Mineral Wells Lufthavn - Mineral Wells Airport

Mineral Wells lufthavn

(tidligere Wolters Air Force Base)

(tidligere Wolters Army Airfield)
Mineral Wells lufthavn - Texas.jpg
Resumé
Lufthavnstype Offentlig
Ejer City of Mineral Wells
Serverer Mineral Wells, Texas
Højde  AMSL 297 m / 974 fod
Koordinater 32 ° 46′54 ″ N 098 ° 03′37 ″ V  /  32,78167 ° N 98,06028 ° W  / 32,78167; -98.06028 Koordinater : 32 ° 46′54 ″ N 098 ° 03′37 ″ V  /  32,78167 ° N 98,06028 ° W  / 32,78167; -98.06028
Kort
MWL er placeret i Texas
MWL
MWL
Landingsbaner
Retning Længde Overflade
ft m
13/31 5.996 1.828 Asfalt
17/35 4.188 1.277 Asfalt
Statistik (2008)
Flyoperationer 22.750
Baserede fly 78

Mineral Wells Airport ( IATA : MWL , ICAO : KMWL , FAA LID : MWL ) er en offentlig lufthavn fire miles sydøst for Mineral Wells, Texas . Den nationale plan for integrerede lufthavnssystemer for 2011–2015 kaldte den en generel luftfartsfacilitet . Det ejes og drives af byen Mineral Wells. Lufthavnen og byen ligger i Palo Pinto County og Parker County . Terminalen ligger i Parker County.

Historie

Oprindeligt oprettet som Camp Wolters i 1925 og blev opkaldt efter Brig. Generol Jacob F. Wolters, kommandør for National Guard's Fifty-sjette Brigade, og udpegede et sommer træningssted for sine enheder.

Mineral Wells doneret 50 acres (200.000 m 2 ) jord, lejede 2.300 acres (9,3 km 2 ), og i anden verdenskrig forudsat jord for at øge lejrens område til 7.500 acres (30 km 2 ). Flyvepladsen åbnede i maj 1943 og blev brugt af United States Army Air Forces som en træningsbase. Hærlejren blev et vigtigt træningscenter for infanterirstatning med en troppekapacitet, der nåede et højdepunkt på 24.973.

I december 1945 blev hele anlægget deaktiveret.

Lokale forretningsfolk købte jord og faciliteter og konverterede dem til privat brug. Spændingerne i den kolde krig resulterede imidlertid i genåbningen af ​​lejren i begyndelsen af ​​1951 under myndighed af USAs luftvåben . Ved installationen, der dengang hed Wolters Air Force Base , var den nyoprettede luftfartsingeniørstyrke. Speciel kategori hær og luftvåben personale blev uddannet der.

I september 1956 blev basen det primære helikoptercenter instrueret af den amerikanske hær. I juni 1963 blev det omdøbt til Fort Wolters . På det tidspunkt fik alle hærens roterende fløjflyvere grundlæggende og primær flyvetræning der.

Den Vietnamkrigen øget behovet for piloter, og basen blev hjemsted for uddannelse ikke bare hær personale, men også helikopterpiloter til Marine Corps i 1968 og for flyvevåbnet i 1970. Ved 1970 Fort Wolters dækkede 8.500 acres (34 km 2 ) og lejede yderligere 1.700 til at hjælpe med at håndtere de 1.200 helikoptere, der blev brugt i lejren. Den 1. januar 1973 havde 40.000 studerende gennemført det tyve ugers træningsprogram. Basen var også hjemmet til Beach Army Hospital, det fjerdedelfirtige militærpoliteafdeling, det 328. amerikanske hærsbånd og den amerikanske hærs reserveafdeling 20, sekstende vejrskvadron.

I 1975 blev der udstedt ordrer om deaktivering af basen. En del af jorden og faciliteterne blev byens og private forretningsmænds ejendom; 90 hektar (360.000 m 2 ) og tretten bygninger blev Education Center of Weatherford College .

En del af jorden blev overført af den amerikanske regering til staten Texas til udvikling som en del af Lake Mineral Wells State Park.

Pioneer Air Lines begyndte at flyve til Mineral Wells i 1947; i 1949 planlagde det otte DC-3 afgange om dagen. Efterfølgeren Continental trak sig ud i 1958-59.

Faciliteter

Mineral Wells Airport dækker 505 acres (204 ha ) ved en højde på 974 fod (297 m). Det har to landingsbaner: 13/31 er 5.996 x 100 fod (1828 x 30 m) og 17/35 er 4.188 x 100 fod (1.277 x 30 m).

I året, der sluttede den 28. april 2017, havde lufthavnen 32.250 flyoperationer, gennemsnitligt 88 om dagen: 99% generel luftfart og 1% militær. 59 fly var derefter baseret i denne lufthavn: 81% enkeltmotor, 10% multimotor, 7% helikopter , 1% jet og 1% ultralet .

