Malcolm Bricklin - Malcolm Bricklin

Malcolm N. Bricklin
Malcolm Bricklin på halvøen.jpg
Født ( 1939-03-09 )9. marts 1939 (82 år)
Philadelphia , Pennsylvania , USA
Alma Mater University of Florida
Kendt for hans selvbetegnede bilfirma, importør af udenlandske biler
Ægtefælle Sania Teymeny

Malcolm N. Bricklin (født 9. marts 1939) er en amerikansk forretningsmand, kendt for en uortodoks karriere, der strækker sig over mere end seks årtier med mange fremtrædende fiaskoer og succeser - primært fremstilling eller import af biler til USA, der i sidste ende startede over tredive virksomheder.

Efter at have franchiseret sin fars hardware butikker i en alder af 19, grundlagde Bricklin Subaru of America, Inc. i 1968, grundlagde General Vehicles for at fremstille Bricklin SV-1 (1974–76), importerede og markedsførte Fiat X1/9 og Fiat 124 Sport Spider ( 1982), der importeres og markedsføres under navnet Jugo den Yugo hatchback fra den daværende Jugoslavien (1985-1992), fremstillet og markedsført en elektrisk cykel som EV Warrior (1982), og kontraherede til import og distribuerer køretøjer, som de kinesiske firmaet Chery (2004). I 2017, i en alder af 78, promoverede han en plan om at omdanne avancerede bilforhandlere til avancerede kunsthandlere, efter at han blev interesseret i det forretningsmæssige aspekt af kunst.

I 2005 sagde New York Times, at Bricklin "ofte lignes med en bilversion af PT Barnum ." I 2009 sagde den bemærkede dokumentar Morgan Spurlock, at Bricklin "går nonstop. Han er sluppet løs af testosteron, en genial forhandler og en utrolig karakter." I 2013 beskrev Rolling Stone ham som "fræk, bombastisk og patologisk tilbøjelig til at satse gården på pie-in-the-sky automotive bestræbelser." I 2017 sagde Autoweek, at Bricklin har "et sind, der fungerer som et maskingevær." Keith Crain, udgiver af Automotive News, sagde, at Bricklin er "som en af ​​de legetøjsklovne, at når du slår den, hopper den lige tilbage."

Baggrund

"De ting, som folk ser som fiaskoer, er ofte trinene til succes. Jeg fik min berømmelse og magt fra Bricklins fiasko ."

Malcom Bricklin

Den unge Malcolm blev født i Philadelphia af jødiske forældre og havde et af sine første job med at strække sig i huderne i sin familie. Han voksede op i Orlando, Florida. Bricklin sagde, at han som barn aldrig kunne lide at spise; "at stoppe med at spise betød, at jeg var nødt til at stoppe med at lege."

På højden af ​​hans succes ejede han en ørken ranch i Scottsdale, Ariz., Og et 5.000 hektar stort hjem i Colorado Rockies med en indendørs skydebane, en swimmingpool ved floden, helipad og kamel.

Bricklin har seks sønner. Fra 2017 har han været skilt tre gange i mindelighed og bor i Monroe, New York sammen med sin kone, kunstneren Sania Teymeny.

Karriere

Handyman America

Bricklin byggede sin fars Orlando, Florida og byggede forsyningsvirksomhed ind i en franchisekæde i en alder af 19. Han blev opkaldt til Handyman America og havde åbent syv dage om ugen, og efterlod sin interesse i 1960 efter snesevis af retssager og domme fra kæden - kort før kædens konkurs.

Subaru

Yderligere information: Subaru of America

I midten af ​​1960'erne, efter at han solgte sin interesse i Handyman , flyttede Bricklin tilbage til Philadelphia. Da han var ved at undersøge etablering af et netværk af tankstationer, der ville leje scootere, tog han til Japan for at mødes med producenten af Rabbit -scooteren , Fuji Heavy Industries , for at sørge for køb og import af deres scootere - på et tidspunkt, hvor Fuji var lige ved at komme ud af fremstilling af scootere og koncentrerede sig om deres bilforretning.

På mødet så Bricklin Fuji's Subaru 360 minibil, der kom op til 60 miles til en gallon gas og ikke krævede føderalisering i USA, fordi den vejede under 1.000 pund. Han var i stand til at sikre en eksklusiv kontrakt med Fuji Heavy Industries om at importere Subaru -biler og lastbiler til USA og danne Subaru of America . På trods af bilens dårlige egnethed til amerikanske veje og trafik blev Bricklin beskrevet som "en af ​​de første bilindustri -mavericks, der erkendte, at sparsommelige, billige japanske biler kunne være store i USA."

