.191 bombefly, 361 dykkebombefly, 788 jagere, 431 tunge jagerfly og 488 transporter.På trods af mangler var det en imponerende styrke.

Selv i foråret 1940 havde Luftwaffe dog stadig ikke mobiliseret fuldt ud. På trods af råvaremangel havde Generalluftzeugmeister Ernst Udet øget produktionen ved at indføre en 10-timers arbejdsdag for luftfartsindustrien og rationalisere produktionen. I denne periode blev 30 Kampfstaffeln og 16 Jagdstaffeln rejst og udstyret. Yderligere fem Zerstörergruppen ("Destroyer-grupper") blev oprettet (JGr 101, 102,126,152 og 176), alle udstyret med Bf 110.

Luftwaffe udvidede også kraftigt sine flybesætningstræningsprogrammer med 42% til 63 flyveskoler. Disse faciliteter blev flyttet til det østlige Tyskland, væk fra mulige allierede trusler. Antallet af flybesætning nåede op på 4.727, en stigning på 31%. Men hastværket med at fuldføre denne hurtige ekspansionsplan resulterede i 997 personers død og yderligere 700 sårede. 946 fly blev også ødelagt i disse ulykker. Antallet af flybesætninger, der gennemførte deres uddannelse, var op til 3.941, Luftwaffes samlede styrke var nu 2,2 millioner mandskab.

I april og maj 1941 stod Udet i spidsen for Luftwaffe - delegationen, der inspicerede den sovjetiske luftfartsindustri i overensstemmelse med Molotov-Ribbentrop-pagten . Udet informerede Göring "at sovjetiske luftstyrker er meget stærke og teknisk avancerede." Göring besluttede ikke at rapportere fakta til Hitler i håb om, at et overraskelsesangreb hurtigt ville ødelægge USSR. Udet indså, at den kommende krig mod Rusland kunne lamme Tyskland. Udet, splittet mellem sandhed og loyalitet, led et psykologisk sammenbrud og forsøgte endda at fortælle Hitler sandheden, men Göring fortalte Hitler, at Udet løj, og tog derefter Udet under kontrol ved at give ham stoffer til drukfester og jagtture. Udets druk og psykiske tilstand blev et problem, men Göring brugte Udets afhængighed til at manipulere ham.

Luftwaffe organisation

Luftwaffe chefer

Tiltalte i dokken under Nürnberg-processerne . Hovedmålet for anklagemyndigheden var Hermann Göring (ved venstre kant på første række af bænke), der blev anset for at være den vigtigste overlevende nazistiske embedsmand efter Hitlers død.

Gennem hele Nazitysklands historie havde Luftwaffe kun to øverstbefalende. Den første var Hermann Göring , hvor den anden og sidste var Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim . Hans udnævnelse til øverstkommanderende for Luftwaffe var samtidig med hans forfremmelse til Generalfeldmarschall , den sidste tyske officer i Anden Verdenskrig, der blev forfremmet til højeste rang. Andre officerer forfremmet til den næsthøjeste militære rang i Tyskland var Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard Milch og Wolfram von Richthofen .

I slutningen af ​​krigen, med Berlin omringet af den røde hær , foreslog Göring Hitler, at han skulle overtage ledelsen af ​​riget. Hitler beordrede hans arrestation og henrettelse, men Görings SS-vagter udførte ikke ordren, og Göring overlevede for at blive retsforfulgt i Nürnberg .

Sperrle blev retsforfulgt ved OKW-processen , en af ​​de sidste tolv af Nürnbergprocesserne efter krigen. Han blev frifundet på alle fire anklagepunkter. Han døde i München i 1953.

Organisation og kommandovej

Ved krigens begyndelse havde Luftwaffe fire Luftflotten (luftflåder), hver ansvarlig for omkring en fjerdedel af Tyskland. Efterhånden som krigen skred frem, blev der skabt flere luftflåder, efterhånden som områderne under tysk herredømme udvidedes. Som et eksempel blev Luftflotte 5 oprettet i 1940 for at lede driften i Norge og Danmark, og andre Luftflotten blev oprettet efter behov. Hver Luftflotte ville indeholde flere Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Air Division), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Air Division) eller Jagdfliegerführer (Fighter Air Command). Hver formation ville have knyttet et antal enheder til sig, normalt flere Geschwader , men også uafhængige Staffeln og Kampfgruppen . Luftflotten var også ansvarlige for træningsflyene og skoler i deres operative områder.

En Geschwader blev kommanderet af en Geschwaderkommodore , med rang af enten major, Oberstleutnant ( oberstløjtnant ) eller Oberst ( oberst ). Andre "stabs" officerer i enheden med administrative opgaver omfattede adjudanten, den tekniske officer og operationsofficeren, som normalt (men ikke altid) var erfarne flybesætninger eller piloter, der stadig fløj på operationer. Andet specialistpersonale var navigations-, signal- og efterretningspersonale. En Stabschwarm (hovedkvartersflyvning ) var knyttet til hver Geschwader .

En Jagdgeschwader (jagtvinge) (JG) var et enkeltsædet dagjagerfly Geschwader , typisk udstyret med Bf 109 eller Fw 190 fly, der fløj i jager- eller jagerbomber-rollerne. Sent i krigen, i 1944-45, fløj JG 7 og JG 400 (og jetspecialisten JV 44 ) meget mere avancerede fly, hvor JG 1 arbejdede med jetfly ved krigens ende. En Geschwader bestod af grupper ( Gruppen ), som igen bestod af Jagdstaffel (jagereskadriller). Derfor var Fighter Wing 1 JG 1, dens første Gruppe (gruppe) var I./JG 1, der kun brugte et romertal for gruppenummeret , og dens første Staffel (eskadrille) var 1./JG 1. Geschwader - styrken var normalt 120 – 125 fly.

Hver gruppe blev kommanderet af en Kommandeur og en Staffel af en Staffelkapitän . Imidlertid var disse "udnævnelser", ikke rækker, inden for Luftwaffe . Normalt ville Kommodore have rang af Oberstleutnant (oberstløjtnant) eller undtagelsesvis en Oberst (oberst). Selv en løjtnant (sekondløjtnant) kunne finde på at kommandere en Staffel .

Tilsvarende var en bombeflyvinge en Kampfgeschwader (KG), en natjagervinge var en Nachtjagdgeschwader (NJG), en dykkerbombeflyving var en Stukageschwader (StG), og enheder svarende til dem i RAF Coastal Command, med specifikke ansvarsområder for kystpatruljer. og eftersøgnings- og redningsopgaver, var Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Specialbombergrupper blev kendt som Kampfgruppen (KGr). Styrken af ​​et bombefly Geschwader var omkring 80-90 fly.

