Mexico City Metro - Mexico City Metro

Fra Wikipedia, den gratis encyklopædi

Mexico City Metro
Mexico City Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 i linje 12 i Mexico City Metro
Oversigt
Indfødt navn Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Ejer Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Område serveret Større Mexico City
Lokal Mexico City
Transitype Hurtig transit
Antal linjer 12
Linjenummer 1-9, 12, A, B
Antal stationer 195
Dagligt riderskab 4.534.383 (2019)
Årligt riderskab 1,655 mia. (2019)
Internet side Metro de la Ciudad de México
Operation
Begyndte operation 4. september 1969 ; 51 år siden  ( 1969-09-04 )
Operatør (er) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Antal køretøjer 390
Teknisk
Systemlængde 200,8 km i indtægtsservice; (226,5 km (140,7 mi) overvejer vedligeholdelsesspor)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8 + 1 / 2  i ) standard gauge
( 2 linjer ); og rul veje langs ydersiden af ​​det konventionelle sporvidde ( gummitræt metro ) ( 10 linjer )
Systemkort
Mexico City Metro System Map (2013-03-01) .png

Den Mexico City Metro ( spansk : Metro de la Ciudad de México ) er en hurtig transit system, der tjener hovedstadsområdet af Mexico City , herunder nogle kommuner i Mexico State . Betjenes af Sistema de Transporte Colectivo ( STC ) og er det næststørste metrosystem i Nordamerika efter New York City Subway . I 2019 betjente systemet 1,655 milliarder passagerer og placerede det som det tiende højeste rideskib i verden.

Den indledende STC-metrolinje var 12,7 kilometer lang og betjente 16 stationer og blev åbnet for offentligheden den 4. september 1969. Systemet er siden udvidet i en række tilpasninger og start. Fra og med 2015 har systemet 12 linjer, der betjener 195 stationer og 226,49 kilometer (inklusive den nyligt åbnede linje 12). Ti af linjerne er gummitætte . I stedet for traditionelle stålhjul bruger de pneumatisk trækkraft, som er mere støjsvag og kører glattere i Mexico Citys ustabile jord. Systemet overlevede jordskælvet i Mexico City i 1985 .

Af STC Metro's 195 stationer betjener 44 to eller flere linjer ( correspondondencias eller transfer stationer ). Mange stationer er opkaldt efter historiske figurer, steder eller begivenheder i mexicansk historie. Det har 115 undergrundsstationer (hvoraf den dybeste er 35 meter under gadeniveau); 54 overfladestationer og 26 forhøjede stationer. Alle linjer opererer fra 5 am til midnat.

I slutningen af ​​2007 annoncerede forbundsdistriktsregeringen opførelsen af ​​den seneste STC-metrolinje, linje 12, som blev bygget til at løbe cirka 26 kilometer mod den sydøstlige del af byen, der forbinder linje 7, 3 , 2 og 8. Denne linje åbnede den 30. oktober 2012.

Metroen har figureret i Mexicos kulturhistorie som inspiration til en musikalsk komposition for strygere, "Metro Chabacano" og Rodrigo "Rockdrigo" González 's sang fra 1982, " Metro Balderas " fra 1982 . Det har også været et sted for Hollywood-filmen Total Recall fra 1990 . Den offentlige intellektuelle Carlos Monsiváis har kommenteret metroens kulturelle betydning, "et rum for kollektivt udtryk, hvor forskellige sociale sektorer er tvunget til at blande sig hver dag".

Historie

Begrebet Metro og tidlige planer

Original "Plan Maestro" til metroen i Mexico City

Med den anden halvdel af det tyvende århundrede, Mexico City havde alvorlige problemer med offentlig transport, med overbelastede hovedveje og motorveje , især i downtown zone, hvor 40 procent af de daglige ture i byen blev koncentreret. 65 af de 91 bus- og eltransportlinjer betjente dette område. Med fire tusinde enheder i tillæg til 150.000 personlige bil myldretiden, gennemsnitshastigheden var mindre end skridtgang.

