MG biler - MG Cars

MG (mærke)

Ejer	SAIC Motor Corporation Limited
Land	Det Forenede Kongerige
Markeder	Automotive
Tidligere ejere
Internet side	mg .co .uk

MG Car Company Limited

Morris Garage i Longwall Street , Oxford, hvor MG -produktionen startede
Industri	Sportsbiler
Grundlagt	21. juli 1930 ; 91 år siden ( 1930-07-21 )
Grundlægger	Cecil Kimber
Nedlagt	c. 1972 ( 1972 )
Skæbne	Fusioneret
Hovedkvarter	Longbridge, Birmingham (tidligere Abingdon, Oxfordshire)
Produkter	Biler

MG er et britisk bilmarked, der blev grundlagt af Cecil Kimber i 1920'erne, og MG Car Company Limited var den britiske sportsbilproducent, der gjorde mærket berømt. Mest kendt for sine åbne to-personers sportsvogne producerede MG også sedaner og coupéer med motorer på op til tre liter. Markeringen ejes nu af det statsejede kinesiske selskab SAIC Motor Corporation Limited .

MG -biler havde deres rødder i en salgsfremmende sidelinje fra 1920'erne i Morris Garages , et detail- og servicecenter i Oxford, der tilhørte William Morris . Virksomhedens leder, Cecil Kimber , ændrede standardproduktionen Morris Oxfords og tilføjede MG Super Sports til tallerkenen ved bilens næse. Et separat MG Car Company Limited blev stiftet i juli 1930. Det forblev Morris personlige ejendom indtil 1. juli 1935, da han solgte det til sit holdingselskab, Morris Motors Limited .

MG gennemgik mange ændringer i ejerskabet gennem årene. Morris's Nuffield Organization fusionerede med Austin for at oprette British Motor Corporation Limited (BMC) i 1952. Dets aktiviteter blev omdøbt til MG Division of BMC i 1967, og det var derfor en del af fusionen fra 1968, der skabte British Leyland Motor Corporation (BLMC). MG -mærket blev fortsat brugt af BLMC's efterfølgere: British Leyland , Rover Group og i begyndelsen af ​​2000 MG Rover Group , der trådte i konkurs i 2005. MG -marque sammen med andre aktiver i MG Rover blev købt af Nanjing Automobile Group (som fusionerede til SAIC i 2007). MG -produktionen genstartede i 2007 i Kina. Den første nye MG -model i Storbritannien i 16 år, MG 6 , blev lanceret den 26. juni 2011.

MG Car Company

Emaljeret mærke på en tidlig MG -bil

1925 'Old Number One' med krop af Carbodies

William Morris Morris Garages i Longwall Street , Oxford, var Oxford -agent for hans Morris -biler . Cecil Kimber sluttede sig til forhandleren som salgschef i 1921 og blev forfremmet til daglig leder i 1922. Kimber begyndte at promovere salget ved at producere sine egne specialversioner af Morris -biler.

Debatten er stadig om, hvornår MG -bilproduktionen startede, selvom de første biler genopbyggede Morris -modeller, der brugte karosserier fra Carbodies of Coventry og kendt som "Kimber Specials", havde både Morris- og MG -mærker. Henvisning til MG med ottekantet badge vises i en avis i Oxford fra november 1923, og MG Octagon blev registreret som et varemærke af Morris Garages den 1. maj 1924. Andre bestrider dette og mener, at MG først begyndte at handle i orden i 1925. Morris Garages samlet deres biler i lokaler i Alfred Lane, Oxford. Efterspørgslen forårsagede snart et skifte til større lokaler i Bainton Road i september 1925 og delte plads med Morris radiatorværker. Fortsat ekspansion betød endnu et skifte i 1927 til en separat fabrik i Edmund Road, Cowley , Oxford, nær den største Morris -fabrik, og for første gang var det muligt at inkludere en produktionslinje.

I 1928 var virksomheden blevet stor nok til at garantere en identitet adskilt fra de originale Morris Garages, og MG Car Company blev brugt fra marts samme år. I oktober blev der for første gang taget stilling til London Motor Show . Pladsen løb hurtigt ud igen, og en søgning efter et permanent hjem førte til leasing af en gammel læderfabrik i Abingdon, Oxfordshire , i 1929. Et aktieselskab ved navn MG Car Company blev stiftet den 21. juli 1930.