Personale

Luftwaffes styrke i efteråret 1941
Kræfter Personalestyrke
Flyvende enheder 500.000
Luftværnsenheder 500.000
Luftsignalenheder 250.000
Byggeenheder 150.000
Landsturm (milits) enheder 36.000
Kilde:

Luftwaffes fredstidsstyrke i foråret 1939 var 370.000 mand. Efter mobiliseringen i 1939 tjente næsten 900.000 mand, og lige før Operation Barbarossa i 1941 var personelstyrken nået op på 1,5 millioner mand. Luftwaffe nåede sin største personelstyrke i perioden november 1943 til juni 1944 med næsten tre millioner mænd og kvinder i uniform ; 1,7 millioner af disse var mandlige soldater, 1 million mandlige Wehrmachtsbeamte og civile ansatte og næsten 300.000 kvindelige og mandlige hjælpesoldater ( Luftwaffenhelfer ). I oktober 1944 havde antiluftskytsenhederne 600.000 soldater og 530.000 hjælpesoldater, herunder 60.000 mandlige medlemmer af Reichsarbeitsdienst , 50.000 Luftwaffenhelfer (mænd i alderen 15-17), 80.000 Flakmalkwe - soldater (malkwe-soldater) og 80.000 Militær-soldater. uegnet til militærtjeneste), og 160.000 kvindelige Flakwaffenhelferinnen og RAD-Maiden , samt 160.000 udenlandsk personale ( Hiwis ).

Spansk borgerkrig

Luftwaffes Condor Legion eksperimenterede med ny doktrin og fly under den spanske borgerkrig . Det hjalp Falange under Francisco Franco med at besejre de republikanske styrker. Over 20.000 tyske flyvere fik kamperfaring, der ville give Luftwaffe en vigtig fordel i forbindelse med Anden Verdenskrig. En berygtet operation var bombningen af ​​Guernica i Baskerlandet . Det antages almindeligvis, at dette angreb var resultatet af en "terrordoktrin" i Luftwaffes doktrin. Razziaerne på Guernica og Madrid forårsagede mange civile tab og en bølge af protester i demokratierne. Det er blevet foreslået, at bombningen af ​​Guernica blev udført af militære taktiske årsager til støtte for landoperationer, men byen var ikke direkte involveret i nogen kampe på det tidspunkt. Det var først i 1942, at tyskerne begyndte at udvikle en bombepolitik, hvor civile var de primære mål, selvom The Blitz on London og mange andre britiske byer involverede vilkårlig bombning af civile områder, 'gener-raids', som endda kunne involvere maskinen- skydning af civile og husdyr.

anden Verdenskrig

Da Anden Verdenskrig begyndte i 1939, var Luftwaffe et af de mest teknologisk avancerede luftvåben i verden. Under den polske kampagne , der udløste krigen, etablerede den hurtigt luftoverlegenhed og derefter luftoverherredømme. Det støttede den tyske hærs operationer, som afsluttede kampagnen på fem uger. Luftwaffes præstation var som OKL havde håbet. Luftwaffe ydede uvurderlig støtte til hæren og tøffede modstandslommer op. Göring var henrykt over præstationen. Kommando- og kontrolproblemer opstod, men fleksibilitet og improvisation i både hæren og Luftwaffe løste disse problemer. Luftwaffe skulle have et jord-til-luft kommunikationssystem på plads, som spillede en afgørende rolle i succesen med 1940'ernes Fall Gelb .

I foråret 1940 assisterede Luftwaffe Kriegsmarine og Heer i invasionen af ​​Norge . Luftwaffe fløj i forstærkninger og vandt luftoverlegenhed og bidrog afgørende til den tyske erobring.

I maj og juni 1940 bidrog Luftwaffe til den uventede tyske succes i slaget om Frankrig . Det ødelagde tre allierede luftstyrker og hjalp med at sikre Frankrigs nederlag på lidt over seks uger. Det kunne dog ikke ødelægge den britiske ekspeditionsstyrke ved Dunkerque trods intens bombning. BEF undslap for at fortsætte krigen .

Pistolkamerafilm , der viser sporammunition fra en Supermarine Spitfire Mark I fra nr. 609 Squadron RAF , fløjet af flyvløjtnant JHG McArthur, der rammer en Heinkel He 111 på dens styrbords kvarter

Under slaget om Storbritannien i sommeren 1940 påførte Luftwaffe Storbritanniens Royal Air Force alvorlige skader , men opnåede ikke den luftoverlegenhed, som Hitler krævede for den foreslåede invasion af Storbritannien , som blev udskudt og derefter aflyst i december 1940. Luftwaffe hærgede Britiske byer under Blitz 1940-1941, men formåede ikke at bryde den britiske moral. Hitler havde allerede beordret forberedelser til Operation Barbarossa , invasionen af ​​Sovjetunionen .

I foråret 1941 hjalp Luftwaffe sin aksepartner , Italien, med at sikre sejren i Balkankampagnen og fortsatte med at støtte Italien eller den italienske sociale republik i Middelhavet, Mellemøsten og afrikanske teatre indtil maj 1945.

I juni 1941 invaderede Tyskland Sovjetunionen. Luftwaffe ødelagde tusindvis af sovjetiske fly, men det lykkedes ikke at ødelægge det røde luftvåben helt. I mangel af strategiske bombefly (selve "Ural-bombefly", som general Wever havde bedt om seks år før) kunne Luftwaffe ikke angribe sovjetiske produktionscentre regelmæssigt eller med den nødvendige styrke. Akse- og sovjetiske luftoperationer under Operation Barbarossa forbrugte et stort antal mænd og fly. Mens krigen trak ud, blev Luftwaffe eroderet i styrke. Tyske nederlag i slaget ved Stalingrad i 1942 og i slaget ved Kursk i 1943 sikrede Wehrmachts gradvise tilbagegang på østfronten .

Den britiske historiker Frederick Taylor hævder, at "alle sider bombede hinandens byer under krigen. En halv million sovjetiske borgere døde for eksempel af tysk bombning under invasionen og besættelsen af ​​Rusland. Det svarer nogenlunde til antallet af tyske borgere, der døde af allierede razziaer."

Luftwaffe forsvarede det tysk-okkuperede Europa mod den voksende offensive magt fra RAF Bomber Command og, fra sommeren 1942, den støt opbyggende styrke af United States Army Air Forces . De stigende krav fra Defense of the Reich - kampagnen ødelagde gradvist Luftwaffes jagerarm . På trods af sin forsinkede brug af avancerede turbojet- og raketdrevne fly til bombefly-destroyer-opgaver, blev den overvældet af allierede tal og mangel på uddannede piloter og brændstof. Et sidste forsøg, kendt som Operation Bodenplatte , på at vinde luftoverlegenhed den 1. januar 1945 mislykkedes. Efter Bodenplatte- indsatsen ophørte Luftwaffe med at være en effektiv kampstyrke.

Tyske dag- og natjagerpiloter hævdede mere end 70.000 luftsejre under Anden Verdenskrig. Af disse blev anslået 745 sejre tilskrevet jetjagere . Flak skød 25.000-30.000 allierede fly ned. Opdelt efter de forskellige allierede styrker var omkring 25.000 amerikanske fly, omkring 20.000 britiske, 46.100 sovjetiske, 1.274 franske, 375 polske og 81 hollandske samt fly fra andre allierede nationaliteter.

