Mexico City Metro - Mexico City Metro

Metro i Mexico City

FE-10 i linje 12 i Mexico City Metro
Oversigt
Indfødt navn	Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Ejer	Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Område betjent	Større Mexico City
Landestandard	Mexico City
Transittype	Hurtig transit
Antal linjer	12
Linjenummer	1-9, 12, A, B
Antal stationer	195
Dagligt rytterskab	4.534.383 (2019)
Årligt rytterskab	1,655 milliarder (2019)
Internet side	Metro de la Ciudad de México
Operation
Startede driften	4. september 1969 ; 52 år siden ( 1969-09-04 )
Operatør (er)	Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Antal køretøjer	390
Teknisk
Systemlængde	200,8 km (124,8 mi) i indtægtstjeneste; (226,5 km (140,7 mi) i betragtning af vedligeholdelsesspor)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fod  8+1 ⁄ 2  in) standardmåler (2 linjer); ogrul vejelangs ydersiden af ​​konventionel standardsporingsbane (gummitræt metro) (10 linjer)
Systemkort

Den Mexico City Metro ( spansk : Metro de la Ciudad de México ) er en hurtig transit system, der tjener hovedstadsområdet af Mexico City , herunder nogle kommuner i Mexico State . Det drives af Sistema de Transporte Colectivo ( STC ) og er det næststørste metrosystem i Nordamerika efter New York City Subway . I 2019 betjente systemet 1,655 milliarder passagerer, hvilket placerede det som det tiende højeste rytterskib i verden.

Den indledende STC -metrolinje var 12,7 kilometer lang og betjente 16 stationer og åbnede for offentligheden den 4. september 1969. Systemet er siden blevet udvidet i en række passer og starter. Fra 2015 har systemet 12 linjer, der betjener 195 stationer og 226,49 kilometer (140,73 mi) rute (inklusive den nyligt åbnede linje 12). Ti af linjerne er gummitætte . I stedet for traditionelle stålhjul bruger de pneumatisk trækkraft, som er mere støjsvag og kører jævnere i Mexico Citys ustabile jord. Systemet overlevede jordskælvet i Mexico City i 1985 .

Af STC Metro's 195 stationer betjener 44 to eller flere linjer ( correspondondencias eller transferstationer ). Mange stationer er opkaldt efter historiske figurer, steder eller begivenheder i mexicansk historie. Det har 115 underjordiske stationer (hvoraf de dybeste er 35 meter under gadeniveau); 54 overfladestationer og 26 forhøjede stationer. Alle linjer kører fra kl. 5 til midnat.

Ved udgangen af 2007 føderale distrikt regering annoncerede opførelsen af den seneste STC Metro linje, linje 12, som blev bygget til at køre cirka 26 km (16 miles) mod den sydøstlige del af byen, der forbinder med Lines 7, 3 , 2 og 8. Denne linje åbnede den 30. oktober 2012.

Metroen har figureret i Mexicos kulturhistorie som inspiration til en musikalsk komposition for strygere, "Metro Chabacano" og Rodrigo "Rockdrigo" González 'sang fra 1982, " Metro Balderas " fra 1982 . Det har også været et sted for Hollywood -filmen Total Recall fra 1990 . Den offentlige intellektuelle Carlos Monsiváis har kommenteret Metroens kulturelle betydning, "et rum for kollektivt udtryk, hvor forskellige sociale sektorer tvinges til at blande sig hver dag".

Historie

	Lyden af ​​Mexico City Metro tog, der ankommer til en station Ved General Anaya station.
Problemer med at afspille denne fil? Se mediehjælp .

Koncept for metroen og tidlige planer

Original "Plan Maestro" til Mexico City Metro

I anden halvdel af det tyvende århundrede havde Mexico City alvorlige problemer med offentlig transport med overbelastede hovedveje og motorveje , især i centrum , hvor 40 procent af de daglige ture i byen var koncentreret. 65 af de 91 linjer med bus og elektrisk transport betjente dette område. Med fire tusinde enheder ud over 150.000 personlige bilspids timer var gennemsnitshastigheden mindre end gangtempo.