Den vigtigste promotor for opførelsen af ​​metroen i Mexico City var ingeniør Bernardo Quintana , der var ansvarlig for byggefirmaet Ingenieros Civiles y Asociados (spansk for civilingeniører og associerede virksomheder). Han udførte en række undersøgelser, der resulterede i et planudkast, der i sidste ende ville føre til opførelsen af ​​Mexico City Metro. Denne plan blev vist for forskellige myndigheder i Mexico City, men den blev først officiel den 29. april 1967, da regeringstidende ( "Diario Oficial de la Federación" ) offentliggjorde præsidentdekretet, der skabte en offentlig decentraliseret organisme, Sistema de Transporte Colectivo , med forslaget om at bygge, drive og køre en hurtig transit af underjordisk bane til offentlig transport i Mexico City.

Den 19. juni 1967, ved krydset mellem Chapultepec Avenue og Avenida Bucareli , fandt indvielsesceremonien sted for metroen i Mexico City. To år senere, den 4. september 1969, foretog et orange tog den indledende rejse mellem Zaragoza og Insurgentes stationer og begyndte således den daglige drift indtil i dag.

Mexico City Metro tog i Bellas Artes station, dekoreret med billeder relateret til byen
Model af Templo borgmester i Aztec Tenochtitlan vist på Zócalo station. Sådanne udstillinger på nogle stationer er en mulighed for at uddanne metroryttere om byens historie.

Første etape (1967–1972)

Den første fase af konstruktionen omfattede konstruktionen, udført af Grupo ICA , og indvielsen af ​​linie 1, 2 og 3. Denne fase involverede ingeniører, geologer, mekanikere, civilingeniører, kemikere, hydraulik- og sanitetsarbejdere, elektrikere, arkæologer og biologer; specialister inden for ventilation, statistik, beregning og i trafik og transit; revisorer, økonomer, advokater, arbejdere og arbejdere. Mellem 1.200 og 4.000 specialister og 48.000 arbejdere deltog og byggede mindst en kilometer bane om måneden, den hurtigste konstruktionshastighed nogensinde for en metro.

I løbet af denne fase af byggearbejdere afdækkede to arkæologiske ruiner, en aztekernes idol og en mammutben (under udstilling i Talismán station ).

Ved afslutningen af ​​den første etape, nemlig den 10. juni 1972, havde STC Metro 48 stationer og en samlet længde på 41,41 kilometer: Linje 1 løb fra Observatorio til Zaragoza , linje 2 fra Tacuba ind i det sydvestlige Tasqueña og linje 3 fra Tlatelolco til Hospital General i syd, hvilket giver hurtig adgang til General Hospital i Mexico .

Anden etape (1977–1982)

Der blev ikke opnået yderligere fremskridt under præsident Luis Echeverría 's regering, men under José López Portillos administration begyndte en anden fase. Den Comisión Ejecutiva del Metro (Executive Tekniske Udvalg for Mexico City Metro) blev oprettet med henblik på at stå for at udvide STC Metro inden byområdet Mexico City.

Arbejdet begyndte med udvidelsen af ​​linje 3 mod nord fra Tlatelolco til La Raza i 1978 og til den nuværende terminal Indios Verdes i 1979 og mod syd fra Hospital General til Centro Médico i 1980 og til Zapata måneder senere. Opførelsen af ​​linje 4 og 5 blev påbegyndt og afsluttet henholdsvis 26. maj - 30. august 1982; den første fra Martín Carrera til Santa Anita og den sidste fra Politécnico til Pantitlán . Linje 4 var den første STC-metrolinje bygget som et forhøjet spor på grund af den lavere tæthed af store bygninger.

Tredje etape (1983–1985) og jordskælvet i 1985

Denne konstruktionsfase fandt sted fra begyndelsen af ​​1983 til slutningen af ​​1985. Linjerne 1, 2 og 3 blev udvidet til deres nuværende længder, og der blev bygget nye linjer 6 og 7. Netværkslængden blev øget med 35,29 kilometer og antallet af stationer til 105.

Linje 3 rute blev udvidet fra Zapata station til Universidad station den 30. august 1983. Linje 1 blev udvidet fra Zaragoza til nuværende terminal Pantitlán og linje 2 fra Tacuba til nuværende terminal Cuatro Caminos . Disse sidstnævnte blev begge indviet den 22. august 1984.