Den højest scorende dagjagerpilot var Erich Hartmann med 352 bekræftede drab, alle på østfronten mod sovjetterne. De førende esser i vest var Hans-Joachim Marseille med 158 drab mod fly fra det britiske imperium ( RAF , RAAF og SAAF ), og Georg-Peter Eder med 56 drab af fly fra USAAF (af i alt 78). Den mest succesrige natjagerpilot, Heinz-Wolfgang Schnaufer , er krediteret med 121 drab. 103 tyske jagerpiloter skød mere end 100 fjendtlige fly ned for i alt omkring 15.400 sejre fra luften. Omtrent yderligere 360 ​​piloter hævdede mellem 40 og 100 luftsejre for omkring 21.000 sejre. Yderligere 500 jagerpiloter hævdede mellem 20 og 40 sejre til i alt 15.000 sejre. En del af grunden til, at tyske piloter opnåede så høje sejrssummer var, at de var i kamp under krigens varighed - i modsætning til de allierede, som roterede deres flyers ud af kamp efter et vist stykke tid, fløj tyske piloter, indtil de blev dræbt, fanget eller for hårdt såret til at blive ved med at flyve. Det er relativt sikkert, at 2.500 tyske jagerpiloter opnåede es-status efter at have opnået mindst fem luftsejre. Disse præstationer blev hædret med 453 tyske en- og tomotorede ( Messerschmitt Bf 110 ) dagjagerpiloter, der modtog Ridderkorset fra Jernkorset . 85 natjagerpiloter, heraf 14 besætningsmedlemmer, blev tildelt jernkorsets ridderkors. Nogle bombeflypiloter havde også stor succes. Stuka og Schlachtflieger - piloten Hans-Ulrich Rudel fløj 2.530 jordangrebsmissioner og krævede ødelæggelsen af ​​mere end 519 kampvogne og et slagskib, blandt andre. Han blev den højest dekorerede tyske soldat under Anden Verdenskrig. Bomberpiloten Hansgeorg Bätcher fløj mere end 658 kampmissioner og ødelagde adskillige skibe og andre mål.

Luftwaffes tab var på den anden side også høje. Det anslåede samlede antal ødelagte og beskadigede for krigen udgjorde i alt 76.875 fly. Heraf gik omkring 43.000 tabt i kamp, ​​resten i operative ulykker og under træning. Efter type var tabene 21.452 jagerfly, 12.037 bombefly, 15.428 trænere, 10.221 tomotorede jagere, 5.548 landangrebsfartøjer, 6.733 rekognosceringsfly og 6.141 transporter.

Ifølge Wehrmachts generalstab udgjorde tabene af flyvepersonalet indtil februar 1945:

  • KIA: 6.527 betjente og 43.517 hvervede
  • WIA: 4.194 betjente og 27.811 hvervede
  • MIA: 4.361 betjente og 27.240 hvervede mænd

i alt: 15.082 betjente og 98.568 hvervede

Ifølge officielle statistikker udgjorde Luftwaffes samlede tab, inklusive jordpersonale, 138.596 dræbte og 156.132 savnede frem til 31. januar 1945.

Udeladelser og fejl

Mangel på luftforsvar

Luftwaffes fiasko i Forsvaret af Rigskampagnen var et resultat af en række faktorer. Luftwaffe manglede et effektivt luftforsvarssystem tidligt i krigen. Adolf Hitlers udenrigspolitik havde skubbet Tyskland ud i krig, før disse forsvar kunne være fuldt udviklet. Luftwaffe blev tvunget til at improvisere og konstruere sit forsvar under krigen.

Dagslysaktionerne over tyskkontrolleret territorium var sparsomme i 1939-1940. Ansvaret for forsvaret af det tyske luftrum faldt på Luftgaukommandos (luftdistriktskommandoer). Forsvarssystemerne stolede mest på "flak"-armen. Forsvaret var ikke koordineret, og kommunikationen var dårlig. Denne mangel på forståelse mellem forsvarets flagrende og flyvende grene ville plage Luftwaffe under hele krigen. Hitler ønskede især, at forsvaret skulle hvile på antiluftfartøjsartilleri, da det gav civilbefolkningen en "psykologisk krykke", uanset hvor ineffektive våbnene var.

De fleste kampe udkæmpet af Luftwaffe på vestfronten var mod RAF's "Cirkus"-angreb og lejlighedsvis dagslysangreb ind i tysk luftrum. Dette var en heldig position, da Luftwaffes strategi med at fokusere sin slagkraft på én front begyndte at trævle ud med fiaskoen i invasionen af ​​Sovjetunionen. Luftwaffes "perifere" strategi mellem 1939 og 1940 havde været at indsætte dets jagerforsvar i udkanten af ​​aksens besatte territorium, med lidt beskyttelse af de indre dybder. Desuden klagede frontlinjeenhederne i Vesten over flyets dårlige antal og ydeevne. Enheder klagede over manglen på Zerstörer -fly med al slags vejr-kapacitet og "manglen på klatrekraft fra Bf 109". Luftwaffes tekniske kant var ved at glide , da det eneste formidable nye fly i det tyske arsenal var Focke-Wulf Fw 190 . Generalfeldmarschall Erhard Milch skulle bistå Ernst Udet med øget flyproduktion og introduktion af mere moderne typer kampfly. De forklarede dog på et møde i Reich Industrial Council den 18. september 1941, at den nye næste generations fly var udeblevet, og produktionen af ​​forældede typer måtte fortsætte for at imødekomme det voksende behov for udskiftninger.

Opbygningen af ​​Jagdwaffe ("Fighter Force") var for hurtig, og dens kvalitet led. Det blev først sat under en samlet kommando i 1943, hvilket også påvirkede ydeevnen af ​​de ni Jagdgeschwader jagerflyvinger, der eksisterede i 1939. Der blev ikke dannet yderligere enheder før 1942, og årene 1940-1941 var spildt. OKL undlod at konstruere en strategi; i stedet var dens kommandostil reaktionær, og dens foranstaltninger ikke så effektive uden grundig planlægning. Dette var især tydeligt med Sturmböck- eskadrillerne, dannet for at erstatte de stadig mere ineffektive tomotorede Zerstörer tunge jagervinger som det primære forsvar mod USAAF's dagslysangreb. Sturmböcke fløj Fw 190A jagerfly bevæbnet med tunge 20 mm og 30 mm kanoner for at ødelægge tunge bombefly, men dette øgede vægten og påvirkede ydeevnen af ​​Fw 190 på et tidspunkt, hvor flyene mødte et stort antal af lige store, hvis ikke overlegne allierede typer .

Luftforsvar i dagtimerne mod USAAF's stærkt forsvarede tunge bombeflystyrker, især det ottende luftvåben og det femtende luftvåben , havde sine succeser gennem kalenderåret 1943. Men i starten af ​​1944 foretog den ottende AF-kommandant Jimmy Doolittle en stor ændring i offensiv jagertaktik , som besejrede Luftwaffes dag jagerstyrke fra det tidspunkt og frem. Et støt stigende antal af den superlative nordamerikanske P-51 Mustang enmotorede jagerfly, der førte USAAF's bombefly ind i tysk luftrum, besejrede først Bf 110 Zerstörer - vingerne, derefter Fw 190A Sturmböcke .

Udvikling og udstyr

Det mest besværlige af alle tyske designs under Anden Verdenskrig – både i udvikling og i brug – var He 177 A Greif tunge bombefly.