Hovedpromotoren for opførelsen af ​​Mexico City Metro var ingeniør Bernardo Quintana , der havde ansvaret for byggefirmaet Ingenieros Civiles y Asociados (spansk for civilingeniører og associerede). Han gennemførte en række undersøgelser, der resulterede i et udkast til plan, som i sidste ende ville føre til opførelsen af ​​Mexico City Metro. Denne plan blev vist for forskellige myndigheder i Mexico City, men den blev først offentliggjort den 29. april 1967, da Regeringstidende ( "Diario Oficial de la Federación" ) offentliggjorde præsidentdekretet, der skabte en offentlig decentral organisme, Sistema de Transporte Colectivo , med forslaget om at bygge, drive og køre en hurtig transit af underjordisk kursus til offentlig transport i Mexico City.

Den 19. juni 1967, ved krydset mellem Chapultepec Avenue og Avenida Bucareli , fandt indvielsesceremonien for Mexico City Metro sted. To år senere, den 4. september 1969, foretog et orange tog indledningsvis turen mellem Zaragoza og Insurgentes stationer og begyndte således den daglige drift frem til i dag.

Mexico City Metro tog i Bellas Artes station, dekoreret med billeder relateret til byen

Model af Templo -borgmesteren i Aztec Tenochtitlan vist på Zócalo/Tenochtitlan station. Sådanne displays i nogle stationer er en mulighed for at uddanne metro -ryttere om byens historie.

Første etape (1967–1972)

Det første byggetrin omfattede konstruktionen, udført af Grupo ICA , og indvielse af linje 1, 2 og 3. Denne fase involverede ingeniører, geologer, mekanikere, civilingeniører, kemikere, hydraulik- og sanitetsarbejdere, elektrikere, arkæologer og biologer; specialister i ventilation, statistik, beregning og i trafik og transit; revisorer, økonomer, advokater, arbejdere og arbejdere. Mellem 1.200 og 4.000 specialister og 48.000 arbejdere deltog og byggede mindst en kilometer spor om måneden, den hurtigste konstruktionshastighed nogensinde for en metro.

I løbet af denne fase af bygningsarbejdere afdækkede to arkæologiske ruiner, et aztekerisk idol og knoglerne fra en mammut (under udstilling i Talismán station ).

Ved slutningen af ​​den første etape, nemlig den 10. juni 1972, havde STC Metro 48 stationer og en samlet længde på 41,41 kilometer (25,73 mi): Linje 1 kørte fra Observatorio til Zaragoza , linje 2 fra Tacuba ind i det sydvestlige Tasqueña og linje 3 fra Tlatelolco til General Hospital i syd, hvilket giver hurtig adgang til General Hospital i Mexico .

Anden fase (1977-1982)

Der blev ikke opnået yderligere fremskridt under præsident Luis Echeverrias regering, men under José López Portillos administration begyndte en anden fase. Den Comisión Ejecutiva del Metro (Executive Tekniske Udvalg for Mexico City Metro) blev oprettet med henblik på at stå for at udvide STC Metro inden byområdet Mexico City.

Arbejderne begyndte med udvidelsen af ​​linje 3 mod nord fra Tlatelolco til La Raza i 1978 og til den nuværende terminal Indios Verdes i 1979 og mod syd fra Hospital General til Centro Médico i 1980 og til Zapata måneder senere. Anlæg af linje 4 og 5 blev påbegyndt og afsluttet henholdsvis 26. maj - 30. august 1982; den første fra Martín Carrera til Santa Anita og den sidste fra Politécnico til Pantitlán . Linje 4 var den første STC -metrolinje, der blev bygget som et forhøjet spor på grund af den lavere tæthed af store bygninger.

Tredje etape (1983–1985) og jordskælvet i 1985

Dette byggetrin fandt sted fra begyndelsen af ​​1983 til slutningen af ​​1985. Linje 1, 2 og 3 blev udvidet til deres nuværende længder, og nye linjer 6 og 7 blev bygget. Netværkets længde blev øget med 35,29 kilometer (21,93 mi) og antallet af stationer til 105.

Linje 3 -ruten blev udvidet fra Zapata station til Universidad station den 30. august 1983. Linje 1 blev udvidet fra Zaragoza til den nuværende terminal Pantitlán og linje 2 fra Tacuba til den nuværende terminal Cuatro Caminos . Disse sidstnævnte blev begge indviet den 22. august 1984.

