M3 halvspor - M3 half-track

Carrier, Personel, Half-track, M3
Halftrack-fort-knox-1.jpg
Tre M3 halvspor ved Fort Knox
Type Halvsporede pansrede mandskabsvogne
Oprindelsessted Forenede Stater
Servicehistorik
Krige Anden Verdenskrig
Kinesisk borgerkrig
Koreakrig
Første Indokina-krig
Costa Ricas borgerkrig
Vietnamkrig
Laotisk borgerkrig
Algerisk krig
Cambodiansk borgerkrig
Suez-krise
1958 Libanon-krise
Seksdages krig
1973 Arabisk-Israelsk krig
Libanesisk borgerkrig
Salvadoranske borgerkrig
Nicaraguanske revolution
Produktionshistorie
Designet 1940–1941
Fabrikant Autocar
Diamond T
White Motor Company
Enhedspris $ 10.310
Produceret 1941-1945
Nr.  Bygget 53.000 (inklusive varianter)
specifikationer
Masse 20.000 lb (9,07 tons)
Længde 20 fod 3 in (6,17 m) med rulle
Bredde 7 fod 3,5 tommer (2,223 m)
Højde 7 fod 5 in (2,26 m)
Mandskab 1
Passagerer 12
Rustning 6–12 mm (0,25–0,50 in)
Motor Hvid 160AX
147 hk (110 kW) ved 3.000 omdr./min
Effekt/vægt 16,2 hk/ton
Smitte Spicer 3461 konstant mesh
Affjedring Foran: semi-elliptisk langsgående bladfjeder
Bag: Lodret volutfjeder
Brændstof kapacitet 60 US gallon (230 liter)
Operationel
rækkevidde
 320 km
Maksimal hastighed 45 km/t (72 km/t) på vej

Den M3 halvbæltekøretøj var en amerikansk pansret mandskabsvogn halvbæltekøretøj flittigt anvendt af de allierede under Anden Verdenskrig og i kolde krig . Afledt af M2 halvsporingsbilen blev M3 produceret i vid udstrækning med omkring 15.000 standard M3'er og mere end 38.000 variantenheder fremstillet.

M3 blev omfattende ændret med flere dusin variantdesign produceret til forskellige formål. Under Anden Verdenskrig blev M3 og dens varianter leveret til den amerikanske hær og marinesoldater samt britiske Commonwealth- og sovjetiske Røde Hærstyrker , der tjente på alle større fronter under hele krigen. M3 og dets varianter blev produceret af mange producenter, herunder Diamond T , White Motor Company og Autocar og blev udviklet til en bred vifte af anvendelser, såsom en selvkørende anti-fly våben eller selvkørende artilleri . Selvom det oprindeligt var upopulært på grund af dets mangel på betydelig rustning eller et tag for at beskytte besætningen mod granatsplinter, blev det brugt af de fleste af de allierede under krigen.

I den kolde krigs æra blev køretøjet brugt af en række forskellige statslige og ikke-statslige operatører i konflikter i Sydamerika, Mellemøsten, Afrika og Asien, der var i drift indtil så sent som i midten af ​​1990'erne. I Mexico er de stadig i brug fra 2019.

specifikationer

M3-halvbanen var 6,17 m lang, 2,233 m bred, 2,26 m høj og vejede 9,07 tons. Den akselafstand var 135,5 i (3,44 m) lang. Affjedringen består af en bladfjeder til de to forhjul, mens de bageste slidbaner havde lodrette volute fjedre . Med en brændstofkapacitet på 230 liter kunne M3 transportere sit besætning (en chauffør) og et hold på 12 soldater 240 km (240 miles) inden tankning, mens de beskyttes mod håndvåben med let rustning (6– 12 mm rustning). Køretøjet blev drevet af en 128 hk (95 kW) hvid 160AX, 386 i 3 (6.330 cc), 6-cylindret benzinmotor , hvilket gav køretøjet et effekt-til-vægt-forhold på 15,8 hk/ton.

