Memphis og Arkansas Bridge - Memphis & Arkansas Bridge
Memphis og Arkansas Bridge | |
|---|---|
 Memphis og Arkansas Bridge
| |
| Koordinater | 35 ° 7′39.02 ″ N 90 ° 4′32.42 ″ W / 35.1275056 ° N 90.0756722 ° W Koordinater: 35 ° 7′39.02 ″ N 90 ° 4′32.42 ″ W / 35.1275056 ° N 90.0756722 ° W |
| Bærer | 4 baner med      I-55 / US 61 / US 64 / US 70 / US 79  SR 1
|
| Kors | Mississippi -floden |
| Landestandard | West Memphis, Arkansas og Memphis, Tennessee |
| Officielt navn | Memphis og Arkansas Bridge |
| Vedligeholdt af | TDOT & ARDOT |
| ID-nummer | 79I00550101 |
| Egenskaber | |
| Design | Udkraget gennem fagværksbro |
| Total længde | 5.292 fod (1.592 m) |
| Bredde | 16 fod |
| Længste spænd | 235 m |
| Clearance herunder | 112 fod (34 m) |
| Historie | |
| Åbnet | 17. december 1949 |
| Statistikker | |
| Daglig trafik | 62.355 (2016) |
Memphis og Arkansas Bridge | |
  Placering i Tennessee
 Placering i USA
| |
| Beliggenhed | Memphis, Tennessee |
| Bygget | 1949 |
| NRHP referencenr . | 01000139 |
| Tilføjet til NRHP | 16. februar 2001 |
| Beliggenhed | |
 | |
The Memphis & Arkansas Bridge (per sine navneskilte), også kendt som Memphis-Arkansas Bridge eller upræcist som Memphis-Arkansas Memorial Bridge , er en udkraget gennem gitterbro bærer Interstate 55 over Mississippifloden mellem West Memphis, Arkansas og Memphis, Tennessee . Memphians omtaler denne bro som "Den gamle bro" for at skelne den fra "den nye bro", eller Hernando de Soto -broen , opstrøms.
Memphis & Arkansas Bridge fører også US Route 61 (US 61), US 64 , US 70 og US 79 fra Memphis til West Memphis; den transporterede også US 63 inden afkortningen (og senere omdirigering) i Arkansas. Den vestlige ende af Tennessee State Route 1 (SR 1) sidder på grænsen Tennessee - Arkansas halvvejs over broen.
Broen består af fem Warren gennem bindingsværk, hver med en længde på 790 fod (240 m). Kombineret med indflyvningssegmenterne er broens samlede længde 5.222 fod (1.592 m). Færdiggjort i 1949, det er den eneste bro, der spænder over Mississippi -floden, der er designet til udelukkende at føre biltrafik, der blev bygget før 1950. Den blev designet af Modjeski og Masters, efterfølgere af firmaet, der designede Harahan Bridge , bygget i 1916 til at transportere køretøjer og togtrafik. Broen blev opført på National Register of Historic Places i 2001.
Bygget før introduktionen af Interstate Highway System , blev spændet ikke bygget til Interstate Highway standarder ; den mangler betonbarrieren mellem de forskellige trafikretninger, som senere blev tilføjet. Det blev også bygget med et fortov på hver side af kørebanen, placeret lige uden for stålstolperne. Fortovene, der nu også er adskilt fra trafikbanerne med betonbarrierer, er tilgængelige fra Memphis by fortove på Tennessee-siden, men giver plads til græsklædte skråninger på skuldrene af I-55 på Arkansas-siden.
Fortovet og broen er opført som en del af Mississippi River Trail . Det anbefales dog ikke at køre på tværs af fortovet og er forbudt på broens køretøjsbaner, da konstruktionen er en krydsning mellem motorveje. Den 12. august 2012 blev en cyklist dræbt efter at være blevet ramt af et køretøj, da han brugte skulderen nær broen. I 2016 gjorde en fodgænger-/cykelsti på den nærliggende Harahan Bridge det mere sikkert at krydse floden og eliminerede behovet for at bruge I-55 broen.