Linje 6 første rute kørte fra El Rosario til Instituto del Petróleo ; Linje 7 blev åbnet fra Tacuba til Barranca del Muerto og kører på bunden af ​​Sierra de las Cruces bjergkæden, der omgiver Mexico -dalen ved sin vestside, uden for den gamle søzone. Dette gjorde det muligt at bygge linje 7 som en dyb tunnel.

Om morgenen den 19. september 1985 ramte et jordskælv på 8,1 Richter i Mexico City. Mange bygninger såvel som gader blev efterladt med store skader, hvilket gjorde transporten på jorden vanskelig, men STC Metro blev ikke beskadiget, fordi der var blevet brugt en rektangulær struktur i stedet for buer, hvilket gjorde den modstandsdygtig over for jordskælv og dermed viste sig at være et sikkert middel transport i en krisetid.

På dagen for jordskælvet stoppede metroen servicen og lukkede fuldstændigt af frygt for elektrisk stød. Dette fik folk til at komme ud af tunnellerne, uanset hvor de var, og på gaden for at forsøge at komme, hvor de skulle hen. På det tidspunkt havde metroen 101 stationer, hvor 32 var lukket for offentligheden i ugerne efter begivenheden. På linje 1 var der ingen service på stationerne Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas eller Cuauhtémoc . På linje 2 var der ingen service mellem stationerne Bellas Artes og Tasqueña . På linje 3 var kun Juárez og Balderas lukket. Linje 4 fortsatte med at fungere normalt. Alle de lukkede stationer lå i det historiske centrum, med undtagelse af stationerne på linje 2 syd for Pino Suárez. Disse stationer var placeret over jorden. Grunden til, at disse stationer blev lukket, skyldtes ikke skader på selve metroen, men snarere på grund af redningsarbejde på overfladen og rydning af affald.

Fjerde etape (1985–1987)

Fjerde etape afsluttede linje 6 fra Instituto del Petróleo til den østlige terminal Martín Carrera og linje 7 mod nord fra Tacuba til El Rosario . Linje 9 var den eneste nye linje, der blev bygget i denne fase. Det løb oprindeligt fra Pantitlán til Centro Médico , og dets udvidelse til Tacubaya blev afsluttet den 29. august 1988. Til linje 9 blev der brugt en cirkulær dybtunnel og et forhøjet spor.

Femte etape (1988–1994)

For første gang løb en servicelinje i Mexico City Metro ind i staten Mexico : planlagt som en af ​​flere líneas alimentadoras (fodelinjer skal navngives med bogstaver, i stedet for tal), linje A var fuldt operationel ved sin første indvielse den 12. august 1991. Den løber fra Pantitlán til La Paz , der ligger i kommunen med samme navn . Denne linje blev bygget næsten udelukkende over jorden, og for at reducere omkostningerne til vedligeholdelse blev jernbanespor og luftledninger brugt i stedet for pneumatisk trækkraft, hvilket promoverede navnet metro férreo (stål-jernbane-metro) i modsætning til de tidligere otte linjer, der bruges pneumatisk trækkraft.

Udkastet til linje 8 planlagde en correspondondencia (overføringsstation) i Zócalo , nemlig det nøjagtige centrum af byen, men det blev aflyst på grund af mulig skade på kolonibygningerne og aztekeruinerne, så det blev omplanlagt, og nu løber det fra Garibaldi , som stadig er i centrum, til Constitución de 1917 i den sydøstlige del af byen. Byggeriet af linje 8 begyndte i 1988 og blev afsluttet i 1994.

Med dette steg længden af ​​netværket 37,1 kilometer, tilføjede to linjer og 29 flere stationer, hvilket gav metronettet på det tidspunkt i alt 178,1 kilometer, 154 stationer og 10 linjer.

Sjette etape (1994–2000)

Vurdering af linje B begyndte i slutningen af ​​1993. Linje B var beregnet som en anden línea alimentadora for nordøstlige kommuner i delstaten Mexico, men i modsætning til linje A brugte den pneumatisk trækkraft. Anlæg af det underjordiske spor mellem Buenavista (opkaldt efter den gamle Buenavista -togstation ) og Garibaldi begyndte i oktober 1994. Linje B blev åbnet for offentligheden i to etaper: fra Buenavista til Villa de Aragón den 15. december 1999 og fra Villa de Aragón til Ciudad Azteca den 30. november 2000.