Design

Designet, der brugte mange kommercielle komponenter til at forbedre pålideligheden og produktionshastigheden, blev standardiseret i 1940 og bygget af Autocar Company , Diamond T Motor Company og White Motor Company. Med en hvid 160AX-motor blev M3 kørt gennem en manuel konstantmasket (ikke- synkroniseret ) transmission med fire fremadgående og et bakgear samt en to-trins gearkasse. Den forreste affjedring bruger bladfjedre, mens sporene bruger lodrette volutfjedre . Bremsning var hydraulisk assisteret, mens styringen var manuel. Indbygget elektronik kører på et 12-volts system. Køretøjet anvender to spor lavet af støbt gummi over stålkabler med metalsporstyr.

Infanteririffler blev holdt i parentes bag sæderne, mens ammunition og rationer generelt blev opbevaret nedenunder. I 1942 blev køretøjerne udstyret med små stativer til landminer på ydersiden af ​​skroget, lige over skinnerne. I kamp fandt mange trupper det nødvendigt at gemme yderligere rationer, rygsække og anden besætningsopbevaring på ydersiden af ​​køretøjet. Bagagestativer blev ofte tilføjet i feltet, og senere blev køretøjer udstyret med bagmonterede stativer til dette formål.

Tidlige køretøjer havde en pintle mount lige bag forsæderne, der monterede en .50 kaliber (12,7 mm) M2 Browning maskingevær . Den senere M3A1 vedtog en hævet, pansret “prædikestol” -montering til .50-kaliber maskingevær over passagersædet foran, og yderligere beslag til .30-kaliber (7,62 mm) maskingeværer langs siderne af kupeen. Mange M3'er blev senere konverteret til M3A1'er. Køretøjets karosseri var fuldt pansret, med en justerbar pansret lukker til motorens radiator og justerbare skudsikre paneler med synskår til forruden og fører- og passagervinduer.

Udvikling

Hovedartikel: M2 halvsporet bil
Udstillet i Ursel (nordvest for Gent ), Belgien

Udviklingen af en pansret halvbæltekøretøj begyndte med direktiv ammunition OCM 14188 til at konvertere en M3 Scout Car i en halv-spor. Prototypen blev bygget på Rock Island Arsenal med hjælp fra White Motor Company og blev betegnet T7. Den havde samme chassis og motor som M3, men havde større forhjul og en kortere klemme foran. Rustningen bestod af 1/4-tommers tyk hærdet rustningsplade, og den var bevæbnet med to M1919-maskingeværer og et M2 Browning-maskingevær, der blev betjent af et mandskab på otte. Test på Aberdeen Proving Ground i 1938 viste utilfredsstillende ydeevne på grund af forhjulstræk. T7 blev konverteret tilbage til en spejderbil og returneret til hæren.

I hele 1939 og 1940 blev M2 halvsporingsbilen prototypet og udviklet af hæren på Aberdeen Proving Grounds. M3 blev udviklet som en større version af M2 udstyret med to M1919 maskingeværer og et M2 Browning maskingevær til kampbrug. M3 tilføjede også en bagdør og fem ekstra sæder bagi. M3 blev testet på Aberdeen Proving Grounds i sommeren 1941 og blev taget i brug kort tid efter.

Servicehistorik

Rommel i Tunesien talte med tropper, der kørte på en fanget amerikansk bygget M3 halvbane under slaget ved Kasserine Pass .

I amerikansk tjeneste var det meningen, at M3 skulle udstedes til pansrede infanteriregimenter. Det blev også hurtigt sat i aktion med den provisoriske tankgruppe, da den japanske hær begyndte deres invasion af Filippinerne . Først var der flere klager på grund af flere mekaniske vanskeligheder. Disse blev rettet af Ordnance Department efter at have modtaget feltrapporter fra Filippinerne. M3'ernes første brug i den tiltænkte rolle var under Operation Torch . Hver panserdivision havde 433 M2'er eller M3'er, 200 i pansrede regimenter og 233 i pansrede infanteriregiment.