Linje 6 første rute løb fra El Rosario til Instituto del Petróleo ; Linje 7 blev åbnet fra Tacuba til Barranca del Muerto og løber på bunden af ​​bjergkæden Sierra de las Cruces, der omgiver Mexicodalen ved sin vestside uden for den gamle søzone. Dette gjorde det muligt for linje 7 at blive bygget som en dyb tunnel.

Om morgenen den 19. september 1985 ramte et jordskælv på 8,1 Richter på Mexico City. Mange bygninger såvel som gader blev efterladt med store skader, der gjorde transporten på jorden vanskelig, men STC Metro blev ikke beskadiget, fordi en rektangulær struktur var blevet brugt i stedet for buer, hvilket gjorde den modstandsdygtig over for jordskælv og viste sig således at være et sikkert middel af transport i en krisetid.

På dagen for jordskælvet stoppede Metroen tjenesten og lukkede helt ned af frygt for elektrisk stød. Dette fik folk til at komme ud af tunnellerne, uanset hvor de var, og ud på gaden for at prøve at komme, hvor de skulle hen. På det tidspunkt havde metroen 101 stationer, hvoraf 32 var lukket for offentligheden i ugerne efter begivenheden. På linje 1 var der ingen service på stationerne Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas eller Cuauhtémoc . På linje 2 var der ingen rute mellem stationerne Bellas Artes og Tasqueña . På linje 3 blev kun Juárez og Balderas lukket. Linje 4 fortsatte med at fungere normalt. Alle de lukkede stationer var i det historiske centrum, med undtagelse af stationerne på linje 2 syd for Pino Suárez. Disse stationer var placeret over jorden. Årsagen til, at disse stationer blev lukket, skyldtes ikke skader på selve metroen, men snarere på grund af redningsarbejde på overfladen og rydning af snavs.

Fjerde etape (1985–1987)

Fjerde etape oplevede færdiggørelsen af ​​linje 6 fra Instituto del Petróleo til den østlige terminal Martín Carrera og linje 7 mod nord fra Tacuba til El Rosario . Linie 9 var den eneste nye linje, der blev bygget i løbet af denne fase. Det løb oprindeligt fra Pantitlán til Centro Médico , og dets udvidelse til Tacubaya blev afsluttet den 29. august 1988. For linje 9 blev der anvendt en cirkulær dybtunnel og et forhøjet spor.

Femte etape (1988-1994)

For første gang løb en servicelinje i Mexico City Metro ind i staten Mexico : planlagt som en af ​​flere líneas alimentadoras (linier A blev fuldt operationel ved sin første indvielse, da fodringslinjer skulle navngives med bogstaver i stedet for tal) den 12. august 1991. Det løber fra Pantitlán til La Paz , der ligger i kommunen med samme navn . Denne linje blev bygget næsten udelukkende over jorden, og for at reducere omkostningerne til vedligeholdelse blev jernbanespor af stål og luftledninger brugt i stedet for pneumatisk trækkraft, hvilket promoverede navnet metro férreo i modsætning til de foregående otte linjer, der brugte pneumatisk trækkraft.

Udkastet til linje 8 planlagde en correspondondencia (transferstation) i Zócalo , nemlig det nøjagtige centrum af byen, men det blev annulleret på grund af mulig skade på de koloniale bygninger og de aztekernes ruiner, så det blev genplanlagt og nu løber det fra Garibaldi , som stadig er i centrum, til Constitución de 1917 i den sydøstlige del af byen. Opførelsen af ​​linje 8 begyndte i 1988 og blev afsluttet i 1994.

Med dette steg længden af ​​netværket med 37,1 kilometer og tilføjede to linjer og 29 stationer, hvilket gav metroenettet på det tidspunkt i alt 178,1 kilometer, 110 stationer og 10 linjer.

Sjette etape (1994-2000)

Vurderingen for linje B begyndte i slutningen af ​​1993. Linje B var beregnet som en anden línea alimentadora for nordøstlige kommuner i staten Mexico, men i modsætning til linje A brugte den pneumatisk trækkraft. Opførelsen af ​​det underjordiske spor mellem Buenavista (opkaldt efter den gamle Buenavista togstation ) og Garibaldi begyndte i oktober 1994. Linje B blev åbnet for offentligheden i to etaper: fra Buenavista til Villa de Aragón den 15. december 1999 og fra Villa de Aragón til Ciudad Azteca den 30. november 2000.