Syvende etape (2008–2014)

Planer om en ny STC -metrolinje startede i 2008, selvom tidligere undersøgelser og vurderinger blev foretaget allerede i 2000. Første servicetrin i linje 12 var planlagt færdig i slutningen af ​​2009 med oprettelsen af ​​et spor, der forbinder Axomulco , en planlagt ny overføringsstation for Line 8 (mellem Escuadrón 201 og Atlalilco ) til Tláhuac . Den anden etape, der forbinder Mixcoac med Tláhuac, skulle stå færdig i 2010.

Anlæg af linje 12 startede i 2008, hvilket garanterede, at den ville blive åbnet i 2011. Ikke desto mindre blev færdiggørelsen forsinket til 2012. Gratis testkørsler blev tilbudt offentligheden på nogle stationer, og linjen var fuldt i drift den 30. oktober 2012. Med mindre ændringer , Linje 12 kører fra Mixcoac til Tláhuac, der betjener det sydlige Mexico City for første gang. Med 24,31 kilometer (15,11 mi) er det den længste linje i systemet.

Linje 12 adskiller sig fra tidligere linjer i flere aspekter: ingen hawkers er tilladt, hverken inde i toget eller inde i stationerne; det er den første nummererede linje, der anvender jernbanespor af stål; man skal have et Tarjeta DF -smartkort for at få adgang til enhver station, da Metrobilletter ikke længere accepteres.

I bogen Los hombres del Metro beskrives den oprindelige planlægning af linje 12; selvom den skulle begynde på Mixcoac, som den gør i dag, skulle Atlalilco og Constitución de 1917 stationer på linje 8 være en del af linje 12. Det samme kort viser, at linje 8 ville have nået Villa Coapa -området, og at den ikke ville have haft en terminal ved Garibaldi, men på Indios Verdes, der forbinder med linje 3. Desuden viser bogen, at linje 7 ville være afsluttet i San Jerónimo. Ingen af ​​disse planer er blevet bekræftet af Mexico Citys regering.

I 2015 annoncerede borgmester Miguel Ángel Mancera opførelsen af ​​yderligere to stationer og en terminal til linje 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón og Observatorio , begge vest for Mixcoac . Med dette skal linje 12 forbindes til linje 1, hvilket giver ny metroadgang til Observatorio -zonen, som bliver terminalen for intercity -toget mellem Mexico City og Toluca .

Arkæologiske fund

Metrosystemets konstruktion har resulteret i mere end 20 tusinde arkæologiske fund fra forskellige tidsperioder i de oprindelige folks historie . Udgravningerne, der var nødvendige for at give plads til skinnerne, gav mulighed for at finde artefakter fra forskellige perioder af regionens indbyggere i områder, der nu er tæt urbaniseret. Der blev fundet objekter og små strukturer med oprindelse fra forhistorisk tid til det 20. århundrede. Nogle eksempler på artefakter konserveret med den mexicanske Nationale Institut for Antropologi og Historie ( Instituto Nacional de Antropologia e Historia de México ( INAH )) er: dele af pyramider (ligesom et alter for Mexica gud Ehecatl ), en skulptur af gudinden Coatlicue , og rester af en mammut . Alteret til Ehécatl er nu i Pino Suárez station, mellem linje 1 og 2 , og kaldes af INAH det mindste arkæologiske sted i Mexico. Metroen har ført til en stor mængde arkæologiske fund og har også ladet os forstå mere om mønsteret af gamle civilisationer i den mexicanske hovedstad ved at analysere dens underjordiske fra forskellige tidsperioder.

Arkitektur

Fremstående arkitekter blev ansat til at designe og konstruere stationerne på den første metrolinje, såsom Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega og Luis Barragán . Eksempler på Candelas arbejde kan ses i San Lázaro , Candelaria og Merced -stationer på linje 1.

Netværkskort

Linjer, stationer, navne, farver og logoer

Mexico City Metro systemdiagram

Pino Suárez -logo, der viser skæringspunktet mellem linje 1 (den "lyserøde linje") og linje 2 (den "blå linje"). Farverne og ikonografien markerer linjer og stationer uden behov for læsefærdigheder.

