MV Dunedin Star -MV Dunedin Star
 Vraget i 1998
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | Dunedin Star |
| Navnebror | Dunedin , New Zealand |
| Ejer | Union Cold Storage Ltd. |
| Operatør | Blue Star Line |
| Registreringshavn |
 London
|
| Bygger | Cammell Laird , Birkenhead |
| Værftnummer | 1009 |
| Lanceret | 29. oktober 1935 |
| Afsluttet | Februar 1936 |
| Identifikation |
|
| Skæbne |
|
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | køleskib |
| Tonnage | |
| Længde | |
| Bjælke | 70 m (21 m) |
| Udkast | 43 fod 4 tommer (13,2 m) |
| Dybde | 32,3 fod (10 m) |
| Installeret strøm | 2.516 NHP |
| Fremdrift |
|
| Kapacitet | fragt + 21 passagerer |
| Mandskab | 85 |
| Sensorer og behandlingssystemer |
|
| Bevæbning | DEMS |
| Servicepost | |
| Operationer: | Operation Halberd , 1941 |
MV Dunedin Star var en UK nedkølet fragt linjefart . Det blev bygget af Cammell Laird og Co i 1935–36 som et af Blue Star Line 's Imperial Star - klasse skibe, designet til at sende frossent kød fra Australien og New Zealand til Det Forenede Kongerige . Det tjente i Anden Verdenskrig og er kendetegnet ved sin rolle i Operation Halberd for at lindre belejringen af Malta i september 1941.
Dunedin Star gik tabt i slutningen af november 1942, da den strandede ved Clan Alpine Shoal i det sydlige Atlanterhav på Skeleton Coast i Namibia , derefter Sydvestafrika . En kompleks sø-, luft- og landoperation overvandt mange tilbageslag og reddede alle dets passagerer, besætning og skytter. Et fly, et slæbebåd og to af slæbebådets besætning gik tabt i redningsforsøg. Det tog en måned for den sidste af Dunedin Star ' s mandskab til at nå Cape Town , og mere end to måneder for den sidste af de redningsfolk til at vende tilbage.
Bygning
Cammell Laird og Co i Birkenhead , England byggede Dunedin Star , lancerede den 29. oktober 1935 og afsluttede den i februar 1936. Det var ejet af Union Cold Storage, et skibsejende selskab kontrolleret af Blue Star Line.
Den kejserlige stjerne klassen var motoriske skibe . Dunedin Star havde et par 9-cylindrede totakts enkeltvirkende Sulzer Bros marine dieselmotorer, der udviklede i alt 2.516 NHP og kørte to skruer . Dens navigationsudstyr omfattede trådløs retningsfinding , en ekkolydende enhed og et gyrocompass .
Anden Verdenskrig tjeneste
Efter at Det Forenede Kongerige trådte ind i Anden Verdenskrig i september 1939 fortsatte Dunedin Star oprindeligt sin fragtrute mellem Storbritannien og Australien. Da det var et hurtigt handelsskib, sejlede det uden guide indtil november 1940.
Den 10. oktober 1939 forlod skibet Liverpool til Brisbane . Det ringede til Las Palmas , Cape Town , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney og Rockhampton og nåede Brisbane den 26. november. Tre dage senere begyndte skibet sin returrejse og anløb Newcastle, New South Wales , Sydney, Melbourne og Adelaide . Det tilbragte julen i 1939 med at sejle vest over Det Indiske Ocean og nytårsdag i 1940 i Cape Town, derefter kaldt til Las Palmas. Den 18. januar nåede den London .
Den 31. januar 1940 forlod Dunedin Star London til Brisbane igen. Det anløb Las Palmas og Gladstone, Queensland , og nåede Brisbane den 10. marts. Det begyndte sin returrejse seks dage senere og kaldte til Albany, Western Australia , Fremantle , Cape Town og Las Palmas og nåede London den 3. maj.
Den 2. juni 1940 forlod Dunedin Star London til Queensland igen. Det ringede til Lissabon , São Vicente, Kap Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane og Cairns og nåede Townsville i det nordøstlige Queensland den 18. juli. Den 22. juni havde Frankrig overgivet sig til Tyskland , som fjernede den magtfulde franske flåde fra forsvaret for de allieredes skibsfart, gav alle Frankrigs atlanterhavne og flådebaser til Kriegsmarine og dens mest strategiske flyvepladser til Luftwaffe . Derfor, da Dunedin Star begyndte sin rejse hjem fra Townsville den 21. juli, kaldte den til Rockhampton og Sydney, men vendte derefter øst over Stillehavet til Panama . Den nåede Balboa, Panama den 23. august, passerede gennem Panamakanalen og kaldte til Cristóbal, Colón to dage senere. Det kaldte på Curaçao på de Nederlandske Antiller, inden det krydsede Nordatlanten og nåede Avonmouth på Bristol Channel den 10. september.