Syvende etape (2008–2014)

Planerne for en ny STC-metrolinje startede i 2008, skønt tidligere undersøgelser og vurderinger blev foretaget allerede i 2000. Linie 12 første servicetrin var planlagt til færdiggørelse i slutningen af ​​2009 med oprettelsen af ​​spor, der forbinder Axomulco , en planlagt ny overførselsstation til Line 8 (mellem Escuadrón 201 og Atlalilco ) til Tláhuac . Den anden fase, der forbinder Mixcoac med Tláhuac, skulle afsluttes i 2010.

Opførelsen af ​​linje 12 startede i 2008 og sikrede, at den ville blive åbnet i 2011. Ikke desto mindre blev færdiggørelsen forsinket til 2012. Gratis testkørsel blev tilbudt offentligheden i nogle stationer, og linjen var fuldt operationel den 30. oktober 2012. Med mindre ændringer Linie 12 løber fra Mixcoac til Tláhuac og betjener det sydlige Mexico City for første gang. Med 24,31 kilometer (15,11 mi) er det den længste linje i systemet.

Linje 12 adskiller sig fra tidligere linjer i flere aspekter: ingen smøgere er tilladt, hverken inde i toget eller inde i stationerne; det er den første nummererede linje, der bruger jernbanespor af stål; man skal have et Tarjeta DF-smartkort for at få adgang til en hvilken som helst station, da metrobilletter ikke længere accepteres.

I bogen Los hombres del Metro er den oprindelige planlægning af linje 12 beskrevet; skønt det skulle begynde ved Mixcoac som det gør i dag, skulle stationerne Atlalilco og Constitución de 1917 på linje 8 være en del af linje 12. Det samme kort viser, at linje 8 ville have nået Villa Coapa-området, og at den ikke ville have haft en terminal i Garibaldi, men ved Indios Verdes, der forbinder med linje 3. Desuden viser bogen, at linje 7 ville være afsluttet i San Jerónimo. Ingen af ​​disse planer er blevet bekræftet af regeringen i Mexico City.

I 2015 annoncerede borgmester Miguel Ángel Mancera opførelsen af ​​yderligere to stationer og en terminal til linje 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón og Observatorio , begge vest for Mixcoac . Med dette skal linje 12 forbindes til linje 1, der giver ny metroadgang til Observatorio-zonen, som bliver terminalen for intercity-toget mellem Mexico City og Toluca .

Arkæologiske fund

Metrosystemets konstruktion har resulteret i mere end 20 tusind arkæologiske fund fra forskellige tidsperioder i de oprindelige folks historie . De udgravninger, der var nødvendige for at give plads til skinnerne, gav muligheder for at finde artefakter fra forskellige perioder af regionens indbyggere i områder, der nu er tæt urbaniserede. Objekter og små strukturer blev fundet med oprindelse, der spænder fra forhistorisk tid til det 20. århundrede. Nogle eksempler på artefakter konserveret med den mexicanske Nationale Institut for Antropologi og Historie ( Instituto Nacional de Antropologia e Historia de México ( INAH )) er: dele af pyramider (ligesom et alter for Mexica gud Ehecatl ), en skulptur af gudinden Coatlicue , og rester af en mammut . Alteret til Ehécatl ligger nu i Pino Suárez station, mellem linie 1 og 2 , og kaldes af INAH det mindste arkæologiske sted i Mexico. Metroen har ført til en stor mængde arkæologiske fund og har også ladet os forstå mere om mønsteret fra gamle civilisationer i den mexicanske hovedstad ved at analysere dens undergrund fra forskellige tidsperioder.

Arkitektur

Fornemme arkitekter blev hyret til at designe og konstruere stationerne på den første metrolinje, såsom Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega og Luis Barragán . Eksempler på Candelas arbejde kan ses i San Lázaro , Candelaria og Merced stationer på linje 1.