Zapata logo. Ikonet viser en stiliseret, øjenløs Emiliano Zapata

Garibaldi / Lagunilla logo, linje B er den eneste bicolor linje

Hver linje tilbyder kun en tjeneste, og til hver linje tildeles et nummer (bogstav hvis fodringslinje) og farve. Hver tildelt farve er til stede på firkantede stationslogoer, systemkort og gadeskilte, og hverken farver eller tal er blevet ændret. Linje B er den eneste undtagelse fra farvetildelingen, da der bruges grøn (øverste halvdel) og grå (nederste halvdel), hvilket frembringer således tofarvede logoer og tegn. Grå må kun bruges for at undgå forveksling med linje 8, der bruger en lignende grøn.

Navnene på metrostationer er ofte historiske i naturen og fremhæver mennesker, steder og begivenheder i mexicansk historie. Der er stationer, der mindes aspekter af den mexicanske revolution og den revolutionære æra. Da den åbnede i 1969 med linje 1 ("Pink Line"), hentydede to stationer til revolutionen. De fleste direkte refererer revolutionen blev Pino Suárez , opkaldt efter Francisco I. Madero 's vicepræsident , som blev myrdet med ham i februar 1913. Den anden var Balderas , hvis ikon er en kanon, hentyder til den Ciudadela arsenal hvor kuppet mod Madero blev lanceret. I 1970 åbnede Revolución med stationen ved monumentet for revolutionen . Da metroen udvidede, åbnede yderligere stationer med navne fra den revolutionære æra. I 1980 blev to populære helte i revolutionen hædret, hvor Zapata eksplicit mindede bonderevolutionæren fra Morelos. En sideløbende minde var División del Norte , opkaldt efter hæren, som Pancho Villa befalede indtil dens død i slaget ved Celaya i 1915.

Året 1987 åbnede Lázaro Cárdenas station. I 1988 ærer Aquiles Sedán revolutionens første martyr . I 1994 åbnede Constitución de 1917 , ligesom Garibaldi , opkaldt efter barnebarnet til den italienske uafhængighedskæmper, Giuseppe Garibaldi . Barnebarnet havde deltaget i den mexicanske revolution. I 1999 blev den radikale anarkist Ricardo Flores Magón hædret med stationen med samme navn . Også åbning i 1999 var Romero Rubio , opkaldt efter lederen af Porfirio Díaz 's Científicos , hvis datter, Carmen Romero Rubio, blev Díazs anden kone. I 2012 åbnede en ny metrolinje med et Hospital 20 de Noviembre -stop, et hospital opkaldt efter den dato, hvor Francisco I. Madero i sin Plan de San Luis Potosí fra 1910 opfordrede til oprør mod Díaz. Der er ingen metrostationer opkaldt efter Madero, Carranza, Obregón eller Calles, og kun en skrå henvisning til Villa i Metro División del Norte.

Hver station er identificeret med et minimalistisk logo, først designet af Lance Wyman , der også havde designet logoet til OL i Mexico i 1968 . Logoer er generelt relateret til navnet på stationen eller området omkring den. På tidspunktet for åbning af linje 1 var Mexicos analfabetisme høj. Fra 1960 var 38% af mexicanerne over fem år analfabeter, og kun 5,6% af mexicanerne over seks år havde afsluttet mere end seks års skole. Da en tredjedel af den mexicanske befolkning ikke kunne læse eller skrive, og det meste af resten ikke havde afsluttet gymnasiet, mente man, at lånere ville have lettere ved at guide sig selv med et system baseret på farver og visuelle tegn.

Logoer tildeles ikke tilfældigt; de er snarere udpeget ved at overveje de omkringliggende områder, såsom:

• De referencesteder, der er placeret omkring stationerne (f.eks. Logoet for Salto del Agua springvand viser et springvand).
• Topologien i et område (f.eks. Coyoacán - i Nahuatl "coyotes sted" - viser en coyote ).
• Stedets historie (f.eks. Juárez , opkaldt efter præsident Benito Juárez , skildrer hans silhuet).

Logoernes baggrundsfarver afspejler farverne på den station, stationen betjener. Stationer, der betjener to eller flere linjer, viser de respektive farver på hver linje i diagonale striber, som i Salto del Agua . Dette system blev vedtaget for metroerne Guadalajara og Monterrey og for Mexico City Metrobús . Selvom logoer ikke længere er nødvendige på grund af læsefærdigheder, der nu er udbredt, forblev deres brug.

• Farver i henhold til de officielle STC -ikoner.