Kimber blev hos virksomheden indtil 1941, da han faldt sammen med Morris om indkøb af krigstidsarbejde. Kimber døde i 1945 i en jernbaneulykke .

Under Nuffield Organization

William Morris ejede MG personligt, og i en omarrangering af sine forskellige personlige beholdninger solgte han MG i 1935 til Morris Motors (selv det førende medlem af hans Morris Organization, senere kaldet Nuffield Organization ), en ændring, der skulle have alvorlige konsekvenser for MG, især dets motorsportsaktiviteter. Produktsortimentet blev ændret til genmærkede Wolseley- og Morris-produkter.

Under British Motor Corporation (BMC)

1955 ZA Magnette

MG Car Company Limited blev absorberet sammen med Morris i The British Motor Corporation Limited (BMC), oprettet i 1952 som en fusion af Morris Motors Limited og The Austin Motor Company Limited . Mangeårig servicechef John Thornley tiltrådte som general manager og ledede virksomheden gennem dets bedste år indtil han gik på pension i 1969. Under BMC var flere MG-modeller ikke mere end badge-konstruerede versioner af andre mærker, med hovedundtagelsen som små MG sportsvogne. BMC fusionerede med Jaguar Cars i september 1966, og i december fik det nye selskab navnet British Motor Holdings (BMH). BMH fusionerede med Leyland Motor Corporation i 1968 for at danne British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Under British Leyland Motor Corporation (BLMC)

På nuværende tidspunkt var MG ikke andet end et mærke, der blev brugt af BLMC, og fra omkring 1972 ophørte navnet "MG Car Company Limited" med at blive brugt.

MG -mærke

Navnet på mærket stammer tilsyneladende fra initialerne til Morris Garages, William Morris private detail- og servicevirksomhed. Marken var i kontinuerlig brug, undtagen i løbet af Anden Verdenskrig , fra starten i 1924 til 2005 og derefter fra 2007 under kinesisk ejerskab.

I begyndelsen blev mærket hovedsageligt brugt til to-personers sportsvogne fremstillet på fabrikken i MG Car Company i Abingdon , cirka 16 km syd for Oxford .

Under britisk Leyland

Efter delvis nationalisering i 1975 blev BLMC British Leyland (senere bare BL). Britiske Leylands ledelses- og ingeniørpersonalet var overvejende fra den tidligere Leyland -organisation, der omfattede MGs historiske tætte rival Triumph . Triumph blev grupperet i BL's Specialist Division, sammen med Rover og Jaguar , mens MG blev beholdt med de andre tidligere BMC-markeringer i Austin-Morris Division, som ellers lavede masseproduktion familiebiler. Mens nye Triumph-modeller som TR7 og Dolomite blev lanceret i løbet af halvfjerdserne, blev der ikke introduceret nye MG-modeller bortset fra den begrænsede V8-version af MGB . Mens MG-operationerne var rentable, blev disse overskud fuldstændigt opvejet af de enorme tab, som resten af ​​Austin-Morris-divisionen påløb, og enhver finansiering til divisionen inden for BL blev allokeret til presserende nødvendige massemarkedsmodeller, hvilket efterlod MG med begrænsede ressourcer til at udvikle og fastholde sit eksisterende modelprogram, som blev mere og mere forældet. Midt i en blanding af økonomisk, intern og ekstern politik blev Abingdon -fabrikken lukket den 24. oktober 1980 som en del af det drastiske program for nedskæringer, der var nødvendigt for at vende BL om efter den turbulente tid i 1970'erne. Den sidste bil, der blev bygget der, var MGB, og efter lukningen af ​​Abingdon -fabrikken blev MG -marken midlertidigt opgivet, og BL besluttede, at der ikke ville være nogen umiddelbar direkte efterfølger til MGB eller Midget.

Selvom mange fabrikker blev lukket i British Leyland, skabte ingen sådan et oprør blandt arbejdere, forhandlere, klubber og kunder, som denne lukning gjorde. År senere udtrykte Sir Michael Edwardes beklagelse over sin beslutning.