Dunedin Star opholdt sig i Avonmouth i en måned og forlod den 10. oktober og nåede Liverpool to dage senere. Den 1. november forlod det Liverpool med Convoy WS 4, som delte sig i hurtige (WS 4F) og langsomme (WS 4S) sektioner. Dunedin Star gik med WS 4F til Freetown , Sierra Leone og fortsatte derefter via Durban til Suez , hvor den ankom den 22. december. Det ser ud til at have tilbragt julen 1940 og nytår 1941 i Suez. Den 12. januar rejste den til Colombo i Ceylon , hvor den ankom den 22. januar. Det gjorde Det Røde Havs ben af sin rejse fra Suez til Aden med Convoy SW 4B, derefter løsrevet og krydsede Det Indiske Ocean uden ledsagelse.
Operation Halberd
I august 1941 var Dunedin Star tilbage i Storbritannien. Den 9. august forlod det Firth of Clyde med konvoj WS 8C til Scapa Flow og vendte tilbage til Clyde den 17. august. Derefter deltog det og et Blue Star søsterskib, Imperial Star , i Operation Halberd for at lindre belejringen af Malta . Den 17. september forlod de Clyde med Convoy WS 011D, som til søs blev Convoy WS 11X. Konvojen var på vej til Bombay, men skibene til Operation Halberd blev løsrevet i det nordlige Atlanterhav og nåede Gibraltar den 24. september. Der dannede otte handelsskibe Convoy GM 2, som forlod samme dag under tung Royal Navy- eskorte til Malta.
Den 27. september 1941 angreb det italienske middelhavsregion Regia Aeronautica- fly konvojen, men blev afvist af flådeledsagere og luftdække. Den aften ramte en italiensk torpedobomber Imperial Star . Ingen besætninger blev dræbt, og skibet synkede ikke, men blev deaktiveret, så det blev kastet og forladt. Resten af konvojen nåede sikkert Grand Harbour i Valletta den næste dag. Dunedin Star opholdt sig på Malta i fire uger, efterlod sig ikke eskorteret den 22. oktober og kaldte til Gibraltar tre dage senere.
Dunedin stjerne ' s bevægelser for de næste fem måneder optages ikke. Derefter forlod den den 22. marts 1942 Clyde med konvoj WS 17 til Freetown. Det fortsatte via Cape Town til Det Indiske Ocean og nåede Bombay den 16. maj og forlod Colombo den 13. juli til Fremantle. Der sluttede det sig til Convoy ZK 12, som drog den 27. juli til Sydney. Dunedin Star løsrev sig undervejs og nåede Melbourne den 3. august. Igen vendte den tilbage fra Australien til Storbritannien via Panama, hvor den kaldte den 17. september, inden den krydsede Nordatlanten og nåede Liverpool den 1. november.
Tab
Den 9. november 1942 forlod Dunedin Star Liverpool til Egypten via Saldanha Bay , Cape Town og Aden . Dens last var ammunition og forsyninger til den britiske ottende hær i Mellemøsten , og den bar 85 besætningsmedlemmer og 21 passagerer, der betalte billetprisen.
Dunedin Star forlod Liverpool med Convoy ON 145, hvilken konvoj var på vej til New York . I det nordatlantiske Ocean gik Dunedin Star løs og satte kursen mod Sydafrika . Men kl. 2230 den 29. november ud for Skeleton Coast of South West Africa ramte den en forhindring under vand, formodet af den efterfølgende sydafrikanske undersøgelsesdomstol at være den dårligt kortlagte Clan Alpine Shoal. Dens trådløse operatør sendte et nødsignal , som blev modtaget i land ved Walvis Bay .
Dunedin Star begyndte hurtigt at tage på vand, og dets pumper kunne ikke klare. Dens kaptajn , kaptajn RB Lee, valgte at strande skibet for sikkerheden for dets passagerer, besætning og værdifulde gods. I et tungt hav jordede det 500 yards offshore, ca. 80 km syd for mundingen af Cunene-floden ved grænsen til det portugisiske Angola .