Ulykker og hændelser

  • 14. juni 1985: En Cessna T210N , registrering N6993N , blev ødelagt, da den ramte en skråning ca. 0,8 km kort fra landingsbanen under et forsøg på natlig tvangslanding efter en motorfejl. Piloten, den eneste beboer, pådrog sig mindre skader. Ulykken skyldtes brændstofudmattelse og pilotens manglende identifikation af usikre eller farlige forhold. Medvirkende faktorer var mørke natforhold, ru terræn og træer på nedstyrtningsstedet.
  • 10. juni 1990: En Gyroflug SC01B160 , registrering N3412L , gik ind i en stejl bred og ramte jorden ved tilgang til land, ødelagde flyet og dræbte piloten. En af propelbladene blev fundet 0,4 km fra nedstyrtningsstedet, og flere mangler blev fundet i den resterende propelsamling. Ulykken blev tilskrevet "total fejl ved fastholdelse af propelblad, den deraf følgende adskillelse af et propelblad og forkert installation af propellen af ​​ukendt vedligeholdelsespersonale."
  • 4. juli 2001: Piloten i en eksperimentel Glover RV-8, registrering N50FG , mistede kontrollen med flyet under startrullen, da kontrolpinden sidder fast under instrumentpanelet; da piloten forsøgte at dreje ind på en anden landingsbane, fik en sidevind højrefløj til at ramme jorden og spinde flyet rundt. Piloten og den enkelte passager undslap uskadet, men flyet blev ødelagt i en brand efter styrt. Ulykken blev tilskrevet "den fastklemte elevatorkontrol på startrullen. En medvirkende faktor var sidevinden."
  • 12. november 2003: Umiddelbart efter start til en langrendsflyvning om natten faldt en Cessna 152 , registrering N95604 , stejlt ned og ramte terræn næsen først og forårsagede betydelig flyskade og alvorligt såret piloten og en enkelt passager. Piloten huskede ikke flyet bagefter. Ulykken blev tilskrevet "pilotens manglende evne til at opretholde tilstrækkelig lufthastighed, hvilket resulterede i en utilsigtet stand ."
  • 18. november 2003: Under en simuleret motor-out-tilgang, en Cessna 550 , begyndte registrering N418MA at synke hurtigt og fortsatte med at falde ned på trods af øjeblikkelig anvendelse af fuld effekt på begge motorer og 12 ° næsehældning . Strålen berørte 107 m (107 m) kort af landingsbanens tærskel, kolliderede med en berm og blev fortæret i en brand efter styrt. 1 af de 4 beboere blev alvorligt kvæstet. En pilot bemærkede, at han "aldrig havde oplevet en sådan vindforskydning før." Ulykken blev tilskrevet "Kommandørens manglende evne til at opretholde kontrollen med flyet, mens han udførte en simuleret motorfejl ved endelig indflyvning. En faktor var vindskærmen."
  • 4. august 2004: En Piper PA-32-260 Cherokee Six , registrering N3352W , fløj over landingsbane 31 i en højde af omkring 150 fod AGL, da den pludselig slog op, bankede og faldt skarpt ned og kolliderede med en magt stang og styrter uden for lufthavnen. De to beboere blev dræbt. Ulykken blev tilskrevet "pilotens manglende opretholdelse af lufthastighed, hvilket resulterede i en stall. En medvirkende faktor var den lave højde."
  • 11. november 2006: En McCutchan Glasair , registrering N606MC , spirede til jorden og styrtede ned 2,70 km kort fra landingsbanen og dræbte begge flypassagerer. Flyet blev fundet med brændstoftanke og karburatorflådeskål tom, uden tegn på lækket brændstof på nedstyrtningsstedet, og propelbladene viser ingen signaturer for rotation ved stød. Ulykken blev tilskrevet "Pilotens manglende opretholdelse af lufthastighed under en tvunget landing , hvilket resulterede i en utilsigtet stall. En faktor var tabet af motorkraft på grund af brændstofudmattelse."
  • 21. september 2016: En Piper PA-30 Twin Comanche , registrering N7663Y , mistede strøm i begge motorer ved indflyvning, og piloten indledte en tvungen landing uden for lufthavnen; flyet led væsentlig skade, og piloten og 1 ud af 2 passagerer blev alvorligt såret. Umiddelbart før han mistede strøm, havde piloten skiftet fra hjælpetankene til hovedtankene, som blev fundet tomme. Undersøgere fandt imidlertid beviser for, at vingespidsens brændstoftanke var fulde og skrev, at "... det er sandsynligt, at piloten ikke brugte spidsbrændstoftankene under den forrige flyvning på trods af at han troede, at han havde gjort det og i stedet brugte hjælpebrændstoftanke. " Ulykken blev tilskrevet "Pilotens misforvaltning af brændstof, hvilket resulterede i brændstofsult på begge motorer og deres efterfølgende tab af motorkraft."

Se også

Referencer

Bemærkninger
Citater

Andre kilder

  •  Denne artikel indeholder  materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency- websted http://www.afhra.af.mil/ .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Kontor for historie og forskning, hovedkvarter, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • Thole, Lou (1999), Forgotten Fields of America: World War II Bases and Training, Then and Now - Vol. 2. Forlag: Pictorial Histories Pub, ISBN   1-57510-051-7

eksterne links