Mellem 1982 og 1991 MG Marque bruges til badge-ingeniør sporty udgaver af Austin Rover 's Metro , Maestro , og Montego intervaller. MG-mærket blev ikke genoplivet i sig selv før i 1992, med MG RV8  -en opdateret MGB Roadster med en Rover V8- motor, som blev vist på Birmingham Motor Show i 1992, med lavvolumenproduktion, der begyndte i 1993.

Under Rover Group

I 1995 blev MG F den første helt nye MG siden MGB

Efter at BL blev Rover Group i 1986, overgik ejerskabet af MG -mærket til British Aerospace i 1988 og derefter i 1994 til BMW . MG-navnet blev genoplivet for anden gang i 1992 med lanceringen af MG RV8 , efterfulgt af den mellemmotorerede MG F i 1995, hvilket viste sig at være mere vellykket end den kortlivede RV8.

Under MG Rover

BMW solgte virksomheden i 2000, og MG -mærket overgik til MG Rover Group med base i Longbridge, Birmingham . Skikken med at sælge unikke MG-sportsvogne sammen med badge-konstruerede modeller (nu Rovers) fortsatte. Koncernen gik i konkurs i 2005, og bilproduktionen blev suspenderet den 7. april 2005. Fra 2003 var stedet for den tidligere Abingdon -fabrik vært for McDonald's og Thames Valley Police, hvor kun den tidligere kontorblok stadig stod. MG Car Clubs hovedkvarter (etableret 1930) ligger ved siden af.

I 2006 blev det rapporteret, at et initiativ kaldet Project Kimber , ledet af David James, havde indgået forhandlinger med Nanjing om at købe MG -mærket for at producere en række sportsbiler baseret på det afviklede Smart Roadster -design af DaimlerChrysler . Der blev ikke nået til enighed, hvilket resulterede i, at AC Cars -mærket blev vedtaget til den nye model i stedet. Fra 2009 ser projektet ud til at være i dvale.

Under MG Motor

MG Motor UK HQ - SAIC UK Technical & Design Center

Morris garager

Den 22. juli 2005 købte Nanjing Automobile Group rettighederne til MG -mærket sammen med andre aktiver i MG Rover Group (undtagen produktionslinjen til ZS -modellen) for £ 53 millioner, hvilket skabte et nyt selskab ved navn NAC MG UK. Dette blev senere omdøbt til MG Motor efter fusionen af ​​Nanjing Automobile med Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). I 2011 lancerede MG Motor en ny model, MG 6 i GT (hatchback) og Magnette (sedan), som var de første nye generations MG'er, der er tilgængelige i Storbritannien siden MG TF. MG Motor MG -serien sælges nu i Indien, Australien, Brunei, Kina, Chile, Colombia, Brasilien, Costa Rica, Norge, Thailand, Sydafrika og Storbritannien - tilgængelighed af modeller afhængigt af markedet.

Den første helt nye MG-model i 16 år, MG 6 (en afledning af den kinesiske bil Roewe 550), blev officielt lanceret den 26. juni 2011 under et besøg på MG Motors Longbridge-fabrik af kinesiske premierminister Wen Jiabao .

I marts 2012 havde SAIC investeret i alt 450 millioner pund i MG Motor. Salget i Storbritannien udgjorde 782 biler i 2012. Den nye MG 3 blev solgt i Det Forenede Kongerige i september 2013.

MG Motor blev kåret som tredjepladsen i kategorien 'Bedste producent' i Auto Express 2014 Driver Power -undersøgelsen. MG Motor fejrede mærkets 90-års fødselsdag i 2014 og nød yderligere festligheder med et rekordår, der fik virksomheden til at føre vækst i bilindustrien i Storbritannien i 2014. MG-mærket steg med 361% i løbet af 2014 blandt andet takket være indførelsen af MG 3 til produktsortimentet.

Bilmodeller

Den tidligste model, MG 14/28 fra 1924, bestod af en ny sportsvogn på et Morris Oxford -chassis. Denne bilmodel fortsatte gennem flere versioner efter opdateringerne til Morris. Den første bil, der kan beskrives som en ny MG, frem for en modificeret Morris, var MG 18/80 fra 1928, der havde et specialdesignet chassis og det første udseende af den traditionelle lodrette MG-gitter. En mindre bil blev lanceret i 1929 med den første af en lang række Midgets, der startede med M-Type baseret på et 1928 Morris Minor- chassis. MG etablerede et navn for sig selv i de tidlige dage af sporten med international automobilsport. Begyndende før og fortsatte efter Anden Verdenskrig producerede MG en serie biler kendt som T-Series Midgets, som efter krigen blev eksporteret til hele verden og opnåede større succes end forventet. Disse omfattede MG TC , MG TD og MG TF , som alle var baseret på MG TB før krigen og opdateret med hver på hinanden følgende model.