Kaptajn Lee frygtede, at det tunge hav kunne bryde skibet op. Derfor lod han besætningen sænke motorbåden og begynde at sætte folk i land. Båden afsluttede to ture, hvor de samlede i alt 63 mennesker, herunder otte kvinder, tre babyer og et antal ældre mænd. Derefter deaktiverede det uslebne hav båden, og den strandede på stranden. De blev efterladt uden ly og kun bådens vand- og madrationer for at opretholde dem. Yderligere 42 mennesker, inklusive kaptajn Lee, blev efterladt ombord på det strandede skib.
En sydafrikansk jernbane- og havnebugser , 328 BRT Sir Charles Elliot , forlod Walvis Bay og satte kursen mod nord for at nå vraget. Den 197 BRT minestryger HMSAS Nerine , et ombygget civilt skib, forlod Walvis Bay kl. 1400 den 30. november lastet med nødforsyninger pakket i Carley-flåde for at tage i land til de overlevende på stranden. Det norske 6.465 BRT- fragtskib Temeraire og Manchester Liners '6.048 GRT- lastdampskib Manchester Division omdirigerede også for at hjælpe. I mellemtiden satte en jordredningskonvoj ledet af kaptajn JWB Smith fra det sydafrikanske politi sig i Windhoek for at nå de overlevende, der var i land.
Skibene nåede Dunedin Star den 1. eller 2. december. Nerine lancerede nogle af sine forsyningsbelastede Carley-flyder for at nå ud til kysten, men den stærke strøm fejede dem væk. Det flyttede tættere på kysten, lancerede sine resterende flåde og vendte tilbage til Walvis Bay. Temeraire lancerede sin motorbåd og tog 10 mand ud af Dunedin Star , men båden sendte meget vand, der stoppede motoren. De norske bådsmænd rodede derefter i halvanden time til Manchester Division , som tog de 10 overlevende om bord. Nordmændene var nu så udmattede, at Temeraire måtte tage dem og deres båd tilbage om bord. Den næste dag ankom Sir Charles Elliot . Temeraire sænkede igen sin motorbåd, som på fire ture reddede de resterende 32 mand fra Dunedin Star og overførte dem alle til Sir Charles Elliot . I det tunge hav kæmpede slæbebåden derefter for at komme sammen med Manchester Division for at overføre alle de reddede mænd undtagen kaptajn Lee og hans Chief and Second Engineers , der blev taget ombord på Nerine .
Den 3. december forlod Sir Charles Elliot for at vende tilbage til Walvis Bay, men omkring kl. 06.00 næste morgen jordede den lige nord for Rocky Point. Det meste af besætningen formåede at svømme i land gennem den stærke strøm, men første officer Angus McIntyre og deckhand Mathias Korabseb overlevede ikke.
Kl. 1400 den 3. december blev et sydafrikansk luftvåben Lockheed Ventura kystpatruljefly sendt fra Cape Town for at droppe forsyninger på stranden til de overlevende. Omkring 1620 fandt piloten, kaptajn Immins Naude, stranden. Hans besætning droppede forsyningerne, men de fleste blev ødelagt ved påvirkning. Naude landede på et nærliggende fladt stykke jord med den hensigt at redde nogle af de resterende overlevende på stranden. Desværre var landet en saltpande forklædt af ørkensand. Den næste dag blev det opdaget, at Venturas undervogn var sunket gennem saltets skorpede overflade, hvilket skadede flyet og lod det sidde fast i sandet.
Tre andre SAAF Venturas fløj forsyningsmissioner for at droppe vand, mad og andre nødforsyninger. De fløj ofte flere fly om dagen til de overlevende på stranden. Til tider droppede de også forsyninger til kaptajn Smiths jordkonvoj på vej fra Windhoek til stranden. Den 8. december kaptajn Smiths jord konvoj nåede Rocky punkt og Sir Charles Elliot ' s overlevende og tog dem til en improviseret landingsbane. Der landede oberst PS Joubert en Ventura og hentede bugserbådets overlevende besætning.
I Walvis Bay genopfyldte Nerine og lastede nye forsyninger og drog den 7. december mod nord igen. Det nåede Dunedin Star to dage senere og lancerede sin redningsbåd , som uden held forsøgte at skyde en linje i land med raket. I stedet Nerine ' s radiooperatør, Denis Scully, svømmede i land med et reb bundet om livet. Den dag blev 14 besætningsmedlemmer, to kvinder og to børn taget ud af stranden og overført til Nerine . Den 10. december blev otte flere af de overlevende fra stranden overført til minesvegeren.