Halvsporene var oprindeligt upopulære og kaldte " Purple Heart boxes" (en dyster henvisning til den amerikanske hærs dekoration til kampsår) af amerikanske tropper. De vigtigste klager koncentrerede sig om den fuldstændige mangel på luftbeskyttelse mod luftsprængte artilleri -skaller, og at rustningen var utilstrækkelig mod maskingeværild. Omar Bradley citerede i sin rapport om halvspor, at det var "en kompetent og pålidelig modvirkning. Dets dårlige navn skyldtes uerfaring fra vores tropper, der forsøgte at bruge det til for mange ting". Et andet stort problem med M3 var dens faste baghjul, som ofte brød på ujævnt terræn. Kommandører i Nordafrika købte dele til at bygge fjederbelastede baghjul, der kunne klare det ujævne terræn, som Ordnance Department derefter godkendte som en officiel løsning. I 1943 tjente M3 på Sicilien og Italien og modtog positive rapporter om det i aktion. Det opererede i Operation Overlord og tjente i Europa i resten af ​​krigen.

Den samlede produktion af M3 og dens varianter løb til næsten 54.000 køretøjer. For at levere de allierede nationer producerede International Harvester flere tusinde af et meget lignende køretøj, M5 halvsporet , til Lend-Lease .

Varianter

Pansrede mandskabsvogne

  • M3-Hvid og Autocar halvbane med hvid 386 i 3 (6.330 cc) 160AX motor. Monteret med enten et M32-luftværnsmaskingevær eller en piedestalmontering, begge udstyret med et M2HB-maskingevær.
    • M3A1 - En M3 med den forbedrede M49 maskingeværring monteret over højre forsæde. Mellem 1942 og 1943 blev alle M3-halvbaner (standard og A1'er) løbende opgraderet. Disse forbedringer omfattede en række forbedringer af drivlinjer, motorer og stuvninger.
    • T29/M3A2 - Udviklet i 1943 til at kombinere funktioner, så eksisterende M2 ​​og M3 produktion kunne skiftes til et fælles køretøj. Behovet for yderligere halvspor var ikke så stort som forudsagt, og M3A2 blev aldrig bygget.
  • The M5 mandskabsvogn
    M3E2/ M5 halvspor - International Harvester halvspor , eksternt stort set identisk med M3, men med 450 in 3 (7.400 cc), IHC RED-450-B motor, forskellige drivlinjer og brændstof og elektrisk system. Chassis, bogier, spor, tomgangs- og drivhjul, hjul, spil, transportkasse, ruller og maskingeværfæstet kan udskiftes med M3. M5 var tungere end M3, blandt andet på grund af tungere rustning. Karosseriet på køretøjet blev svejset frem for boltet. M5 blev primært bygget til udlån til de europæiske allierede.
    • M5A1 - Ligesom M3A1 var M5A1 en M5 med M49 maskingeværfæstet. Det kunne passe til en .50-kaliber (12.7 mm) og to .30-kaliber (30.06) maskingeværer. IHC -modellerne havde en lidt lavere topfart (68 km/t) og en lavere rækkevidde (201 km).
    • T31/M5A2 - I princippet ligner M3A2, var M5A2 et køretøj udviklet af US Ordnance Department til at kombinere produktionen af ​​M5 og M9 til et enkelt køretøj. Som med M3A2 var projektet aldrig nødvendigt og blev aldrig produceret.
    • M9 halvspor- Samme karosseri som M5, men med opbevaring arrangeret som i M2 halvsporvogn , adgang til radioer indefra (i modsætning til udvendig) og bagdøre plus en piedestal MG-beslag.
    • M9A1 - Samme som M9, med ringmontering og tre MG -pintles.