Netværkskort

Linjer, stationer, navne, farver og logoer

Mexico City Metro systemdiagram
Pino Suárez logo, der viser skæringspunktet mellem linje 1 (den "lyserøde linje") og linje 2 (den "blå linje"). Farverne og ikonografien markerer linjer og stationer uden behov for læsefærdigheder.
Zapata- logo. Ikonet viser en stiliseret, øjenløs Emiliano Zapata
Garibaldi / Lagunilla logo, linje B er den eneste tofarvede linje

Hver linje tilbyder kun en tjeneste, og til hver linje tildeles et nummer (bogstav hvis fodringslinje) og farve. Hver tildelt farve er til stede på firkantede stationslogoer, systemkort og gadeskilte, og hverken farver eller tal er blevet ændret. Linie B er den eneste undtagelse fra farvetildelingen, da grøn (øvre halvdel) og grå (nederste halvdel) bruges, hvilket giver tofarvede logoer og tegn. Kun grå kan bruges til at undgå forveksling med linje 8, der bruger en lignende grøn.

Navnene på metrostationer er ofte af historisk karakter og fremhæver mennesker, steder og begivenheder i mexicansk historie. Der er stationer, der fejrer aspekter af den mexicanske revolution og den revolutionære æra. Da det åbnede i 1969 med linje 1 ("Pink Line"), henviste to stationer til revolutionen. De fleste direkte refererer revolutionen blev Pino Suárez , opkaldt efter Francisco I. Madero 's vicepræsident , som blev myrdet med ham i februar 1913. Den anden var Balderas , hvis ikon er en kanon, hentyder til den Ciudadela arsenal hvor kuppet mod Madero blev lanceret. I 1970 åbnede Revolución med stationen ved monumentet til revolutionen . Da metroen udvidede, åbnede flere stationer med navne fra den revolutionære æra. I 1980 blev to populære helte fra revolutionen hædret, hvor Zapata udtrykkeligt mindede den revolutionære bonde fra Morelos. En sidelæns mindehøjtidelighed var División del Norte , opkaldt efter hæren, som Pancho Villa befalede indtil dens død i slaget ved Celaya i 1915.

Året 1987 åbnede Lázaro Cárdenas station. I 1988 hedder Aquiles Sedán revolutionens første martyr . I 1994 åbnede Constitución de 1917 , ligesom Garibaldi , opkaldt efter barnebarn af italiensk uafhængighedskæmper, Giuseppe Garibaldi . Barnebarnet havde været deltager i den mexicanske revolution. I 1999 blev den radikale anarkist Ricardo Flores Magón hædret med stationen med samme navn . Romero Rubio åbnede også i 1999 , opkaldt efter lederen af Porfirio Díaz 's Científicos , hvis datter, Carmen Romero Rubio, blev Díazs anden kone. I 2012 åbnede en ny metrolinje med et Hospital 20 de Noviembre stop, et hospital opkaldt efter den dato, hvor Francisco I. Madero i sin Plan de San Luis Potosí fra 1910 opfordrede til oprør mod Díaz. Der er ingen metrostop opkaldt efter Madero, Carranza, Obregón eller Calles, og kun en skrå henvisning til Villa i Metro División del Norte.

Hver station er identificeret med et minimalistisk logo, først designet af Lance Wyman , som også havde designet logoet til OL i Mexico 1968 . Logoer er generelt relateret til navnet på stationen eller området omkring den. På tidspunktet for åbning af linje 1 var Mexicos analfabetisme høj. Fra 1960 var 38% af mexicanerne over fem år analfabeter, og kun 5,6% af mexicanerne over seks år havde afsluttet mere end seks års skole. Da en tredjedel af den mexicanske befolkning ikke kunne læse eller skrive, og de fleste af de øvrige ikke havde afsluttet gymnasiet, troede man, at lånere ville have det lettere at guide sig med et system baseret på farver og visuelle tegn.

Logoer tildeles ikke tilfældigt; snarere er de udpeget ved at overveje de omkringliggende områder, såsom:

Logoernes baggrundsfarver afspejler dem på den linje, stationen betjener. Stationer, der betjener to eller flere linjer, viser de respektive farver på hver linje i diagonale striber, som i Salto del Agua . Dette system blev vedtaget til metrostationerne Guadalajara og Monterrey og til Mexico City Metrobús . Selvom logoer ikke længere er nødvendige på grund af læsefærdigheder, der nu er udbredt, forblev deres anvendelse.