Med hensyn til teknologisk udvikling gjorde den manglende udvikling af et langtrækkende bombefly og dygtige langtrækkende jagerfly i denne periode Luftwaffe ude af stand til at gennemføre en meningsfuld strategisk bombekampagne under hele krigen. Tyskland led dog på det tidspunkt af begrænsninger i råmaterialer som olie og aluminium, hvilket betød, at der ikke var tilstrækkelige ressourcer til meget ud over et taktisk luftvåben: under disse omstændigheder var Luftwaffes afhængighed af taktiske mellemklasse, dobbelt- motordrevne mellembombefly og kortdistance dykkebombere var et pragmatisk valg af strategi. Det kan også hævdes, at Luftwaffes Kampfgeschwader mellem- og tunge bombeflyvinger var perfekt i stand til at angribe strategiske mål, men manglen på dygtige langdistance- eskortejagere gjorde, at bombeflyene var ude af stand til at udføre deres missioner effektivt mod beslutsomme og velorganiserede. kæmper opposition.

Den største fiasko for Kampfgeschwader var dog at blive sadlet med et fly beregnet som et dygtigt firemotoret tungt bombefly: den evigt urolige Heinkel He 177 , hvis motorer var tilbøjelige til at gå i brand under flyvningen. Af de tre parallelle forslag fra Heinkels ingeniørafdelinger om en firemotoret version af A-serien He 177 inden februar 1943 , hvoraf et af disse var Heinkel-firmaets Amerikabomber - kandidat , opstod kun et, He 177B , i de afsluttende måneder af 1943. Kun tre luftdygtige prototyper af B-seriens He 177-design blev produceret i begyndelsen af ​​1944, omkring tre år efter de første prototypeflyvninger af Avro Lancaster , det mest succesrige RAF tunge bombefly.

En af de største taktiske fiaskoer var velsagtens forsømmelse af flådeflyvning i det vestlige teater, 1939-1941. (billedet er en Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

En anden fejl ved indkøb og udstyr var manglen på en dedikeret flådeluftarm . General Felmy havde allerede udtrykt et ønske om at bygge en flådeluftarm til støtte for Kriegsmarine - operationer i Atlanterhavet og britiske farvande. Storbritannien var afhængig af mad og råvarer fra sit imperium og Nordamerika. Felmy pressede denne sag fast gennem 1938 og 1939, og den 31. oktober 1939 sendte Großadmiral Erich Raeder et stærkt formuleret brev til Göring til støtte for sådanne forslag. Den tomotorede Heinkel He 115 flyvemaskine fra tidlig krig og Dornier Do 18 flyvebåd var for langsomme og kortdistancerede. Den dengang samtidige Blohm & Voss BV 138 Seedrache (seadragon) trimotor flyvebåd blev Luftwaffes primære søbårne maritime patruljeplatform med næsten 300 bygget eksempler; dens trio af Junkers Jumo 205 dieselmotorer gav den en maksimal rækkevidde på 4.300 km (2.670 mi). Et andet Blohm und Voss-design fra 1940, det enorme, 46 meter lange vingefang, seksmotorede Blohm und Voss BV 222 Wiking maritime patruljeflyvebåd, ville se, at den var i stand til en rækkevidde på 6.800 km (4.200 mil) med maksimal udholdenhed, når den blev brugt outputversioner af de samme Jumo 205 - kraftværker, som blev brugt af BV 138, i senere år. Dornier Do 217 ville have været ideel som et landbaseret valg, men havde produktionsproblemer. Raeder klagede også over den dårlige standard for lufttorpedoer, selvom deres design var ansvaret for Wehrmachts kombinerede militærs flådearm ( Kriegsmarine ), selv i betragtning af produktionen af ​​den japanske Type 91-torpedo , der blev brugt i Pearl Harbor som Lufttorpedo LT 850 i august 1942 (Se begge: Yanagi-missioner og Heinkel He 111-torpedobomberoperationer )

Uden specialiserede flåde eller landbaserede, specialdesignede maritime patruljefly blev Luftwaffe tvunget til at improvisere. Focke-Wulf Fw 200 Condor passagerflyets flyskrog – konstrueret til civilt flybrug – manglede den strukturelle styrke til kampmanøvrering i lavere højder, hvilket gør den uegnet til brug som bombefly i maritime patruljeopgaver. Condoren manglede fart, panser og bombelastkapacitet. Nogle gange brækkede flykroppen bogstaveligt talt ryggen, eller et vingepanel faldt løs fra vingeroden efter en hård landing. Ikke desto mindre var denne civile transport tilpasset til langtrækkende rekognoscering og anti-skibsfart, og mellem august 1940 og februar 1941 sænkede Fw 200'erne 85 fartøjer for i alt 363.000 BRT. Havde Luftwaffe fokuseret på flådeflyvning - især maritime patruljefly med lang rækkevidde, som de førnævnte dieseldrevne flermotorede Blohm & Voss flyvebåde - kunne Tyskland meget vel have været i en position til at vinde slaget om Atlanten . Raeder og Kriegsmarine formåede imidlertid ikke at presse på for flådeluftmagt, indtil krigen begyndte, hvilket mindskede Luftwaffes ansvar . Derudover betragtede Göring enhver anden gren af ​​det tyske militær, der udviklede sin egen luftfart, som et indgreb i hans autoritet og frustrerede konstant flådens forsøg på at bygge sin egen luftmagt.

Fraværet af en strategisk bombeflystyrke for Luftwaffe , efter general Wevers død ved et uheld i forsommeren 1936 og afslutningen af ​​Ural-bombeflyprogrammet , han fremmede før invasionen af ​​Polen, ville ikke blive behandlet igen, før " Bomberen blev godkendt" B " designkonkurrence i juli 1939, som søgte at erstatte den medium bombeflystyrke, som Luftwaffe skulle indlede krigen med, og det delvist opnåede Schnellbomber højhastigheds mellembombefly koncept med mere avancerede, tomotorede højhastigheds bombefly monteret med par relativt "high-power" motorer på 1.500 kW (2.000 hk) ydelsesniveauer og opefter hver som en opfølgning på det tidligere Schnellbomber - projekt, der også ville kunne fungere som tunge bombefly med kortere rækkevidde.

Oberst Edgar Petersen , lederen af ​​Luftwaffes Erprobungsstellen - netværk af testfaciliteter sent i krigen

Amerikabomber -programmet fra foråret 1942 søgte også at producere nyttige strategiske bombeflydesigner til Luftwaffe , hvor deres primære designprioritet var en avanceret trans-oceanisk rækkevidde som hovedformålet med projektet om direkte at angribe USA fra Europa eller Azorerne. Uundgåeligt var både Bomber B- og Amerikabomber- programmerne ofre for den fortsatte vægt fra Wehrmachts kombinerede militærs insisteren på, at dets Luftwaffe -luftarm skulle støtte Heer som dets primære mission, og skaden på den tyske luftfartsindustri fra allierede bombeangreb.