MG afveg fra sin tidligere serie af Y-Type sedaner og førkrigsdesign og frigav MGA i 1955. MGB blev frigivet i 1962 for at tilfredsstille efterspørgslen efter en mere moderne og komfortabel sportsvogn. I 1965 fulgte den faste hovedcoupé (FHC): MGB GT . Med løbende opdateringer, hovedsagelig for at overholde stadig strengere amerikanske emissions- og sikkerhedsstandarder, blev MGB produceret indtil 1980. Mellem 1967 og 1969 blev en kortvarig model kaldet MGC frigivet. MGC var baseret på MGB-karosseriet, men med en større (og tungere) sekscylindret motor og noget dårligere håndtering. MG begyndte også at producere MG Midget i 1961. Midget var en ommærket og lidt ombygget anden generation Austin-Healey Sprite . Til mange entusiasters forfærdelse var 1974 MGB den sidste model, der blev fremstillet med kromkofangere på grund af nye amerikanske sikkerhedsforskrifter; 1974½ bar tykke sorte gummi kofangere, som nogle hævdede ødelagde bilens linjer. I 1973 blev MGB GT V8 lanceret med den tidligere Buick Rover V8-motor og blev bygget indtil 1976. Som med MGB blev Midget-designet ofte ændret, indtil Abingdon-fabrikken lukkede i oktober 1980, og den sidste af serien blev foretaget . Mærket blev også anvendt på versioner af BMC -sedaner inklusive BMC ADO16 , som også var tilgængelig som Riley , men med MG som lidt mere "sporty".

Marken levede videre efter 1980 under BL og blev brugt på en række Austin -saloner, herunder Metro , Maestro og Montego . I New Zealand optrådte MG -badgen endda på Montego -ejendommen i slutningen af ​​1980'erne, kaldet MG 2.0 Si Wagon. Der var en kort konkurrencehistorie med en mid-motor, seks-cylindret version af metroen. MG Metro færdiggjorde produktionen i 1990 ved lanceringen af ​​en Rover -only -model. MG Maestro og MG Montego forblev til salg indtil 1991, hvor Rover reducerede produktionen af ​​disse modeller for at koncentrere sig om de mere moderne 200 -serier og 400 -serier . Højtydende Rover Metro, 200 og 400 GTi -modeller var blevet solgt i slutningen af ​​1989 og i hele 1990, da MG -versionen af ​​metroen blev afbrudt i 1990, og versionerne af Maestro og Montego blev skåret i 1991.

Den Rover-koncernen genoplivet tosædede med MG RV8 i 1992. Den helt nye MGF gik på salg i 1995, bliver den første masseproducerede "rigtige" MG sportsvogn, da MGB indstillede produktionen i 1980.

Efter køb af MG og Rover -mærkerne i maj 2000 af Phoenix Consortium og dannelsen af ​​den nye MG Rover Group blev MG -serien udvidet i sommeren 2001 med introduktionen af ​​tre sportsmodeller baseret på det moderne sortiment af Rover -biler . Den MG ZR var baseret på Rover 25 , den MG ZS om Rover 45 og MG ZT / ZT-T på Rover 75 .

MG Rover Group købte Qvale , som havde overtaget udviklingen af De Tomaso Bigua. Denne bil, omdøbt til Qvale Mangusta og allerede godkendt til salg i USA, dannede grundlaget for MG XPower SV , en "ekstrem" V8-motoriseret sportsvogn. Det blev afsløret i 2002 og blev sat til salg i 2004.