Linie Nord / vest terminal Syd / øst terminal Samlede stationer Passagerbane Indvielse Riderskab
(2019)
  Linje 1 Observatorio (W) Pantitlán (E) 20 16,65 kilometer (10,35 mi) 4. september 1969 242.787.412
  Linje 2 Cuatro Caminos (N) Tasqueña (S) 24 20,71 kilometer (12,87 mi) 1. august 1970 269,149,446
  Linie 3 Indios Verdes (N) Universidad (S) 21 21,28 kilometer (13,22 mi) 20. november 1970 222,368,257
  Linie 4 Martin Carrera (N) Santa Anita (S) 10 9,36 kilometer (5,82 mi) 29. august 1981 29.013.032
  Linje 5 Politécnico (N) Pantitlán (S) 13 14,44 kilometer (8,97 mi) 19. december 1981 86.512.999
  Linie 6 El Rosario (W) Martin Carrera (E) 11 11,43 kilometer (7,10 mi) 21. december 1983 49.945.822
  Linie 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17,01 kilometer (10,57 mi) 20. december 1984 108.152.051
  Linie 8 Garibaldi / Lagunilla (N) Constitución de 1917 (S) 19 17,68 kilometer (10,99 mi) 20. juli 1994 133.620.679
  Linie 9 Tacubaya (W) Pantitlán (E) 12 13,03 kilometer (8,10 mi) 26. august 1987 113.765.528
  Linje A Pantitlán (W) La Paz (E) 10 14,89 kilometer (9,25 mi) 12. august 1991 112,288,064
  Linie B Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 kilometer (12,60 mi) 15. december 1999 152.545.958
  Linie 12 Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24,11 kilometer (14,98 mi) 30. oktober 2012 134.900.367
  • Farver i henhold til de officielle STC-ikoner.

Planlagt fremtidig udvidelse

Linie Nord / vest terminal Syd / øst terminal Samlede stationer
  Linje 12 vestlig forlængelse Observatorio (W) Mixcoac (E) 3

Overførsler til andre systemer

Årligt passagerkørsel
År Riderskab % Lave om
2002 1.396.408.190 -
2003 1.375.089.433 -1,55%
2004 1.441.659.626 + 4,84%
2005 1.440.744.414 -0,06%
2006 1.416.995.974 -1,65%
2007 1.352.408.424 -4,56%
2008 1.460.144.568 + 7,38%
2009 1.414.907.798 -3,20%
2010 1.530.352.732 + 8,16%
2011 1.594.903.897 + 4,22%
2012 1.608.865.177 + 0,88%
2013 1.684.936.618 + 4,73%
2014 1.614.333.594 -4,19%
Kilder:
Interiør af en metro på linje 2 i metroen i Mexico City.

Mexico City Metro tilbyder transport til og fra gaden til fire store hurtige transportsystemer: Mexico City Metrobús og staten Mexico Mexibus bus hurtige transportsystemer , Mexico City letbanesystem og Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) pendeltog . Ingen af ​​disse er en del af Sistema de Transporte Colectivo-netværket, og der skal betales en ekstra billetpris for adgang.

Metrobús linje 1 blev indviet i 2005. I henhold til STC Metro Masterplanen fra 1985 følger Metrobús Line 1 omtrent den rute, der er planlagt til STC Metro Line 15 i 2010, som aldrig blev bygget. Hver overførsel er uden for stationen, men det samme chipkort kan bruges til betaling. Alle fem linjer (linje 5, der skal bygges i løbet af 2013), tilbyder forbindelse til mindst en STC-metrostation. STC-metrostationer, der opretter forbindelse til Metrobús-linjer, inkluderer Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur og andre.

Den eneste lette jernbanelinje, der kører fra Tasqueña til Xochimilco, drives af Servicio de Transportes Eléctricos og er bedre kendt som Tren Ligero. Linje 2-terminal Tasqueña tilbyder overførsel på stationen, men der skal købes en ekstra billet.

I 2008 blev Ferrocarril Suburbano pendlerbane, almindeligvis kendt som Suburbano, indviet med en eneste linje, der løber fra Cuatitlán til Buenavista fra og med 2013. STC Metro tilbyder to overførsler på stationen: Linie B terminal Buenavista til Suburbano terminalen med samme navn , og linje 6 station Ferrería / Arena Ciudad de México ind i forstaden Station Fortuna. Der skal betales en ekstra billetpris, og der kræves et Ferrocarril Suburbano-chipkort for at få adgang.