Den første Subarus, der kom ind i USA, var 1968-1969 Subaru 360 og 1970 Subaru FF-1 Star .

Mindre end seks måneder efter, at virksomheden blev dannet, blev det et offentligt selskab og har været fra 1968. Subaru of America blev det eneste importbilfirma, der blev børsnoteret, hvilket gjorde små formuer til Bricklin og COO Harvey Lamm.

FasTrack

I 1971 oprettede Bricklin en franchise ved navn FasTrack, der kombinerede RV -salg med indkøbscenter parkeringspladsens racerbaner, hvor offentligheden kunne køre en af ​​900 usolgte Subaru 360'er , ændret af Bruce Myers. Venturen mislykkedes i sidste ende.

Bricklin SV-1

Hovedartikel: Bricklin SV-1

Bricklin grundlagde efterfølgende sit eget bilfirma, General Vehicle, der fremstillede Bricklin SV-1 to-sædet måge-vingedørs sportsvogn-uformelt kaldet Bricklin.

"SV" stod for "sikkerhedskøretøj", og Bricklin anvendte standarder foran dem, som den amerikanske regering krævede i 1970'erne, herunder overskridelse af amerikanske kollisionsbeskyttelsesstandarder. De SV-1 beskyttede passagerer med en ramme af rørformet stål, rullebur og et chassis, der er i stand til at modstå en høj hastighed uden deformation. Bilen inkluderede ikke en cigarettænder eller askebæger, da Bricklin betragtede rygning under kørsel som usikker.

Bricklin fremhævede en vakuumdannelsesproces med farveimprægneret akryl bundet til glasfiberkropspaneler. Bilen fik mest positiv omtale fra forbrugermedier. I Car & Chauffers sammenligningstest viste en Bricklin '75 med Ford-motoren sig at være næsten en match for en '75 Corvette i alle præstationskategorier-og Bricklins el-drevne svingdøre maksimerede "coole coefficient of cool" metric. Bil og fører konkluderede, at på trods af en vis byggekvalitet og ergonomiske mangler og en prisulempe var Bricklin "en håndgribelig trussel mod Corvetten."

Beregnet til det amerikanske marked blev Bricklin SV1'erne fremstillet i Canada i provinsen New Brunswick, der søgte at løse dets arbejdsløshed, tæt på 25% i midten af ​​70'erne. New Brunswick Premier Richard Hatfield støttede provinsens engagement i Bricklin -virksomheden som en måde at etablere en produktionsbase, der kunne levere stabile, højt betalte job og tiltrække interesse for provinsen gennem den omtale, bilen leverede.

Produktionen begyndte i midten af ​​1974 og fortsatte til sidst i 1975 og beskæftigede over 1200 mennesker i fabrikkerne i Saint John og Minto, New Brunswick. I september 1975, efter at have bygget 2.854 biler, og General Vehicles havde oprettet over 400 amerikanske bilforhandlere med 40.000 restordrer, nægtede provinsen at yde yderligere økonomisk bistand og tvang selskabet til at modtage modtagelse.

Internationale bilimportører (IAI)

Efter at Fiat forlod det amerikanske marked, oprettede Bricklin International Automobile Importers (IAI) i 1982 for at importere Fiat X1/9 og 2000 roadster og omdøbte dem til Bertone og Pininfarina Azzurra.

Virksomheden var rentabel, men da Cadillac efterfølgende lavede et joint venture med Pininfarina , fik IAI at vide, at Cadillac ikke ønskede, at en Pininfarina på 14.000 dollars skulle sælges ved siden af Allanté, der blev fremstillet af 55.000 dollars -og gav IAI seks måneder, før de annullerede produktionen af biler.

Yugo, Global Motors

Bricklin søgte at importere en simpel, billig bil til det amerikanske marked og blev introduceret til Zastava Automobiles , fremstillet i Kragujevac Jugoslavien - nu Serbien. Zastava havde produceret biler siden 1953 under licens fra det italienske firma Fiat. I 1984 producerede hele den jugoslaviske bilindustri 236.000 biler, hvoraf 58.000 blev eksporteret.

Bricklin, seniorrådgiver Henry Kissinger , tidligere amerikanske udenrigsminister og Yugo-bestyrelsesmedlem Lawrence Eagleburger og ledere i Global Motors mødtes med Zastava. Bricklin gik med til at importere Zastava Koral og markedsføre den som Yugo .