Udfordringer ved direkte at adressere kamppiloters problemer

RLM's tilsyneladende mangel på en dedikeret "teknisk-taktisk" afdeling, der ville have været direkte i kontakt med kamppiloter for at vurdere deres behov for våbenopgraderinger og taktisk rådgivning, var aldrig seriøst blevet tænkt som en kritisk vedvarende nødvendighed i planlægningen af original tysk luftarm. RLM havde sin egen Technisches Amt (T-Amt) afdeling til at håndtere luftfartsteknologiske spørgsmål, men denne havde til opgave at håndtere alle luftfartsteknologiske spørgsmål i Nazi-Tyskland, både militær og civil, og heller ikke kendt for at have haft nogen klare og aktivt administrative og rådgivende forbindelser med de frontlinjestyrker, der er etableret til sådanne formål. På frontlinjekampsiden af ​​spørgsmålet og til direkte kontakt med de tyske luftfartsfirmaer, der fremstillede Luftwaffes krigsfly, havde Luftwaffe sit eget rimeligt effektive system med fire militære luftfartstestfaciliteter eller Erprobungstellen placeret på tre kystområder – Peenemünde-West (også inkorporerer en separat facilitet i nærliggende Karlshagen ), Tarnewitz og Travemünde – og det centrale indre område af Rechlin , selv først etableret som en militær flyveplads i slutningen af ​​august 1918 af det tyske imperium, med fire-facilitet systemet kommanderet senere i Anden Verdenskrig af Oberst (oberst) Edgar Petersen . Men på grund af manglende koordinering mellem RLM og OKL var al udvikling af jager- og bombefly orienteret mod kortdistancefly, da de kunne produceres i større antal snarere end langdistancefly af høj kvalitet, noget der satte Luftwaffe i en ulempe allerede i slaget om Storbritannien . "Opstigningen" til produktionsniveauer, der kræves for at opfylde Luftwaffes frontlinjebehov, var også langsom, og nåede først maksimal produktion i 1944. Produktion af jagerfly blev først prioriteret i 1944 ; Adolf Galland kommenterede, at dette burde være sket mindst et år tidligere. Galland pegede også på de fejl og udfordringer, der blev begået i udviklingen af ​​Messerschmitt Me 262 -jetflyet – som omfattede den langvarige udviklingstid, der krævedes for dets Junkers Jumo 004 -jetmotorer for at opnå pålidelighed. Tyske kampflytyper, der først blev designet og fløjet i midten af ​​1930'erne, var blevet forældede, men blev alligevel holdt i produktion, især Ju 87 Stuka og Bf 109, fordi der ikke var nogen veludviklet erstatningsdesign.

Produktionsfejl

Fejlen i den tyske produktion var tydelig fra begyndelsen af ​​slaget om Storbritannien. Ved udgangen af ​​1940 havde Luftwaffe lidt store tab og var nødt til at omgruppere. Leverancerne af nye fly var utilstrækkelige til at dække ressourceforbruget; Luftwaffe , i modsætning til RAF, undlod at udvide sit pilot- og flyantal . Dette skyldtes delvist produktionsplanlægningsfejl før krigen og hærens krav. Ikke desto mindre blev den tyske flyindustri udproduceret i 1940. Med hensyn til kampflyproduktion overskred briterne deres produktionsplaner med 43%, mens tyskerne forblev 40% "bag" målet i sommeren 1940. Faktisk var tysk produktion i kampfly faldt fra 227 til 177 om måneden mellem juli og september 1940. En af de mange årsager til Luftwaffes fiasko i 1940 var, at den ikke havde de operationelle og materielle midler til at ødelægge den britiske flyindustri, noget som den længe ventede Bomber B designkonkurrence var beregnet til at adressere.

Det såkaldte "Göring-program" var i vid udstrækning baseret på Sovjetunionens nederlag i 1941. Efter Wehrmachts fiasko foran Moskva blev industrielle prioriteter for en mulighed for at øge flyproduktionen stort set opgivet til fordel for støtte hærens øgede nedslidning og tab af tungt materiel. Erhard Milchs reformer udvidede produktionshastigheden. I 1941 blev der i gennemsnit produceret 981 fly (inklusive 311 kampfly) hver måned. I 1942 steg dette til 1.296 fly, hvoraf 434 var kampfly. Milchs planlagte produktionsstigninger var oprindeligt imod. Men i juni fik han tildelt materialer til 900 jagerfly om måneden som gennemsnitsproduktion. I sommeren 1942 var Luftwaffes operationelle jagerstyrke kommet sig fra et lavpunkt på 39 % (44 % for jagere og 31 % for bombefly) i vinteren 1941-1942 til 69 % i slutningen af ​​juni (75 % for jagere og 66 % for bombefly) i 1942. Efter øgede forpligtelser i øst svingede de samlede operationelle paratsatser mellem 59% og 65% for det resterende år. Gennem hele 1942 var Luftwaffe ude af produktion i kampfly med 250% og i tomotorede fly med 196%.

Udnævnelsen af ​​Albert Speer til oprustningsminister øgede produktionen af ​​eksisterende designs og de få nye designs, der var opstået fra tidligere i krigen. Men intensiveringen af ​​allierede bombninger forårsagede spredning af produktionen og forhindrede en effektiv acceleration af ekspansionen. Tysk luftfartsproduktion nåede op på omkring 36.000 kampfly i 1944. Men da dette blev opnået, manglede Luftwaffe brændstof og uddannede piloter til at gøre denne præstation umagen værd.

Manglen på at maksimere produktionen umiddelbart efter fiaskoerne i Sovjetunionen og Nordafrika sikrede Luftwaffes effektive nederlag i perioden september 1943 – februar 1944. På trods af de vundne taktiske sejre lykkedes det ikke for dem at opnå en afgørende sejr . Da produktionen nåede acceptable niveauer, som så mange andre faktorer havde for Luftwaffe – og for hele Wehrmachts våben- og ammunitionsteknologi som helhed – sent i krigen, var det "for lidt, for sent".

Motorudvikling

I slutningen af ​​1930'erne var skrogkonstruktionsmetoderne udviklet sig til det punkt, hvor skrog kunne bygges til enhver påkrævet størrelse, baseret på de helt metal skrogdesignteknologier, som Hugo Junkers var banebrydende for i 1915 og konstant blev forbedret i over to årtier fremover – især i Tyskland med fly som Dornier Do X flyvebåden og Junkers G 38 passagerfly. At drive sådanne designs var imidlertid en stor udfordring. Midten af ​​1930'ernes flymotorer var begrænset til omkring 600 hk, og de første 1000 hk motorer var netop på vej ind i prototypestadiet – for Nazitysklands dengang nye Luftwaffe luftarm betød det væskekølede omvendte V12-designs som Daimler-Benz DB 601 .

USA havde allerede fået sin start mod dette mål i 1937 med to store slagvolumen, to-rækkede 18-cylindrede luftkølede radialmotordesigner på mindst 46 liter (2.800 i 3 ) slagvolumen hver: Pratt & Whitney Double Wasp og Wright Duplex - Cyclone .

Nazitysklands oprindelige behov for væsentligt kraftigere luftfartsmotorer stammer fra det private foretagende Heinkel He 119 højhastigheds-rekognosceringsdesign og den tilsyneladende to-"motorede" Messerschmitt Me 261 til maritime rekognosceringsopgaver - til at drive hvert af disse designs, Daimler-Benz bogstaveligt talt "fordoblet" deres nye, brændstofindsprøjtede DB 601-motorer. Denne "fordobling" involverede at placere to DB 601'ere side om side på hver side af en fælles lodret plan rumramme med deres krumtaphuses ydre sider hver med en montering svarende til, hvad der ville blive brugt i en enkeltmotors installation, hvilket skaber en "spejlbillede" centrifugal supercharger til styrbords komponent DB 601, der hælder de øverste ender af deres krumtaphuse indad med ca. 30º for at passe sammen med rumrammens centrale montering, og placerer et fælles propelgearreduktionshus på tværs af de forreste ender af de to motorer. En sådan dobbeltkrumtaphus "power system" luftfartsmotor fremstillet af et par DB 601'ere resulterede i 2.700 metriske hestekræfter (2.000 kW) maksimale output DB 606 "koblede" motordesign for disse to fly i februar 1937, men med hver af de DB 606 "koblede" motorer med en vægt på omkring 1,5 ton stykket.