Den 23. december 2014 rapporterede talrige nyhedskilder om, at FBI havde frigivet en officiel erklæring, der advarede lokale lovhåndhævelser om en trussel mod broen i løbet af denne måned. FBI udtalte, "ifølge en anonym klager ... ISIS instruerede et ISIS -medlem, en formodet USPER (amerikansk person) i Memphis, med en direkte ordre om at sprænge Memphis – Arkansas -broen på en ukendt dato, hvilket aktiverede ISIS -terrorceller i USA." Sikkerheden blev øget, men truslen blev senere diskrediteret.
Broens historie
Memphis & Arkansas Bridge blev inspireret af den stadigt stigende trafikstrøm på de enkeltfelts cantilevered "vognbaner" på Harahan Bridge fra åbningen i 1916 helt til denne bros åbning i 1949. Denne øgede trafik førte til inkorporering af West Memphis, Arkansas i 1927, hvor Arkansas vejbaner, der fører til Harahan Bridge, kom sammen, samt udskiftningen af 1930 af Arkansas State Highway Commission (ASHC), hvis moderne version overvåger Arkansas Department of Transportation , af original træviadukt, der fører fra West Memphis til Harahan Bridge. Det meste af viadukten fra 1930 blev genbrugt til Memphis & Arkansas Bridge, indtil den nuværende viadukt I-55 erstattede den i 1980'erne; en lille del af viadukten fungerer nu som Arkansas -indgangen til Harahan Bridge Big River Crossing (bygget på en af dens tidligere "vognbaner").
Planlægningen af den nye bro begyndte i 1939 med oprettelsen af en fælles Memphis-Arkansas brokommission ledet af mangeårige Memphis politiske chef EH Crump . Walter Chandler , en anden bemærkelsesværdig Tennessee -politiker, der på det tidspunkt var medlem af Crump -maskinen, tjente også i brokommissionen. Samtidig med broen planlagde Crump en ny bypass -gade, der førte til broen, idet man undgik både Memphis centrum og historiske afroamerikanske kvarterer mod syd, som blev kendt som Crump Boulevard. Aretha Franklin blev født på Lucy Avenue, i netop et sådant kvarter syd for Crump Boulevard, i 1942, inden hun til sidst flyttede til Detroit, hvor hun blev berømt som Queen of Soul.
I maj 1944 hyrede ASHC og Tennessee's Department of Highway and Public Works (nu Tennessee Department of Transportation eller TDOT) Modjeski og Masters, firmaet grundlagt af Ralph Modjeski, der designede Harahan Bridge i 1916 og hjalp med at designe områdets oprindelige Frisco Bridge i 1892 for at udarbejde planer for denne bro, selvom Modjeski selv døde i 1940. Selvom fagbroer i stigende grad faldt af mode efter anden verdenskrig , blev denne bros fagudformning, især dens hovedspænd, stort set dikteret af de nærliggende Frisco & Harahan broer og den etablerede navigationskanal under dem.
Selvom Crump Boulevard oprindeligt var beregnet til at tjene som hovedadgang til broen fra Memphis, erstattede TDOT den vestlige ende af Crump Boulevard med en strækning på I-55 i 1960'erne. Problemerne som følge af kløverbladudvekslingen ved I-55 og Crump, der kræves for at rumme en 90-graders ændring i I-55s retning på broen, har ført til nyere trafikproblemer, herunder en mislykket TDOT-plan, der ville have krævet en lang- sigt lukning af I-55 og broen for at rekonstruere krydset, samt lane lukninger og andre spørgsmål ved krydset i 2021 I-40 bro lukning, hvor dette var den eneste åbne bro ved Memphis.
På trods af almindelige henvisninger til denne bro som en "Memorial Bridge", der sandsynligvis skyldes dens åbning kort efter Anden Verdenskrig, er der ingen tegn på, at denne bro nogensinde var beregnet til at være et mindesmærke for noget. Der er ingen omtale af nogen mindehensigt på broens navneskilte, herunder et dedikeret digt på en navneskilt (officielt tilskrevet Walter Chandler), der ser ud til at fokusere på den trafik, der forventes at krydse broen frem for noget mindesmærke. (Dette er i modsætning til Harahan -broen, som blev opkaldt efter en jernbanechef, der døde i en ulykke under broens konstruktion.) Crump selv, som boulevarden, der oprindeligt førte til broen, blev opkaldt til, levede indtil 1954; Chandler levede indtil 1967.