Selvkørende kanoner

En M3 GMC på Bougainville -øen , på Salomonøerne, november 1943
En T48 57 mm GMC / SU-57 i Museum of the Great Patriotic War , Poklonnaya Hill Victory Park
  • T12/M3 75 mm GMC - M3 baseret pistolmotorvogn udstyret med M1897A5 75 mm pistol. Også udstyret med M2A3 kanonvogn og skjold.
    • M3A1 75 mm GMC - M2A2 kanonvognen blev erstattet af A3, da lagre af førstnævnte var opbrugt. Senere varianter fremhævede et specialbygget pistolskjold (59 runder).
  • T19 105 mm HMC - M3 baseret Howitzer motorvogn udstyret med M2A1 105 mm haubits (8 runder).
  • T19/ M21 81 mm MMC -M3-baseret motormørtelvogn udstyret med M1-mørtel (81 mm) (97 runder), designet til at gøre det muligt at affyre mørtlen indefra køretøjet.
  • T21 - M3 baseret mørtelholder udstyret med en 4,2 tommer mørtel . Aldrig vedtaget.
    • T21E1 - T21s mørtel kunne kun skyde bagud som med den M2 -baserede M4 MMC . T21E1 orienterede sig til mørtlen for at skyde fremad.
  • T30 75 mm HMC - M3 baseret Howitzer motorvogn udstyret med M1A1 75 mm haubits i en enkel kasseophæng (60 runder). Brugt af den amerikanske hær. Leveres også til den frie franske hær , senere brugt i Indokina .
  • T38 105 mm HMC - M3 baseret Howitzer motorvogn udstyret med M3 105 mm howitzer . Annulleret med succes med T19 105 mm HMC.
  • T48 pistolmotorvogn -M3-baseret pistolmotorvogn udstyret med M1 57 mm pistol, en amerikansk kopi af den britiske QF 6 pundertankskytterpistol . I alt 962 T48'er blev produceret under krigen. Heraf blev 60 leveret under udlån til Storbritannien og 650 til Sovjetunionen, der udpegede det SU-57 (99 runder). I alt 31 blev konverteret til M3A1, mens en trådte i tjeneste med den amerikanske hær.

Varianter af luftfartøjer

  • T1E4/ M13 Halvspor - M3-baseret flerpistolmotorvogn udstyret med Maxson M33-beslag med to M2HB-maskingeværer (5.000 runder). T1E4 -prototyperne fjernede skrogsiderne for at lette arbejdet med holderen. Disse blev genindført på produktion M13'er. Dette var en udvikling af tidligere T1'er, der alle havde været baseret på M2 halvsporingsbilen.
    • M14 Half-track -M13 MGMC-variant, baseret på M5-chassiset. Leveres under udlån til Storbritannien (5.000 runder).
En M16 MGMC i aktion i Korea , 1953
  • M16 Halvspor- M3-baseret flerpistol motorvogn udstyret med Maxson M45 Quadmount (specifikt M45D) med fire M2HB maskingeværer (5.000 runder).
    • M16A1 MGMC - Standard M3 Personal Carriers konverteret til flere pistolmotorvogne ved at fjerne bagsæderne og installere et Maxson M45 -beslag (mere specifikt M45F, der havde foldbare "flagermusvinge" -pistolskærme på begge sider af holderen over maskingeværerne). Disse køretøjer identificeres let ved manglen på de foldende pansrede skrogpaneler, der findes på specialbyggede M16'er.
    • M16A2 MGMC - M16'er konverteret for at tilføje forbedringerne af M16A1 og med tilføjelse af en bagdør til skrogrummet. For eksisterende M16'er betød dette i det væsentlige en udskiftning af M45D -holderen til M45F -holderen.
    • M17 Half-track -M16 MGMC-variant med M5-chassiset. Sendes under udlån til USSR (5.000 runder).
  • T58-Ligesom M16/M17 havde T58 Maxon quad-mount monteret på et specielt elektrisk drevet tårn. Kun prototype.
  • T28E1 CGMC - M3 -baseret kombinationspistolmotorvogn udstyret med en M1A2 37 mm autocannon (240 runder) flankeret af 2 M2WC -maskingeværer (3.400 runder). Den originale T28 blev bygget på M2 halvsporede bilchassis. Kun prototype.
    • M15 Half-track -T28E1 variant, udstyret med en pansret overbygning på tårnfæstet for at give besætningsbeskyttelse og skiftede til M2HB maskingeværer.
    • M15A1 CGMC - Reorganisering af våbnene, hvor M2HB -maskingeværerne er monteret under M1A2 37 mm autocannon i stedet for ovenover.
  • T10E1-Variant til test af muligheden for at montere USA-fremstillede kopier af Hispano-Suiza HS.404 20 mm kanon på modificerede Maxson-beslag. Alle blev senere genopbygget som M16'er. Den originale T10 var baseret på M2 halvsporede bilchassis.