En anden pendlerbane, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México , anslås at være færdig i 2023. Denne linje forbinder Observatorio-stationen i Mexico City med Toluca .

Priser og betalingssystemer

En enkelt billet, i øjeblikket MXN $ 5,00, tillader en rytter en tur hvor som helst inden i systemet med ubegrænsede overførsler. En nedsat sats på MXN $ 3,00 er tilgængelig efter ansøgning til kvindelige familieleder, arbejdsløse og studerende med knappe ressourcer. Mexico City Metro tilbyder gratis service til ældre, fysisk handicappede og børn under 5 år (ledsaget af en voksen). Billetter kan købes på boder.

Genopladeligt kort i brug

Indtil 2009 kostede en STC Metro-billet MXN $ 2,00 (  0,10 eller  0,15 $ i 2009); en købt billet tillod ubegrænset fjernrejse og overførsel til enhver tid i en dag, hvilket gjorde Mexico City Metro til et af de billigste jernbanesystemer i verden. Kun linje A's overførsel i Pantitlán krævede en anden betaling inden 13. december 2013. I januar 2010 steg prisen til MXN $ 3,00 (  0,15 eller  0,24 $ ), en billetpris, der var tilbage indtil den 13. december 2013; en undersøgelse fra 2009 viste, at 93% af borgerne godkendte forhøjelsen, mens nogle sagde, at de ville være villige til at betale endnu mere, hvis det var nødvendigt.

STC Metro genopladelige kort var først tilgængelige til en indledende pris på MXN $ 10,00. Kortet genoplades ved billetdisken i en hvilken som helst station (eller på maskiner i nogle metrostationer) til maksimalt $ 120,00 MXN (ca.  6,44 eller USD  7,05 i 2015) til 24 ture.

I et forsøg på at modernisere offentlig transport implementerede Mexico City-regeringen i oktober 2012 brugen af ​​et forudbetalt billetkort eller et lagret værdi-kort , kaldet Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, bogstaveligt talt Federal District Card) som betalingsmetode for STC Metro, Metrobús og byens trolleybus- og letbanesystemer, selvom de alle styres af forskellige organisationer. Servicio de Transportes Eléctricos administrerer både Xochimilco Light Rail- linjen og byens trolleybussystem . Tidligere billetkort, der kun var gyldige på STC Metro eller Metrobús, forblev gyldige for det system, som de blev købt til.

Rullende materiel

Skematisk oversigt over rullende materiel, der anvendes på metroen i Mexico City

Fra april 2012 er 14 typer rullende materiel med standardspor i alt et antal 355 tog, der kører i 6 eller 9-bilers formation, i øjeblikket i brug på Mexico City Metro. Det meste af bestanden er af typen hurtig transit med undtagelse af linje A-bestanden, som er let metro . Fire producenter har leveret rullende materiel til Mexico City Metro, nemlig det franske Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), canadisk Bombardier (FM-95A og NM-02 ), spansk CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 og [NM-16) og mexicansk Concarril (NM-83 og FM-86) (nu Bombardier Transportation Mexico, i nogle togtyper ved hjælp af Alstom og / eller Bombardier).

Den maksimale konstruktionshastighedsbegrænsning er 80 km / t (50 mph) (gennemsnitshastighed 35,5 km / t eller 22,1 mph) for rullende materiel med gummi og 100 km / t (62 mph) (gennemsnitshastighed 42,5 km / t eller 26,4 mph ) til rullende materiel af stål. Tvungen luftventilation anvendes, og den øverste del af vinduerne kan åbnes, så passagerkomforten forbedres ved kombinationen af ​​disse to typer ventilation. Ligesom det rullende materiel, der anvendes i Paris Métro og Montreal Metro , er nummereringen af ​​Mexico City Metro's rullende materiel specificeret efter designår (ikke året for første brug).

I kronologisk rækkefølge er typerne af gummitrætt rullende materiel: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 og NM-16 ; og typerne af rullende materiel med stålhjul er: FM-86 , FM-95A , FE-07 og FE-10 .