Planlagt fremtidig udvidelse

Overførsler til andre systemer

Interiør af en metro på linje 2 i metroen i Mexico City.

Metrostationen Mexico City tilbyder transport til og fra gaden til fire større hurtige transitsystemer: Mexico City Metrobús og Mexicos Mexicanske bus hurtige transitsystemer , Mexico City letbanesystem og Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) pendlerbane . Ingen af ​​disse er en del af Sistema de Transporte Colectivo -netværket, og der skal betales en ekstra billetpris for adgang.

Metrobús linje 1 blev indviet i 2005. Ifølge 1985 STC Metro Master Plan følger Metrobús Line 1 nogenlunde den planlagte rute for STC Metro Line 15 i 2010, som aldrig blev bygget. Hver overførsel er uden for stationen, men det samme smartkort kan bruges til betaling. Alle fem linjer (linje 5, der skal bygges i løbet af 2013) tilbyder forbindelse til mindst en STC Metrostation. STC Metrostationer, der forbinder til Metrobús -linjer, omfatter Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur og andre.

Den eneste letbanelinje, der kører fra Tasqueña til Xochimilco, drives af Servicio de Transportes Eléctricos og er bedre kendt som Tren Ligero. Linje 2-terminal Tasqueña tilbyder en transfer i stationen, men der skal købes en ekstra billet.

I 2008 blev Ferrocarril Suburbano pendlerbane, almindeligvis kendt som Suburbano, indviet med en enelinje, der kører fra Cuatitlán til Buenavista fra 2013. STC Metro tilbyder to overførsler i stationen: Linje B-terminal Buenavista til Suburbano-terminalen med samme navn , og linje 6 station Ferrería / Arena Ciudad de México til Suburbano station Fortuna. Der skal betales en ekstra billetpris, og et Ferrocarril Suburbano -smartkort er påkrævet for adgang.

En anden pendlerbane, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México , anslås at stå færdig i 2023. Denne linje forbinder Observatorio station i Mexico City med Toluca .

Takster og betalingssystemer

En enkelt billet, i øjeblikket 5,00 MXN , tillader en rytter en tur overalt i systemet med ubegrænsede overførsler. En nedsat sats på MXN $ 3,00 er tilgængelig efter ansøgning til kvindelige husholdningsledere, arbejdsløse og studerende med knappe ressourcer. Mexico City Metro tilbyder gratis service til ældre, fysisk handicappede og børn under 5 år (ledsaget af en voksen). Billetter kan købes på boder.

Genopladeligt kort i brug

Indtil 2009 kostede en STC Metro -billet 2,00 MXN (  0,10 € eller  0,15 US $ i 2009); en købt billet tillod ubegrænset afstandsrejse og overførsel på et givet tidspunkt i en dag, hvilket gjorde Mexico City Metro til et af de billigste jernbanesystemer i verden. Kun linje A's overførsel i Pantitlán krævede en anden betaling inden den 13. december 2013. I januar 2010 steg prisen til 3,00 MXN (  0,15 € eller  0,24 US $ ), en billetpris, der var indtil den 13. december 2013; en undersøgelse fra 2009 viste, at 93% af borgerne godkendte stigningen, mens nogle sagde, at de ville være villige til at betale endnu mere, hvis det er nødvendigt.

STC Metro genopladelige kort var først tilgængelige til en initialpris på MXN $ 10,00. Kortet ville blive genopladet ved billetdisken i enhver station (eller på maskiner i nogle metrostationer) til maksimalt 120,00 MXN (ca.  6,44 € eller  7,05 $ i 2015) for 24 ture.

I et forsøg på at modernisere offentlig transport implementerede regeringen i Mexico City i oktober 2012 brugen af ​​et forudbetalt billetkort eller et kort med lagret værdi , kaldet Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, bogstaveligt talt Federal District Card) som betalingsmetode for STC Metro, Metrobús og byens trolleybus- og letbanesystemer, selvom de alle administreres af forskellige organisationer. Servicio de Transportes Eléctricos administrerer både Xochimilco Light Rail -linjen og byens trolleybussystem . Tidligere billetkort, der kun var gyldige på STC Metro eller Metrobús, forblev gyldige for det system, de blev erhvervet til.