40 mm forsøg

Der blev gjort forskellige forsøg på at parre 40 mm Bofors L/50 -pistolen til M3 -chassiset. I de fleste tilfælde var våbenets rekyl for alvorlig eller monteringen for tung, og forsøgene blev endelig stoppet med vedtagelsen af M19 MGMC på M24 lette tankchassis .

  • T54/E1 - Testet i 1942 viste pistolmonteringen sig hurtigt at være ustabil, når den blev affyret, og den forbedrede T54E1, som også tilføjede et cirkulært pansret skjold og bageste rustning til køretøjet, kunne ikke løse det iboende problem. Kun prototype.
  • T59 - En udvikling af T54/E1, udstyret med støtteben til at hjælpe med at stabilisere køretøjet under vedvarende affyring. Stadig vist sig at være for ustabil til brug mod luftfartøjer. Kun prototype.
    • T59E1 - T59 udstyret med T17 brandstyringssystemet. Kun prototype.
  • T60/E1 - Ligner T54 og T59, men havde to 0,50 kaliber M2 maskingeværer flankeret 40 mm kanonen (monteringsbetegnelsen var T65). T60E1 havde en rustningskonfiguration svarende til T54E1. Lider af de samme stabilitetsproblemer som tidligere forsøg. Kun prototype.
  • T68 - Måske den mest radikale af eksperimenterne, T68 bød på to 40 mm kanoner, den ene monteret oven på den anden, plus en stabilisator oven på de to kanoner. Rekylstyrken viste sig at være for meget for bjerget, og ideen blev opgivet. Kun prototype.
  • M15 "Special" - Ombygninger fra amerikanske hærers depoter i Australien af standard M3'er, ikke M15'er, udstyret med tårnet 40 mm Bofors L/50 kanoner. Disse var den eneste vellykkede parring af dette våben til M3-chassiset og blev brugt mere til direkte ildstøtte end til luftværnsformål.
  • M34 - Ligesom M15 "Special" ovenfor blev 102 M15'er konverteret til M34s i Japan i 1951. M34 monterede en enkelt 40 mm Bofors -pistol i stedet for M15's kombinationspistolbeslag. Dette skyldtes primært mangel på 37 mm ammunition, som ikke længere blev fremstillet. M34'ere betjente med mindst to AAA (automatiske våben) bataljoner (den 26. og 140.) i Koreakrigen.