I 2017 viste SAIC den første helt nye MG-konceptbil i et godt stykke tid, da de afslørede E-Motion på Shanghai Motor Show. Fra juni 2020 blev det rapporteret, at MG er klar til at lancere en elektrisk sportsvogn baseret på E-Motion-konceptet Gloster 2017, en syv-personers SUV i fuld størrelse, vil slutte sig til MG's line-up som sit flagskib og fjerde tilbud i India.MG planlægger at styrke fodfæste på det indiske marked med nye produkter. Efter Hector Plus SUV, der er beregnet til lancering i juli, har virksomheden panoreret endnu en SUV til Indien. Den vil blive lanceret omkring Diwali 2020. MG Gloster SUV blev fremvist i Indien ved Auto Expo 2020. Det er en re-branded Maxus D90 som sælger på det kinesiske marked. Gloster forventes at blive prissat mellem Rs 28 lakh og Rs 35 lakh for det indiske marked. (ex-showroom).

I maj 2020 viste MG et koncept for en efterfølger til TF, som de kalder MG Cyberster.

Liste over modeller

1926 14-28 åben to-personers

1936 NB Magnette Airline coupé

1954 TF, den sidste traditionelle MG

1970 MGB

• Sportsbiler
  • 1924–1927: MG 14/28
  • 1927–1929: MG 14/40
  • 1928–1933: MG 18/80
  • 1929–1932: MG M-type Midget
  • 1931–1932: MG C-type Midget
  • 1931–1932: MG D-type Midget
  • 1931–1932: MG F-type Magna
  • 1932–1934: MG J-type Midget
  • 1932–1934: MG K-type Magnette
  • 1933–1934: MG L-type Magna
  • 1934–1936: MG N-type Magnette
  • 1934–1936: MG P-type Midget
  • 1935-1939: MG SA sedan, tourer og drop-head coupe
  • 1936-1939: MG VA sedan, tourer og drop-head coupe
  • 1938-1939: MG WA sedan, tourer og drop-head coupe
  • 1936–1940 & 1945–1955: MG T-type Midget
  • 1947-1953: MG Y type (sedan og) tourer
  • 1955–1962: MGA
  • 1961–1979: MG Midget
  • 1962–1980: MGB
  • 1967–1969: MGC
  • 1973–1976: MGB GT V8
  • 1992–1995: MG RV8
  • 1995–2002: MG F
  • 2002–2005 og 2007–2011: MG TF
• Subkompakte biler
  • 1982–1990: MG Metro
  • 2001–2005: MG ZR
  • 2013 – nu: MG 3
• Kompakte biler (små sedaner)
  • 1933–1934: MG KN
  • 1962–1968: MG 1100
  • 1967–1973: MG 1300
  • 2011 – nu: MG 6
  • 2012 - i dag: MG 5
• Mellemstore biler (mellemstore sedaner)
  • 1924–1927: MG 14/28
    

    1925 MG Morris Oxford 14.-28
  • 1927–1929: MG 14/40
  • 1928–1933: MG 18/80
  • 1937–1939: MG VA
  • 1947–1953: MG Y-type
  • 1953–1956: MG Magnette ZA
  • 1956–1958: MG Magnette ZB
  • 1959–1961: MG Magnette Mk. III
  • 1961–1968: MG Magnette Mk. IV
  • 1983–1991: MG Maestro
  • 1985–1991: MG Montego
  • 2001–2005: MG ZS
  • 2001–2005: MG ZT
  • 2007–2013: MG 7

1939 WA drop head coupé af Tickford

• Biler i fuld størrelse (store sedaner)
  • 1936–1939: MG SA
  • 1938–1939: MG WA
• Superbiler
  • 2002–2005: MG XPower SV
• Racerbiler
  • 1930–1931: MG 18/100 "Tigress"
  • 1934: MG Q-type
  • 1935: MG R-type
• Konceptbiler
  • 1985: MG EX-E
• Vans
  • 1980-1998: MG Metro varevogn
  • 2003–2005: MG Express
  • 2011 – i dag: MG V80
• SUV'er
  • 2015 – i dag: MG GS
  • 2017 – nu: MG ZS
  • 2018 – nu: MG RX5
  • 2018 – nu: MG HS
  • 2019: MG Hector
  • 2019: MG ZS EV
  • 2020: MG Hector Plus
  • 2020: MG Gloster

Motorsport

MG / Triple Eight British Touring Cars 2015

MG / Triple Eight British Touring Cars 2012–2014

Fra de tidligste dage er MG'er blevet brugt i konkurrence, og fra begyndelsen af ​​1930'erne blev der lavet en række dedikerede racerbiler, såsom 1931 C-Type og 1934 Q-type, og solgt til entusiaster, der modtog betydelig virksomhedsassistance. Dette stoppede i 1935, da MG formelt blev fusioneret med Morris Motors, og konkurrenceafdelingen lukkede. Der var også lavet en række forsøgsbiler, der tillod kaptajn George Eyston at tage flere verdenshastighedsrekorder. På trods af det formelle racerforbud fortsatte hastighedsrekordforsøg med Goldie Gardner på over 320 km/t i 1100 cc EX135 i 1939.