Trafikblanding
Årlige gennemsnitlige daglige trafik (AADT) tal rapporteret af Tennessee Department of Transportation for 2018, tre år før den bemærkelsesværdige lukning af I-40 Hernando de Soto Bridge eller "ny bro" i 2021 , viser, at I-55 "gamle bro" bærer betydeligt flere køretøjer (64.520) end I-40-broen (37.308) på trods af at den er ældre og smallere. I mellemtiden tyder lignende tal fra Arkansas Department of Transportation for 2020, året før I-40-broens lukning, fra enheder, der også måler procentdel af lastbilstrafik, på at selvom I-40-broen havde lidt flere køretøjer (47.000) end I-55 bro (45.000), I-55 broen havde faktisk en højere procentdel af lastbilstrafik (37 procent) end I-40 broen (26 procent).
Disse tal, der tilsyneladende er uforenelige, især efter problemerne forårsaget af I-40-broens lukning i 2021, som tvang al trafik, der krydser floden ved Memphis (inklusive lastbiler) til at bruge denne bro, kan forklares ved at føre I-40, I -55 og US 78 (delvis fortrængt af I-22 og dets forbindelsesmotorvej I-269 ) gennem Memphis-området samt placeringen af større distributions- og transportknudepunkter i området lige fra FedEx Express "superhub" kl. Memphis International Airport til regionale dagligvarelagre, der drives af Kroger [1] og associerede engroshandlere [2] . På trods af den amerikanske højesterets skelsættende afgørelse i borgere fra 1971 om at bevare Overton Park v. Volpe, der førte til annullering af I-40's oprindeligt planlagte rute gennem Overton Park (som delvis dikterede placeringen af I-40-broen), fordelene ved I-40 som en cross-country interstate viste sig at være ubestridelig; I-40-broen bruges således af langdistancelastvogne og andre langrendsrejsende samt af pendlere fra Arkansas, der går til og fra job i Memphis centrum, som generelt er tættere på broen. I mellemtiden er de fleste Memphis-områdes distributions- og transportknudepunkter i den sydlige del af Memphis og dens Mississippi- forstæder, såsom Southaven og Olive Branch , med klar adgang til I-55 via ruter som I-240 over det sydlige Memphis (ikke at forveksle med I-240 i det nordlige Memphis, der blev I-40 efter Overton Park-aflysningen), US 78, I-22 og I-269; gennem lastbilstrafik til og fra Birmingham, Alabama og punkter øst (f.eks. Atlanta ) strømmer også gennem Mississippi og det sydlige Memphis via US 78, I-22, I-269 og I-55. Endelig, selvom både I-40 og I-55 går gennem Memphis, krydser de faktisk i West Memphis, Arkansas og ikke Memphis proper; omlægningen af I-40, sammen med både det originale og nuværende design af dets veksel med I-240 vest for Overton Park, letter ikke store mængder lastbiler fra syd, der søger at bruge I-40-broen. Således er det generelt lettere for lastbiler, der kører mellem Memphis (samt Birmingham via US 78 / I-22) og peger vest for Memphis, lige fra Arkansas købmandsforretninger helt til Los Angeles , at bruge denne bro til at nå I- 40 ved West Memphis frem for selve I-40-broen, oven på den forventede trafik ved hjælp af I-55 (og i nogle tilfælde I-57 længere mod nord) for at nå St. Louis , Chicago og andre større nordlige byer.
I populærkulturen
Broen refereres til i Chuck Berry -sangen " Memphis, Tennessee ", hvor den simpelthen kaldes "Mississippi -broen".
Se også
- Liste over krydsninger af Nedre Mississippi -floden
- Liste over broer på National Register of Historic Places i Arkansas
- Liste over broer på National Register of Historic Places i Tennessee
- National Register of Historic Places fortegnelser i Crittenden County, Arkansas
- Nationalt register over historiske steder i Shelby County, Tennessee