Den tidlige udvikling af DB 606 "koblede" motorer blev parallelt i slutningen af ​​1930'erne med Daimler-Benz's samtidige udvikling af et 1.500 kW-klassemotordesign ved brug af et enkelt krumtaphus. Resultatet var den 24-cylindrede Daimler-Benz DB 604 X-konfigurationsmotor , med fire banker af hver seks cylindre. Besidder i det væsentlige det samme slagvolumen på 46,5 liter (2.840 i 3 ) som den oprindelige version af den væskekølede Junkers Jumo 222 multibank-motor, i sig selv et "omvendt" valg i konfigurationen til DB 604 ved i stedet at have seks banker med fire inline-cylindre hver. ; Tilfældigvis vejede både det originale Jumo 222-design og DB 604 hver omkring en tredjedel mindre (med omkring 1.080 kg eller 2.380 pund tørvægt) end DB 606, men DB 604'erens langvarige udvikling afledte værdifulde forskningsressourcer til tyske luftfartskraftværker, og med mere udvikling af den "twinned- DB 605 "-baserede DB 610 koblede motor (selv startet i juni 1940 med et topydelsesniveau på 2.950 PS (2.170 kW), og bragt sammen på samme måde – med den samme all-up vægt på 1,5 tons – som DB 606 havde været), hvilket gav forbedrede resultater på det tidspunkt, stoppede Reich Air Ministry alt arbejde på DB 604 i september 1942. Sådanne "koblede kraftværker" var det eksklusive valg af kraft til Heinkel He 177 Et tungt Greif -bombefly, der fra begyndelsen var fejlagtigt beregnet til at udføre "dykbombning" i moderat vinkel for en 30-meters vingefangsklasse, tungt bombeflydesign - de to naceller til et par DB 606 eller 610'ere reducerede luftmodstanden for sådan en bekæmpe "krav", men det dårlige design af He 177A's motorrum til disse "kraftsystemer" med to krumtaphuse forårsagede gentagne udbrud af motorbrande, hvilket medførte, at kravet om "dykkebombning" for He 177A blev annulleret i midten af ​​september 1942.

En restaureret DB 610 "power system" motor, bestående af et par DB 605 inverterede V12'ere – toppen af ​​dens centrale rumramme-motormonterede struktur kan ses.

BMW arbejdede på, hvad der i det væsentlige var en forstørret version af sit meget succesrige BMW 801 - design fra Focke-Wulf Fw 190 A. Dette førte til BMW 802 med 53,7 liter slagvolumen i 1943, en atten-cylindret luftkølet radial, som næsten matchede den amerikanske Duplex-Cyclone's 54,9-liters figur, men med en vægt på omkring 1.530 kg (3.370 lb), der matcher vægten af ​​den 24-cylindrede væskekølede inline DB 606; og den endnu større, 83,5-liters slagvolumen BMW 803 28-cylindrede væskekølede radial, som fra efterkrigstidens udtalelser fra BMW udviklingspersonale hver især blev anset for at være "sekundærprioritet" udviklingsprogrammer i bedste fald. Denne situation med 802- og 803-designerne førte til, at virksomhedens ingeniørpersonale blev omdirigeret til at gøre alt for at forbedre 801'eren for at udvikle den til sit fulde potentiale. BMW 801F radial udvikling, gennem sin brug af funktioner, der kommer fra 801E undertypen, var i stand til væsentligt at overstige det over 1.500 kW output niveau. De to nærmeste allierede ækvivalenter til 801'eren i konfiguration og forskydning - den amerikanske Wright Twin Cyclone og de sovjetiske Shvetsov ASh-82 radialer - har aldrig haft behov for at blive udviklet ud over et 1.500 kW udgangsniveau, da større forskydning, 18-cylindret radiale luftfartsmotorer i begge nationer (den førnævnte amerikanske Double Wasp og Duplex-Cyclone ) og den endelige premiere i 1945 på det sovjetiske Shvetsov ASh-73- design, som alle tre startede deres udvikling før 1940, klarede behov for endnu større kraft fra store radialer. luftfartsmotorer.

Den sammenkoblede Daimler-Benz DB 601- baserede, 1.750 kW effekt DB 606, og dens kraftigere efterkommer, den 2.130 kW output DB 605-baserede DB 610, der vejer omkring 1,5 tons stykket, var det eneste 1.500 kW-udgangsniveau. flykraftværker, der nogensinde skal produceres af Tyskland til Luftwaffe -kampfly, mest til det førnævnte Heinkel He 177A tunge bombefly. Selv den største omvendte V12-flymotor, bygget i Tyskland, den 44,52-liters (2.717 cu. in.) Daimler-Benz DB 603 , som så udbredt brug i tomotorede designs, kunne ikke overstige 1.500 kW-effektniveauet uden mere udvikling. I marts 1940 blev selv DB 603 "twinnet" som 601/606 og 605/610 havde været, for at blive deres erstatnings "kraftsystem": dette var den strengt eksperimentelle, ca. 1,8 tons vægt stykket, tvilling. -krumtaphus DB 613; i stand til over 2.570 kW (3.495 PS) output, men som aldrig forlod sin testfase.

De foreslåede over-1.500 kW output-undertyper af den tyske luftfartsindustris eksisterende stempel-luftfartsmotordesign - som holdt sig til kun at bruge et enkelt krumtaphus, der var i stand til væsentligt at overskride det førnævnte over-1.500 kW output-niveau - var DB 603 LM (1.800 kW kl. start, i produktion), DB 603 N (2.205 kW ved start, planlagt til 1946) og BMW 801F (1.765 kW (2.400 PS) motorer. Jetmotorteknologiens banebrydende karakter i 1940'erne resulterede i talrige udviklingsproblemer for begge Tysklands store jetmotordesign for at se masseproduktion, Jumo 004 og BMW 003 (begge med banebrydende aksial flow - design), hvor den mere kraftfulde Heinkel HeS 011 aldrig forlader testfasen, som kun 19 eksempler på HeS 011 nogensinde ville blive bygget til udvikling.Selv med så dystre grader af succes for sådanne avancerede flykraftværksdesign, centrerede flere og flere designforslag til nye tyske kampfly i perioden 1943-45 enten den mislykkede Jumo 222 eller HeS 011 flykraftværker til deres fremdrift.