Efterkrigstidens israelske varianter

En israelsk modificeret M3 halvbane, bevæbnet med en 20 mm kanon
  • M3 Mk. A (M3 Degem Alef) - M5 APC. Israelske halvspor blev alle betegnet M3, endda M2/M9-varianter og kendt som Zachlam זחל"ם på hebraisk. Mk. En APC'er blev identificeret som IHC M5'er ved brug af RED-450-motorer for det meste. Mens M49 mount blev beholdt, en række maskingeværer blev brugt.
  • M3 Mk. B (M3 Degem Bet) - M5 konverteret som kommandobærer med ekstra radioer og en kile kofanger foran. Mk. B'er fremhævede M2HB maskingeværer.
  • M3 Mk. C (M3 Degem Gimel)-Ligesom M21 MMC, en M3-type (antaget fra almindelig brug af den hvide 160AX-motor) Halvbane med en M1 81 mm mørtel. Udviklingen begyndte i 1950. En prototype gennemgik forsøg i december 1951. Første køretøjer blev udstedt til enheder i september 1953.
  • M3 Mk. D (M3 Degem Dalet) - En anden M3 baseret mørtelholder, der er udstyret med 120 mm Soltam mørtel . Udviklingen begyndte i 1952. Kom i drift i 1960.
  • M3 Mk. E (M3 Degem He) - M3 udstyret med Krupp 75 mm pistol. En enkelt prototype blev bygget i maj 1951, gennemgik forsøg i juli 1951 og igen i august 1953. I 1955 mistede IDF Artillery Corps interessen for projektet.
  • M3 Mk. F (M3 Degem Waw) - En foreslået konfiguration af M3 med to 20 mm luftværnskanoner. Projektet blev opgivet i 1952 efter en indledende kontrol.
  • M3 TCM-20-M3/M5 Halvspor udstyret med det israelske TCM-20 bevæbningstårn med to 20 mm Hispano-Suiza HS.404 kanon monteret på gamle Maxson tårne. Den højre visionsport blev ofte erstattet med et kuglemontage til et maskingevær. De viste sig at være meget effektive til kamp mod anti-tank missilhold; deres kanoner viste sig effektive til at tvinge holdene til at tage dækning eller undertrykke dem, så de ikke kunne bruge deres missiler præcist.

Operatører

Ikke-statslige tidligere operatører

Se også

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Abbott, Peter (20. februar 2014). Moderne afrikanske krige (4): Congo 1960–2002 . Men-at-Arms 492. Osprey Publishing . ISBN 978-1-78200-076-1.
  • Berndt, Thomas (1993). Standardkatalog over amerikanske militære køretøjer . Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-223-0.
  • Berndt, Thomas (1994). Amerikanske tanke fra Anden Verdenskrig . Minneapolis, MN: MBI Publishing Company. ISBN 0-87938-930-3.
  • Biskop, Chris (1998). Encyclopedia of Weapons of WWII . London, Storbritannien: Orbis Publishing og Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8.
  • Brezner, Amiad (1999). Wild Broncos: Udviklingen og ændringerne af IDF's rustning 1949-1956 . Maarahot. ISBN 965-05-1010-9.
  • Gander, Terry (2013). Bofors -pistolen . Barnsley, Storbritannien: Pen og sværd. ISBN 978-1-4738-3680-8.
  • Grandolini, Albert (1998). Rustning fra Vietnamkrigen (2) Asiatiske styrker . Rustning i krig 7017. Concord Publications. ISBN 978-9-62361-622-5.
  • Hunnicutt, RP (2001). Halvspor: En historie om amerikanske halvsporede køretøjer . Santa Barbara, CA: Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7.
  • Kassis, Samir (2003). 30 års militære køretøjer i Libanon . Beirut, Libanon: Elite Group. ISBN 9953-0-0705-5.
  • Mesko, Jim (1996). M3 Halvspor i aktion . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-363-9.
  • Windrow, Martin (1997). Den algeriske krig, 1954–62 . Men-at Arms 312. London: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-658-3.
  • Zaloga, Steven J. (1994). M3 infanteri halvspor 1940–73 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.

Yderligere læsning

  • Janda, Patryk (2009). Half-Track Vol. Jeg . Gdańsk, Polen: Aj-Press Publishing. ISBN  978-83-7237-207-9
  • USA, Department of War (1944). TM 9-710 Basic Half-Track Køretøjer (Hvid, Autocar og Diamond T) . Washington, DC: Krigsministeriet. OCLC  853748834

eksterne links