Rullende materiel

Skematisk oversigt over rullende materiel brugt på Mexico City Metro

Fra april 2012 er der i øjeblikket 14 typer af standardmålerullende materiel på i alt 355 tog, der kører i 6-eller 9-bilsformation, i brug på Mexico City Metro. Størstedelen af ​​bestanden er type hurtig transit , med undtagelse af linje A -bestanden, som er let metro . Fire producenter har leveret rullende materiel til Mexico City Metro, nemlig den franske Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), Canadian Bombardier (FM-95A og NM-02 ), spansk CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 og [NM-16) og Mexican Concarril (NM-83 og FM-86) (nu Bombardier Transportation Mexico, i nogle togtyper ved hjælp af Alstom og/eller Bombardier).

Den maksimale designhastighedsgrænse er 80 km/t (gennemsnitshastighed 35,5 km/t eller 22,1 mph) for gummitræt rullende materiel og 100 km/t (62 mph) (gennemsnitshastighed 42,5 km/t eller 26,4 mph) ) for rullende materiel med stålhjul. Tvangsventilation anvendes, og den øverste del af vinduer kan åbnes, så passagerkomforten forstærkes ved kombinationen af ​​disse to typer ventilation. Ligesom det rullende materiel, der bruges i Paris Metro og Montreal Metro , er nummereringen af ​​Mexico City Metro's rullende materiel angivet efter designår (ikke år for første brug).

I kronologisk rækkefølge er typerne af gummitræt rullende materiel: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 og NM-16 ; og typerne af rullende materiel med stålhjul er: FM-86 , FM-95A , FE-07 og FE-10 .

Galleri

• Rullende materiel med stålhjul
• 

  FM-86

• 

  FM-95A

• 

  FE-07

• 

  FE-10

• Gummitræt rullende materiel
• 

  MP-68

• 

  NM-73

• 

  NM-79

• 

  NC-82

• 

  MP-82

• 

  NM-83

• 

  NE-92

• 

  NM-02

Store hændelser

Mexico City Metro Central Control -bygning i Delicias -gaden i Centro Histórico . Bygningen brød i brand i 2021.

Den 20. oktober 1975 styrtede to tog ned i Viaducto station, mens begge kørte mod Tasqueña station . Den første blev stoppet med at hente passagerer, da den blev ramt af et andet tog, der ikke stoppede i tide. Ifølge officielle rapporter døde fra 31 til 39 mennesker, og mellem 71 og 119 blev såret. Efter nedbruddet blev der integreret automatiske signaler til alle linjer.

Den 18. september 2009 vandaliserede en mand væggene på Balderas station med en markør, før han blev konfronteret af en politibetjent. Han tog en pistol og dræbte betjenten og en bygningsarbejder, der forsøgte at afvæbne ham og skadede 5 andre.

Den 4. maj 2015 styrtede to tog mod Politécnico station på linje 5 ned i Oceanía station . Den første gik til Aragón station, som blev bedt om at stoppe og vente, mens den anden ikke deaktiverede autopiloten og styrtede den ned for enden af ​​platformen. 12 mennesker blev såret.

Den 10. marts 2020 styrtede to tog mod Observatorio station på linje 1 ned i Tacubaya station . Det første tog stod parkeret ved perronen, da det blev ramt af et andet tog, der kom baglæns. 1 person døde og 41 blev såret, alle inde i det andet tog, da folk i det parkerede tog blev evakueret øjeblikke før styrtet.

Den 9. januar 2021 brændte Central Control Center, der betjener linje 1 til 6, i brand . Under branden blev en kvindelig politibetjent dræbt på grund af et fald i bygningen. Alle stationer i disse linjer er forblevet lukkede, og midlertidig transporttjeneste leveres af bybusser og politibiler. Ifølge metromyndighederne kunne servicen i linje 4, 5 og 6 normaliseres i dage, mens den i linje 1, 2 og 3 om flere måneder.

Den 3. maj 2021 blev et tog rejser på linje 12 mellem Olivos og Tezonco stationer, når en bjælke understøtter vejbro , hvor toget var på rejse kollapsede og dræbte 26 og sårede mere end 70. Tjeneste på linje 12 blev senere suspenderet, mens STC advarede beboerne om at undgå stedet for sammenbruddet.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links

• Medier relateret til Mexico City -metroen på Wikimedia Commons
• Mexico City Metro - officiel hjemmeside (på spansk)
• Metro Chabacano, strygekvartets præstation