Personale og ledelse

Bomberarmen fik fortrinsret og modtog de "bedre" piloter. Senere var jagerpilotlederne få i antal som følge af dette. Som med det sene skift til kampflyproduktion gav Luftwaffes pilotskoler ikke jagerpilotskolerne fortrin hurtigt nok. Luftwaffe , hævdede OKW, var stadig et offensivt våben, og dets primære fokus var på at producere bombeflypiloter. Denne holdning herskede indtil anden halvdel af 1943. Under Forsvarskampagnen for Riget i 1943 og 1944 var der ikke nok bestilte jagerpiloter og ledere til at klare nedslidningsraterne; efterhånden som behovet opstod for at udskifte flybesætningen (efterhånden som nedslidningsraterne steg), blev kvaliteten af ​​pilotuddannelsen hurtigt forringet. Senere blev dette forværret af brændstofmangel til pilotuddannelse . Samlet set betød dette reduceret træning på operationstyper, formationsflyvning, skydetræning og kamptræning og en total mangel på instrumenttræning.

I begyndelsen af ​​krigen blev befalingsmænd for hurtigt udskiftet med yngre befalingsmænd. Disse yngre befalingsmænd måtte lære "i felten" i stedet for at gå ind i en frontlinjepost fuldt kvalificeret. Uddannelse af formationsledere var først systematisk i 1943, hvilket var alt for sent, hvor Luftwaffe allerede var strakt. Luftwaffe manglede således en kadre af stabsofficerer til at oprette nye kampenheder med nøje udvalgt og dygtigt kampmandskab, og give erfaring videre .

Desuden fik Luftwaffes ledelse fra starten krybskyttet træningskommandoen, hvilket underminerede dens evne til at erstatte tab, mens den også planlagde "korte skarpe kampagner", hvilket ikke gjaldt. Desuden blev der ikke lagt planer for natjagere . Faktisk, da der blev rejst protester, sagde Hans Jeschonnek , chef for Luftwaffes generalstab , "Først skal vi slå Rusland, så kan vi begynde at træne!"

Luftwaffes landstyrker

Luftwaffe var usædvanlig blandt nutidige uafhængige luftstyrker ved at besidde en organisk faldskærmsjægerstyrke kaldet Fallschirmjäger . Etableret i 1938, blev de indsat i faldskærmsoperationer i 1940 og 1941 og deltog i slaget ved Fort Eben-Emael og slaget om Haag i maj 1940, og under slaget om Kreta i maj 1941. Men mere end 4.000 Fallschirmjäger blev dræbt under Kreta-operationen. Bagefter, selvom de fortsatte med at blive trænet i levering af faldskærm, blev faldskærmstropper kun brugt i en faldskærmsrolle til mindre operationer, såsom redningen af ​​Benito Mussolini i 1943 . Fallschirmjäger - formationer blev hovedsageligt brugt som let infanteri i alle krigens teatre. Deres tab var 22.041 KIA, 57.594 WIA og 44.785 MIA (indtil februar 1945).

I løbet af 1942 blev overskydende Luftwaffe - personel brugt til at danne Luftwaffe Field Divisions , standardinfanteridivisioner, der hovedsageligt blev brugt som bageste enheder for at frigøre frontlinjetropper. Fra 1943 havde Luftwaffe også en panserdivision kaldet Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , som blev udvidet til et Panzerkorps i 1944.

Jordstøtte- og kampenheder fra Reichsarbeitsdienst (RAD) og National Socialist Motor Corps ( NSKK ) blev også stillet til Luftwaffes rådighed under krigen. I 1942 tjente 56 RAD-kompagnier hos Luftwaffe i Vesten som flyvepladsbyggeri. I 1943 blev 420 RAD -kompagnier uddannet som antiluftfartøjsartilleri (AAA) og udstationeret til eksisterende Luftwaffe AAA-bataljoner i hjemlandet. I slutningen af ​​krigen kæmpede disse enheder også mod allierede kampvogne. Begyndende i 1939 med et transportregiment havde NSKK i 1942 en komplet transportenhed i divisionsstørrelse, der tjente Luftwaffe , NSKK Transportgruppe Luftwaffe , der tjente i Frankrig og ved østfronten. Det overvældende antal af dets 12.000 medlemmer var belgiske, hollandske og franske kollaboratører.

Krigsforbrydelser og bombning af ikke-militære mål

Tvunget arbejde

Koncentrationslejrfanger tvunget til at arbejde på en Messerschmitt -flyfabrik

I 1943 og 1944 blev flyproduktionen flyttet til koncentrationslejre for at afhjælpe mangel på arbejdskraft og for at beskytte produktionen mod allierede luftangreb. De to største flyfabrikker i Tyskland lå i koncentrationslejrene Mauthausen-Gusen og Mittelbau-Dora . Flydele blev også fremstillet i Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch og Neuengamme . I 1944 og 1945 arbejdede så mange som 90.000 koncentrationsfanger i luftfartsindustrien og var omkring en tiendedel af koncentrationslejrens befolkning henover vinteren 1944-45. Til dels som svar på Luftwaffes krav om flere tvangsarbejdere til at øge jagerproduktionen, blev koncentrationslejren mere end fordoblet mellem midten af ​​1943 (224.000) og midten af ​​1944 (524.000). En del af denne stigning skyldtes deportationen af ​​de ungarske jøder; Jägerstab - programmet blev brugt til at retfærdiggøre deportationerne til den ungarske regering. Af de 437.000 ungarske jøder, der blev deporteret mellem maj og juli 1944, blev omkring 320.000 gasset ved ankomsten til Auschwitz , og resten tvunget til at arbejde. Kun 50.000 overlevede.

Næsten 1.000 flykroppe af jetjageren Messerschmitt Me 262 blev produceret ved Gusen, en underlejr til Mauthausen og brutal nazistisk arbejdslejr, hvor den gennemsnitlige forventede levetid var seks måneder. I 1944 opstod en tredjedel af produktionen på det afgørende Regensburg -anlæg, der producerede Bf 109, rygraden i Luftwaffe -jagerarmen, i Gusen og Flossenbürg alene. Syntetisk olie blev produceret fra skiferolieforekomster af fanger i Mittlebau-Dora som en del af Operation Desert instrueret af Edmund Geilenberg for at kompensere for faldet i olieproduktionen på grund af allierede bombninger . Til olieproduktion blev der bygget tre underlejre og 15.000 fanger tvunget til at arbejde i anlægget. Mere end 3.500 mennesker døde. Vaivara koncentrationslejr i Estland blev også etableret til udvinding af skiferolie; omkring 20.000 fanger arbejdede der, og mere end 1.500 døde i Vaivara.

Fremstilling af V-1 krydsermissiler og V-2 raketter i Mittelwerk - tunnelerne, hvilket resulterede i mere end 12.000 menneskers død

Luftwaffe flyvepladser blev ofte vedligeholdt ved hjælp af tvangsarbejde. Tusindvis af indsatte fra fem underlejre i Stutthof arbejdede på flyvepladserne. Flyvepladser og baser nær flere andre koncentrationslejre og ghettoer blev bygget eller vedligeholdt af fanger. På ordre fra Luftwaffe blev fanger fra Buchenwald og Herzogenbusch tvunget til at uskadeliggøre bomber, der var faldet omkring henholdsvis Düsseldorf og Leeuwarden.