Galleri

Større hændelser

Mexico City Metro Central Control-bygning i Delicias-gaden i Centro Histórico . Bygningen brændte i 2021.

Den 20. oktober 1975 styrtede to tog ned i Viaducto station, mens begge skulle mod Tasqueña station . Den første blev stoppet med at afhente passagerer, da den blev ramt af et andet tog, der ikke stoppede i tide. Ifølge officielle rapporter døde fra 31 til 39 mennesker, og mellem 71 og 119 blev såret. Efter nedbruddet blev automatiske signaler indarbejdet i alle linjer.

Den 18. september 2009 vandaliserede en mand væggene på Balderas station med en markør, før han blev konfronteret med en politibetjent. Han tog en pistol ud og dræbte officer og en bygningsarbejder, der forsøgte at afvæbne ham og sårede 5 andre.

Den 4. maj 2015 styrtede to tog mod Politécnico station linje 5 ned i Oceanía station . Den første forlod til Aragón station, som blev bedt om at stoppe og vente, mens den anden ikke deaktiverede autopiloten og styrtede den i slutningen af ​​platformen. 12 mennesker blev såret.

Den 10. marts 2020 styrtede to tog mod Observatorio station linje 1 i Tacubaya station . Det første tog blev parkeret ved perronen, da det blev ramt af et andet tog, der kom baglæns. 1 person døde, og 41 blev såret, alle inde i det andet tog, da folk i det parkerede tog blev evakueret øjeblikke før styrtet.

Den 9. januar 2021 brændte det centrale kontrolcenter, der betjener linje 1 til 6 . Under branden blev en kvindelig politibetjent dræbt på grund af et fald i bygningen. Alle stationer i disse linjer er forblevet lukkede, og den midlertidige transporttjeneste leveres af bybusser og politibil. Ifølge metromyndighederne kunne tjenesten i linje 4, 5 og 6 normaliseres i dage, mens den i linje 1, 2 og 3 om flere måneder.

Den 3. maj 2021 blev et tog rejser på linje 12 mellem Olivos og Tezonco stationer, når en bjælke understøtter vejbro , hvor toget var på rejse kollapsede og dræbte 26 og sårede mere end 70. Tjeneste på linje 12 blev senere suspenderet, mens STC advarede beboerne om at undgå stedet for sammenbruddet.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Mexico City 1973.
  • Castañeda, Luis. M. Spektakulær Mexico: Design, propaganda og OL i 1968 , kapitel 5, "Underjordiske scenografier: Tidsrejse ved metroen i Mexico City". Minneapolis: University of Minnesota Press 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviathan: Mexico City i det tyvende århundrede . Philadelphia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. "El metro de ciudad de México visto por los franceses," Presencia 1 (1970).
  • "El arte del metro mexicano," Life en Español . 29. september 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: Una solución al problema del transporte urbano . Mexico City: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, "Metroen i Mexico City løber dybt ind i fortiden: Relikvier på 600 år i enorme mængder graves op," New York Times , 16. januar 1969, 8.
  • Gussinyer, Jordi. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez," Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (juni 1969).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes," Calli 3 (1960).
  • "Mexico City's metro er til visning," Fortune , december 1969.
  • Monsiváis, Carlos , "El metro: Viaje hacia el fin del apretujón," i Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Mexico City: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo og Ovidio González, Metro, Metrópoli, México . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, "Crónica" i El metro de México: Primera memoria . Mexico City: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, New Mexican Grandeur , trans. Noel Lindsay. Mexico City: PEMEX 1967.
  • Rodríguez, Antonio. "La solución: El metro o el monorriel?" Siempre! 1. september 1965.
  • Valencia Ramírez, Ariel. "Tecnología y cultura en el metro," Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. "Metroen" i Rubén Gallo, red. Mexico City Reader , overs. Lorna Scott Fox. Madison: University of Wisconsin Press 2004.
  • Wise, Sydney Thomas. "Mexico Citys metro - verdens højeste metro - stille ruller sammen," New York Times , 3. august 1969.
  • Wyman, Lance , "Subway Signage" i Peter Blake, Subways of the World Undersøgt af Cooper-Hewitt Museum . New York: Cooper-Hewitt Museum 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Mexico City: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, august 1939.

eksterne links