Bricklin og hans ingeniører foreslog omkring 600 ændringer til det amerikanske marked, herunder en 1,1-liters 4-cylindret motor, forbedringer i forureningssystemet, komfortjusteringer, sikkerhedsanordninger og særlige karburatorer til blyfri benzin. Ud over det vigtigste Kragujevac -kompleks fremstillede omkring 200 mindre jugoslaviske fabrikker dele til bilerne.

Bricklin havde sine egne folk på fabrikken til at overvåge indsatsen og understregede høj kvalitet. Et team af britiske kvalitetseksperter sendte en kadre til Kragujevac for at studere fabrikken og anbefale forbedringer.

Den første forsendelse af Yugos ankom med skib fra Bar, Montenegro i Baltimore, Maryland i juli 1985.

Yugo var den hurtigst sælgende bil nogensinde i USA fra Europa, 163.000 på tre år, og var den billigste nye bil, der blev solgt i USA.

Først blev fem modeller af Yugo markedsført i USA for modelår 1987: det grundlæggende entry-level $ 3.990-($ 9.363,69 i 2020) GV (for "Great Value"), GVC med et soltag i glas , den næsten identiske GVL og GVS med mindre trim- og polstringsopgraderinger, og den mere sporty GVX med 1300 cc motor, femtrins manuel gearkasse og standardudstyr inklusive et overdådigt interiør, ground-effects-pakke, alufælge , samlingslamper og en midterste stoplygte i midten . Cabrio cabriolet blev introduceret i 1988.

Bricklin solgte sin interesse i Yugo i 1988 for $ 20 millioner. Den 30. maj 1992 blev der indført FN -sanktioner, der adskiller Jugoslavien fra verdenshandelen.

Virkningerne af FN's sanktioner mod Jugoslavien tvang Zastava til at trække bilen tilbage fra ethvert eksportmarked. Efter at embargoer havde kvalt produktionen, bombede NATO virksomhedens bilfaciliteter i 1999 i stedet for dets ammunitionsdivision.

Yugo blev udsat for latterliggørelse af kritikere, der pegede på brugen af ​​ældre Fiat -teknologi. Det blev kåret til Car Talk 's værste bil i årtusindet. Forsvarere hævdede, at Yugos ry led, da ejerne ikke udførte grundlæggende vedligeholdelse. Popular Mechanics magazine undersøgte 1.000 Yugo -købere og offentliggjorde rapporten i juni 1987. 78% beskrev udførelsen som god til fremragende, 25% gav en ubetinget fremragende, 5% sagde dårlig. 42,4% sagde, at de ville købe en Yugo igen, og 36% sagde, at de måske ville købe igen.

Elbiler

I 1990'erne vendte Bricklin opmærksomheden mod at producere miljøvenlige køretøjer. Han studerede batteriteknologi og dannede et elbilselskab. Bricklin elektriske køretøjer var fremtidens bølge, en forestilling, der syntes at være forud for sin tid.

Efter at have forsøgt at få elbiler fra jorden i et stykke tid, dannede Bricklin et partnerskab med Dr. Malcolm Currie . Currie er den tidligere formand og administrerende direktør for Hughes Aircraft , GM Delco og tidligere undersekretær for forskning og teknik. Efter Bricklins og Curries opfattelse var en elcykel et lovende første skridt til at vinde folk til tanken om elbiler. Californien havde netop vedtaget Zero Emission Vehicle (ZEV) -reguleringen i 1990, der pålagde 3% af en bilproducents produkter at skulle være nulemission (elektrisk) i år 2000. En elcykel, der kunne sælges gennem forhandlere, virkede som en perfekt måde at imødekomme kravene i dette mandat.

Bricklin og Currie dannede Electric Bicycle Company og producerede de første EV Warriors i slutningen af ​​1993. Elcyklen blev oprindeligt bygget ved hjælp af en brugerdefineret aluminium mountainbike ramme fra Zimmark Corporation i Malaysia. Senere versioner brugte en Giant -ramme produceret i Taiwan. Alle versioner brugte en 6-trins Shimano-bagskifter med GripShift-styreenhed. Rytteren kunne pedalere uden hjælp fra motorerne eller aktivere dem med en tommelfingerkontakt på håndtaget. Det tog jævnt, stille og hurtigt cyklen til 15-20 MPH afhængigt af rytterens størrelse med en rækkevidde på cirka 17 miles, før den havde brug for en opladning.