Tusindvis af Luftwaffe- personale arbejdede som koncentrationslejrvagter . Auschwitz omfattede en ammunitionsfabrik bevogtet af Luftwaffe- soldater; 2.700 Luftwaffe- personale arbejdede som vagter ved Buchenwald. Dusinvis af lejre og underlejre var primært bemandet af Luftwaffe- soldater. Ifølge Encyclopedia of Camps and Ghettos var det typisk, at lejre, der var viet til våbenproduktion, blev drevet af den gren af ​​Wehrmacht , der brugte produkterne. I 1944 blev mange Luftwaffe- soldater overført til koncentrationslejre for at afhjælpe personalemangel.

Massakrer

Civile myrdet af Luftwaffes faldskærmstropper i Kondomari , Kreta

Luftwaffes faldskærmstropper begik mange krigsforbrydelser på Kreta efter slaget ved Kreta , herunder Alikianos-henrettelserne , massakren i Kondomari og raseringen af ​​Kandanos . Adskillige Luftwaffe - divisioner, herunder 1. faldskærmsdivision , 2. faldskærmsdivision , 4. faldskærmsdivision , 19. Luftwaffe-feltdivision , 20. Luftwaffe-feltdivision og 1. Fallschirm-Panzer- division begik krigsforbrydelser i Italien og myrdede hundredvis af civile.

Luftwaffe- tropper deltog i mordet på jøder, der var fængslet i ghettoer i Østeuropa. For eksempel hjalp de med drabet på 2.680 jøder i Nemirov-ghettoen, deltog i en række massakrer i Opoczno-ghettoen og hjalp med at likvidere Dęblin-Irena-ghettoen ved at deportere tusindvis af jøder til Treblinka-udryddelseslejren . Mellem 1942 og 1944 var to Luftwaffe - sikkerhedsbataljoner stationeret i Białowieża-skoven til Bandenbekämpfung- operationer. Opmuntret af Göring myrdede de tusindvis af jøder og andre civile. Luftwaffe - soldater henrettede ofte polske civile tilfældigt med grundløse beskyldninger om at være " bolsjevikiske agenter", for at holde befolkningen på linje, eller som repressalier for partisanaktiviteter. Troppernes præstation blev målt ud fra kropsantallet af myrdede. Ti tusinde Luftwaffe -tropper var stationeret på østfronten til sådanne "anti-partisan" operationer.

Menneskelige eksperimenter

Under hele krigen blev koncentrationslejrfanger tvunget til at tjene som menneskelige forsøgspersoner i at teste Luftwaffe - udstyr. Nogle af disse eksperimenter blev udført af Luftwaffes personale, og andre blev udført af SS på ordre fra OKL.

I 1941 blev der udført eksperimenter med det formål at finde ud af, hvordan man forebygger og behandler hypotermi for Luftwaffe , som havde mistet flybesætningen til nedsænkningshypotermi efter grøfter . Forsøgene blev udført i Dachau og Auschwitz. Sigmund Rascher , en Luftwaffe- læge med base i Dachau, offentliggjorde resultaterne på lægekonferencen i 1942 med titlen "Medicinske problemer, der opstår fra hav og vinter". Af omkring 400 fanger, der blev tvunget til at deltage i koldtvandseksperimenter, blev 80 til 90 dræbt.

I begyndelsen af ​​1942 blev fanger i Dachau brugt af Rascher i eksperimenter til at perfektionere udkastsæder i store højder. Et lavtrykskammer, der indeholdt disse fanger, blev brugt til at simulere forhold i højder på op til 20.000 meter (66.000 fod). Det forlød, at Rascher udførte vivisektioner på hjernen på ofre, der overlevede det indledende eksperiment. Af de 200 forsøgspersoner døde 80 af eksperimentet, og de andre blev henrettet. Eugen Hagen, cheflæge for Luftwaffe , inficerede indsatte i Natzweiler koncentrationslejr med tyfus for at teste effektiviteten af ​​foreslåede vacciner.

Luftbombning af ikke-militære mål

Bombebeskadigede bygninger i Beograd i april 1941

Der eksisterede ingen positiv eller specifik sædvanlig international humanitær lov med hensyn til luftkrigsførelse før eller under Anden Verdenskrig. Dette er også grunden til, at ingen Luftwaffe -officerer blev retsforfulgt ved de allierede krigsforbrydelser efter Anden Verdenskrig for luftangrebene.

Bombningen af ​​Wieluń var et luftangreb på den polske by Wieluń af Luftwaffe den 1. september 1939. Luftwaffe begyndte at bombe Wieluń kl. 04:40, fem minutter før beskydningen af ​​Westerplatte , som traditionelt er blevet betragtet som begyndelsen på verdenskrigen. II i Europa. Luftangrebet på byen var et af krigens første luftbombninger . Omkring 1.300 civile blev dræbt, hundredvis blev såret, og 90 procent af byens centrum blev ødelagt. Antallet af tab var mere end dobbelt så højt som Guernica . En dokumentar fra Sender Freies Berlin fra 1989 udtalte, at der ikke var nogen militære eller industrielle mål i området, bortset fra en lille sukkerfabrik i udkanten af ​​byen. Desuden oplyste Trenkner, at tyske bombefly først ødelagde byens hospital. To forsøg, i 1978 og 1983, på at retsforfølge personer for bombningen af ​​Wieluń-hospitalet blev afvist af vesttyske dommere, da anklagere erklærede, at piloterne ikke havde været i stand til at se strukturens art på grund af tåge.

Operation Retribution var den tyske bombning af Beograd i april 1941 , hovedstaden i Kongeriget Jugoslavien . Bombningen målrettede bevidst drab på civile som straf og resulterede i 17.000 civile dødsfald. Det fandt sted i de første dage af Anden Verdenskrigs tyskledede akse - invasion af Jugoslavien . Operationen startede den 6. april og sluttede den 7. eller 8. april, hvilket resulterede i lammelse af jugoslaviske civile og militære kommandoer og kontrol, omfattende ødelæggelser i centrum af byen og mange civile ofre. Efter den jugoslaviske kapitulation gennemførte Luftwaffes ingeniører en bombeskadevurdering i Beograd. Rapporten erklærede, at 218,5 tons (215,0 lange tons; 240,9 korte tons) bomber blev kastet, hvor 10 til 14 procent var brandstifter. Den listede alle målene for bombningen, som omfattede: det kongelige palads, krigsministeriet, militærhovedkvarteret, det centrale postkontor, telegrafkontoret, passager- og godsjernbanestationer, kraftværker og kaserner. Den nævnte også, at syv luftminer blev droppet, og at områder i centrum og nordvest for byen var blevet ødelagt, hvilket omfatter 20 til 25 procent af dens samlede areal. Nogle aspekter af bombningen forbliver uforklarlige, især brugen af ​​luftminerne. I modsætning hertil oplyser Pavlowitch, at næsten 50 procent af boligerne i Beograd blev ødelagt. Efter invasionen tvang tyskerne mellem 3.500 og 4.000 jøder til at indsamle murbrokker, der var forårsaget af bombningen.

De største angreb på civile mål fandt sted i slaget om Storbritannien, da Luftwaffes store flåde angreb de britiske øer og primært ramte ikke-militære mål. Dette resulterede i, at over 22.000 civile blev dræbt og over 30.000 blev såret.

Forsøg

Adskillige fremtrædende Luftwaffe - kommandører blev dømt for krigsforbrydelser, herunder general Alexander Löhr og feltmarskal Albert Kesselring .

Se også

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

eksterne links