Efter anden verdenskrig blev rekordforsøg genstartet med 500 cc og 750 cc rekorder taget i slutningen af ​​1940'erne. En beslutning blev også truffet om at vende tilbage til racerløb, og et team af MGA'er blev deltaget i den tragediebelastede 1955 24 Hours of Le Mans- løb, den bedste bil, der opnåede 12. pladsen. Den British Motor Corporation (BMC) konkurrence afdeling var også baseret på Abingdon fabrikken, der producerer mange vindende rally og race biler, indtil Abingdon fabrikken lukkede og MGB produktionen ophørte i efteråret 1980.

Inden brug af Toyota Tundra -silhuetten i Craftsman Truck Series blev MG rapporteret som det sidste udenlandske mærke, der blev brugt i NASCAR. Den blev kørt i 1963 af Smokey Cook.

I 2001 lancerede MG deres motorsportskampagne igen for at dække 24 timers Le Mans ( MG-Lola EX257 ), British Touring Car Championship (BTCC) ( MG ZS ), British and World Rally Championships og MG Independent British Rally Championship ( MG ZR ). Le Mans -holdet undlod at vinde udholdenhedsløbet i 2001 og 2002 og stoppede i 2003. MG Sport+Racing kørte i British Touring Car Championships med MG ZS mellem 2001 og 2003 som fabrikshold. I 2004 kørte WSR MG ZS som et privat hold. Efter tre år uden en større sponsor gik WSR sammen med RAC i 2006, og holdet blev kaldt Team RAC. I 2007 vandt en MG ZR drevet af BRC Stars Champion Luke Pinder klasse N1 i Storbritanniens runde af World Rally mesterskabet. Wales Rally GB. MG British Rally Challenge kører stadig i dag trods likvideringen i 2005.

I 2004 blev planer om at køre i Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) med en stærkt modificeret V8 -drevet ZT -supertouringbil annulleret på grund af MG Rovers likvidation i april 2005.

I januar 2012 annoncerede MG Motor, at det ville deltage i British Touring Car Championship 2012 gennem det nyetablerede MG KX Momentum Racing -hold. I debutsæsonen kørte holdet to MG6'er drevet af Jason Plato og Andy Neate . Jason sluttede sæsonen på tredjepladsen, hvor bilen endnu ikke fandt foden under våde forhold.

Holdet vendte tilbage i 2013 med Sam Tordoff kørsel, der klarede sig godt i sit debutår efter at have tilsluttet sig KX Academy -ordningen. Platon kom igen på tredjepladsen, med Tordoff på sjettepladsen.

MG vandt 2014 Manufacturer's Championship for at bryde Hondas fireårige regeringstid. Efter kun tre års konkurrence forseglede MG6 GT titlen med 95 point ved sæsonfinalen på Brands Hatch. Kørerne Plato og Tordoff fik syv sejre og 20 podier i 30-løbskalenderen. Platon sluttede førermesterskabet på andenpladsen, bag Colin Turkington, mens Tordoff blev nummer syvende. I 2014 var en tredje MG6 GT på nettet, drevet af Marc Hynes - også vedligeholdt af Triple Eight, men i en ny livery, der ikke lignede de to andre MG -biler. MG blev nummer to i Constructors Championship i 2015, hvor Andrew Jordan ledede MG -holdet ved at slutte sæsonen femte.

Se også

• Liste over bilproducenter i Det Forenede Kongerige

Citater

Generelle kilder

• Northey, Tom. "MG: A Great Sporting Name", i Ward, Ian, Executive Editor. World of Automobiles , bind 12, s. 1333-41. London: Orbis, 1974.

eksterne links

• MG Cars officielle websted (arkiv)
• BBC -fotos: MG Heritage Day i Windsor
• Classic MG Magazine Website - et magasin, der dækker alle typer MG