EV Warrior kom i syv farver, der lignede en mountainbike med en stor kasse bag sædet, der lå på baghjulet. Inde i kassen var der to 24-volts elektriske motorer drevet af to genopladelige forseglede 12-volts blybatterier. Cyklen brugte dengang avanceret teknologi med halogenforlygter, LED -baglygter og bremselys og tilbød muligheder som en trådløs sikkerhedsfjernbetjening, LED -blinklys i spejlene og en skivebremse foran. Den vejledende udsalgspris var $ 1.400 til $ 1.900, afhængigt af muligheder. Dette var omtrent en tredjedel af prisen på en billig ny bil, og selv en ungdomsorienteret marketingkampagne, der omfattede en superhelt tegneserie (EV Warriors), genererede ikke nok interesse. Virksomheden indgav konkursbegæring i 1996. Da virksomheden foldede, blev Electric Bicycle -virksomheden købt af Lee Iacocca, der omdøbte virksomheden EV Global. Det firma eksisterer ikke længere. Currie grundlagde senere Currie Cruisers og var med til at stifte Real Spirit USA for at videreudvikle de elektriske cykler.

Chery

Fra og med 2002 begyndte Bricklin på en treårig rejse rundt i verden for at finde en produktionspartner, der kunne hjælpe ham med at skabe et værdimærke i USA, undersøge Storbritannien, Indien, Polen og efter at have set deres fabrik og mødt de ledende medarbejdere, han besluttede at indgå en importaftale med Chery Automobile Company , som er beliggende i Anhui -provinsen i Kina og ejes af den provinsielle Anhui -regering.

Visionary Vehicles (nu navngivet VCars, LLC) indgik et joint venture i december 2004 for at importere 5 forskellige modeller af biler til Nordamerika. Bricklin bemandede et ingeniørkontor i Detroit for at styre de ændringer, der kræves for at opfylde og overstige sikkerheden for homologeringskravene i USA.

Han etablerede et forhandlernetværk i USA og Canada.

Bricklin hyrede konsulenter, rådgivere og medarbejdere med økonomisk og bilmæssig erfaring, herunder Allen og firma; Atlantic Pacific Capital; Ambassadør van den Heuvel, tidligere amerikansk ambassadør i FN; Maurice Strong, tidligere FN -undersekretær; Ron Harbor, fra Harbour Consultants, internationale bilfabriksvurderere; Marianne McInerney, tidligere formand for International Automotive Dealers Association; og Per Arnberg, formand for Fram Shipowning, LTD, et internationalt rederi.

Han arbejdede sammen med Atlantic Pacific Capital og indbragte George Soros, som lagde 200.000.000 dollars i escrow for at hjælpe med at bringe Chery til USA.

Efter at have brugt to år og $ 26 millioner på at bringe Chery's produktionskapacitet op til internationale standarder og til at skabe opmærksomhed om Chery, opdagede Visionary Vehicles, at Chery brugte Visionary Vehicle's ingeniørpersonale til at arbejde på et projekt, der involverede Chrysler Corporation [som i sidste ende ikke blev til noget] .

Kort tid efter indgik Chery en aftale med Quantum LLC, et datterselskab af Israel Corporation, inddraget for at hjælpe med at finansiere Visionary Vehicles deltagelse i joint venture med Chery. Aftalen mellem Chery og Israel Corporation blev indgået uden Visionary Vehicle's viden eller godkendelse og udelukket Visionary Vehicles.

Bricklin fortalte Reuters: "Vi fandt ud af, hvad der virkelig foregik bag vores ryg i slutningen af ​​'06, og vi har siden forsøgt at få retfærdighed. Dennis Gore, tidligere Visionary Cars -chef, brugte proprietære oplysninger til at hjælpe Chery med at lancere et fælles venture med Quantum LLC.

Visionære køretøjer indgav efterfølgende klager for at inddrive tab og opkræve skader fra den mislykkede aftale. Retssagen mod Chery Automobile blev voldgift i Hong Kong, og Visionary Vehicles modtog en pris, underlagt en fortrolighedsbestemmelse. Efter at have opdaget Dennis Gores rolle i at underminere joint venture med Chery, sagsøgte Visionary Vehicles også Gore i Federal Court, i Detroit, Michigan. En føderal jury returnerede en dom til fordel for V Cars, LLC og fandt ud af, at KCA Engineering LLC, kontrolleret af Dennis Gore, begik bedrageri og andre lovovertrædelser og tilkendte Visionary Vehicles 2 millioner dollars.

Se også

Referencer

eksterne links