Kaptajn Smiths konvoj nåede derefter til stranden og reddede de overlevende, der ikke var overført med redningsbåd til Nerine . Smiths 11 lastbiler kom tilbage til Windhoek den 23. december, hvor de overlevende opholdt sig, før de fortsatte over land med tog. De nåede Cape Town den 28. december.
Den 17. januar 1943 forlod kaptajn Naude Windhoek og førte en landkonvoj for at genvinde Ventura. Efter reparationer på stedet og en fire-dages graveindsats fik han endelig flyet i luften den 29. januar. Men efter kun 43 minutters flyvetid udviklede flyet motorproblemer og sænkede i havet omkring 200 yards offshore nær Rocky Point. Naude og hans to flymedlemmer overlevede styrtet og formåede at svømme i land. Deres tilbagevendende landkonvoj reddede dem den 1. februar.
Alle Dunedin Star ' s passagerer, besætningsmedlemmer og DEMS kanoner overlevede takket være mod og ressource fra mange redningsmænd til søs, luft og land. Men det kostede høje omkostninger: Et Ventura-fly, bugserbåden Sir Charles Elliot og to af bugserbådets besætning blev dræbt.
Undersøgelsesretten fandt kaptajn Lee skyld for tabet af sit skib. Blue Star Line afskedigede ham, og han viste sig at være tollenar i England. I 1943 eller 1944 forlovede Blue Star ham igen som skibsfører for et af handelsskibene til en af de allieredes landinger i Europa. Efter denne kontrakt tilbød Blue Star ham ikke et andet skib. Senere emigrerede han til Indien, hvor han døde kort efter sin ankomst.
Seks af Dunedin Star ' s besætning inklusive en assistent ingeniør fortsatte med at tjene på Melbourne Star og blev dræbt, da det sank i Nordatlanten den 2. april 1943. Dunedin Star ' s chefelektriker fortsatte med at tjene på landingsskibet Empire Javelin. , og blev dræbt, da den sank i den engelske kanal den 28. december 1944.
Nogle af Dunedin Star ' s last blev bjærget i 1951. Nogle rester er synlige for denne dag på stranden, blandt dem en del af pyntede fra boven eller agterenden.
Efterfølger skib
.jpg)
Efter krigen købte Blue Star Line et fragtskib, der blev bygget af Alexander Stephen og Sons ved Linthouse ved floden Clyde . Det var blevet fastlagt for Lancashire Shipping Ltd som Bolton Castle til handel med Kina. Imidlertid reducerede den kinesiske kommunistiske revolution i 1949 denne handel, så Lancashire Shipping solgte den på aktierne til Blue Star.
Det nye skib blev lanceret den 18. april 1950 som en anden Dunedin Star og blev afsluttet i september. Det var et turbindampskib , og ved 7.322 BRT var det betydeligt mindre end sin forgænger. Usædvanligt for et Blue Star-skib havde det kun nogle af sine lastrum i køleskab. Ikke desto mindre tilbragte den 25 år i tjeneste hos Blue Star-gruppen.
I 1968 blev skibet overført til Blue Star-datterselskabet Lamport og Holt , der omdøbte det til Roland 2 . Det tilbragte det meste af de næste syv år på en regelmæssig rute mellem Río de la Plata , Brasilien og Storbritannien. I 1975 blev det solgt til Pallas Maritime på Cypern , der omdøbte det til Jessica . Efter yderligere to skift af ejeren blev det skrottet i 1978 på Gadani-skibsbrydningsværftet i Pakistan .
Se også
- Eduard Bohlen - et tysk last- og passagerskib, der blev ødelagt på Skeleton Coast i 1909
Referencer
Kilder og yderligere læsning
- Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: Dunedin Star Disaster . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
- Marsh, John H. (1944). Skeleton Coast (1. udgave). London: Hodder & Stoughton .
- Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Skeleton Coast (2. udgave). London: Hodder & Stoughton.
- Schoeman, Amy (2003). Skeletkyst . Cape Town, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . s. 78, 80, 84, 87, 118-131. ISBN 0-572-00849-X.
- Winchester, S (2010). Atlanterhavet: store søkampe, heroiske opdagelser, titaniske storme og et stort hav med en million historier . New York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.
eksterne links
- Mears, Ray (2003). "Ekstrem overlevelse" . 3 . tv-dokumentar inklusive interviews med overlevende og SAAF-pilot kaptajn Immins Naude